OFFROAD43.RU

Архивы за Октябрь, 2025

Точнее, 9 197 591 807 рублей, что составляет на сегодня $120 755 182. Вероятно, это рекордная сумма требований со стороны китайских автопроизводителей в адрес партнеров из России. Гигантский долг возник в результате частичной неоплаты «Дервейсом» машинокомплектов, поставленных Geely International Corporation. 

Завод в Черкесске собирал автомобили Geely (модели MK, GC6, Emgrand X7 и EC7) с 2010-го по середину 2015 года. Контракты на поставку деталей для сборки были заключены с двумя китайскими фирмами — «Джили Интернэшнл Корпорейшн» и «Джили Интернешнл Корпорейшн Тайчжоу Брэнч» (именно в таком виде их названия фигурируют в судебных документах). Когда возникли сложности с оплатой, две эти фирмы переуступили право требований российскому представительству Geely. На тот момент долг составлял $145 399 777, но некоторую его часть «Дервейс» успел погасить. 

А потом началась неспешная и запутанная история по отсуживанию долга. Настолько неспешная, что срок исковой давности по российским законам пропустили. Но всплыл нюанс: в договорах этот срок был указан по шведскому праву, то есть 10 лет. Потребовалось обращение аж в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного суда РФ, чтобы вернуть дело в первую инстанцию. Но перспективы истребования остаются весьма туманными.

Напомним, что в данный момент «Дервейс» (в лице ООО АК «Дервейс») проходит процедуру банкротства. Точнее, заключительную ее часть — реализацию активов в рамках конкурсного производства. Все основные физические активы собраны в одном лоте, регулярно, примерно два раза в год, выставляемом на публичные торги. В этот лот входит, по сути, весь автозавод: комплекс зданий и оборудования, сохранность которого поддерживается более-менее исправно. 

Почему лот постоянно перевыставляют? Потому что не поступает заявок. За объявленную цену купить это имущество желающих нет. Поэтому ее постепенно снижают, но с не очень существенным шагом. Например, 1 июля 2021 года стартовая цена продажи составляла 1 490 528 645 рублей, а к 10 февраля 2022-го она снизилась до 1 341 475 780. 

Бесконечно снижать цену на комплектный лот не будут: в какой-то момент конкурсный управляющий должен принять решение о реализации зданий и оборудования по частям. Очевидно, что давно простаивающее и устаревшее оборудование малореально реализовать по оценочной стоимости, соответственно, оно уйдет по цене металлолома, как это происходило на других обанкроченных заводах. Во всяком случае, сейчас на рынке не просматривается интересантов «Дервейса» как комплектного приобретения.

Отметим, что последняя стартовая цена примерно в десять раз меньше совокупных требований кредиторов. Мы пишем «примерно», потому что в открытом доступе актуальный список кредиторов с суммами требований и очередностью их удовлетворения найти не удалось. А конкурсный управляющий «Дервейса» на наш запрос не ответил. В обязательной документации на сайте «Федресурс» такого списка тоже нет. Да и вообще отчетность по «Дервейсу» ведется небрежно, в некоторых документах отсутствуют важные сведения. 

Если судить по протоколам собраний кредиторов, то последняя (по состоянию на 11 октября 2021 года) сумма составляет почти 12,4 млрд рублей (12 368 896 214, для любителей точности). Из который чуть менее 9,2 млрд рублей приходятся на Geely. Но в вышеназванные 12,4 млрд не включены требования кредиторов без права голоса, то есть тех, которые как-либо аффилированы с «Дервейсом». А поскольку главный кредитор завода — Сбербанк в лице своей дочки «СБК Ресурс» — не очень дальновидно вошел в состав учредителей банкротящегося ООО АК «Дервейс» (49%), то в дележе грядущей горы металлолома он вряд ли примет участие.

Надо сказать, что заводом как физическим объектом конкурсная масса (вся совокупность денежных средств и активов, которые удалось спасти в процессе банкротства) не исчерпывается. Конкурсный управляющий успешно оспорил ряд сделок по выводу денег и обратил множество своевременных взысканий. В общем, процесс идет. Но размеры конкурсной массы на сегодняшний день нам неизвестны. Маловероятно, что они хотя бы наполовину покроют требования одной только Geely. 

В этой истории кое-что остается непонятным. Первое: почему Geely избрала столь странную схему товарно-финансового взаимодействия с «Дервейсом», при которой завод расплачивался напрямую с китайскими поставщиками? Это несколько противоречит давальческой схеме, по которой традиционно организуется контрактная сборка. А ведь публично провозглашалась именно сборка по контракту, сначала с дистрибьютором Red Dragon, потом с российским представительством Geely. 

И еще. Точка в судебном споре между Geely, «Дервейсом» и Сбербанком (точнее, «СБК Ресурс») не поставлена: по каким-то причинам Арбитраж Карачаево-Черкесии до сих пор тянет с окончательным рассмотрением дела. При этом он не поддержал заявление Geely о принятии обеспечительных мер в отношении причитающихся китайцам 9,2 млрд рублей. Но при этом Geely, согласно отчетам о проведенных собраниях, уже находится в списке кредиторов «Дервейса». 

