Архивы рубрики ‘Автоспорт’
Только Toyota и Hyundai сделали большой запас микрочипов, поэтому не страдают от их нехватки
Toyota Motor и Hyundai Motor предвидели ситуацию с глобальной нехваткой микрочипов для автомобилей, поэтому заранее сформировали их стратегический запас. Это позволило им продолжить выпуск машин без остановок, в то время как многие другие компании вынуждены сокращать производство из-за недостатка комплектующих, пишет Reuters со ссылкой на официальных представителей компаний.
Сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другие крупные производители уже замедляют выпуск новых машин, поскольку для них банально не хватает комплектующих. По данным аналитической компании IHS Markit, проблема может привести к уменьшению мирового производства легковых автомобилей на миллион единиц в первом квартале.
Toyota и Hyundai оказались прозорливее. Они смогли предвидеть ситуацию с возможной нехваткой чипов в 2021 году, поэтому запаслись ими еще в 2020-м. Так, японский гигант заявил, что у него есть четырехмесячный резерв микросхем. К тому времени, как он будет израсходован, заводы по выпуску электроники уже смогут увеличить обороты — и кризис с поставками завершится. Hyundai во второй половине 2020-го специально нарастила закупки чипов, в то время как другие автопроизводители, наоборот, не делали запасы компонентов, стремясь снизить издержки на фоне коронавирусного кризиса.
Поскольку Hyundai продолжала закупать микросхемы у мировых поставщиков вроде Bosch и Continental еще до дефицита, ей удалось даже неплохо сэкономить. Сработал принцип рыночной экономики: когда чипы никому оказались не нужны, их цена снизилась. В итоге южнокорейская компания оказалась в двойном выигрыше: она не только приобрела комплектующие по более выгодной стоимости, но и смогла сформировать запасы для безостановочного производства.
По данным Reuters, Hyundai извлекла уроки из дипломатической ссоры с Японией в 2019 году, которая повлияла на поставки химикатов южнокорейским производителям микросхем. Плюс к этому в начале 2020-го заводы Hyundai и Kia пришлось остановить из-за нехватки запасных частей из КНР.
Экологи призывают запретить рекламу внедорожников
В мире следует запретить рекламу внедорожников, а также сократить продажи крупных автомобилей, сделав акцент на более легких моделях, которые наносят окружающей среде меньше вреда. Так считают экологи из Всемирного фонда дикой природы (WWF), точнее — его французского отделения.
По словам авторов предложения, средний автомобиль стал больше, дороже и «грязнее» для природы. За последнее десятилетие продажи SUV в срезе отдельно по Франции подскочили в семь раз и теперь составляют почти 40% авторынка. Эти данные можно без труда экстраполировать на всю Европу и почти весь мир: популярность машин такого типа растет повсеместно.
В последнее десятилетие автомобили увеличивались на 1 см в длину каждые два года и на 10 кг к массе за год. В среднем ширина возросла с 1,68 м в 1996-м до 1,78 м — в 2016-м. За полвека машины прибавили в весе 500 кг.
С кроссоверами и внедорожниками ситуация еще хуже: они примерно на 25 см длиннее, на 10 см шире и на 200 кг тяжелее среднестатистической легковушки. Все это приводит к тому, что такие машины потребляют на 15% больше топлива и примерно на столько же больше производят вредных выбросов.
Ситуация усугубляется тем, что производители предпочитают рекламировать именно кроссоверы: на этот сегмент приходится 42% маркетингового бюджета во Франции (данные за 2019 год). Ежедневно почти четыре часа эфирного времени тратится на перечисление преимуществ внедорожников по сравнению с другими типами автомобилей.
WWF призывает запретить рекламу кроссоверов, а также сконцентрировать усилия автоконцернов на разработке более компактных и легких моделей.
Кстати, экологи признают, что переход на электромобили не сможет полностью решить проблему вредных выбросов. Производство и зарядка приводят к огромному количеству CO2 и прочих парниковых газов, при этом чем крупнее и тяжелее «электричка», тем их больше. Так что и после повсеместного распространения транспорта на электротяге компании должны стараться выпускать как можно более легкие модели.
Всемирный фонд дикой природы — международная общественная организация, одним из направлений деятельности которой является сохранение окружающей среды. Это крупнейшее независимое природоохранное объединение с более чем 5 миллионами сторонников во всем мире.
