OFFROAD43.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Red Dot Design Award — престижная дизайнерская премия, которую учредил «Центр дизайна Северной Рейн-Вестфалии» из города Эссен (Германия). Ее вручают каждый год в 50 категориях, среди которых есть и авто-мото. В нынешнем году лауреаты Red Dot Award: Product Design были объявлены в июне. Полный список отмеченных автомобилей можно посмотреть на сайте премии, скажем лишь, что туда вошли Ferrari SF90 Spider и Omologata, Kia Sorento, CUPRA Formentor, NIO ET7, Škoda ENYAQ iV и некоторые другие машины, появившиеся в продаже до 1 июня 2021 года.

Но помимо премий в категории «Продуктовый дизайн» есть еще номинация Red Dot Award: Design Concept — это отдельная награда за высокое качество дизайна. И две подкатегории, в которых оценивается персональный и командный вклад в развитие промышленного дизайна. Они так и называются: Red Dot: Personality Prize и Red Dot: Design Team of the Year. Так вот, лауреаты «концептуального» Red Dot 2021 года официально еще не названы. Но некоторые китайские СМИ уже успели сообщить, что приз получила фирма Evergrande Motors за электрокар Hengchi H1. Правда, китайцы не разобрались в категориях премии, из-за чего возникла путаница: ни Evergrande, ни Hengchi в официальных материалах Red Dot Design Award пока не упоминаются.

Мы обратились за комментарием к Андрею Трофимчуку, автомобильному дизайнеру из Минска, который работал над проектом Evergrande Hengchi H1. Он пояснил, что объявление лауреатов Red Dot: Best of the Best и их награждение запланированы на октябрь. И Evergrande Hengchi H1 действительно получит эту престижную премию. Аналогичный ответ мы получили и от руководителя Red Dot Award: Design Concept Ленг Су Минга (Leong Su Ming): Hengchi H1 действительно будет награжден, но об этом пока не объявлено.

Формально главным дизайнером этого проекта считается Андерс Ворминг, пришедший из BMW, а сейчас уже работающий шеф-дизайнером Rolls-Royce. Но Ворминг, как рассказал Трофимчук, — больше координатор, собравший команду автомобильных художников со всего мира. Экстерьер Hengchi H1 в основном делал Андрей, в частности, он придумал «фишку» с необычным задним стеклом. Трофимчук говорит: «Заднее стекло как функциональный элемент легковому автомобилю давно не нужно. В этой машине мы первые это подчеркнули. Нечасто получается что-то по-настоящему уникальное сделать. Мы с Вормингом протащили это решение в продакшн. Хотя оно и так всем очень понравилось».

Фотографии ниже тоже сделаны Андреем Трофимчуком, это презентация Hengchi H1 на недавнем автосалоне в Шанхае.

Электромобиль Hengchi H1 — это роскошный седан D-класса, первая серийная машина нового китайского бренда, основанного девелоперской компанией China Evergrande Group в 2019-м. Производство Hengchi H1 должно стартовать в этом году. Но уже разработаны следующие модели с незамысловатыми индексами 2, 3, 4, 5 и 6. За этими цифрами скрываются седан B-класса, три кроссовера и минивэн.

Президент России Владимир Путин подписал закон, который освобождает автовладельцев от необходимости предоставлять при оформлении полиса ОСАГО документ о прохождении техосмотра — диагностическую карту (ДК). Нововведение вступит в силу с 22 августа текущего года.

Изменения вносятся в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и «Об ОСАГО». Из списка документов, необходимых для заключения договора ОСАГО, исключается диагностическая карта (ДК), которая выдается по итогам технического осмотра автомобиля.

Идея поправок принадлежит Российскому союзу автостраховщиков (РСА) — она вызвана неготовностью операторов ТО к массовому наплыву автомобилей. Напомним, с 1 марта стартовала большая реформа системы техосмотра — с этой даты введено обязательное фотографирование машин, ДК подлежит заверению усиленной электронной подписью, ужесточены требования к производственно-технической базе операторов. В России сейчас дефицит соответствующих новым требованиям пунктов техосмотров, РСА в связи с этим спрогнозировал проблемы с оформлением ОСАГО и именно поэтому пролоббировал возможность оформления полиса без диагностической карты. В настоящее время обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения государственного технического осмотра транспорта.