Мы задали эти вопросы как конкурсному управляющему, так и пресс-службе «Джили-Моторс». Но, увы, обе стороны предпочли отказаться от комментариев.

PS: после публикации этой заметки с автором связался один из опытных специалистов по внешнеторговой деятельности и прокомментировал вопрос о причинах выбора Geely прямой схемы оплаты за машинокомплекты. Вот его слова:

Водородный кроссовер Hyundai Nexo впервые начали использовать в качестве полицейского автомобиля: один экземпляр этой необычной машины появился у стражей правопорядка в австралийском штате Квинсленд.

Нестандартному кроссоверу уготовили обычную повседневную службу — его будут применять для патрулирования улиц и выезда на места преступлений. Это первая полицейская машина на топливных элементах во всем Южном полушарии.

В августе 2021 года правительство Квинсленда закупило пять Hyundai Nexo для гражданского применения. Это единственный серийный автомобиль с водородным двигателем, который в настоящее время продается в Австралии.

Hyundai Nexo был представлен в 2018 году. Модель изначально разработана как водородомобиль, поэтому элементы установки у него смонтированы максимально эффективно. Топливные ячейки, преобразующие водород в электричество, выполнены компактными, все движущие части силовой установки прячутся под капотом, таким образом в салон проникает меньше шумов и вибраций. Литий-ионная батарея у Nexo установлена в багажнике. Три баллона для водорода располагаются под полом в задней части кузова, вмещают в сумме 6,35 кг газа. Запас хода на одной заправке водородом составляет 595 км, заявленный ресурс установки — 240 000 км.

Электромотор Hyundai Nexo развивает мощность 120 кВт (163 л.с.) и крутящий момент 394 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, так что удрать от копов на мало-мальски проворном автомобиле не составит труда. 

Напомним, Nexo — один из трех серийных водородомобилей в мире. Два других — это Toyota Mirai и Honda Clarity. Последняя, впрочем, в 2022 году будет снята с производства без замены из-за убыточности для Honda.

Мало кто знает, но история моторных масел уже насчитывает почти 150 лет. Прапрапрадедушки современных масел требовали замены каждые 500 километров, при этом двигатель приходилось разбирать практически полностью. Сейчас же существуют масла, способные не потерять своих свойств даже после десятков тысяч километров пробега!

Первое моторное масло запатентовал во второй половине XIX столетия американец Джон Эллис в 1873 году. Семью годами ранее он экспериментировал с сырой нефтью и обнаружил у нее отличные смазочные свойства. Джон залил жидкость в паровой двигатель с заклинившими цилиндрами, и двигатель неожиданно ожил.

Ранее в паровых машинах использовались животные жиры, чуть позже — высоковязкие остаточные нефтяные масла. Стоит отметить, что из-за высокой вязкости такие масла двигателям внутреннего сгорания не подходили.

В СССР касторовое масло использовалось в авиадвигателях вплоть до конца 1920-х годов. Оно с умопомрачительной скоростью стремилось убить мотор, засоряя детали нагаром и отложениями. Его приходилось менять каждые 500 километров, а двигатель —  разбирать полностью для его очистки.

Минеральные масла, которые научились получать из нефти путем дистилляции, заняли лидирующее положение в 1930-40-х годах. Интервалы замены масла увеличились совсем не значительно — до 1000 километров. Двигатели же по-прежнему приходилось разбирать. Особенно страдали дизельные ДВС из-за более высокого теплового режима.

Приблизительно в те же годы начались первые эксперименты с добавлением присадок в минеральные масла. Здесь, напротив, вначале повезло «дизелям» — именно для них они и были разработаны. Различные присадки добавляли маслам разные свойства: какие-то — облегчали запуск мотора в зимнее время, какие-то защищали от быстрого износа, другие — боролись с отложениями.

На Западе после Второй мировой войны в моду быстро вошли автомобили с форсированными двигателями — на чистой «минералке» ездить они уже не могли. Именно тогда масла с присадками оказались востребованы и начали свое восхождение на Олимп.

СССР, к слову, отставал несильно. У нас тоже выпускались подобные масла для наших «Побед», первых «Москвичей» и «Волг», но именно в этих автомобилях были скорее как рекомендованная, но не обязательная опция. Начиная с 408-го «Москвича», производитель начал настойчиво предлагать заливать именно масла с присадками.

Время шло, двигатели становились все более сложными, а автомобилям требовалось работать в разных условиях и климатах. Стало понятно, что присадки должны быть комплексными, обладая сразу набором свойств, а не каким-то одним отдельно взятым.

Но масел с присадками автовладельцы все же избегали — и у нас, и на Западе. При всех своих свойствах первые такие смазочные материалы могли приводить к прогоранию поршней и другим проблемам, связанным с повышенным нагаром. Стоит привести наглядный пример. Одна из советских присадок мыла и защищала детали двигателя от коррозии, но при этом с легкостью «убивала» сплав подшипников ДВС «Москвичей».

История синтетических моторных масел развивалась параллельно и началась в Германии в годы Второй Мировой. Используемая в авиации люфтваффе синтетика разрабатывалась на основе высокомолекулярных углеводородов. В США разработки подхватили и стали также использовать для обслуживания военной техники. Полностью же синтетическое масло изобрели французы в 1971 году на основе сложных эфиров.