В Елабуге выпустили предсерийную партию Aurus Senat
Холдинг Sollers изготовил на своем заводе в Елабуге отладочную партию представительских седанов Aurus Senat. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Минпромторг РФ.
Машины сделаны по полностью серийной технологии, без использования обходных решений. Однако в продажу они не поступят. Сколько автомобилей вошло в отладочную партию, не уточняется.
Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что старт серийного производства Aurus Senat запланирован на первый квартал 2021 года. Автомобили будут переданы клиентам в мае. «Проект Aurus развивается в строгом соответствии с утвержденным Минпромторгом России графиком производства. Можно с уверенностью заявить, что Aurus успешно преодолел все сложности пандемийного периода, — приводит слова представителя министерства информагенство. — Подтверждаем, что пилотная партия была произведена по графику. В настоящее время автомобили проходят необходимые испытания в НАМИ. В соответствии с мировой практикой к продаже данные машины не предназначены».
Стоимость Aurus Senat в базовой комплектации составляет 18 млн рублей. Автомобили первой серийной партии будут представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Цена на них достигнет 22 млн рублей.
Напомним, в Елабуге планируют выпускать Аурусы для частных заказчиков. Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве, в институте НАМИ. Sollers выступает индустриальным партнером проекта, он планирует выпускать до 5000 Aurus в год.
Senat оснащается гибридной системой, в состав которой входят 598-сильный 4,4-литровый бензиновый V8, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и электромотор. Привод полный.
Обновленный седан Honda Legend первым в мире получил автопилот третьего уровня
Honda Motor первой в мире выпустила серийный автомобиль с системой автономного управления третьего уровня, она разработана собственными силами и называется Honda Sensing Elite. Ее получил обновленный седан бизнес-класса Honda Legend. Презентация состоялась 4 марта, продажи стартуют 5-го. Новинка сначала будет доступна только на внутреннем японском рынке.
Система автономного вождения третьего уровня по классификации SAE (Society of Automotive Engineers, Сообщество автомобильных инженеров) — это «условная автоматизация». От водителя не требуется немедленной реакции. Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама управляет автомобилем и даже умеет экстренно тормозить. Но от человека необходима готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем. Всего классов автопилота — шесть (включая нулевой).
До сих пор для серийных автомобилей не предлагались классы автономного вождения выше второго (к таковым относится и Tesla Autopilot, например).
Honda Sensing Elite определяет положение машины в пространстве на основе высоко детализированных 3D-карты и показаний спутниковой навигации. Многочисленные сенсоры и камеры сканируют окружающее пространство на 360 градусов вокруг.
Honda Legend умеет держаться в выбранной полосе, перестраиваться, совершать обгоны, замедляться и ускоряться. При этом водителю не нужно постоянно держать руки на руле, как это требуется в автомобилях с более простыми системами. Активация автопилота отображается на проекционном дисплее. Также светодиодная индикация текущего режима встроена в руль.
Напомним, Honda Legend нынешнего поколения выпускают с 2015 года. В США машина известна под именем Acura RLX.
В Японии цена седана с новой системой начинается от 11 млн иен (7,6 млн рублей). Автомобиль оснащается гибридной установкой на базе 3,5-литрового бензинового мотора, роботизированной трансмиссией и полным приводом. Других изменений, помимо внедрения Honda Sensing Elite, не заявлено.
АвтоВАЗ потерял главный экспортный рынок
Вчера по казахским СМИ прошла информация, что завод «Азия Авто» официально объявил об увольнении своих сотрудников с 10 марта (до этой даты зарплату обещают выплатить). Работу потеряли 1969 человек, среди которых 64 пенсионера. Ранее в компании «Бипэк Авто — Азия Авто» говорили о четырех тысячах человек, занятых на производстве, но либо это была завышенная оценка, либо две тысячи рабочих уже уволили.
Все это означает, что завод «Азия Авто» вряд ли возобновит работу. С высокой вероятностью можно предположить, что он окончательно закроется. Так как государственные органы Казахстана (прежде всего Министерство индустрии и инфраструктурного развития) не идут на пересмотр своего решения о разрыве соглашения о промсборке с «Азией Авто» и, соответственно, не планируют в дальнейшем предоставлять автопроизводителю какие-либо льготы.
