OFFROAD43.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

До России так и не добрался Ford Focus четвертого поколения в связи с уходом Ford (вернее, его легкового подразделения) из страны. В Европе в настоящее время уже готовятся к запуску производства обновленной версии Фокуса. Частично замаскированные прототипы заметили на дорогах Германии.

Автомобиль подвергнут заметным изменениям. Вопреки общемировым тенденциям передняя решетка станет меньше по площади. В зауженных фарах видны новые секции ДХО. Задняя светотехника тоже получит иное наполнение и, возможно, изменит форму.

Судя по красным тормозным суппортам и крупным дискам, на фотографиях запечатлен хэтч в версии ST-Line.

О силовых агрегатах для рестайлингового Focus пока нет сведений. Текущая версия автомобиля продается в Европе с бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 и 1,5 литра, а также дизельными ДВС на 1,5 и 2,0 литра. Есть информация, что с обновлением в линейке появится подключаемый гибрид.

Продажи рестайлингового Фокуса начнутся в Европе в конце 2021 года или в первой половине 2022-го.

Напомним, Ford Focus первых трех поколений был одним из бестселлеров в России. Эти автомобили выпускали на заводе компании во Всеволожске Ленинградской области. Focus до сих пор остается одной из самых востребованных моделей на вторичном рынке в европейской части России.

Skoda Auto готовится к презентации четвертого поколения Fabia. Автомобиль дебютирует уже весной 2021 года, а пока производитель предлагает посмотреть на первое официальное изображение.

На затемненном снимке (мы его специально высветлили и сделали более контрастным) можно увидеть профиль пятидверки. Он соотносится с появившимися в январе шпионскими фото предсерийных экземпляров.

В новом поколении Фабия чуть вырастет во всех измерениях, а объем ее багажника возрастет на 50 литров (до 380).

По технике автомобиль станет максимально близок к Audi A1 Sportback, Seat Ibiza и Volkswagen Polo, которые построены на MQB A0. Так что теперь чешский компакт больше не бедный родственник в семье (в третьей Фабии применяется платформа PQ26, оказавшаяся модернизацией старенькой PQ25 с элементами от MQB).

Основным мотором в линейке модели будет трехцилиндровый бензиновый 1.0 TSI, доступный в нескольких версиях форсировки (предположительно от 80 до 115 л.с.). В самых дешевых версиях применят 1,0-литровый атмосферный двигатель. А вот топ-модификация RS не вернется: она не выпускается и в текущем поколении.

Нынешняя версия Skoda Fabia (третье поколение) производится с 2014 года. В отличие от своих предшественниц, она никогда официально не поставлялась в Россию, в то время как вторая пользовалась хорошим по меркам класса спросом и даже выпускалась на мощностях Volkswagen в Калуге.

По Магадану утром 10 февраля пронесся мощный ураган. Порывы ветра достигали скорости 30 м/c и нанесли крупный ущерб владельцам зданий и автомобилей.

«Поступают сообщения из разных точек областного центра о повреждениях строительных конструкций, рекламных щитов, разнесенном по улицам крупном мусоре. Ветер сильный, порывы достигают порядка 30 м/с, поэтому и пешеходам, и водителям необходимо соблюдать осторожность при передвижении по городу», — пишут на сайте мэрии Магадана.

Повреждено около десятка автомобилей. На несколько машин с крыши дома свалились стройматериалы, у одного авто ветром выдавило лобовое стекло, у другого — оторвало капот. У некоторых легковушек сильные порывы попросту срывают с крепления бамперы.

На сайте мэрии отмечается, что все службы находятся в режиме повышенной готовности, сформированы резервные аварийные бригады на случай повреждения коммунальных сетей, а также проработан вопрос уборки разнесенного по городским улицам мусора.

Согласно прогнозу погоды, в ближайшие сутки (11 февраля) скорость ветра может достигать 30 и даже 38 м/с.

Итальянская фирма Ares Design конвертировала электрический лифтбек Tesla Model S в двухдверный кабриолет. Машина построена в единственном экземпляре по заказу клиента, который предоставил личную Model S.

Чтобы превратить лифтбек в кабриолет, специалисты компании срезали крышу, демонтировали задние двери, сдвинули назад центральную стойку кузова и изготовили пару новых «длинных» дверей.

Машину укомплектовали складным тканевым верхом. Чтобы его уместить, пришлось полностью переделать крышку багажника. К сожалению, Ares Design не опубликовал фото с поднятой крышей.