Здесь нужно заметить, что о реальной либерализации для автомобилистов речи не идет, принятые поправки — шаг к упрощению покупки полиса ОСАГО, то есть техосмотр можно будет проходить после приобретения ОСАГО.

Напомним, что Госдумой этот закон был утвержден 15 июня.

Nissan Motor представил в Японии новую версию компактвэна Note последнего поколения — она называется Aura и от стандартной машины отличается кузовом, стилем и техникой.

Aura опирается на ту же платформу, что и «просто» Note, но у нее переработанный кузов, практически все внешние панели которого новые. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4045, 1735 и 1525 мм соответственно, то есть при сохранении длины стандартной версии Aura шире и выше ее на 40 и 20 мм соответственно, причем прирост в ширине достигнут именно за счет кузова в целом, а не только обвеса. Иными словами, машина должна быть просторнее базового компактвэна. Колесная база не изменилась — 2580 мм.

Бамперы и боковины имеют более утонченный дизайн, а фары заужены относительно стандартного Ноута.

Дизайн салона в основном повторяет исходник, однако здесь улучшена отделка — верхний элемент передней панели и часть дверных карт обшиты твидом (ткань из натуральной шерсти), используются декоративные вставки с текстурой под дерево. Эффективнее стала шумоизоляция — для этого внедрены дополнительные шумопоглощающие маты в крыше и дверях, а боковые стекла сделаны по многослойной технологии — со специальной звукопоглощающей пленкой. В комплектацию Note Aura входит аудиосистема премиум-класса Bose.

Как и стандартный вариант нового Note, Аура будет комплектоваться силовыми установками e-Power, которые работают по схеме «последовательный гибрид». Базовая версия включает 1,2-литровый бензиновый мотор HR12DE мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 103 Нм, он через генератор подзаряжает литий-ионную батарею, питающую тяговый электродвигатель EM47. На Note Aura электромотор усовершенствован — мощность увеличена на 15 кВт (20 л.с.), до 100 кВт (136 л.с.), а крутящий момент — на 20 Нм, до 300 Нм.

Как и в случае с обычным Note, помимо стандартной переднеприводной версии будет предлагаться вариант 4×4 — с дополнительным электромотором на задней оси мощностью 50 кВт (68 л.с.).

Колеса у Ауры — увеличенного диаметра, размерность 205/50 R17.

Nissan Note Aura станет предлагаться в двух фиксированных комплектациях — G и G leather edition, вторая отличается кожаной отделкой салона. Доступны на выбор 14 вариантов цвета кузова, в том числе 5 двухцветных сочетаний. Цены на Note Aura в Японии уже объявлены — они лежат в диапазоне от 2 613 300 до 2 957 000 иен (=1 710 000-1 935 000 рублей), начальная стоимость относительно стандартного Note выше на 29%. Старт «живых» продаж Note Aura в Японии назначен на осень. Производство обычного Note прекращать не планируют, две версии будут «жить» параллельно.

Напомним, в России Nissan Note официально продавался только в первом поколении и до 2014 года.

Совет Федерации подготовил альтернативный вариант дальнейшей реформы системы техосмотра. Верхняя палата парламента направила в правительство РФ пакет рекомендаций по теме, среди которых — введение с 1 октября 2021 года штрафа 2000 рублей для водителя автомобиля, не прошедшего ТО и «пойманного» дорожной камерой, пишет «Коммерсантъ».

Напомним, согласно внесенным в 2019 году изменениям в КоАП, для автомобилистов с 1 марта 2022-го вводится штраф 2000 рублей, если диагностическая карта (то есть документ о прохождении техосмотра) не была оформлена должным образом во время ТО. Совфед считает, что эта норма должна вступить в силу на полгода раньше. Кроме того, сенаторы предлагают обязать автомобилистов всегда возить с собой диагностическую карту и предъявлять ее по требованию инспектора ГИБДД. Если карты нет, штраф составит 500 рублей. Каким образом будет исключено наказание дважды за одно и то же нарушение (штраф с камеры и штраф, вынесенный инспектором), в рекомендациях не поясняется.

