OFFROAD43.RU

Архивы за Февраль, 2026

21–22 февраля — финал ULD 2021.

В ближайшие выходные мы узнаем имена новых чемпионов Урала по зимнему дрифту!

Зимний чемпионат Уральской Лиги Дрифта в этом году стал самым масштабным в стране: 14 регионов, 42 города, 168 пилотов!

В рамках мероприятия будет организовано дрифт-такси. Пилоты ULD будут катать зрителей с 10:00 до 17:00. Один билет (1000 рублей) — это три круга по ледовой трассе (парные заезды).

Трансляция гоночных дней будет доступна на YouTube:

• 21 февраля (воскресенье) в 15:00 — ТОП-32 класса «Анлим»;
• 22 февраля (понедельник) в 15:00 — ТОП-32 класса «Боевая классика».

Расписание на оба дня одинаковое:

08:30–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:00–10:00 — первая сессия тренировок (1 час).
10:00–10:15 — первый брифинг.
10:15–11:15 — вторая сессия тренировок (1 час).
11:15–11:30 — второй брифинг.
11:30–14:00 — квалификация.
14:30–14:45 — третий брифинг.
15:00–17:30 — парные заезды.
18:00–18:10 — награждение.

Вход для зрителей — свободный. Будет организована большая зрительская зона. Организаторы просят зрителей надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Челябинская область, ледовый автодром «Русский остров» на озере Калды (Яндекс.Карты, Google Карты).

Подробности: vk.com/uraldrift 

 

22–23 февраля — пятый этап Кубка России по ралли («Малахит–2021»).

В ближайшие выходные дни в окрестностях Кыштымского, Карабашского и Озёрского округов Челябинской области состоится пятый этап Кубка России по ралли. Соревнование пройдет также в статусе второго этапа открытого чемпионата УрФО и финала зимней серии монокубка Lada Rally Cup.

Традиционно любимая участниками и зрителями гонка в этому году станет еще интереснее, ведь организаторы добавили два новых спецучастка. Как и в предыдущие годы, в первый день соревнований, 22 февраля, гонщики преодолеют 17-километровую заснеженную трассу, пролегающую в лесу между поселками Косой Мост и Куватал. Чтобы увидеть гонщиков на трассе, зрителям следует заблаговременно занять безопасные места вдоль скоростного участка, «окопавшись» в снегу на обочине. 

В праздничное утро, 23 февраля, участников ожидает 36 километров новых ледовых, скоростных трасс. Откроет второй день ралли СУ «Карабаш», подготовленный на Богородском пруду. И сразу за ним пилоты стартуют на рекультивированной площадке поймы реки Сак-Элги. Спецучасток расположен в дельте одноименной реки. Заключительная часть ралли пройдет на хорошо известном скоростном участке вдоль берега озера Акакуль.

В списке заявленных пилотов — 36 экипажей со всей страны: Сергей Ременник и Марина Данилова на Suzuki Swift R4, две «эволюции» под управлением Алексея Миронова и Александра Рогозина, сразу четыре автомобиля команды Mazda MX5CUP, Дмитрий Воронов и Виктор Позерн, Дмитрий Горчаков и Петр Богачёв, выступающие на Lada Granta. Надо сказать, что Lada Rally Cup отправляют внушительный десант на «Малахит».

Все желающие смогут осмотреть гоночные автомобили и познакомиться с их пилотами.

Открытие ралли пройдет в Кыштыме на площади Карла Маркса 22 февраля в 16:50. Второй гоночный день начнется 23 февраля с 10:00.

Вход для зрителей — свободный. Просьба в местах массового скопления людей использовать защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: окрестности городов Кыштым, Карабаш, поселка Новогорный. Карта спецучастков ралли.

Подробности: chelraf.ru

Директор «Военно-промышленной компании» (ВПК) Александр Красовицкий подтвердил планы по созданию гражданской небронированной версии армейского внедорожника Стрела — он условно назвал такую модификацию «русским Land Cruiser», сообщает агентство «РИА Новости».