Стоит отметить, что синтетика изначально промышленников не особо заинтересовала, но нефтяной кризис семидесятых резко расставил все точки на i. Маслу дали зеленый свет, однако, стоило оно все равно достаточно дорого и у автовладельцев спросом не пользовалось.

Расцветом синтетики стали восьмидесятые. Правда, первые подобные масла периодически приводили к течи двигателя, и производителям и здесь пришлось обратить внимание на присадки.

К середине девяностых годов рынок синтетических моторных масел стал одним из самых быстроразвивающихся.

В итоге в наше время автовладельцы имеют широчайший выбор и разнообразие моторных масел: как минеральных, так и синтетических. Новичок, впервые севший за руль и столкнувшийся с проблемой выбора масла, может реально просто потеряться и запутаться. Да что там новичок — и опытные водители порой задаются тем же вопросом.

При выборе масла стоит обращать внимание на рекомендации автопроизводителей к конкретному типу двигателя и на производителя самого масла. В России собственную линейку масел предлагает, например, компания «Роснефть». Добыча нефти практически всегда сопряжена с тяжелыми условиями работы техники и экстремальными температурами. Разумеется, для техники требуются особые масла, способные все эти трудности достойно пережить и сохранить механизмы в целости. У компании есть целая научно-исследовательская база, насчитывающая более десятка НИИ и занимающаяся разработкой смазочных материалов. Благо, для разработок у «Роснефти» практических примеров хватает с лихвой.

Смазочные материалы, созданные «Роснефтью», активно используются в приборостроении, в авиации и в космической технике. Они в состоянии сохранять свои свойства в температурном диапазоне от -60 до +1000 градусов Цельсия! И все эти наработки перенесены в масла для обычных автомобилей.

Речь идет о линейке собственных моторных масел Rosneft Magnum. Это по-настоящему новое поколение смазочных материалов! В линейке представлены масла для разных типов двигателей и для разных условий эксплуатации, но объединяет их безусловная гарантия профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя.

• Magnum Ultratec защищает двигатель в 3 раза лучше европейского стандарта ACEA. Масла Magnum одобрены ведущими автопроизводителями, какими как Mercedes-Benz, Volkswagen group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), Porsche, Volvo, Renault, АВТОВАЗ.

Можно считать, что эти масла уже достигли высшей ступени эволюции: путь к совершенству пройден – они сразу имеют целый комплекс уникальных свойств, гарантируя бесперебойную и долгую эксплуатацию двигателей. И это совсем не удивительно, ведь именно «Роснефть» сейчас обладает самыми современными технологиями и контролем качества в области производства смазочных материалов.

 

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Audi объявила о старте приема заказов на хэтчбек и седан A3 нового, четвертого поколения (их представили в 2020 году). Машины предложены в дебютных спецсериях Young и Drive, они оценены в 2 490 000 и 2 590 000 рублей соответственно.

Силовая структура шасси Audi A3 в новой генерации как у предшественника, но заменили внешние панели — они формируют более современный дизайн в ключе фирменного стиля Audi последней волны. Благодаря оптимизациям кузов стал более обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,29 до 0,25.

На старте продаж машины предложены исключительно с 1,4-литровым турбомотором TFSI мощностью 150 л.с., 8-скоростным «автоматом» и в переднеприводном исполнении. Обе комплектации фиксированные, отличаются лишь обивками сидений и оттенками: Young окрашены в синий металлик, Drive — в серый перламутр. Цифровые приборные панели с дисплеями на 12,3 дюйма и медиасистемы с экранами на 10,1 дюйма предложены в обоих исполнениях.

В список стандартного оборудования Audi A3 входят светодиодные фары и фонари (последние с динамическими указателями поворота), USB-розетки, обшитый кожей руль, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, автоматический парктроник, круиз-контроль, обогрев передних сидений, легкосплавные колесные диски R17 и т. д.

Старт «живых» продаж запланирован на май.

В современной промышленности сжатый воздух является таким же важным ресурсом, как электричество или вода. Чтобы сжатый воздух был чистым, эффективным и надёжным, каждый компонент системы должен работать оптимально. Одним из таких ключевых компонентов является сепаратор — часто недооцениваемая, но незаменимая часть системы, обеспечивающая чистоту и эффективность сжатого воздуха. Среди множества моделей, представленных сегодня на рынке, сепаратор Atlas Copco 1619654801 (1619 6548 01) https://wigit.ru/atlas-copco-1619654801/ выделяется своей прочной конструкцией, высокой эффективностью и совместимостью с различными компрессорами Atlas Copco.

---

Роль сепаратора в системах сжатого воздуха

Компрессор всасывает окружающий воздух, в котором содержатся не только кислород и азот, но и пыль, пары масла и влага. В процессе сжатия эти загрязняющие вещества концентрируются, создавая угрозу для последующего оборудования и процессов. Именно здесь на помощь приходит воздушно-масляный сепаратор.

В винтовых компрессорах с впрыском масла, как и во многих других моделях производства «Атлас Копко», масло служит для смазки движущихся частей, герметизации камер сжатия и охлаждения. Однако после сжатия воздуха в нём остаются мелкие капли масляного тумана, которые необходимо удалить перед выходом воздуха из системы. Роль сепаратора заключается в том, чтобы извлекать это масло, возвращать его в контур компрессора и обеспечивать соответствие выходящего воздуха стандартам чистоты.

Если вкратце, то сепаратор действует как фильтр и устройство для повторного использования: он улавливает масляный туман из сжатого воздуха и обеспечивает эффективное повторное использование масла в компрессоре, что снижает как эксплуатационные расходы, так и воздействие на окружающую среду.

---

Особенности и конструкция сепаратора Atlas Copco 1619654801

Сепаратор Atlas Copco 1619654801 (1619 6548 01) специально разработан для винтовых компрессоров Atlas Copco. Его конструкция отражает давнее стремление компании к энергоэффективности, надежности и долговечности.

1. Высокоэффективная фильтрация: сепаратор содержит несколько слоев высококачественной микрофибры, предназначенной для улавливания мельчайших частиц масла. Такой многоступенчатый подход к фильтрации гарантирует, что содержание масла в отводимом воздухе будет составлять менее 3 мг/м³, что соответствует международным стандартам для компрессоров с масляной смазкой.
2. Прочная конструкция: корпус сепаратора и уплотнительные компоненты изготовлены из коррозионностойких материалов, способных выдерживать суровые условия эксплуатации. Такая прочность сводит к минимуму износ, позволяя компоненту стабильно работать в течение длительного времени.
3. Оптимальный воздушный поток: внутренняя конструкция сепаратора оптимизирует скорость воздушного потока, чтобы ограничить перепад давления. Чрезмерный перепад давления не только создает нагрузку на компрессор, но и приводит к повышенному энергопотреблению. Модель 1619654801 обеспечивает идеальный баланс между эффективностью фильтрации и воздушным потоком, поддерживая стабильную работу компрессора.
4. Простота замены: компания «Атлас Копко» разрабатывает свои компоненты с учетом простоты обслуживания. Сепаратор 1619654801 легко заменяется и, как правило, требует минимального времени простоя при обслуживании квалифицированными специалистами. Такое удобство крайне важно для производственных предприятий, работающих в непрерывном режиме или в несколько смен.

---

Производительность и эксплуатационные преимущества

При правильной установке и обслуживании сепаратор Atlas Copco 1619654801 обеспечивает ряд ощутимых преимуществ:

• Улучшенное качество воздуха: чистый и сухой воздух предотвращает загрязнение пневматических инструментов, систем подачи краски и чувствительного оборудования. Это приводит к уменьшению количества поломок, повышению качества продукции и снижению затрат на техническое обслуживание.
• Энергоэффективность: хорошо работающий сепаратор сводит к минимуму внутренние потери давления, которые напрямую влияют на энергопотребление. Даже небольшое снижение перепада давления со временем может привести к заметной экономии энергии.
• Увеличение срока службы оборудования: благодаря эффективному отделению и повторному использованию масла сепаратор помогает поддерживать необходимый уровень смазки в компрессоре. Это предотвращает износ подшипников и роторов, продлевая срок службы компрессора.
• Экологическая ответственность: правильная утилизация отработанного масла снижает выбросы загрязняющих веществ и сводит к минимуму потребность в новых смазочных материалах. Для компаний, уделяющих особое внимание экологичности, эффективный сепаратор является залогом соблюдения экологических норм.

---

Рекомендации по техническому обслуживанию и замене

Несмотря на свою прочность, сепараторы являются расходными материалами, которые со временем изнашиваются из-за постоянного воздействия тепла, давления и масляных загрязнений. Регулярное техническое обслуживание обеспечивает их эффективную работу.

Производители обычно рекомендуют проверять и заменять сепаратор через промежутки времени, соответствующие наработке компрессора, — как правило, через 2000–4000 часов, в зависимости от условий окружающей среды и интенсивности использования компрессора.

Признаки того, что может потребоваться замена:

• Повышенное содержание масла в воздушной системе
• Заметное падение давления в сепараторном элементе
• Растущий расход масла
• Повышенная рабочая температура в компрессоре

Своевременная замена сепаратора предотвращает возможное повреждение других компонентов системы и обеспечивает энергоэффективность.

---

Оригинальные и неоригинальные сепараторы

Несмотря на то, что существуют варианты для вторичного рынка, использование оригинальных запчастей Atlas Copco, таких как 1619654801 сепаратор, обеспечивает точную посадку, высокое качество материала и производительность. Компания Atlas Copco разрабатывает свои компоненты как часть интегрированной системы, что означает, что сертифицированные запчасти сохраняют эффективность компрессора и гарантийные условия.

Использование неоригинальных альтернатив иногда может привести к ухудшению качества воздуха, повышению перепада давления или сокращению срока службы, что в долгосрочной перспективе приведет к увеличению расходов, несмотря на более низкую первоначальную цену.

Сепаратор Atlas Copco 1619654801 (1619 6548 01) демонстрирует, насколько важную роль играют прецизионные компоненты в обеспечении эффективности и надёжности систем сжатого воздуха. Благодаря сочетанию высокой эффективности фильтрации, прочной конструкции и экономичности в отношении энергопотребления он обеспечивает производительность и экологичность в различных отраслях — от производства и автомобилестроения до пищевой промышленности и производства энергии.

В конечном счёте, инвестиции в качественные сепараторы и соблюдение правил профилактического обслуживания гарантируют, что компрессор не только будет работать без сбоев, но и будет подавать стабильный поток чистого воздуха, необходимого для современных промышленных применений.

Оборонный концерн разрабатывает гражданскую машину по собственной инициативе.

Оборонный концерн «Алмаз-Антей» ведет разработку гибридного автомобиля для гражданского использования с рабочим названием E-NEVA. Машина будет работать на водороде и электроэнергии, пишет РБК со ссылкой на свои источники в концерне.

По информации ресурса, планируется создать две версии. Первая — газовый автомобиль с электропередачей, который сможет проехать на одной заправке более тысячи километров. Вторая — электрогазомобиль с 52-литровым газовым баллоном и аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт*ч, что обеспечит запас хода в 810 км и возможность подзарядки от электросети.

Предполагается, что в обоих случаях время разгона 0-100 км/ч составит 8,5 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч.

Замгендиректора по производственно-технологической политике «Алмаз-Антея» Александр Ведров подтвердил, что концерн работает над созданием гибрида.

«У нас уже есть электромобиль, он ездит. Но мы пошли по пути создания гибрида, где основной двигатель — на газе. При этом энергия, вырабатываемая во время движения, будет аккумулироваться, и электрическая тяга станет вспомогательным источником энергии, запаса которой хватит на определенное количество километров. Без подзарядки гибрид сможет проехать больше 500 км», — отметил Ведров.

О коммерческих перспективах электромобиля ничего неизвестно.

Напомним, в августе «Алмаз-Антей» представил универсальную платформу NEVA для электромобилей с функцией автономного управления. Собственный вес «тележки» составляет 1200 кг, в нее входят два электромотора общей мощностью 320 кВт (435 л.с.) и тяговая батарея емкостью 90 кВт*ч. Запас хода на одном заряде аккумуляторов — 400 км. Платформа выдерживает нагрузку до 1650 кг. Длина — 4,3 метра, ширина — 1,89.

«Алмаз-Антей» — самый крупный оборонный холдинг в России, в его состав входят 60 предприятий, концерн занимается разработкой и производством вооружения для противовоздушной и противоракетной обороны. Самые известные продукты «Алмаз-Антея» — комплексы ПВО большой дальности С-300, С-400 и С-500. Предприятие на 100% принадлежит государству. «Алмаз-Антей» занимает 15-е место в мире по обороту среди производителей вооружения. В структуре холдинга есть и автозавод — брянский, но он производит сверхтяжелые колесные шасси.

Согласно поручению президента от 5 декабря 2016-го, доля гражданской продукции для организаций оборонно-промышленного комплекса должна составить не менее 30% к 2025 году и не менее 50% — к 2030-му.

Безопасность рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 300 в праворульной версии проверили по правилам независимой организации ANCAP (Австралия + Новая Зеландия).

Протокол ANCAP включает:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 50 км/ч о жесткий барьер с перекрытием 100%;
• фронтальный удар о движущийся навстречу сминаемый барьер с частичным перекрытием;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на травмобезопасность для пешеходов;
• испытание систем превентивной безопасности.

Для тестов взяли базовую комплектацию «Крузака» в спецификации для местного рынка. У нее — 3,3-литровый турбодизель и снаряженная масса 2495 кг. Из систем безопасности в комплектацию машины входят восемь надувных подушек, преднатяжители передних ремней, подголовники для всех семи мест, адаптивный круиз-контроль, АБС, ESP, автоматическое экстренное торможение, мониторинги «слепых зон» и усталости водителя, а также контроль за движением по полосе.

Land Cruiser 300 показал себя на пять звезд из пяти возможных.

При фронтальном ударе модуль запрограммированной деформации в несущей раме сработал на отлично — и не нарушил целостность силовой структуры кузова. Для всех частей тела переднего пассажира при таком краш-тесте риск травм оценен как минимальный, у водителя есть незначительная вероятность травм грудной клетки и правой голени (безопасность этих частей оценили как удовлетворительную и хорошую). Также при таком ударе передняя часть Land Cruiser 300 может представлять опасность для встречного автомобиля, поэтому эксперты ANCAP отняли у машины 4 балла за фронтальный краш-тест (оценка — 34 из 38 возможных).

Оценка безопасности Toyota Land Cruiser 300:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5
Безопасность водителя и взрослых пассажиров: 89%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Травмобезопасность для пешеходов: 81%
Превентивная безопасность: 77%

В Тольятти открыли памятник первому автомобилю Волжского автозавода — легендарной «Копейке» ВАЗ-2101, которая в текущем году отметила 50-летие со дня старта производства. Инициатором проекта стал клуб энтузиастов Lada History, ранее он построил реплику раллийной версии модели. Монумент установлен в сквере в честь 50-летия АвтоВАЗа.