Ранее в июле в МВД РФ выступили с диаметрально противоположной инициативой — вместо ужесточения полностью отменить обязательный техосмотр для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих частникам.

Оба предложения по реформе системы прохождения техосмотра связаны с тем, что с 22 августа автовладельцы освобождаются от необходимости предоставлять при оформлении полиса ОСАГО диагностическую карту.

Напомним, с 1 марта 2021 года в рамках «большой реформы» ТО введено обязательное фотографирование машин, диагностические карты (ДК) переведены в электронный вид и т. д.

План Совфеда пока находится в стадии рассматриваемого правительством, то есть он не утвержден.

Машину построили в единственном экземпляре.

BMW показала на видео секретный проект представительского седана BMW ZBF 7er, который был разработан и построен в виде полноразмерного демонстрационного макета в 1996 году. Этот эксперимент в свое время «зарубили» — и до сих пор держали в секрете. Однако 25 лет спустя подразделение BMW Group Classic, заведующее корпоративной историей, решило скинуть покров с разработки. 

Облик машины полностью разработал Йоджи Нагашима (Joji Nagashima), штатный дизайнер BMW. Что примечательно: кузов единственного экземпляра ZBF 7er сделали не из пластика (как часто бывает с макетами), а из металла — панели выстукивали вручную на деревянных болванах, по технологиям кузовных мануфактур 30-х годов. Протекторы шин по эскизам Нагашимы вырезали вручную (!). ZBF 7er был чистым дизайнерским экзерсисом, на нем компания прощупывала направление развития собственного стиля. И в некоторых решениях можно прочесть мотивы серийных BMW нулевых годов, например, 7-Series E65 или 3-Series E90. А диспропорционально большие по площади ноздри решетки радиатора в этом концепте вообще оказались из далекого будущего — ведь BMW их начала внедрять совсем недавно, начиная с модели X7 2018 года.

В салоне автомобиля есть даже медиасистема с контроллером iDrive, который дебютировал в серийном производстве на 7-Series E65 2001 года.

Пока трехкилометровая транспортная артерия отремонтирована лишь на треть.

В Иркутске продолжается ремонт улицы Трактовой. Основные работы планируют завершить до 15 октября, а установку освещения — до 1 ноября текущего года. Пока готовность объекта составляет 30%.

Кроме нового асфальта, на участке протяженностью 3,4 км от улицы Главной Кировской до остановки «Узловая» появятся выделенные полосы для общественного транспорта, велодорожки, тротуары. Современную систему освещения обустроят по разделительной полосе. Также на Трактовой посадят деревья, переложат подземные коммуникации, сделают водосбросные сооружения с проезжей части и дождеприемные колодцы. 

Дорожники уже срезали старый асфальт, сделали выравнивающий слой проезжей части, демонтировали бордюры и тротуары, металлическое барьерное ограждение. Сейчас рабочие устанавливают дорожный бортовой камень, обустраивают водоотводные лотки.

На объекте ежедневно трудятся порядка 50 человек (около 30 — днем и 20 — ночью), задействовано десять единиц техники. Асфальтобетонные работы выполняют в основном ночью.

Для безопасного и беспрепятственного объезда улицы Трактовой в этом году сделали ямочный ремонт на улице Олега Кошевого, на съезде с Иннокентьевского моста. В прошлом году отремонтировали улицы Главную Кировскую и Полярную.

По материалам пресс-службы администрации города Иркутска и официального портала правительства Иркутской области

Минпромторг объявил новый сбор заявок на субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов. В список отраслей включили и автомобильную промышленность. Приоритетными названы пять направлений, на которые в сумме государство готово выделить 679,5 млн рублей.

Формально в конкурсе на гранты может принять участие любое российское юридическое лицо, не имеющее задолженностей, не получающее аналогичных субсидий и не находящееся в процессе реорганизации. Еще нужно доказать наличие технологического и испытательного оборудования балансовой стоимостью не менее 75 млн рублей.