Напомним, эскиз примерного вида гражданской Стрелы был опубликован в августе 2020 года.

«На небронированную Стрелу мы возлагаем большие надежды, машинами такого типа раньше никогда не занимались. В перспективе она должна стать основным командирским автомобилем в Вооруженных силах РФ. Помимо поставок в Российскую армию, такая машина может пользоваться спросом и на гражданском рынке. Некоторые специалисты ее даже называют «нашим Land Сruiser», — цитирует Красовицкого «РИА Новости».

Армейская Стрела — легкий бронированный внедорожник классом ниже, чем знаменитый Тигр, который выпускает та же ВПК. По словам Красовицкого, их машина в два раза меньше (масса 4,7 тонны против 8,2 тонны). У Стрелы выше противоминная защита и максимальная скорость — до 155 км/ч.

Напомним, ВПК принадлежит магнату Олегу Дерипаске, она помимо прочего производит Тигры и БТР. Стрела — последняя разработка ВПК.

По словам Красовицкого, проект Стрела предполагает создание целого семейства: стандартной бронированной машины, автомобиля-амфибии и шасси для установки различного оборудования и комплексов вооружения. В армию машина будет поставляться как в защищенном, так и в небронированном виде — со временем она в качестве командирского автомобиля заменит классический УАЗ-469. 

Защищенный вариант имеет следующие характеристики: длина, ширина и высота — 4700, 2200 и 2100 мм соответственно, дорожный просвет — 250 мм, снаряженная масса — 3500 кг, грузоподъемность — 1000 кг. Под капотом — 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF мощностью 200 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической КП. Привод полный, максимальная скорость — 155 км/ч. Стрела вмещает до восьми бойцов в полной экипировке. Кузов машины бронирован по второму классу (защита от стрелкового оружия, включая автоматы АК-74, АКМ и СВД), также он имеет противоминную защиту днища, спасает экипаж при подрыве под колесом мины мощностью до 2 кг в тротиловом эквиваленте.

Стрела построена на новом рамном шасси, передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая на листовых рессорах. По компонентам Стрела широко унифицирована с собственной продукцией ВПК и автомобилями «Группы ГАЗ».

У всех на слуху другой проект с похожим позиционированием — «Русский Prado» от УАЗа. Его анонсировали несколько лет назад, автомобиль должен был выйти на рынок в 2020 году. Однако после громких обещаний и многочисленных утечек проект был закрыт.

В эпоху цифровизации и глобальной сети интернет вопрос конфиденциальности, стабильности и управляемости трафика становится все более актуальным. Одним из инструментов, позволяющих эффективно решать задачи в этих областях, являются прокси-серверы. Однако внутри этого понятия существует множество разновидностей, и одна из наиболее востребованных — статические прокси.

В этой статье мы подробно разберем, что представляют собой статические прокси, как они работают, в чем их преимущества и недостатки, а также приведем примеры использования в реальных сценариях.

---

1. Что такое статические прокси?

Прокси-сервер — это промежуточный узел между вашим устройством и интернет-ресурсом, к которому вы обращаетесь. Он выполняет роль посредника, перенаправляя запросы и ответы, при этом может изменять или маскировать ваш IP-адрес.

Статические прокси — это прокси, которые используют фиксированный IP-адрес на протяжении всего периода использования. В отличие от динамических (или ротационных) прокси, где IP меняется через определенные промежутки времени или при каждом новом подключении, статические прокси сохраняют один и тот же адрес.

---

2. Принцип работы

Механизм работы статического прокси довольно прост:

1. Подключение пользователя: ваше устройство (компьютер, сервер, смартфон) конфигурируется для работы через прокси-сервер.
2. Перенаправление запросов: каждый запрос к сайту или онлайн-сервису проходит через прокси.
3. Использование одного IP: прокси отправляет запросы от имени одного и того же IP-адреса, закрепленного за вами.
4. Получение ответа: сервер-источник отправляет ответ обратно на прокси, который затем переадресует его вам. Таким образом, внешний мир видит не ваш реальный IP, а IP статического прокси.

