OFFROAD43.RU

Архивы за Май 21st, 2026

ГИБДД России до 17 регионов расширила применение беспилотных летательных аппаратов для обнаружения и фиксации нарушений ПДД. Об этом сообщили в пресс-центре МВД.

«На сегодняшний день в республиках Адыгея, Бурятия, Ингушетия, Татарстан и Удмуртия, Забайкальском, Краснодарском, Красноярском и Пермском краях, Амурской, Воронежской, Новосибирской, Омской, Ростовской, Свердловской и Тюменской областях и Москве во взаимодействии подразделений Госавтоинспекции на региональном уровне и Росгвардии применяются беспилотные летательные аппараты в целях обеспечения безопасности дорожного движения», — заявили в ведомстве (цитата по ТАСС).

Как правило, беспилотники используются на участках дорог с высокими показателями аварийности, где не предусмотрены автоматические комплексы фотовидеофиксации нарушений.

Поблизости с местом беспилотного патрулирования находится экипаж ГИБДД, которому передается информация о нарушителях ПДД для их дальнейшего привлечения к административной ответственности.

«Применение беспилотников наиболее целесообразно для выявления административных правонарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения и пересечением дорожной разметки, а также для информирования нарядов ДПС о дорожной ситуации и превентивных мер воздействия на участников дорожного движения в целях психологического побуждения к соблюдению правил дорожного движения», — добавили в МВД.

Оповещение участников дорожного движения о контроле участков дорог с помощью беспилотников осуществляется через СМИ. Решение об установке соответствующих информационных щитов принимается совместно с региональными и местными властями, юридическими и физическими лицами, которые являются собственниками или иными владельцами автодорог.

Напомним, ГИБДД начала вооружаться дронами еще в 2016 году.

Глобальный дефицит полупроводниковых микросхем продолжает усложнять работу автопроизводителям — концерн Stellantis объявил, что временно откажется от цифровых комбинаций приборов на новом Peugeot 308. Все машины этой модели до окончания проблем с поставками чипов будут комплектовать традиционными аналоговыми щитками, сообщает «Рейтер».

«Это изящный и гибкий путь для автопроизводителей обойти “кризис” с чипами», — цитирует информагентство представителя Stellantis.

Ранее концерн по той же самой причине вынужден был внепланово останавливать производство Peugeot 308 на заводе в Сошо (Франция). Аналоговыми приборами 308-й начнут комплектовать с мая, покупателям будут давать скидку 400 евро от первоначальной цены. В то же время Stellantis сохранит цифровые комбинации на большинстве популярных моделей, включая кроссовер Peugeot 3008.

За последние месяцы из-за нехватки чипов выпуск автомобилей вынуждены были приостанавливать многие автопроизводители, включая таких гигантов, как Ford и Volkswagen.

Напомним, дефициту полупроводниковых микросхем способствовали несколько факторов: а) неожиданно быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса», б) рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы, в) крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices, одном из крупнейших производителей чипов, в октябре 2020-го.

Stellantis — это объединенный концерн FCA (FIAT-Chrysler) и PSA (Peugeot-Citroen), зарегистрированный в начале 2021 года.

Хэтчбек Peugeot 308 новой генерации представили в марте.

Оригинальный BAW частично опирается на конструкцию советского ГАЗ-69.

Китайский концерн BAW в апреле 2022 года представит на международном автосалоне в Пекине новый рамный и утилитарный внедорожник, который станет идейным преемником легендарного BAW BJ212 — основного общехозяйственного авто в армии Китая. В преддверии скорой премьеры BAW распространил дизайнерские эскизы грядущей новинки.

Судя по рисункам, BJ212 претерпит полное перерождение и станет аналогом современного Jeep Wrangler. Для перспективного автомобиля с нуля создают рамную платформу и пятидверный универсальный кузов. Экстерьер выполнят на современном технологическом уровне, однако по стилю он будет отсылать к оригинальному BJ212 — сохранятся угловатые формы, выразительная «подоконная» подштамповка на боковинах, ярко выраженный горизонтальный капот и круглые фары. Передние и задние двери перестанут быть унифицированными и станут гораздо шире.