Кроме того, это означает и потерю казахского рынка АвтоВАЗом, который имеет в «Азии Авто» 25% участия. Ведь в последние годы все автомобили Лада, проданные в Казахстане, были собраны крупноузловым методом в Усть-Каменогорске.
Напомним: в рамках соглашения о промсборке, подписанного 24 мая 2010-го, «Азия Авто» была освобождена от уплаты НДС и таможенных платежей, а также получала компенсацию утилизационного сбора. Срок постройки завода определен был в семь лет, до 1 июня 2017 года. Потом подписанием ряда допсоглашений этот срок сдвинули до 31 декабря 2020-го. Но уже в апреле 2020-го МИИР разорвал все договоренности с «Азией Авто». После чего выставил претензии, равные сумме всех полученных льгот, это примерно $417 млн (174 млрд тенге), о чем есть судебное решение. Его юристы «Азии Авто» пытаются оспорить, но пока безуспешно. Если оно окончательно вступит в силу, то это означает не только банкротство крупноузлового завода «Азии Авто» и еще не построенного — мелкоузловой сборки. Это означает банкротство всей дилерской сети «Бипэк Авто», через которую продается примерно половина автомобилей в Казахстане.
Точнее, продавалось. В минувшем году сборка Kia и дистрибьюторство этих автомобилей в Казахстане перешли от «Азии Авто» на предприятие «Сарыаркаавтопром» в Костанае. А Hyundai «ушел» к фирме «Астана Моторс», которая за год построила завод полного цикла Hyundai Auto Kazakhstan, где сейчас делается модель Accent (у нас она называется Solaris). Комплектующие для казахского Акцента, кстати, идут в основном из России.
Открытие завода Hyundai в Алма-Ате, судя по всему, послужило одним из основных аргументов для чиновников казахского МИИРа при расторжении соглашения с «Азией Авто»: если последняя, получая льготы, за десять лет не построила завод, а другая фирма на собственные и заемные средства создала аналогичное предприятие за год — то что-то здесь не так.
Очевидно, что компании «Бипэк Авто — Азия Авто» было выгодно намеренно затягивать строительство завода полного цикла, ведь себестоимость производства со сваркой и окраской выше, чем «отверточное» при тех же преференциях со стороны государства. Кроме того, оборудование для окрасочного комплекса весьма дорого, и «Бипэк» как мог оттягивал его покупку. Тем временем фирма развивала дилерскую сеть Лады в России (в Сибири и Петербурге), постепенно став одним из ведущих дилеров АвтоВАЗа. Такая деятельность требует значительных финансовых вложений, и неудивительно, что МИИР Казахстана посчитал, что таким образом «Бипэк» просто выводит средства, полученные в результате налоговых и таможенных преференций, в другой бизнес, даже в другом государстве.
Основной владелец группы компаний «Бипэк» Анатолий Балушкин публично обвинил в проблемах «Азии Авто» вице-премьера Казахстана Романа Скляра и премьер-министра Аскара Мамина. Кроме прочего, он сообщил, что Роман Скляр посетил АвтоВАЗ и предложил руководству предприятия перевести сборку Лад из Усть-Каменогорска на завод в Костанай, мотивировав это тем, что «Азия Авто» уже не возобновит работу.
При всей бездоказательности этого заявления оно похоже на правду: ВАЗу действительно нужно решать проблему своего присутствия в Казахстане. До начала 2021 года Казахстан был главным экспортным рынком для автомобилей Лада, в 2018-м там продали 13,2 тыс. машин, в 2019-м — 15 тыс., в 2020-м — 17,5 тыс. Для сравнения: в 2020-м на втором по значимости экспортном рынке, в Беларуси, АвтоВАЗ смог реализовать только 10,3 тыс. машин.
Лада Гранта на протяжении нескольких последних лет была лидером казахского рынка, суммарно доля вазовских машин достигала почти 20%. А по итогам января 2021-го доля Лады снизилась до символических значений — до 76 штук (и вероятнее всего, это машины 2020 года, собранные «Азией Авто» еще несколько месяцев тому назад). Это четвертое место после Hyundai, Chevrolet и JAC, которые, как можно догадаться, собираются на заводе «Сарыаркаавтопром» в Костанае. На который якобы зовут АвтоВАЗ.