---

3. Преимущества статических прокси

1. Стабильность подключения

Для многих онлайн-сервисов важно, чтобы запросы исходили с одного и того же IP. Например, при работе с API, интеграциях или платформах, требующих авторизации, статический IP позволяет избежать блокировок, вызванных частыми сменами адреса.

2. Доверие со стороны ресурсов

Многие сайты и системы безопасности настроены так, чтобы при смене IP-адреса дополнительно проверять пользователя или ограничивать доступ. Статический IP снижает вероятность таких проверок.

3. Удобство настройки

Если требуется настроить белый список (whitelist) IP-адресов для доступа к конкретным ресурсам, гораздо проще добавить один фиксированный адрес, чем постоянно обновлять список при каждом изменении.

4. Поддержка долгосрочных сессий

В некоторых сценариях (например, при ведении рекламных кампаний или управлении учетными записями в соцсетях) важно, чтобы сессии оставались активными без прерываний. Статический прокси обеспечивает это условие.

---

4. Недостатки и ограничения

1. Меньшая анонимность

Если IP статического прокси будет скомпрометирован, его легче отследить, так как он закреплен за одним пользователем. В динамических прокси смена адреса делает отслеживание сложнее.

2. Риск блокировки

Если внешний ресурс решит заблокировать ваш IP, доступ через этот прокси будет полностью перекрыт, и придется менять адрес или сервер.

3. Более высокая стоимость

Обычно статические IP стоят дороже, чем динамические, так как это ресурс, закрепленный за конкретным клиентом.

---

5. Сферы применения

1. Бизнес и корпоративные сети

Компании часто используют статические прокси для безопасного доступа сотрудников к внутренним системам, особенно при удаленной работе. Это позволяет четко контролировать, с каких IP осуществляется вход.

2. Управление учетными записями

Маркетологи, SMM-специалисты и менеджеры по рекламе применяют статические прокси для ведения нескольких аккаунтов в соцсетях, чтобы избежать подозрительной активности из-за смены IP.

3. Доступ к ограниченным ресурсам

Некоторые веб-сервисы предоставляют доступ только определённым IP, внесенным в whitelist. Статический прокси позволяет настроить такой доступ один раз и не менять его.

4. Веб-скрапинг и парсинг

При массовом сборе данных с сайтов (парсинг) важно сохранять стабильную идентичность, чтобы корректно работать с сессиями и куками. Статический IP помогает избежать ошибок, связанных с изменением адреса.

5. Интеграция с API

Многие API-провайдеры требуют фиксированный IP для настройки доступа. Это упрощает безопасность и предотвращает несанкционированные обращения.

---

6. Как выбрать статический прокси

При выборе статического прокси важно учитывать несколько факторов:

1. Скорость соединения — высокая пропускная способность и низкая задержка критичны для комфортной работы.
2. Надежность провайдера — важно, чтобы IP был «чистым», то есть не находился в черных списках.
3. Локация сервера — выбирайте географическое расположение, соответствующее целям: для доступа к региональным ресурсам лучше, чтобы IP был из нужной страны.
4. Техническая поддержка — в случае проблем провайдер должен оперативно реагировать.
5. Совместимость — убедитесь, что прокси поддерживает нужные протоколы (HTTP, HTTPS, SOCKS5).

---

7. Статические прокси vs динамические прокси

Для лучшего понимания приведем сравнительную таблицу:

Характеристика	Статические прокси	Динамические прокси
IP-адрес	Постоянный	Меняется через заданный интервал или при новом подключении
Стабильность	Высокая	Средняя
Анонимность	Ниже	Выше
Риск блокировки	Выше	Ниже
Стоимость	Обычно выше	Ниже
Сценарии использования	API, корпоративные сети, соцсети	Парсинг, обход блокировок, анонимный серфинг

---

8. Советы по безопасному использованию

• Следите за репутацией IP: используйте сервисы проверки, чтобы убедиться, что адрес не заблокирован на популярных платформах.
• Настраивайте шифрование: при работе через прокси используйте HTTPS или VPN для дополнительной защиты данных.
• Не злоупотребляйте: чрезмерная активность с одного IP может привести к подозрениям и блокировкам.
• Регулярно обновляйте ПО: и клиентские приложения, и серверную часть, чтобы избежать уязвимостей.