Но узость субсидируемых тем сильно ограничивает круг потенциальных соискателей. Существует расхожее мнение, что темы в таких документах прописываются под конкретных исполнителей, то есть якобы заранее известны победители. Мы не можем этого утверждать, но количество потенциальных номинантов (с учетом требований, к ним предъявляемых) действительно колеблется вокруг одного-трех по каждому из направлений. Мы попытались выяснить, кто станет получателем государственных денег. Фактически это футурологическая заявка: 9 августа, в день публикации результатов, проверим наши версии. 

Итак. 

Первая тема, НИОКР по которой будет профинансирован государством в размере 11,2 млн рублей, формулируется так: технология производства автомобильной электроакустической аппаратуры по полному циклу. То есть, проще говоря, это динамики. Технология производства которых настолько отработана, что трудно предположить, какой тут может быть НИОКР. Впрочем, сейчас в мире активно разрабатываются новые типы акустических излучателей; самая перспективная тема — динамики в виде декоративных панелей салона, когда сама обшивка излучает звук. Но это передний край прогресса, и весьма маловероятно, что в России кто-то занимается такой технологией. У нас и обычных-то автомобильных динамиков не производят. Если не считать, конечно, китайскую акустику под русскими брендами, выдаваемую за продукцию местной сборки. 

Реально производит акустику фирма «Русаудио» (в прошлом — Рязанский радиозавод, РРЗ), она же несколько лет подряд планирует выйти на рынок автомобильных акустических систем — то самостоятельно, то в партнерстве с «АвтоАудиоЦентром». Напрямую связаться с представителями «Русаудио» у нас не получилось, но обилие косвенных подтверждений выглядит достаточным для утверждения: именно эта фирма получит деньги от Минпромторга. 

Вторая тема — самая финансовоемкая, под нее отведено 394,3 млн рублей. Формулировка такова: технология создания энергоустановок электрических транспортных средств для пассажирских перевозок, основанная на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной. Научными исследованиями по водороду в России занимается пара вузов (НИИ), некоторый опыт есть у фирмы «ЭТТ». Но реально промышленную технологию способна разработать только «ИнЭнерджи». Недавно, кстати, было заявлено, что именно установками «ИнЭнерджи» оборудуют первые водоробусы КАМАЗа. По нашим сведениям, ни «ИнЭнерджи», ни КАМАЗ подавать заявку на субсидию не планируют. Удивительно, но на рынок автомобильного водорода выходит новый игрок, ранее неизвестный (эта фирма занимается фильтрами для воды). Их подход проще и прямолинейнее, чем у «ИнЭнерджи»: локализовать в России сборку топливных ячеек из иностранных компонентов. 

Перспективность третьей темы неочевидна: кажется, на природный газ в качестве моторного топлива в стране уже махнули рукой, провалив все программы по строительству заправочной метановой инфраструктуры. Ан нет, теплится еще огонек надежды: субсидию размером 75 млн рублей планируется выделить тому, кто создаст «технологию по сборке систем хранения (баллон с лейнером из неметаллического материала, армированным жгутовой нитью, пропитанной связующим (полностью из композиционных материалов)) компримированного (сжатого) природного газа». Переводим на понятный язык: наладит производство баллонов четвертого типа, композитных, с применением карбона. 

В России сейчас производством автомобильных газовых баллонов занимается Орский машиностроительный завод (самые простые баллоны первого типа, металлические). Более продвинутые металлокомпозитные баллоны (со стекловолокном) третьего типа делает ижевское НПО «Шторм» (они получаются очень тяжелыми, и применение их ограничено). Нижегородская фирма «ГазСервисКомпозит» производит баллоны из алюминиевого лейнера с оплеткой из пропитанного эпоксидкой базальтового волокна. Это тоже третий тип. А четвертый пытается производить екатеринбургская фирма «РС Газовые технологии». И только их продукция попадает под требования Минпромторга: лейнер там из полиамида, а наружный слой карбоновый. Но есть нюанс: уральцы работают в сотрудничестве с южнокорейской фирмой TKF, а проекты с иностранным участием не могут претендовать на субсидии. Мы направили запрос в Екатеринбург, но ответа не последовало. 