BAW BJ212 производится с модернизациями с 1965 года, по конструкции несущей рамы и мостов он в своих первых версиях частично опирался на советский ГАЗ-69. В последней итерации BJ212 для него предлагается несколько различных двигателей, в том числе современный 1,5-литровый бензиновый турбо мощностью 136 л.с., он агрегатируется с 5-ступенчатой МКП и подключаемым полным приводом (есть также понижающая передача).

Компания Jeep успешно использует торговую марку Cherokee с 1974 года, то есть 47 лет. Это слово — этноним одного из племен индейцев, живших на территории современных штатов Теннесси и Северная Каролина. Название традиционно применяется для двух основных моделей марки — массового кроссовера Cherokee и люксового внедорожника Grand Cherokee. На 48-м году использования бренда глава общины индейцев чироки неожиданно призвал Jeep прекратить использовать название его народа в коммерческих целях, то есть для извлечения прибыли.

«Я уверен, что это сделано с благими намерениями, но это не делает нам чести, когда наше имя наклеивается на борт машины, — заявил в интервью изданию Car and Driver Чак Хоскин-младший, глава чироки. — Лучший способ почтить нас — узнать о нашем независимом правительстве, нашей роли в этой стране, нашей истории, культуре и языке, а также вести конструктивный диалог с признанными на федеральном уровне племенами».

За прошедшее десятилетие индейцы неоднократно высказывались на тему использования имени Cherokee, но ни разу не просили Jeep полностью от него отказаться. И хотя еще недавно эти призывы вряд ли привлекли бы внимание общественности, в последние годы национальная тема заиграла новыми красками.

Американская пресса уже проводит параллель с аналогичными движениями в мире спорта. Так, после нескольких лет протестов со стороны фанатов и групп коренных американцев в декабре 2020 года бейсбольная команда «Кливленд Индианс» (Cleveland Indians) заявила о переименовании в просто «Кливленд». По словам Чака Хоскина, поводом к смене названия стало внедрение концепций расовой справедливости после протестов Black Lives Matter летом 2020-го.

«Я думаю, что настал день, когда и корпорациям, и командным видам спорта пора отказаться от использования имен, изображений и талисманов коренных американцев на своей продукции, футболках команд и в спорте в целом», — сказал Хоскин.

Теперь внимание индейцев переключилось на автомобильную сферу. «Наименование “чироки” принадлежит народу, конкретной нации, и я думаю, Jeep и его головная компания намерены делать то, что они делали: извлекать прибыль, наживаться на образе коренных американцев, который есть у людей в голове, связывать его с собственным брендом и в процессе зарабатывать деньги», — отметил глава общины.

В Jeep уже отреагировали на эти призывы: «Названия наших автомобилей тщательно выбирались и взращивались на протяжении многих лет, чтобы чтить и прославлять индейцев за их благородство, доблесть и гордость. Мы, более чем когда-либо, привержены уважительному и открытому диалогу с главой чироки Чаком Хоскином-младшим».

Но Кобб-Гритэм, который является членом племени чикасо, придерживается другой точки зрения: «Если вы собираетесь чествовать кого-то, дайте ему награду. Если вы называете продукт в их честь, вы просто продаете это имя».

Официальный представитель чироки заявил, что сотрудники Jeep связались с Чаком Хоскином-младшим по телефону в начале февраля, но позиция сторон в отношении использования имени Jeep не изменилась.

Американский стартап Lucid Motors приступил к серийному производству электромобилей Air (представительский седан) — с конвейера Каса-Гранде (штат Аризона) 28 сентября сошли первые товарные экземпляры модели.

Напомним, прототип Air был представлен еще в 2016 году. Электромобиль изначально преподносился в качестве конкурента Tesla Model S, причем ставка делалась не только на впечатляющие технические характеристики, но и на роскошь.

Lucid Air базируется на фирменной модульной платформе LEAP с плоской конструкцией (ее называют скейтбордом): под пассажирским полом установлены аккумуляторы, которые питают энергией очень легкие (массой 74 кг) электромоторы, способные раскручиваться до 20 000 об/мин.

В салоне Air установлен широкоформатный 32-дюймовый дисплей, который выполняет роль цифровой приборной панели и мультимедийной системы. Физических кнопок минимум — их можно заметить на дверных подлокотниках и руле, большинство функций перенесены в медиасистему.