С развитием облачных технологий и ростом числа онлайн-сервисов потребность в стабильных каналах связи только увеличивается. Статические прокси будут востребованы в сферах, где важны постоянство IP и надежность подключения. Одновременно будут развиваться гибридные решения, сочетающие преимущества статических и динамических прокси — например, возможность временной смены IP при блокировках, сохраняя при этом общий стабильный канал.

Статические прокси — это мощный инструмент, который обеспечивает стабильность, безопасность и предсказуемость работы в сети. Они незаменимы в бизнес-процессах, интеграциях с API, управлении аккаунтами и доступе к ограниченным ресурсам. Несмотря на более высокую стоимость и риски блокировки, их преимущества делают их оптимальным выбором во многих сценариях.

Некоммерческая организация Euro NCAP опубликовала информацию о новой серии тестов на безопасность. Проверке на сей раз подвергли две новинки рынка Евросоюза — это кроссоверы Honda HR-V и DS 4. Еще одной —  Dacia Jogger — результаты присвоили по итогам предыдущих тестов.

Пассивную безопасность проверяли по протоколу 2020 года. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП. 

Испытания Euro NCAP включают также:

• фронтальный удар на 50 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• боковой удар о противоположную от водителя стойку кузова;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тесты систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Honda HR-V нового поколения в базовой комплектации имеет фронтальные и боковые надувные подушки, преднатяжители ремней, автоматическое торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. Эксперты Euro NCAP отмечают, что Honda показала себя хорошо — на уровне лучших конкурентов от Renault, Ford и Volkswagen. Однако безопасность пассажиров-детей оценили лишь на 75% — из-за этого автомобиль получил четыре звезды из пяти возможных.

DS 4 в стандарте имеет передние и боковые подушки безопасности, центральную надувную подушку, активный капот (поднимается при наезде на пешехода), автоматическое экстренное торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. «Француз» удостоился четырех звезд, поскольку стандартный комплекс автоматического торможения работает по данным с одной фронтальной камеры и работает ненадежно: машина может не успеть затормозить перед препятствиями вроде движущегося автомобиля. Поэтому DS 4 заработал четыре звезды. Впрочем, этот недостаток исправляется опциональным пакетом Safety Pack Plus: с ним в конструкцию добавляют дополнительный радар — и система автоматического торможения становится надежной.

Кросс-универсал Dacia Jogger не проверяли — в зачет пошли результаты Sandero, испытанного Euro NCAP в 2021 году. Джоггер и Сандеро унифицированы по силовому каркасу кузова (до средней стойки) и системам безопасности. Тем не менее кросс-универсалу дали одну звезду вместо двух у хэтчбека. Причина: Jogger имеет функцию напоминания о необходимости пристегнуть ремень только для первых двух рядов сидений и не имеет для шестого и седьмого посадочных мест.

Honda HR-V

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 82%
• Безопасность пассажиров-детей: 75%
• Безопасность пешеходов: 72%
• Превентивная безопасность: 78%

DS 4

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных в стандарте или 5 звезд из 5 возможных с дополнительным пакетом Safety Pack Plus
• Безопасность передних седоков: 85% 
• Безопасность пассажиров-детей: 86%
• Безопасность пешеходов: 74%
• Превентивная безопасность: 65% (82% с пакетом Safety Pack Plus)

Dacia Jogger (в зачет взяли результаты испытаний Sandero)

• Комплексная безопасность: 1 звезда из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 70%
• Безопасность пассажиров-детей: 72%
• Безопасность пешеходов: 41%
• Превентивная безопасность: 42%

Мы продолжаем следить за изменениями на автомобильном рынке Казахстана, инспирированными конфликтом государства и группы компаний «Бипэк Авто — Азия Авто».