Но тут возникают плохо разрешимые проблемы. Дело в том, что АвтоВАЗу надо что-то делать со своим блокирующим пакетом в так и недостроенном заводе «Азии Авто». Выходить ли из этого бизнеса или оставаться акционером предприятия, которое уже не будет построено? С имиджевой точки зрения надо выходить. Но как акционер, АвтоВАЗ несет субсидиарную ответственность по обязательствам (а значит, и по долгам «Азии Авто»), следовательно, просто так, без убытков, выйти из этой истории трудно.
Другой проблемой является возобновление продаж в Казахстане. Без сборочных льгот Лады на казахском рынке будут неконкурентоспособны, их «задавят» локализованные Hyundai, Chevrolet и KIA. Уже сейчас импортная Лада Веста в Казахстане дороже Hyundai Accent местной сборки. Следовательно, надо переносить производство в единственно возможное место — на выше упоминаемый мультибрендовый завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае. Но тут другая сложность: этот завод принадлежит… китайцам! Да, фирме China National Machinery, продвигающей в Казахстане бренд JAC. Насколько приемлемыми будут условия сборки Лад на заводе, которым владеют представители прямо конкурирующего бренда? Ведь JAC находится ровно в той же ценовой категории, что и Лады, Chevrolet и KIA все-таки чуть дороже. Захотят ли вообще владельцы «Сарыарки» собирать конкурента Джаку?
Чисто теоретически есть еще один вариант: договориться о крупноузловой сборке с заводом Hyundai Auto Kazakhstan («Астана Моторс»), ведь он не принадлежит корейцам, которые могли бы заблокировать сборку конкурирующего бренда на своем предприятии. Но у собственника «Астаны Моторс» может в этом случае возникнуть с корейцами разногласие, и понятно, кого он выберет в случае ультиматума с корейской стороны. Так что этот вариант мало реален. А больше в Казахстане ни у кого нет соглашения о промсборке, в которое можно было бы «вписать» Лады.
Патовая ситуация? Да, но не совсем. Для АвтоВАЗа хорошим вариантом был бы… выкуп активов «Азии Авто», то есть оставшихся 75%, достройка завода полного цикла за свой счет и заключение с правительством Казахстана нового соглашения о промсборке. Если дело дойдет до банкротства всего «Бипэка» и распродажи его активов, то цена выкупа недостроенного завода может быть весьма интересной. Да, там еще конь не валялся в смысле окрасочного комплекса и сварочной линии, но это посильные затраты. Они будут ниже, чем инвестиции в постройку завода с нуля. Вопрос только в объемах: какова предельная емкость рынка для Лад в Казахстане? Дорогие модели типа Весты и X-Ray уже вряд ли смогут конкурировать с местными Hyundai и Chevrolet. А вот Гранта, как самая дешевая модель, востребована будет еще долго. Равно как и Нива. Допустим, в Казахстане можно продавать 20 тысяч Лад ежегодно. Этого мало для строительства нового завода. А вот «реанимация» «Азии Авто» может стать рентабельной.
Безусловно, рентабельной станет и сборка Гранты на заводе в Костанае. Но «китайский фактор» и невозможность выстраивания стратегических планов делают тот вариант менее приемлемым.
Короче говоря, хороших выходов для АвтоВАЗа из ситуации в Казахстане сейчас нет. Есть либо затратные, либо неудобные. Вероятно, АвтоВАЗ попытается в ближайшее время возобновить прямой импорт из России, но только для того, чтобы не потерять казахский рынок окончательно. Бизнеса на машинах, собранных в России, сделать не получится. А дальше…
Очень интересно, какие планы сейчас выстраивают маркетологи АвтоВАЗа.
JAC представила в России семиместный кроссовер S7: от 1,449 млн рублей
Китайская JAC Motors провела в России онлайн-презентацию семиместного кроссовера S7 — продажи новинки стартуют в течение нескольких недель.
Производство модели для российского рынка, как и в случае с другими JAC, организовано в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром». То есть модель будут поставлять по беспошлинной схеме, поскольку Казахстан входит в единый с Россией ЕАЭС, перемещение товаров внутри которого свободно.
В родном Китае S7 производится и продается с 2020 года, там модель называется JAC Sol X7, для РФ выбрали другой индекс во избежание конфликтов с BMW, в гамме которой обозначение X7 носит флагманский полноразмерный кроссовер.
S7 обладает ярким современным экстерьером с агрессивным оформлением передней части. Дизайн машины разрабатывали в итальянской студии JAC.