В связи с этим хочется упомянуть тольяттинскую фирму «АТС», которая производит по заказу ВАЗа газовые версии Лад. Сама «АТС» баллоны никогда не делала — использовала китайские. Так что вряд ли она станет соискателем минпромовского гранта. Тем паче что дела у фирмы сейчас так себе, мягко говоря: она рассчитывала на определенный объем заказов, но ныне работает с гораздо меньшим количеством. Дело в том, что ВАЗ убрал из своей линейки модификацию Largus CNG, оставив только газовую Весту, но там объем далек от окупаемого. И имеет тенденцию к снижению. Это к вопросу о перспективности рынка как такового и эффективности господдержки. Например, на Largus CNG ВАЗом была установлена почти заградительная цена, это при том, что завод получал компенсацию в рамках госпрограммы за каждый проданный автомобиль. Выходит, зарабатывал дважды — получая субсидию и делая наценку на машину. При такой тактике скорость газификации автотранспорта в стране явно будет менее желаемой. 

Четвертая тема — создание «технологии разработки и реализации аппаратного и программного обеспечения электронных компонентов легковых полноприводных автомобилей и автомобилей легкового коммерческого ряда, для обеспечения удаленной диагностики и прогнозирования технического обслуживания с функцией оповещения клиентов об отзывных кампаниях». Мутновато, но понять можно: речь идет о передаче данных из автомобиля на серверы и обратно — как раз этим занимаются разработчики навигационно-телеметрической платформы «Автодата». Под это дело даже был создан консорциум «Автодата.Рус», и любой из его членов — потенциальный получатель вышеозначенного гранта. Наиболее сильными игроками в этом сегменте являются «Лаборатория умного вождения» и «Форт Телеком»; но именно они ответили на наши вопросы категорическим отрицанием стремления получить 157,5 млн рублей. И остается… фирма «Итэлма». Просто по теории вероятности.

Последняя тема еще более специфична: «технология использования высокопроизводительного многоигольного швейного робота, двухигольных автоматизированных швейных комплексов с числовым программным управлением и применения локальной натуральной и искусственной кожи при производстве чехлов и обивок автомобильных сидений». Непонятно, какую технологию тут предстоит разработать, ведь такие установки давно работают в автопроме. Эту тему мы не будем комментировать ввиду отсутствия в ней какой-либо прорывной идеи. Хотя сумма предназначается немаленькая — 41,5 млн рублей. 

И вот еще к какой мысли привел нас собеседник в Минпромторге: вообще все гранты может получить НАМИ. По всем обозначенным направлениям, кроме текстильного, в НАМИ ведутся работы, и если этот ФГУП выиграет часть конкурсов, то объекты приложения средств непременно найдутся.

Stellantis намерен расширить свое производство на автозаводе «ПСМА Рус» в Калуге, такой вывод следует из сообщения в Инстаграм-аккаунте Владислава Шапши, губернатора Калужской области. Он написал, что встретился с представителями Stellantis и «ПСМА Рус» и обсудил планы автоконцерна нарастить штат площадки на 400 человек до конца года.

«ПСМА Рус» — совместное предприятие PSA (Peugeot-Citroen) и Mitsubishi Motors, начавшее работу в 2010 году. Доли между партнерами поделены в пропорции 70/30. PSA в начале 2021-го объединилась с FCA (FIAT-Chrysler) — так создали единый концерн Stellantis. Общая мощность завода — 125 000 автомобилей в год, нынешняя численность штата — 1800 человек.

В настоящее время Stellantis на своей части завода выпускает седаны Peugeot 408 и Citroen C4, легкие коммерческие автомобили Peugeot Expert и Partner, Opel Combo Cargo, Citroen Jumpy и Berlingo, микроавтобусы Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer, Opel Zafira Life, компактвэн Opel Combo Life, кроссовер Mitsubishi Outlander. Также в мае компания открыла в Калуге моторный цех, где собирает 1,6-литровые турбодизели серии DV6.