На заводе компании Advanced Manufacturing Plant (AMP-1) осуществляется сборка электромобилей, а на смежном объекте Lucid Powertrain Manufacturing (LPM-1) выпускают основные компоненты, в том числе электродвигатели, тяговые батареи и силовую электронику. По словам представителя Lucid Motors, контроль над разработкой и производством позволил компании достичь мощности 1126 л.с. на топ-версии Air Dream Edition. Запас хода — 837 км, причем по строгой сертификации EPA (Агентства по охране окружающей среды США).

Сначала планируется выпускать топ-версию Dream Edition, в США она будет стоить $169 000 (=12 300 000 рублей), этот вариант выйдет тиражом 520 экземпляров. Также в продажу поступит чуть более простая модификация Air Grand Touring (811 л.с., запас хода — 830 км). Такой автомобиль обойдется в $139 000 (=10 100 000 рублей).

Производство более доступных Air Touring и Air Pure начнется после того, как они получат сертификаты EPA. После старта их сборки минимальная цена электромобиля составит $77 400 (=5 630 000 рублей). Для сравнения, базовая Tesla Model S сейчас стоит $91 190 (=6 630 000 рублей).

К текущему моменту Lucid Motors собрала 13 000 предварительных заказов на Air. В 2023 году завод AMP-1 должен начать производство электрического кроссовера Project Gravity.

Современный рынок коммерческого транспорта предлагает множество решений для логистических компаний и грузоперевозчиков, однако китайские производители за последние годы существенно укрепили свои позиции, предлагая оптимальное соотношение цены, качества и технических характеристик. Грузовики JAC (Jianghuai Automobile Corporation) занимают особое место в этом сегменте, сочетая в себе проверенные технологии, доступную стоимость и адаптацию к российским условиям эксплуатации. Для предпринимателей и руководителей транспортных компаний Санкт-Петербурга идея купить грузовик jac в спб становится стратегически обоснованным решением, требующим тщательного анализа доступных моделей, официальных дилеров и сопутствующих услуг.

Почему грузовики JAC заслуживают внимания российских перевозчиков

Jianghuai Automobile Corporation входит в число крупнейших производителей коммерческого автотранспорта в Китае и имеет многолетний опыт работы на международных рынках. Продукция компании прошла сертификацию для эксплуатации в различных климатических условиях, включая суровые российские зимы с температурами, опускающимися ниже минус тридцати градусов. Российские перевозчики, уже использующие технику JAC, отмечают еёнадёжность в условиях интенсивной эксплуатации, экономичность расхода топлива и доступность запасных частей.

Важным преимуществом является локализация производства и наличие развитой сервисной инфраструктуры в Северо-Западном регионе России. Санкт-Петербург, как крупный транспортный узел, располагает авторизованными сервисными центрами, где квалифицированные специалисты проводят техническое обслуживание и ремонт любой сложности. Это существенно сокращает время простоя техники и обеспечивает оперативное решение возникающих вопросов.

Модельный ряд грузовиков JAC для различных задач

Ассортимент грузовой техники JAC охватывает широкий спектр грузоподъёмностей и назначений, что позволяет подобрать оптимальное решение для конкретных бизнес-задач. Современные модели оснащаются дизельными двигателями, соответствующими экологическим стандартам Евро-5, имеют современную кабину с эргономичным рабочим местом водителя и отличаются повышенной комфортностью для длительных рейсов.

Модель	Грузоподъёмность	Колёсная формула	Двигатель	КПП	Основное применение
JAC N56	3,5–5 тонн	4×2	Дизель 150–170 л.с.	Механическая/автоматическая	Городские перевозки, доставка
JAC N75	7–9 тонн	4×2 / 6×2	Дизель 180–220 л.с.	Механическая	Региональные перевозки, торговля
JAC N120	12–15 тонн	6×2 / 6×4	Дизель 240–280 л.с.	Механическая	Магистральные перевозки, стройматериалы
JAC HFC	18–25 тонн	6×4	Дизель 320–380 л.с.	Механическая/автоматизированная	Тяжёлые грузы, дальнобой

Выбор конкретной модели определяется характером грузоперевозок, средними расстояниями пробега и особенностями маршрутов. Для внутригородской логистики оптимальным решением служат среднетоннажные автомобили N-серии с компактными габаритами и высокой манёвренностью. Магистральные перевозки на дальние расстояния требуют тяжёлых тягачей серии HFC, обеспечивающих высокую грузоподъёмность и комфорт экипажа.