Длина кроссовера — 4776 мм, колесная база — 2750 мм. Компоновка салона трехрядная, по схеме 2+3+2 (но базовая версия лишена третьего ряда и является пятиместной). Объем багажника в пятиместной конфигурации составляет 960 л, а при сложенных пассажирских сиденьях достигает рекордных 1358 л.
Управление медийными функциями осуществляется с помощью широкоформатного сенсорного дисплея размером 12,3 дюйма.
Машина будет предлагаться в России только в переднеприводной конфигурации, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Подвеска полностью независимая, задняя выполнена по многорычажной схеме. Тормоза всех колес дисковые.
В России новый кроссовер предложат в трех комплектациях — Basic, Comfort и Luxury.
Basic включает две подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер, аудиосистему, камеру заднего вида, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, колеса 235/60R18 на легкосплавных дисках, электропривод зеркал и стеклоподъемников. Салон здесь, повторимся, пятиместный.
Промежуточное исполнение Comfort относительно базового доукомплектовано светодиодными фарами, климат-контролем и третьим рядом сидений (то есть салон семиместный).
Топ-комплектация Luxury дооборудована подсветкой поворотов, отделкой салона и руля кожей, электроприводом, вентиляцией и массажером в передних сиденьях. Комбинация приборов здесь полностью цифровая, добавлены люк в крыше, боковые подушки безопасности, парктроник и электропривод дверцы багажника с функцией бесконтактного открывания движением носка под бампером.
| Двигатель и комплектация | Цена (руб.) |
|---|---|
| 1.5T (149 л.с.), 6DCT, 2WD, Basic | 1 449 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Comfort | 1 579 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Comfort (7 мест) | 1 649 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Luxury | 1 689 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Luxury (7 мест) | 1 749 000 |
Заботливая рука: гинеколог Кричко Оксана Владимировна
В мире медицины, где каждый день возникают новые проблемы и нестандартные ситуации, очень важно, чтобы рядом с пациентами был врач, которому можно доверять и на которого можно положиться. Одним из таких специалистов является гинеколог Кричко Оксана Владимировна. Она не просто врач, а человек с огромным сердцем, способный понять и поддержать своих пациенток в любой ситуации.
Оксана Владимировна родилась и выросла в небольшом городе, окружённом живописной природой и добрыми местными жителями. С юных лет она мечтала стать врачом и помогать людям. После окончания медицинского института с отличием она выбрала акушерство и гинекологию — область, в которой, как она чувствовала, сможет принести максимальную пользу. Интересно, что её вдохновляли и мамы девушек, которые делились своим опытом, страхами и надеждами, связанными с женщинами.
Работа в сфере гинекологии требует не только профессиональных навыков, но и умения налаживать доверительный контакт с пациентками. Оксана Владимировна прекрасно понимает, что многие женщины приходят на приём с волнением и страхом. Часто это связано с необходимостью проходить не самые приятные процедуры или обсуждать деликатные проблемы. За свою карьеру она выработала уникальный подход, который позволяет ей создавать атмосферу доверия и понимания.
Каждая встреча с пациенткой для неё — это возможность выслушать и поддержать, а не просто провести необходимый осмотр. Оксана Владимировна считает, что информированность и открытость играют важную роль в сохранении женского здоровья. Именно поэтому она всегда старается доступно объяснить своим пациенткам все тонкости процесса, чтобы развеять страхи и мифы, которые так часто укореняются в сознании. Для неё важно, чтобы каждая женщина чувствовала себя уверенно и могла задать любой интересующий её вопрос.
Один из ярких примеров такого взаимодействия произошёл недавно. На приём к Оксане Владимировне пришла 28-летняя Татьяна, которая переживала из-за своей репродуктивной функции. Первая фраза, с которой она начала разговор, была наполнена страхом: «Я не знаю, смогу ли я стать матерью». Оксана Владимировна представила себе Татьяну как обычную девушку: с мечтами, надеждами и неуверенностью в будущем. Она отложила все бумаги, сосредоточилась на Татьяне и начала постепенно собирать информацию о её здоровье и образе жизни.
В ходе беседы Татьяна рассказала о многих своих переживаниях, и внезапно страх стал лишь фоном, на котором ярко зазвучали её мечты о семье и детях. Оксана Владимировна не просто выслушала её, но и помогла составить план действий — от простых анализов до более сложных процедур, если возникнет такая необходимость. Она предложила поддержку и понимание, а главное — уверенность в том, что всё возможно и даже в самых трудных ситуациях можно найти выход.
Выходя из кабинета, Татьяна сказала: «Спасибо вам, у меня словно появилась новая надежда». Эти слова стали для Оксаны Владимировны лучшей наградой. Она знала, что её работа заключается не только в том, чтобы ставить диагнозы и назначать лечение. Настоящий успех врача заключается в том, чтобы показать своим пациенткам путь к здоровью, объяснить, что они не одни и что поддержка и забота всегда рядом.
Оксана Владимировна активно участвует в просветительской деятельности. Она регулярно проводит семинары и открытые лекции по вопросам женского здоровья, на которых приглашает женщин обсудить важные темы. Эта инициатива направлена на устранение стигматизации, связанной с гинекологическими заболеваниями и репродуктивными проблемами. Открытый разговор о здоровье позволяет женщинам чувствовать себя увереннее и более осознанно относиться к своим физическим и душевным потребностям.
Кроме того, она активно ведёт социальные сети, где делится полезной информацией, развеивает мифы и отвечает на вопросы, связанные с женским здоровьем. Интересно, что многие её подписчицы отмечают, что они не просто получают информацию, но и чувствуют себя частью дружного сообщества. Оксана Владимировна обладает редким талантом приближать медицину к людям, делая её доступной и понятной.
Важно отметить, что Оксана Владимировна не останавливается на достигнутом. Она постоянно изучает новые методы лечения и диагностики, проходит курсы повышения квалификации и принимает участие в международных конференциях. Она постоянно работает с самыми современными технологиями. Это позволяет ей находить оптимальные варианты лечения для пациенток, основываясь на самых актуальных данных и методах.
Несмотря на напряжённый график, она всегда находит время для близких и личной жизни. Оксана Владимировна знает, как важно помнить о собственных потребностях и интересах. Её страсть к путешествиям и знакомству с новыми культурами помогает ей зарядиться энергией и вернуться к работе с новыми идеями и мыслями.
Каждая женщина, обратившаяся к Оксане Владимировне, может быть уверена, что её здоровье и забота о нём — в приоритете. Оксана Владимировна — не просто гинеколог, а заботливый врач, который всегда готов поддержать и направить. В её кабинете царит атмосфера доверия и понимания, а каждое слово и действие наполнены глубоким смыслом.
С таким врачом, как Кричко Оксана Владимировна, можно не бояться обсуждать деликатные темы, строить планы на будущее и верить в чудо — чудо здоровья, счастья и материнства.
Маск по-русски прокомментировал новость о пытавшемся взломать Tesla хакере из России
Глава Tesla Илон Маск по-русски прокомментировал новость о признании вины российским хакером, который пытался взломать завод Tesla. «Преступленіе и наказаніе», — написал он в Twitter название романа Федора Достоевского с использованием дореволюционной орфографии.
19 марта 27-летний гражданин России Егор Крючков на суде в США признал себя виновным в попытке организовать кибератаку на компьютерную сеть компании в штате Невада, сообщил Минюст США. Приговор ему вынесут 10 мая.
По данным следствия, летом 2020 года Крючков с сообщниками пытался подкупить сотрудника компании за $1 млн, чтобы тот установил вредоносное программное обеспечение. Оно должно было предоставить злоумышленнику доступ к системе, чтобы потом посредством угроз опубликовать конфиденциальные сведения, вымогать у компании выкуп.
Крючкова задержали 22 августа 2020-го в Лос-Анджелесе. На заседании суда в конце прошлого года он заявлял о своей невиновности. Родственники и знакомые россиянина рассказывали, что он не имеет отношения к ИТ-сфере и никогда не программировал.
Крючкову грозит в США тюремный срок до пяти лет.
Илон Маск и ранее публиковал твиты на русском. 22 мая 2020 года предприниматель написал: «Мне очень нравится звучание русского языка». Примерно тогда же глава Spacex прокомментировал поздравление Рогозина с успешным полетом корабля Crew Dragon: «Спасибо, сэр». А в 2019-м он ответил: «Ха-ха офигенно» — на шутливый призыв «Как тебе такое, Илон Маск?» с юмористическим роликом из России.
Китайцы показали электрический кроссовер с 4D-радаром, который распознает банку газировки с 140 метров
Китайский концерн SAIC представил новую разработку под электрическим суббрендом R — ES33. Пока это концепт-кар, но во второй половине 2022 года он должен превратиться во флагмана марки. R ES33 выполнен в формате кросс-купе и обладает 4D-радаром с уникальными возможностями.
Новинка напоминает приподнятый лифтбек. Светодиодные фары и фонари выполнены сплошными горизонтальными элементами. Дизайнеры хотели добиться футуристичного экстерьера. По мере подготовки серийной версии некоторые элементы еще могут упроститься.
Снимки интерьера пока не публикуются. О силовой установке тоже нет детальных сведений. SAIC обещает, что на полной зарядке машина сможет проехать до 700 км (по циклу NEDC, так что в действительности запас будет поскромнее), а батарея получит поддержку быстрой замены: чтобы вместо разряженной установить заряженную, уйдет всего две минуты.
Особое внимание уделено описанию интеллектуальных возможностей. Система автопилотирования опирается на данные от 33 сенсоров, в том числе 4D-радара, лидара, лазерного и ультразвукового блоков. SAIC сообщает, что радар сможет определить маленькую банку газировки с расстояния 140 метров.
Отметим, что под 4D-радаром понимается устройство, которое способно определять не только координаты объекта в трехмерном пространстве, но и его текущую скорость.
Ожидаемая цена R ES33 в серийном варианте в КНР — 300 000 юаней (=3 420 000 рублей).
Купить песок в Чехове: как выбрать поставщика, рассчитать объем и сэкономить без потери качества
Рынок строительных материалов стремительно развивается, и сегодня даже такой, казалось бы, простой продукт, как песок, играет ключевую роль в успехе любого строительного или ландшафтного проекта. Если вы планируете купить песок в Чехове — будь то для заливки фундамента, устройства дренажа, благоустройства участка или детской песочницы, — важно понимать, какие виды песка существуют, чем они отличаются, как правильно выбрать поставщика и на что обратить внимание при заказе и доставке.
1. Почему важно выбрать правильный песок
Песок — это не просто сыпучий материал, заполняющий пустоты между другими элементами конструкции. Он обладает рядом физических характеристик, от которых напрямую зависит качество и долговечность будущего сооружения. Гранулометрический состав, степень очистки, влажность и происхождение песка влияют на прочность бетона, устойчивость фундамента и даже на внешний вид придомовой территории.
Для строительных целей чаще всего используется карьерный или речной песок. Первый отличается доступной ценой и крупной фракцией, второй — более чистый, без глины и органических включений, поэтому идеально подходит для приготовления растворов или декоративных работ.
2. Виды песка и их применение
Карьерный песок добывается в карьерах открытым способом. Он может быть несеяным, сеяным или мытым.
- Несейный песок дешевле, но содержит примеси глины и камней; подходит для подсыпки и черновых работ.
- Сеяный песок проходит дополнительную обработку, имеет более равномерную структуру и подходит для кладки, штукатурки и благоустройства.
- Мытый песок очищен от примесей и особенно популярен при приготовлении цементных смесей, где требуется максимальная чистота материала.
Речной песок добывается в руслах рек и имеет более округлую форму зёрен. Он дороже карьерного, но идеально подходит для бетонирования, стяжки полов, декоративных работ и изготовления тротуарной плитки.
Песок с добавками или декоративный песок используется в ландшафтном дизайне, при оформлении клумб, альпийских горок, искусственных водоёмов. В этом случае важны не только технические характеристики, но и эстетический фактор — однородность, цвет, фракция.
3. Сколько нужно песка: расчёт объёма
Прежде чем купить песок в Чехове, необходимо точно рассчитать его необходимое количество. Ошибки в расчётах могут привести к перерасходу средств или, наоборот, к нехватке материала в самый ответственный момент.
Основная единица измерения — кубический метр (м³). Один кубометр песка весит в среднем от 1,3 до 1,6 тонны в зависимости от влажности и плотности.
Простой способ рассчитать объём — перемножить длину, ширину и толщину слоя в метрах. Например, если вы планируете засыпать участок площадью 20 м² слоем толщиной 0,1 м, вам потребуется 2 м³ песка (20 × 0,1 = 2).
Для бетонных и кладочных работ лучше брать материал с запасом в 10–15 %, так как при замешивании и транспортировке часть песка теряется.
4. Особенности покупки песка в Чехове
В городе Чехов и Чеховском районе Московской области хорошо развита инфраструктура поставок инертных материалов. В округе работают десятки карьеров и логистических компаний, предлагающих доставку песка и щебня самосвалами различной грузоподъёмности.
Преимущества местных поставщиков очевидны:
- Минимальные транспортные расходы. Чем ближе находится карьеры или база поставщика, тем ниже стоимость доставки.
- Гибкость графика. Местные компании часто осуществляют отгрузку даже в день обращения.
- Возможность проверки качества при получении. Клиент может лично убедиться, что материал соответствует заявленным параметрам.
Тем не менее важно помнить, что низкая цена не всегда означает экономию. Иногда дешёвый песок оказывается влажным, с примесями глины или мусора, что осложняет работу и ухудшает качество конечного результата.
5. Как выбрать надёжного поставщика
При выборе компании, где купить песок в Чехове, стоит обратить внимание на несколько критериев:
- Репутация и опыт работы. Изучите отзывы, поинтересуйтесь, как долго фирма работает на рынке.
- Наличие собственных карьеров или складов. Поставщик, контролирующий добычу или хранение материала, чаще обеспечивает стабильное качество.
- Документация. Добросовестные компании предоставляют паспорта качества и сертификаты соответствия.
- Прозрачные цены. Стоит насторожиться, если итоговая стоимость заметно ниже среднерыночной — возможно, скрыты дополнительные расходы или поставляется песок низкого качества.
- Условия доставки. Уточните, входит ли доставка в цену и каким транспортом осуществляется перевозка. Для небольших объёмов подходит транспорт грузоподъёмностью 5–10 тонн, для крупных — 20-тонные самосвалы или КамАЗы.
6. Доставка и разгрузка: практические советы
Многие покупатели недооценивают этап доставки, хотя именно от него зависит своевременность и эффективность работ. Перед оформлением заказа стоит подготовить площадку: обеспечить подъезд большегрузного транспорта, спланировать место для разгрузки и распределения песка.
Если доставка осуществляется на частный участок, важно проверить, выдержит ли покрытие вес машины. При ограниченном пространстве стоит уточнить возможность выгрузки «на ходу», когда песок равномерно распределяется по поверхности при движении самосвала.
Также стоит учитывать погодные условия: в дождливую погоду песок может намокнуть и увеличиться в весе. Это может повлиять на расчёт стоимости и затруднить разгрузку.
7. Как сэкономить при покупке песка
Существует несколько способов сократить расходы без ущерба для качества:
- Покупка оптом. При заказе большого объёма (от 20 кубов и выше) поставщики часто предоставляют скидки.
- Комбинированная доставка. Если у вас близкие адреса строительства, вы можете объединить заказ с заказом соседей или подрядчиков.
- Сезонные предложения. Осенью и зимой спрос на песок снижается, и цены могут быть выгоднее.
- Выбор правильной фракции. Не стоит переплачивать за промытый речной песок, если он нужен для подсыпки дорожек. В этом случае подойдёт более дешёвый карьерный вариант.
8. Экологический аспект и законность добычи
Важно помнить, что добыча песка — это деятельность, регулируемая природоохранным законодательством. Недобросовестные поставщики могут предлагать материал, добытый незаконным путём, что не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к штрафам при проверке.
Выбирая официального поставщика с лицензией на добычу и транспортировку, вы поддерживаете ответственный бизнес и гарантируете себе спокойствие при использовании материала.
Купить песок в Чехове — задача, требующая внимательного подхода, но при грамотной подготовке она решается быстро и выгодно. Главное — определить цель использования, рассчитать необходимый объём, выбрать подходящий тип песка и надёжного поставщика.
Если вы не уверены, какой именно материал подойдёт для ваших задач, не стесняйтесь обращаться за консультацией к специалистам. Большинство компаний предлагают бесплатные консультации по подбору фракции, расчёту объёма и оптимальному способу доставки.
Так вы сэкономите время, избежите ошибок и получите качественный песок, который станет надёжной основой для вашего строительства или благоустройства. Чехов — город, где предложение строительных материалов растёт с каждым годом, а значит, у покупателей есть выбор. Главное — подходить к нему осознанно, сравнивать, анализировать и доверять только проверенным поставщикам.