В двух словах: «Бипэк» строил новый автозавод в Усть-Каменогорске для сборки автомобилей Лада по полному циклу. В связи с этим компания получила от государства значительные налоговые преференции. Но сроки ввода нового завода в эксплуатацию постоянно сдвигались, и год назад Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан (МИИР РК) расторгло соглашение с «Бипэком», обязав вернуть все налоговые льготы ($417 млн). В минувшем апреле после постановления судебной коллегии по гражданским делам суда города Нур-Султана в деле была поставлена точка, и ГК «Бипэк Авто — Азия Авто», до 2020 года продававшая более половины всех новых автомобилей в Казахстане, оказалась перед лицом совершенно неисполнимых требований.

Теперь появились признаки того, что «Бипэк Авто» как авторитейлер начал плавную самоликвидацию.

Процесс начался с региональных представительств «Бипэка»: в мае закрылся автосалон в Уральске, оставив местных клиентов без сервисного обслуживания и гарантии. Официально «Бипэк Авто» от обязательств не отказывается, но выполнить их уже не может, объясняя все процедурой реорганизации. По некоторым данным, компания пообещала в июне открыть некие «базы для сервисного обслуживания по гарантии», но что это такое и откроются ли они — непонятно.

Очевидно, что под процедурой реорганизации подразумевается попытка спасти часть активов. На значительную часть имущества «Бипэка» судебными приставами наложены ограничения, поэтому с высокой вероятностью эти активы будут реализованы в доход государства. Следовательно, поддерживать их работоспособность «Бипэку» не имеет смысла, это только лишние расходы.

Показательна в этом смысле судьба баз отдыха, которыми владеет (все еще владеет) компания Анатолия Балушкина. Это прежде всего роскошные здравницы «Нуртау» и «Рахмановские ключи». В «Нуртау», кстати, «Бипэк Авто» регулярно собирал журналистов на отчетные пресс-конференции — и это действительно было удобно и впечатляюще. Было видно, сколь важны эти туристические объекты для Анатолия Балушкина, как он не экономит на их содержании. В «Нуртау» находилась и одна из резиденций главы «Бипэка». Закрытие этих курортов с высоковероятным скорым отчуждением — несомненно, большой удар не только по бизнесу, но и по самолюбию Балушкина.

Фактически мы наблюдаем не «реорганизацию», а начало ликвидации «Бипэка» как крупнейшего авторитейлера Казахстана. Автосалоны и товарные остатки будут проданы, а вот интереса к действующему до недавнего времени сборочному заводу и недостроенному заводу полного цикла никто не проявляет — просто некому. АвтоВАЗ (соакционер «Азии Авто») мог бы взять активы за бесценок, но не счел это привлекательной сделкой, предпочтя перевести сборку своих машин на «Сарыаркаавтопром» в Костанае.

Важным вопросом остается судьба российских активов Анатолия Балушкина — сети автосалонов «Лада» (крупнейшего, кстати, российского дистрибьютора АвтоВАЗа). Пока эти автосалоны работают, и дилерское соглашение действует. Совсем недавно юрлицо сменило название с «Азия Авто Усть-Каменогорск» на просто ООО «Азия Авто», оно зарегистрировано в Москве. И хотя имеет в соучредителях казахское юрлицо, на эту долю, по нашим сведениям, пока ограничения не наложены. По данным СМИ, уберечь сеть российских автосалонов от претензий со стороны властей Казахстана «Бипэк» намерен путем заключения сделки с российским банком «Санкт-Петербург». Будет ли это передача долей в залоги или прямая продажа — неясно, но это и неважно. Это показывает, что российский бизнес для Анатолия Балушкина становится основным. Тем паче его жена Елена Балушкина, по сведениям из того же источника, стала учредителем нескольких российских юрлиц.

В сухом остатке: ГК «Бипэк Авто — Азия Авто» сворачивает свою деятельность в Казахстане, но ее владелец остается заметной фигурой российского автобизнеса. Казахский же авторитейл получает шикарную возможность заполнить лакуны, которые образуются с банкротством «Бипэка». По состоянию на сегодня это четверть всего рынка продаж новых автомобилей.