Машина в спецификации 1970 года собрана из итальянских и отечественных деталей. Окрашена она в цвет 483 («морская волна»), именно таким был первый экземпляр ВАЗ-2101, выпущенный в ночь с 18 на 19 апреля 1970-го. Внутри стеклянного бокса «Копейка» закреплена на сборочной подвеске.

На церемонии открытия монумента присутствовали почетные работники АвтоВАЗа, а также председатель клуба ветеранов завода «Патриот» Сергей Перевезенцев (на предприятии он трудился с 1967 по 2010 год). По его словам, идея увековечить «Копейку» у него и его коллег возникла еще в 2014-м.

Руководитель клуба Lada History Сергей Диогрик добавил, что на постаменте находится все-таки макет, а не полноценный автомобиль, своим ходом он передвигаться не может. Вечером, когда включается подсветка памятника, загораются габаритные огни и головная оптика ВАЗ-2101.

Отметим, что «Копейка» стала самым массовым отечественным автомобилем: с 1970 по 1988 год изготовлено 4,8 миллиона экземпляров первой модели (рекорд держится до сих пор).

В основе 2101 лежал лицензионный итальянский седан FIAT-124, однако специально для СССР его конструкцию модернизировали и адаптировали к эксплуатации на плохих дорогах (было внесено свыше 800 конструктивных изменений). Исходный FIAT-124 в 1967-м носил престижное звание «Автомобиль года в Европе».

Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версию 21011 делали до 1983-го, а 21013 — до 1988-го. А если учесть, что все классическое семейство Жигулей было построено на одной платформе, то история серии и вовсе завершилась в 2012-м, когда на Ижевском автозаводе перестали выпускать ВАЗ-2107.

Около 400 тысяч «Копеек» до сих пор стоят на учете. Это по-настоящему живая история российского автопрома.

Автомобиль сегодня — не просто средство передвижения, а полноценная часть повседневной жизни. Однако вместе с комфортом и мобильностью приходит и ответственность. Каждый водитель знает, что безопасность на дороге зависит не только от внимательности, но и от готовности к непредвиденным ситуациям. Именно поэтому полис обязательного страхования автогражданской ответственности — ОСАГО — стал необходимым элементом современного автообслуживания. В Кыргызстане этот инструмент приобретает всё большую популярность, а переход в онлайн-формат делает процесс покупки быстрее, прозрачнее и выгоднее.

Одним из лидеров в сфере цифрового страхования является https://polis.kg/ — онлайн-платформа, позволяющая оформить ОСАГО за несколько минут, не выходя из дома. Но в чём заключаются преимущества электронного страхования, как работает эта система в Кыргызстане и почему все больше водителей выбирают именно онлайн-формат?

---

Что такое ОСАГО и зачем оно нужно?

ОСАГО — это обязательное страхование гражданской ответственности автовладельцев. Его главная цель — защита участников дорожного движения от финансовых потерь в случае ДТП. Если водитель становится виновником аварии, страховая компания покрывает ущерб, причинённый жизни, здоровью или имуществу других лиц. Таким образом, ОСАГО обеспечивает баланс интересов участников дорожного движения: пострадавший получает компенсацию, а виновник избегает крупных непредвиденных расходов.

Для Кыргызстана ОСАГО — относительно новая, но активно развивающаяся практика. Государство постепенно совершенствует законодательную базу, а страховые компании внедряют цифровые технологии, чтобы сделать этот процесс максимально доступным.

---

Онлайн-страхование: шаг навстречу современности

Традиционно оформление ОСАГО ассоциировалось с бумажной волокитой, очередями и необходимостью лично посещать офис страховой компании. Но всё изменилось, когда на рынке появились сервисы, предлагающие купить ОСАГО онлайн. Polis.kg стал одним из первых проектов, внедривших полноценную систему онлайн-страхования в Кыргызстане.

Теперь процесс выглядит просто:

1. Водитель заходит на сайт Polis.kg.
2. Вводит данные автомобиля и водителя (госномер, техпаспорт, стаж, регион и т.д.).
3. Получает предложения от нескольких страховых компаний и выбирает подходящее по цене и условиям.
4. Оплачивает полис онлайн банковской картой.
5. Получает электронный полис на e-mail или в личном кабинете.

Весь процесс занимает не более 10–15 минут. Никаких очередей, бумажных документов и путаницы с договорами — всё автоматизировано и прозрачно.

---

Почему стоит выбрать Polis.kg?

Главное преимущество Polis.kg — это удобство и надёжность. Платформа сотрудничает только с лицензированными страховыми компаниями Кыргызстана, а все полисы проверяются и регистрируются в государственной базе данных. Это гарантирует подлинность документа и его юридическую силу.

Сервис также предлагает:

• Сравнение цен и условий разных страховщиков — пользователь видит сразу несколько вариантов и может выбрать оптимальный.
• Прозрачность расчётов — полная стоимость полиса известна заранее, никаких скрытых платежей.
• Мгновенную доставку — электронный полис приходит сразу после оплаты, его можно распечатать или хранить в смартфоне.
• Круглосуточную поддержку — консультанты помогут разобраться с заполнением данных, выбрать компанию или уточнить детали страхового покрытия.