Этим изменения не ограничиваются. При срезании крыши неизбежно страдает жесткость кузова, для компенсации потери пришлось вварить дополнительные усилители — в порогах, в районе пола спереди и вокруг задних сидений.

Заодно для кабриолета разработали уникальный аэродинамический обвес кузова из углепластика, он включает передний сплиттер, боковые пороги и имитацию диффузора в заднем бампере.

Сиденья второго ряда были изготовлены на заказ: заводские не умещались из-за метаморфоз с кузовом. В остальном интерьер остался без изменений, если не учитывать, что большая часть элементов была заново обтянута кожей белого, черного и оранжевого цветов.

Колесная база у кабриолета такая же, как у лифтбека, — 2959 мм (хотя по фото машина воспринимается как укороченная, но это иллюзия).

Двигатель и трансмиссия от стандартной Model S не отличаются. При этом Ares Design не уточняет, какая именно версия была взята за основу.

Цена переделок не раскрывается.

За плечами Ares Design много других интересных проектов, в том числе необычный Гелендваген мощностью 700 л.с., двухместный спортивный родстер в стиле Maserati 1955 года и экстремальный Defender.

Ранее: Калифорнийская фирма превратила Tesla Model 3 в кабриолет. Цена впечатляет

Renault создал новое бизнес-подразделение Mobilize, которое будет предлагать решения для эффективной перевозки людей и товаров в крупных городах. Также под этим брендом был представлен электрический двухместный концептуальный ситикар EZ-1.

Бренд Mobilize объединил усилия других подразделений Renault, связанных с мобильностью, энергетикой и данными. Его целью является снижение расходов, связанных с эксплуатацией автомобилей, повышение остаточной стоимости машин, поскольку сейчас они теряют до 50% за три года эксплуатации, а также сократить уровень выброса CO2 до минимальных значений. «Мы с большим энтузиазмом встречаем радикальное изменение в автомобильном мире, которые заключаются в переходе от владения к использованию там, где это необходимо. Кроме автомобильного направления, Mobilize предложит множество инновационных услуг, связанных с транспортом, энергетикой и данным. Мы вместе с многочисленными партнерами хотим максимально увеличить использование автомобиля за счет устойчивых и доступных услуг по перевозке людей и товаров и, таким образом, снизить негативное влияние на окружающую среду», — заявила генеральный директор бренда Mobilize Клотильд Дельбос.

Что касается двухместного концептуального электромобиля EZ-1, то его длина составляет 2,3 метра, дизайн выполнен в стиле серийного электромобиля Twizy. Новинка на 50% изготовлена из вторичного сырья, по окончании жизненного цикла 95% его элементов будут переработаны на заводе Re-Factory, двери выполнены из стекла. Ситикар оснащен системой доступа в салон без ключа, поддерживает управление смартфоном, а также имеет инновационный съемный высоковольтный аккумулятор, благодаря которому машиной можно пользоваться практически без перерыва.

Пользователи EZ-1 будут платить только за время или пробег, его характеристики Renault пока не раскрывает.

Хуже всего зимой на дорогах в Новосибирской области и Забайкалье, а наиболее благоприятная ситуация — в Москве и Тюмени.

Во многих российских городах 2021 год начался с обильных осадков. Дром решил узнать у автомобилистов, справляются ли со своей работой коммунальные службы в их городах во время снегопадов.

По результатам всероссийского опроса 75% водителей отрицательно оценили действия коммунальщиков. Единицу за уборку снега поставили 26% опрошенных, двойку — 23% автомобилистов, а тройку — 26%. При этом лишь 9% россиян отметили их работу высшим баллом, вариант ответа «четверка» выбрали 16%.

Хуже всего зимой на дорогах в Новосибирской области и Забайкальском крае. Единицу здесь поставили дорожникам 40% и 43% водителей соответственно. Столичные коммунальные службы справляются лучше всех в стране. В Москве ровно треть опрошенных оценила их работу на пять. Второе место за отлично очищенные от снега города заслужили дорожные службы из Тюменской области. Четверть тюменцев поставили высший балл.

— У сибирских дорожников своя стратегия. В центральных регионах снег убирают в основном щетками, пока он падает. В сибирском регионе надо подождать, пока утрамбуется до состояния льда и только потом убирать его с помощью грейдера, погрузчиков и самосвалов, которые занимают по полторы полосы. Причем желательно делать это днем в час пик, — поделился один из участников опроса.

Всероссийский опрос проводился с 13 по 26 января 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 12 168 человек.