Наращивание штата связано с планами по увеличению объемов выпуска двигателей и желанием активно экспортировать калужскую продукцию (это не только готовые автомобили, но также и компоненты).

Mitsubishi Motors производит на своей части завода кроссоверы Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport, компания действует независимо от Stellantis.

Kia 12 июля презентовала VIP-версию минивэна Kia Carnival High Limousine для внутреннего рынка Южной Кореи. Если стандартный автомобиль выпускается с семью или восемью местами, то здесь их лишь четыре. Зато какие!

Обычно представительские версии машин выделяются в первую очередь увеличенной длиной, но и обычный Carnival обладает исполинскими по меркам легковушек размерами: его длина составляет 5155 мм при колесной базе 3090 мм, поэтому кузов не удлиняли, зато увеличили в высоту — наверху установлен вовсе не дополнительный багажник, как может показаться на первый взгляд, а специальная пластиковая надстройка, повышающая уровень потолка и, как следствие, пространство над головой.

Сзади предусмотрены два индивидуальных кресла с отделкой кожей Nappa и функцией массажа. На спецверсии Carnival впервые в модельном ряду Kia применен отдельный массажер для ступней. Он разработан в сотрудничестве с компанией Hutech, занимающейся созданием оздоровительных устройств. В спинку переднего пассажирского кресла вмонтирован очиститель воздуха. Пол здесь ровный, с отделкой под ламинат.

Предусмотрены отсеки для холодных и горячих напитков, которые поддерживают заданную температуру. Рядом — беспроводная подзарядка для смартфонов. VIP-пассажиры могут управлять различными системами с помощью семидюймового сенсорного экрана. В потолок встроен 21,5-дюймовый дисплей.

Топ-версия Карнивала оснащается безальтернативным 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 294 л.с. и восьмиступенчатым «автоматом». Подвеска перенастроена на более комфортный лад.

У себя на родине представительский минивэн стоит от 86,8 млн вон (=5,64 млн рублей). За базовый Carnival просят менее половины этой суммы.

В России обычный Carnival оценен минимум в 2 799 900 рублей за версию с 2,2-литровым 199-сильным дизельным мотором и «автоматом». Ценники на автомобиль с 3,5-литровым бензиновым V6 (для России он «задушен» до 249 л.с.) стартуют с отметки 3 349 900 рублей.

Toyota Motor ведет разработку гибридной силовой установки нового поколения, ее отличительной особенностью станет использование дизельного мотора вместо бензинового. Систему предполагается использовать для внедорожников и коммерческих автомобилей. Об этом со ссылкой на закрытые источники сообщает японское издание BestCarWeb.

По информации инсайдеров, для гибридов нового поколения Toyota собирается взять двигатели на «тяжелом топливе» объемом от 2,5 до 3,5 литра. Один из младших 2,5-литровых вариантов может дебютировать на рамном внедорожнике Land Cruiser Prado следующей генерации, которая выйдет на рынок в 2024 году.

Другое направление развития дизельных гибридов — коммерческие автомобили вроде микроавтобусов и фургонов Hiace, минивэна Granace и так далее. Предполагается, что в текущем десятилетии все без исключения модели Toyota, доступные на внутреннем рынке Японии, станут гибридами.

В развитых странах доля продаж новых дизельных автомобилей существенно упала с 2015 года, когда разразился связанный с Volkswagen AG скандал «дизельгейт». Напомним, тогда компанию уличили в использовании обходного программного обеспечения, которое позволяло пройти тесты на токсичность выхлопа, однако в режиме реальной эксплуатации количество вредных веществ многократно превышало норму.

С тех пор спрос на автомобили с такими моторами постепенно падал, а в сентябре 2020-го гибриды и электромобили в Европе впервые обошли по продажам дизельные машины.

Отметим, что дизель-электрические гибриды существовали и ранее. Еще в 2011-м Volvo представила V60 Plug-In Hybrid с 2,4-литровый мотором, работающим на «солярке». В том же году французский концерн PSA Peugeot Citroen запустил продажи автомобилей с силовой установкой HYbrid4, которая состояла из 163-сильного 2,0-литрового дизельного мотора и электродвигателя мощностью 37 л.с.