Ключевые факторы при выборе грузовика JAC в Санкт-Петербурге

Приобретение грузового автомобиля представляет собой значительную инвестицию, поэтому подходить к выбору следует комплексно, оценивая не только технические характеристики, но и экономические параметры сделки. Первостепенное значение имеет выбор официального дилера, предоставляющего полный пакет услуг: продажу, сервисное обслуживание, поставку оригинальных запасных частей и программы финансирования.

Современные дилерские центры предлагают несколько форматов приобретения техники, каждый из которых имеет свои преимущества. Прямая покупка за наличные или безналичный расчёт обеспечивает полное право собственности с момента совершения сделки и оптимальна для компаний с достаточным свободным капиталом. Лизинговые программы позволяют распределить финансовую нагрузку на длительный срок, сохраняя оборотные средства для операционной деятельности. Кредитование через банки-партнёры дилера традиционно сопровождается специальными условиями для корпоративных клиентов.

Критерий выбора	На что обратить внимание
Полная масса автомобиля	Соответствие категории водительского удостоверения и планируемой загрузке
Колесная формула	4×2 для дорог с твёрдым покрытием, 6×4 для сложных условий
Тип кузова	Бортовой, тентованный, изотермический, реfrigераторный под конкретные грузы
Кабина	Дневная для коротких рейсов, спальная для дальнобойщиков
Сервисная поддержка	Наличие дилерского центра в пределах досягаемости маршрутов

Особого внимания заслуживает комплектация автомобиля дополнительным оборудованием. Современные грузовики JAC могут оснащаться климатическими системами, телематическими системами мониторинга автопарка, дополнительными системами безопасности и комфорта. При работе в северных регионах целесообразно предусмотреть установку автономного отопителя кабины и усиленной теплоизоляции.

Экономика владения и окупаемость инвестиции

Истинная стоимость владения грузовиком складывается из множества составляющих, и начальная цена покупки является лишь одной из них. Профессиональный расчёт окупаемости учитывает расходы на топливо, техническое обслуживание, страхование, налоги и амортизацию за весь период эксплуатации. В этом контексте грузовики JAC демонстрируют существенные преимущества перед конкурентами европейского производства при сопоставимом уровне качества.

Средний расход топлива современных дизельных двигателей JAC составляет от 18 до 25 литров на сто километров в зависимости от нагрузки и условий движения, что находится на уровне аналогичных показателей европейских и японских производителей. Стоимость запасных частей и расходных материалов при этом значительно ниже, а сроки поставки критических компонентов минимальны благодаря развитой логистической инфраструктуре. Программы планового технического обслуживания, предлагаемые официальными дилерами, позволяют прогнозировать расходы и избегать непредвиденных простоев.

При выборе подержанного грузовика JAC необходимо провести тщательную диагностику технического состояния, оценить историю эксплуатации и наличие полного комплекта документации. Официальные дилеры предлагают программы продажи техники с пробегом, включающие сертификацию и ограниченную гарантию, что существенно снижает риски покупателя.

Сервисное обслуживание и техническая поддержка

Регулярное техническое обслуживание является залогом долгой и бесперебойной работы грузового автомобиля. Авторизованные сервисные центры JAC в Санкт-Петербурге располагают необходимым диагностическим оборудованием, квалифицированным персоналом и складами оригинальных запасных частей. Сервисные контракты, предлагаемые при покупке нового автомобиля, позволяют включить стоимость планового обслуживания в ежемесячные платежи и избавляют от необходимости самостоятельно контролировать межсервисные интервалы.

Современные грузовики JAC оснащены системами самодиагностики, которые фиксируют все отклонения от нормальной работы узлов и агрегатов. Данные телеметрической системы позволяют сервисным инженерам дистанционно оценивать состояние автомобиля и заблаговременно назначать технические вмешательства. Такой проактивный подход минимизирует риск поломок в дороге и обеспечивает максимальную готовность автопарка к выполнению транспортных задач.