Кроме того, Polis.kg активно развивает мобильные решения. Через смартфон можно оформить полис буквально «на ходу» — в дороге, офисе или дома. Для современного водителя, ценящего своё время, это особенно важно.

---

Законодательные аспекты и электронный формат

Электронный полис ОСАГО имеет ту же юридическую силу, что и бумажный документ. В Кыргызстане инспекторы ДПС могут проверить наличие страхования по базе данных — достаточно назвать госномер автомобиля. Это удобно, безопасно и соответствует общемировым тенденциям перехода к цифровым услугам.

Государство заинтересовано в том, чтобы сделать страхование массовым, ведь это снижает социальные и экономические риски. С каждым годом всё больше автовладельцев осознают, что ОСАГО — не просто формальность, а реальный инструмент защиты на дороге.

---

Экономия времени и денег

Онлайн-страхование не только упрощает процесс оформления, но и помогает экономить. За счёт автоматизации Polis.kg снижает административные расходы, а это отражается на стоимости полисов. Кроме того, пользователи могут воспользоваться промокодами, сезонными скидками и специальными предложениями от партнёров.

Ещё один важный аспект — отсутствие необходимости повторного ввода данных при продлении полиса. Сервис сохраняет информацию о владельце и автомобиле, что делает повторное оформление быстрым и удобным.

---

Итог: страхование без стресса

Рынок страхования в Кыргызстане стремительно развивается, и всё больше компаний переходят в онлайн-формат. В этом контексте Polis.kg выступает не просто посредником, а полноценной экосистемой для безопасного и современного страхования. Здесь сочетаются технологии, прозрачность и забота о клиенте — всё, что нужно современному автомобилисту.

ОСАГО — это не формальность, а инструмент уверенности на дороге. А с Polis.kg оформление полиса превращается из обязанности в комфортный и технологичный процесс.
Возможно, именно так и выглядит будущее страхования в Кыргызстане — простое, доступное и полностью онлайн.

Когда мы заходим в помещение, наш мозг мгновенно реагирует не только на визуальные образы, но и на запахи. Они формируют настроение, вызывают воспоминания, влияют на восприятие пространства и даже на желание задержаться здесь подольше. Не случайно современные магазины, отели и даже автосалоны активно используют аромамаркетинг. Но и в личном пространстве — дома или в автомобиле — запах играет огромную роль. Поэтому вопрос «где и как купить ароматизаторы?» становится не просто бытовым, а почти философским: мы выбираем не товар, а способ самовыражения и создания атмосферы, в которой хочется жить.

---

1. Мир ароматов: от сущности до эмоций

Аромат — это не просто химическая композиция. Это язык, на котором с нами разговаривает пространство. Исследования подтверждают: запахи напрямую связаны с лимбической системой мозга — областью, отвечающей за эмоции и память. Именно поэтому едва уловимый аромат свежего хлеба может мгновенно перенести нас в детство, а утончённые ноты жасмина — вызвать ассоциации с тёплыми летними вечерами.

Понимая это, производители ароматизаторов создают целые коллекции запахов, каждый из которых способен создать особое настроение: бодрящий цитрусовый аромат, расслабляющая лаванда, уютная ваниль, свежесть горного воздуха или изысканная древесная база, напоминающая об атмосфере дорогого кабинета. Чтобы купить ароматизаторы, нужно понимать не только свои предпочтения, но и цель — для чего вы хотите наполнить пространство запахом.

---

2. Виды ароматизаторов: от классики до инноваций

Современный рынок предлагает десятки решений, и выбор действительно огромен. Перед покупкой стоит разобраться, какие типы ароматизаторов существуют и чем они отличаются.

1. Ароматизаторы воздуха в баллонах или спреях.
Самый привычный вариант. Преимущество — мгновенный эффект: одним нажатием вы освежаете воздух, маскируете неприятные запахи и добавляете желаемый аромат. Однако эффект длится недолго, и при чрезмерном использовании аромат может показаться искусственным. Лучше всего подходят для срочного обновления атмосферы перед приходом гостей или после уборки.

2. Гелевые и гранулированные ароматизаторы.
Это компактные контейнеры с ароматизированным наполнителем, который постепенно источает запах. Они не требуют ухода и создают мягкий, постоянный фон. Идеально подходят для шкафов, ванных комнат или рабочих кабинетов, где нужно поддерживать лёгкий аромат без излишеств.

3. Ароматические свечи.
Здесь сочетаются свет, тепло и аромат. Свечи создают атмосферу уюта и покоя, а выбор ароматов невероятно широк: от сладких гурманских до пряных и древесных. Качественная свеча — это не просто декор, а инструмент для релаксации. Но важно обращать внимание на состав: натуральный воск (соевый, пчелиный) и безопасные эфирные масла предпочтительнее дешёвых парафиновых аналогов.

4. Электрические и ультразвуковые диффузоры.
Это современные устройства, которые распыляют аромат на основе эфирных масел. С их помощью можно регулировать интенсивность, использовать различные смеси и даже программировать циклы распыления. Электрические модели эстетично смотрятся в интерьере и позволяют ароматам равномерно распространяться по всему помещению.

5. Палочковые (тростиночные) диффузоры.
Один из самых стильных и популярных вариантов. Флакон с ароматической жидкостью и набором ротанговых палочек: жидкость поднимается по ним вверх, естественным образом насыщая воздух. Не требует источника питания или внимания — аромат распространяется плавно, без резких переходов.

6. Автомобильные ароматизаторы.
От простых подвесок до дизайнерских устройств с регулировкой интенсивности — варианты на любой вкус. Ведь приятный запах в салоне делает даже длительную поездку комфортнее. Многие автолюбители подбирают аромат по сезону: в холодное время года — тёплые и пряные ноты, летом — свежие, морские или цитрусовые.

---

3. Как выбрать ароматизатор под себя

Выбор подходящего аромата — дело индивидуальное. Но есть несколько принципов, которые помогут не ошибиться при покупке.

1. Учитывайте особенности помещения.
Для кухни подойдут ароматы, нейтрализующие запахи еды: лимон, мята, эвкалипт. В спальне лучше использовать спокойные, расслабляющие ноты — лаванду, сандал, ромашку. Для гостиной — тёплые и уютные ароматы: ваниль, кедр, корица. А рабочее пространство «оживят» бодрящие композиции — цитрус, розмарин, бергамот.

2. Подбирайте аромат в соответствии с настроением.
Выберите несколько базовых направлений — свежие, цветочные, древесные, пряные, гурманские — и протестируйте их. Лучше не торопиться: дайте аромату раскрыться, ведь первые ноты могут отличаться от шлейфа, который останется в помещении.

3. Обратите внимание на интенсивность.
Слишком сильный запах быстро утомляет, особенно в небольших помещениях. Если вам хочется более насыщенного аромата, лучше выбрать устройство с регулировкой подачи аромата.

4. Подумайте о составе.
Если в доме есть дети, животные или аллергики, отдавайте предпочтение натуральным композициям без агрессивных химических компонентов. Эфирные масла не только приятны на запах, но и могут оказывать благотворное воздействие: снимать стресс, улучшать концентрацию, поднимать настроение.

---

4. Где и как купить ароматизаторы

Современный потребитель избалован выбором: ароматизаторы можно купить практически везде — от супермаркетов и аптек до специализированных интернет-магазинов.

Магазины бытовой химии и супермаркеты — быстрый вариант, если вам нужно средство «здесь и сейчас». Однако ассортимент зачастую ограничен базовыми ароматами и промышленными марками.

Интернет-магазины — идеальный выбор для тех, кто ищет что-то особенное. Здесь можно выбрать из десятков брендов, прочитать отзывы, сравнить составы и заказать доставку на дом. Многие площадки предлагают пробники и мини-флаконы, чтобы вы могли протестировать аромат перед покупкой полноразмерной версии.

Бутики ароматов и парфюмерные студии — место для настоящих ценителей. Здесь консультанты помогут создать индивидуальную композицию или подобрать диффузор под интерьер. Цены выше, но и уровень качества, как правило, совершенно иной.

Прежде чем купить ароматизатор, полезно задать себе несколько вопросов:

• где именно он будет использоваться;
• на какой срок вы хотите получить ароматизацию;
• насколько важен эстетический вид устройства;
• Что для вас предпочтительнее: натуральные или синтетические ароматизаторы.

Ответив на них, вы сделаете осознанный выбор и получите именно то, что вам нужно.

---

5. Тенденции и перспективы ароматизации

Мир ароматов развивается не менее динамично, чем мода. Сегодня производители стремятся к экологичности и персонализации. Большим спросом пользуются ароматизаторы с натуральными эфирными маслами, перезаряжаемые устройства, модели с Wi-Fi-управлением, которые можно включать по расписанию или дистанционно через смартфон. Всё больше компаний создают ароматы-бренды, которые отражают индивидуальность владельца дома или бизнеса.

Особое внимание уделяется экологичности: минимизации использования пластиковой упаковки, применению перерабатываемых материалов, формату сменных блоков (refill-формату). Приобретая такие ароматизаторы, вы не только улучшаете атмосферу вокруг себя, но и заботитесь об окружающей среде.

---

6. Искусство жить в гармонии с ароматом

Купить ароматизатор — это только первый шаг. Важно научиться взаимодействовать с ним: подбирать аромат в зависимости от времени суток, сезона и настроения. Утром бодрящие цитрусовые ноты наполнят дом энергией, а вечером мягкие древесные и ванильные ноты создадут уют. Меняя композиции, вы можете управлять своим настроением и расставлять эмоциональные акценты в пространстве.

Аромат — это как музыкальный аккорд, только для обоняния. Он не виден, но способен кардинально изменить восприятие комнаты, автомобиля или офиса. И, пожалуй, именно в этом заключается его магия.

Современные ароматизаторы — это больше, чем просто средство для устранения запахов. Это инструмент, способный формировать атмосферу, влиять на эмоции и даже вдохновлять. Перед покупкой стоит подумать не только о бренде и цене, но и о том, какое настроение вы хотите создать.

И когда вы наконец найдёте свой аромат — тот, который гармонично впишется в вашу жизнь, — вы поймёте, что покупка ароматизатора была не бытовой необходимостью, а шагом к созданию пространства, в котором хочется дышать, творить и быть собой.