В Москве сегодня состоялась презентация нового, уже третьего поколения пикапа Isuzu D-Max. Уровень «свежести» этой модели, конечно, неабсолютен, это, скорее, реинжиниринг и рестайлинг предыдущего Ди-Макса, обуржуазившийся, обросший электронными ассистентами и с модернизированным двигателем. Но концептуально шасси осталось прежним — с типичной для пикапов рессорной задней подвеской (тут три рессоры вместо пяти у предыдущего поколения), классическим гидроусилителем руля, механически подключаемым полным приводом и возможностью заблокировать задний межколесный дифференциал. Переключение режимов трансмиссии осуществляется электронным колесиком, утверждается, что время изменения режимов работы трансмиссии уменьшили аж в три раза, до 0,61 сек. Колесная база выросла на 30 мм, до 3095 мм. Рама получила более крупные лонжероны и дополнительную поперечину. Глубина преодолеваемого брода теперь составляет 800 мм против 500 мм у прежнего поколения. Это удалось получить перенесением верхней точки воздухозабора двигателя. Говорят, что и клиренс — самый большой в классе, 240 мм.

Машина предлагается с двумя вариантами кабины — полуторной и полноценной двойной. И интересно, что с полуторной кабиной грузоподъемность машины увеличили до 1045 кг. Стоят ли 45 кг возможности въезжать в пределы ТТК (напомним, там ограничение по грузоподъемности равняется 1000 кг), каждый волен решить сам. Для модификации с двойной кабиной заявлена грузоподъемность 955 кг.

Один из базовых параметров для грузовика — вместимость платформы — почти не изменился. При прежней ширине и расстоянии между колесными арками (1200 мм) длина выросла на три символических сантиметра. Размеры платформы — 1552 х 1530 мм.

Новый дизельный двигатель — это удачно модернизированный старый. Он по-прежнему базируется на чугунном блоке и цепном приводе ГРМ (что интересно: производитель особо подчеркивает отсутствие необходимости заменять цепь в течение всего срока жизни машины). Благодаря новой турбине с изменяемой геометрией и увеличенному до 250 Мпа давлению впрыска мощность увеличилась на 13 л.с., что не так и много для 3,0 литра рабочего объема. Зато не «съедает» ресурс.

Качество изготовления, особенно сборки салона, у Isuzu D-Max весьма высоко, за рулем сидеть уютно, но ощущения ультрасовременности не возникает. Нет обилия сенсоров, приборная панель стрелочная — и это очень, очень здорово. Особенно для утилитарного автомобиля.

Двухзонный климат-контроль, регулировка руля по вылету и наклону, семь подушек безопасности в максимальной комплектации (седьмая подушка – для ног), обилие ассистентов ADAS, парктроники «по кругу» плюс задняя видеокамера, два варианта мультимедийки (их делает Panasonic)… Оснащение Isuzu D-Max как минимум не уступает ближайшим конкурентам. И только у Isuzu есть комплектация с кожаным салоном и механической коробкой передач. Непонятно, насколько это востребовано, но есть. Межсервисный интервал — 20 000 км, такое предлагается еще только у Фольксвагена Амарок.

Конкурентами на российском рынке для Isuzu D-Max традиционно являются пикапы Toyota и Mitsubishi. Причем в этом году конкуренция обострится, потому что сам сегмент пикапов переформатируется: из него фактически уходят Mercedes и VW. С Мерседесом все понятно он действительно уходит, а вот с Амароком дело темное. Про его уход заявили руководители Isuzu, но потом оговорились: Амарок переходит на новую платформу, а машины на старой платформе уже не продаются.

Отметим, что у Isuzu есть в России своя производственная площадка в Ульяновске, по соседству с УАЗом, фактически на его территории. Там собирают LCV и среднетоннажники. А вот пикапы Isuzu локализовывать невыгодно (этот сегмент занимает всего 0,8% рынка, причем Isuzu не на первом и даже не на втором месте среди продавцов пикапов), поэтому машины по-прежнему будут импортироваться из Таиланда.

В ОТТС на Isuzu D-Max включены не только две «гражданские» модификации, но и специальные машины: инкассаторский автомобиль, эвакуатор с частичной погрузкой и внедорожник Arctic trucks.

Самым большим разочарованием сегодняшней презентации стало… отсутствие конкретных цен на объявленные пять комплектаций. Вот их список:

• Business (Полуторная кабина, механическая КПП);
• Space (Двойная кабина, механическая КПП);
• Comfort MT (Двойная кабина, механическая КПП);
• Comfort AT (Двойная кабина, автоматическая КПП);
• Premium MT (Двойная кабина, механическая КПП);
• Premium AT (Двойная кабина, автоматическая КПП);
• Premium Safety (Двойная кабина, автоматическая КПП, пакет IDAS).

Цены обещают огласить перед самым началом продаж, в конце марта или в начале апреля.

Японская компания Aspark запустила продажи электрического гиперкара Owl в Европе и США. Минимальная цена — €2,9 млн (=267 млн рублей).

Разработку в виде прототипа представили в 2017-м, а серийную версию показали в ноябре 2019-го, год заняла подготовка модели к производству. Новинка примечательна не только своей ценой, но и динамикой. По заявлению производителя, это самый быстрый в мире автомобиль с допуском на дороги общего пользования. Разгон с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает всего 1,72 секунды. Максимальная скорость — 400 км/ч, время разгона 0-300 км/ч — 10,6 секунды.

В гиперкаре используются четыре электромотора общей мощностью 2012 л.с. Суммарный крутящий момент составляет 2000 Нм. За питание отвечает литий-ионная батарея емкостью 64 кВт*ч. Запас хода по устаревшему циклу NEDC — 450 км.

В Owl применяется монокок и кузовные панели из углеродного волокна. Модель также обладает активной аэродинамикой и карбон-керамической тормозной системой с 10-поршневыми суппортами спереди.

Выпускают «Сову» (так переводится имя новинки) не в Японии, а в Италии: этим по контракту занимается фирма Manifattura Automobili Torino, которая имеет большой опыт работы с композитными деталями.

В Москве приступили к испытаниям созданного в России дрона-такси, способного доставлять пассажиров и грузы по воздуху на расстояние до 100 км. Его разрабатывает компания «Ховер», участник Московского инновационного кластера. Тесты проходят в помещении Малой спортивной арены олимпийского комплекса «Лужники».

«Испытания перспективного беспилотника в «Лужниках» проводятся в рамках столичной программы пилотного тестирования инноваций. Она дает возможность предпринимателям тестировать свои решения на подходящих городских и коммерческих площадках», — сказала заместитель мэра города Наталья Сергунина, слова которой приводит пресс-служба департамента предпринимательства и инновационного развития столицы.

По размерам летательный аппарат сравним с автомобилем — 5 метров в длину и 1,6 метра в ширину. Он способен подниматься на высоту до 150 метров и садиться на стандартное парковочное место. Дрон рассчитан на двух пассажиров. Максимальная грузоподъемность — 300 килограммов, скорость — 200 км/ч.

Группа инженеров работает над беспилотным летательным аппаратом для городов с 2018 года. Как отмечают разработчики, благодаря компактным размерам, малошумному электродвигателю, пассажирским и грузовым качествам он отлично подойдет для эксплуатации именно в городской среде.

Пока в компании не раскрывают детальных планов относительно перспектив своего летательного аппарата.

Отметим, что схожие разработки ведут в том числе и автомобильные компании: Porsche сотрудничает с Boeing, Fiat Chrysler работает со стартапом Archer, а Toyota еще в 2018 году вложила $100 млн в «летающее такси».

30 января — второй этап ледовых ретрогонок.

В субботу состоится второй этап ледовых ретрогонок–2021 от автоклуба «Old Motors». Организаторы советуют проводить выходные активно и «зажигать» на льду вместе с ними!

Заезды будут организованы на площадке внутри большого овала. Участникам придется много работать рулем (и, конечно же, давать угла), при этом не достигая опасных скоростей — за машину можно не переживать. Также запланированы дополнительные соревнования, где свою ловкость покажет штурман.

Участникам необходимо заправить автомобили перед гонкой, надежно закрепить аккумулятор, а также позаботиться о том, чтобы немного подкрепиться и согреться чаем, ведь мероприятие займет большую часть дня.

На площадке будет работать будка с чаем и кофе от автодрома «LiveDrive ICE».

Краткая программа мероприятия:

10:00–11:00 — регистрация участников, тренировочные заезды.
11:00 — начало заездов согласно стартовым номерам.
16:00 — ориентировочное время окончания заездов, награждение победителей.

Стартовый взнос — 300 рублей.

Вход для зрителей — свободный, парковка находится на удалении от места проведения соревнований. Рекомендуется одеваться потеплее. Также необходимо надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Тюмень, ледовый автодром «LiveDrive ICE» на озере Алебашево (место на карте).

Подробности: vk.com/retroled