Kia Motors в 2022 году представит семиместный минивэн, сделанный на базе кроссовера Seltos. Грядущую новинку создают специально для развивающихся стран, в первую очередь Индии. Это будет бюджетная модель.

Длина перспективного минивэна составит около 4,6 м, пишет индийская редакция Autocar, что сравнимо с хитом продаж местного авторынка — Mahindra Marazzo (он, правда, рамный). Каких-либо фотографий автомобиля в свободном доступе пока нет. Заметим, что индийский Seltos, который хотят взять в качестве основы для модели, по конструкции немного отличается от корейского и российского. У «индуса» более мягкий кузов — он плохо показал себя в недавнем краш-тесте Global NCAP, заработав всего три звезды из пяти и едва защитив своих пассажиров от тяжелых травм.

Новый семейный автомобиль Kia получит идентичное индийскому Seltos оснащение: камеру заднего вида, легкосплавные колесные диски, мультимедийную систему, кнопочный запуск двигателя, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, светодиодную подсветку интерьера. В топ-версии список опций пополнится люком на крыше, передними сиденьями с вентиляцией, камерой кругового обзора, системой оповещения о появлении объектов в «слепых» зонах, проекцией данных на лобовое стекло.

Минивэн будут оснащать 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями одинаковой мощности — 115 л.с.

Напомним, что в России Kia Seltos калининградского производства сейчас стоит от 1 180 000 рублей.

Ранее сообщалось об особенностях Seltos 2021 модельного года для России.

Входящая в концерн Stellantis итальянская марка Maserati опубликовала промофото перспективного кроссовера Grecale. Изначально компания намеревалась представить его весной 2021 года, но из-за перебоев с поставками автокомпонентов несколько раз переносила дату дебюта. Теперь презентация намечена на 22 марта.

Кроссовер назвали в честь грегаля — холодного средиземноморского ветра. На кузове прототипа присутствует небольшое количество маскировки, но внешность уже можно изучить в подробностях. Привлекает внимание большая решетка радиатора с фирменным логотипом в виде трезубца. Сбоку и сзади Grecale напоминает своего старшего брата — Maserati Levante. Здесь схожая форма бокового остекления и покатая линия крыши.

Нанесенная на прототип пленка призвана привлечь внимание к машине. На ней различные надписи вроде «Выбери один из * ездовых режимов» или «Удивись моему багажнику объемом *** литров»: по задумке авторов такого PR-хода, Grecale будет колесить по дорогам Италии, а засекреченную информацию станут постепенно раскрывать.

Новый кроссовер Maserati основывается на платформе Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Машина будет доступна в бензиновом, дизельном, гибридном и полностью электрическом исполнениях. Базовым станет 2,0-литровый мотор, дополненный 48-вольтовым стартер-генератором и небольшим аккумулятором, его мощность составляет 330 л.с. Топ-версия Trofeo обзаведется 629-сильным битурбированным 3,0-литровым V6.

Maserati Grecale будет прямым конкурентом Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC и BMW X3.

Ранее по теме: Прототип нового паркетника Maserati угодил в аварию в центре Турина (28 октября 2021)

Требования к пунктам проведения техосмотра автомобилей смягчат: Минтранс России подготовил и разместил на федеральном портале проектов нормативных правовых актов приказ об этом. Документ вступит в силу 1 сентября 2021-го.

Новые требования к пунктам ТО утвердили летом 2020 года в рамках реформы системы техосмотра. Их закрепили в приказе № 232 с отложенным сроком действия. Однако этот документ участники рынка раскритиковали из-за избыточной строгости, которая потребовала бы больших вложений в перестройку и переоборудование пунктов. Минтранс согласился доработать требования, но к старту «большой реформы ТО» и дате вступления в силу приказа — 1 марта 2021 года — выполнить работу не успел, пишет «Коммерсантъ».

Из нового приказа исключены требования по наличию систем водоснабжения и канализации, отопление стало опциональным. Плюс к этому уменьшены минимальные размеры помещений: допустимая высота снижена с 3,5 до 3,3 метра, если на пункте проверяются грузовики массой до 3,5 тонны и есть осмотровая канава (ее глубина уменьшается с 1,5 м до 1,3–1,1 м).