Приобретение грузовика JAC в Санкт-Петербурге представляет собой взвешенное решение для компаний, ценящих баланс между инвестиционными затратами и эксплуатационными характеристиками. Официальные дилеры готовы предложить полный спектр услуг: от подбора оптимальной модели до организации послепродажного сопровождения на протяжении всего срока службы автомобиля.

Рекомендуем начинать процесс выбора с визита в дилерский центр, где квалифицированные менеджеры проведут детальную консультацию и помогут рассчитать окупаемость инвестиции применительно к конкретному бизнесу. Тест-драйв на выбранной модели позволит оценить реальные характеристики автомобиля и принять обоснованное решение. При правильном подходе к выбору и эксплуатации грузовик JAC станет надёжным инструментом для развития транспортного бизнеса и генерации стабильного дохода на протяжении многих лет.

Минпромторг объявил новый сбор заявок на субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов. В список отраслей включили и автомобильную промышленность. Приоритетными названы пять направлений, на которые в сумме государство готово выделить 679,5 млн рублей.

Формально в конкурсе на гранты может принять участие любое российское юридическое лицо, не имеющее задолженностей, не получающее аналогичных субсидий и не находящееся в процессе реорганизации. Еще нужно доказать наличие технологического и испытательного оборудования балансовой стоимостью не менее 75 млн рублей.

Но узость субсидируемых тем сильно ограничивает круг потенциальных соискателей. Существует расхожее мнение, что темы в таких документах прописываются под конкретных исполнителей, то есть якобы заранее известны победители. Мы не можем этого утверждать, но количество потенциальных номинантов (с учетом требований, к ним предъявляемых) действительно колеблется вокруг одного-трех по каждому из направлений. Мы попытались выяснить, кто станет получателем государственных денег. Фактически это футурологическая заявка: 9 августа, в день публикации результатов, проверим наши версии. 

Итак. 

Первая тема, НИОКР по которой будет профинансирован государством в размере 11,2 млн рублей, формулируется так: технология производства автомобильной электроакустической аппаратуры по полному циклу. То есть, проще говоря, это динамики. Технология производства которых настолько отработана, что трудно предположить, какой тут может быть НИОКР. Впрочем, сейчас в мире активно разрабатываются новые типы акустических излучателей; самая перспективная тема — динамики в виде декоративных панелей салона, когда сама обшивка излучает звук. Но это передний край прогресса, и весьма маловероятно, что в России кто-то занимается такой технологией. У нас и обычных-то автомобильных динамиков не производят. Если не считать, конечно, китайскую акустику под русскими брендами, выдаваемую за продукцию местной сборки. 

Реально производит акустику фирма «Русаудио» (в прошлом — Рязанский радиозавод, РРЗ), она же несколько лет подряд планирует выйти на рынок автомобильных акустических систем — то самостоятельно, то в партнерстве с «АвтоАудиоЦентром». Напрямую связаться с представителями «Русаудио» у нас не получилось, но обилие косвенных подтверждений выглядит достаточным для утверждения: именно эта фирма получит деньги от Минпромторга. 

Вторая тема — самая финансовоемкая, под нее отведено 394,3 млн рублей. Формулировка такова: технология создания энергоустановок электрических транспортных средств для пассажирских перевозок, основанная на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной. Научными исследованиями по водороду в России занимается пара вузов (НИИ), некоторый опыт есть у фирмы «ЭТТ». Но реально промышленную технологию способна разработать только «ИнЭнерджи». Недавно, кстати, было заявлено, что именно установками «ИнЭнерджи» оборудуют первые водоробусы КАМАЗа. По нашим сведениям, ни «ИнЭнерджи», ни КАМАЗ подавать заявку на субсидию не планируют. Удивительно, но на рынок автомобильного водорода выходит новый игрок, ранее неизвестный (эта фирма занимается фильтрами для воды). Их подход проще и прямолинейнее, чем у «ИнЭнерджи»: локализовать в России сборку топливных ячеек из иностранных компонентов. 

Перспективность третьей темы неочевидна: кажется, на природный газ в качестве моторного топлива в стране уже махнули рукой, провалив все программы по строительству заправочной метановой инфраструктуры. Ан нет, теплится еще огонек надежды: субсидию размером 75 млн рублей планируется выделить тому, кто создаст «технологию по сборке систем хранения (баллон с лейнером из неметаллического материала, армированным жгутовой нитью, пропитанной связующим (полностью из композиционных материалов)) компримированного (сжатого) природного газа». Переводим на понятный язык: наладит производство баллонов четвертого типа, композитных, с применением карбона. 

В России сейчас производством автомобильных газовых баллонов занимается Орский машиностроительный завод (самые простые баллоны первого типа, металлические). Более продвинутые металлокомпозитные баллоны (со стекловолокном) третьего типа делает ижевское НПО «Шторм» (они получаются очень тяжелыми, и применение их ограничено). Нижегородская фирма «ГазСервисКомпозит» производит баллоны из алюминиевого лейнера с оплеткой из пропитанного эпоксидкой базальтового волокна. Это тоже третий тип. А четвертый пытается производить екатеринбургская фирма «РС Газовые технологии». И только их продукция попадает под требования Минпромторга: лейнер там из полиамида, а наружный слой карбоновый. Но есть нюанс: уральцы работают в сотрудничестве с южнокорейской фирмой TKF, а проекты с иностранным участием не могут претендовать на субсидии. Мы направили запрос в Екатеринбург, но ответа не последовало. 

В связи с этим хочется упомянуть тольяттинскую фирму «АТС», которая производит по заказу ВАЗа газовые версии Лад. Сама «АТС» баллоны никогда не делала — использовала китайские. Так что вряд ли она станет соискателем минпромовского гранта. Тем паче что дела у фирмы сейчас так себе, мягко говоря: она рассчитывала на определенный объем заказов, но ныне работает с гораздо меньшим количеством. Дело в том, что ВАЗ убрал из своей линейки модификацию Largus CNG, оставив только газовую Весту, но там объем далек от окупаемого. И имеет тенденцию к снижению. Это к вопросу о перспективности рынка как такового и эффективности господдержки. Например, на Largus CNG ВАЗом была установлена почти заградительная цена, это при том, что завод получал компенсацию в рамках госпрограммы за каждый проданный автомобиль. Выходит, зарабатывал дважды — получая субсидию и делая наценку на машину. При такой тактике скорость газификации автотранспорта в стране явно будет менее желаемой. 

Четвертая тема — создание «технологии разработки и реализации аппаратного и программного обеспечения электронных компонентов легковых полноприводных автомобилей и автомобилей легкового коммерческого ряда, для обеспечения удаленной диагностики и прогнозирования технического обслуживания с функцией оповещения клиентов об отзывных кампаниях». Мутновато, но понять можно: речь идет о передаче данных из автомобиля на серверы и обратно — как раз этим занимаются разработчики навигационно-телеметрической платформы «Автодата». Под это дело даже был создан консорциум «Автодата.Рус», и любой из его членов — потенциальный получатель вышеозначенного гранта. Наиболее сильными игроками в этом сегменте являются «Лаборатория умного вождения» и «Форт Телеком»; но именно они ответили на наши вопросы категорическим отрицанием стремления получить 157,5 млн рублей. И остается… фирма «Итэлма». Просто по теории вероятности.

Последняя тема еще более специфична: «технология использования высокопроизводительного многоигольного швейного робота, двухигольных автоматизированных швейных комплексов с числовым программным управлением и применения локальной натуральной и искусственной кожи при производстве чехлов и обивок автомобильных сидений». Непонятно, какую технологию тут предстоит разработать, ведь такие установки давно работают в автопроме. Эту тему мы не будем комментировать ввиду отсутствия в ней какой-либо прорывной идеи. Хотя сумма предназначается немаленькая — 41,5 млн рублей. 

И вот еще к какой мысли привел нас собеседник в Минпромторге: вообще все гранты может получить НАМИ. По всем обозначенным направлениям, кроме текстильного, в НАМИ ведутся работы, и если этот ФГУП выиграет часть конкурсов, то объекты приложения средств непременно найдутся.