Если нет возможности использовать подъемник или канаву, то можно применять эстакаду. Исключается требование, согласно которому на каждую линию должно быть по одному диагностическому прибору (дымомеру, люфтомеру, течеискателю и так далее): достаточно единственного устройства на весь пункт. Также будут пересмотрены требования к тормозным стендам, приборам для определения люфтов и проверки света фар.

Спешное изменение новых требований, вступивших в силу только 1 марта 2021 года, потребовалось в связи с тем, что множество операторов техосмотра расположены в зданиях, не соответствующих нормативам. Зачастую речь идет о нехватке нескольких десятков сантиметров, а перестройка обойдется в крупную сумму.

Пока же действует 232-й приказ со «старыми» строгими правилами. В итоге на практике получается ситуация, что Российский союз автостраховщиков (РСА) в рамках подтверждения аккредитации операторов ТО закрывает пункты, которые соответствуют новому приказу, вступающему в силу 1 сентября.

Toyota Motor инвестирует $3,4 млрд в производство тяговых аккумуляторов для электромобилей на территории США. Новый завод будет построен совместно с Toyota Tsusho, подразделением Toyota Group по торговле металлами. Об этом компания объявила 18 октября, пишет Reuters.

Старт производства намечен на 2025 год. Планируется создать 1750 новых рабочих мест.

$3,4 млрд являются частью объявленного в сентябре плана Toyota на общую сумму $13,5 млрд, которые компания намерена потратить к 2030 году на разработку аккумуляторов нового поколения и их производство. Одной из задач является снижение себестоимости АКБ на 30% за счет изменения химического состава.

Инвестиции в производство электромобилей и комплектующих для них связаны с распоряжением президента США Джо Байдена, согласно которому к 2030 году половина всех проданных в стране автомобилей должны обладать нулевым уровнем выбросов. Завод в Штатах станет работать на обеспечение североамериканских производств Toyota батареями для электромобилей.

В сентябре Toyota раскрыла некоторые подробности батарей для электрического кроссовера bZ4X. Аккумуляторы будут очень выносливыми: даже через десять лет эксплуатации они сохранят 90% начальной емкости.

Напомним, кроссовер Toyota bZ4X поступит в продажу в 2022 году. Электромобиль создается с чистого листа на платформе e-TNGA, разрабатываемой совместными усилиями Toyota и Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом.

Гибрид Toyota Prius следующего поколения выйдет на рынок примерно через год. Базовая модель продемонстрирует эволюционное развитие, а через несколько лет появится совершенно новая версия. Об этом представители Toyota Motor заявили во время мероприятия E-Volution, посвященного презентации электрокросса bZ4X в США.

Официальные лица не озвучили никаких точных характеристик. Они намекнули, что Prius следующего поколения будет более мощным и экономичным, чем его предшественник. Prius четвертого поколения XW50, который продается с 2015-го, оснащается 1,8-литровым бензиновым ДВС, работающим по циклу Аткинсона, и электромотором. Оба эти компонента станут мощнее и эффективнее.

Ранее в 2021 году японские СМИ сообщали, что Prius PHV получит более емкий литий-ионный аккумулятор. В ZVW52 используется АКБ на 8,8 кВт*ч, которая позволяет преодолевать расстояние до 40 км.

Также официальные лица заявили, что для Приуса следует найти «новое направление». Вряд ли это означает разработку полностью электрической версии, ведь Toyota хочет, чтобы Prius оставался доступным.

Зато японские источники утверждают, что в 2025 году появится версия с двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжигании водорода. Тойота уже ведет разработки в принципиально новом направлении.

Итак, что же известно о следующем Приусе официально? Он станет мощнее и эффективнее, а также появится принципиально новая версия. Почти с 100-процентной уверенностью можно сказать, что сохранится 1,8-литровый ДВС, но его доработают. Остальная информация пока носит характер слухов разной степени достоверности.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса