OFFROAD43.RU

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Hyundai Motor добавила в свою гамму компактный семиместный кроссовер на базе Creta. Новинке компания присвоила собственное имя Alcazar. По существу машина представляет собой удлиненную версию Creta второго поколения SU2 (в России оно пока не появилось, но уже производится в Индии и — под именем ix25 — Китае).

Целевым рынком для новинки является Индия. Относительно стандартной пятиместной версии удлинены колесная база и задний свес. Расстояние между осями у Hyundai Alcazar — 2760 мм, +150 мм относительно обычной Creta SU2. Увеличение свеса позволило сохранить объем багажника на уровне пятиместной версии.

От «передка» до средней стойки кузов Alcazar по штампованным частям полностью унифицирован с Creta — общими являются панели капота, дверей, крыльев. Вся задняя часть у автомобиля оригинальная, в том числе по дизайну. Для маркетингового дистанцирования Hyundai наделила трехрядный кроссовер также собственной передней бамперной группой с решеткой радиатора с хромированными «пикселями».

Для Альказара предложат два варианта компоновки салона: с шестью или семью местами. В первом случае на втором ряду установлены два капитанских кресла, во втором — обычный диван. В обеих конфигурациях можно одним касанием сложить второй ряд, чтобы облегчить доступ к «галерке».

Предусмотрена возможность сложить и задние сиденья (50:50).

Машину будут производить в Индии. Покупателям предложат четыре мотора: бензиновые «атмосферники» объемом 1,5 (115 л.с.) или 2,0 литра (159 л.с.), турбомотор 1.4 (140 л.с.), а также 1,5-литровый турбодизель на 113 л.с. и 250 Нм. Они агрегатируются с «механикой» или «автоматом», у обоих по шесть передач. Привод только передний.

Продажи новинки в Индии стартуют в мае. Цены пока не названы.

Планирует ли Hyundai создавать леворульную модификацию Alcazar и налаживать его производство в других странах — не уточняется.

Обычная пятиместная Hyundai Creta второго поколения в России пока только готовится к выходу. Как и модель уходящего образца GS/GC, ее будут производить на заводе компании в Санкт-Петербурге. Creta II должна выйти на наш рынок в течение 2021 года.

Минпромторг РФ разработал проект господдержки развития производства автоэлектроники. Речь идет об электронных блоках активной и пассивной безопасности, управления двигателем, коробкой передач, приводом, тормозной системой, ADAS и помощи водителю, а также о другой телематике, включая модули ГЛОНАСС.

По сообщению «Коммерсанта», ведомство предлагает выплачивать автопроизводителям субсидии за применение локализованной электроники. Транши поделят на две части — компенсации до 50% затрат на закупку и внедрение российской электроники, а также до 90% затрат на НИОКР при создании модулей и электронной компонентной базы. 

По проекту Минпромторга, субсидии будут выплачивать в тех случаях, если автопроизводитель взял на себя обязательства довести долю локализованной электроники до 70% в течение 5 лет. Общий размер поддержки ограничен 4 млрд рублей в год на один проект внедрения.

По словам директора «Консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрия Корначева, в 2020-м доля отечественной электроники в производстве машин составила 7,2%, и без господдержки данный сектор развиваться не будет.

Ранее по теме: Минпромторг хочет «импортозаместить» электронику в автомобилях российского производства

В продуктовой гамме General Motors вновь появился внедорожник Hummer — в новом воплощении это полноразмерный электрический мастодонт марки GMC. Онлайн-презентация его прошла поздним вечером 3 апреля.

Новая модель Hummer EV SUV построена на базе пикапа, представленного в октябре 2020 года. В основе машин — несущая платформа GM BT1 с «плоской» конструкцией.  До задних крыльев электротраки полностью унифицированы, корма у EV SUV оригинальная, она формирует кузов типа «универсал». Удивительно выглядит полноразмерное запасное колесо, подвешенное к распашной дверце багажника: ее каркас и петли должны обладать изрядным запасом прочности, ведь колеса у нового Хаммера 22-дюймовые, очень тяжелые. В целом по стилю машина перекликается со знаменитым Hummer H2, выпускавшимся в 2002—2009 годах.  

Салон нового внедорожника рассчитан на пятерых взрослых — и это при габаритной длине 5 м. Убранство интерьера не отличается от исходного пикапа, здесь нарочито угловатая архитектура передней панели и два больших экрана: 12,3-дюймовый — это комбинация приборов, 13,4 — дисплей медиасистемы. В базовое оснащение входит система полуавтопилота Super Cruise.

Силовая установка Hummer EV SUV включает три электромотора — один спереди, два сзади, привод постоянный полный, совокупная мощность — 610 Нм (830 л.с.), пиковый крутящий момент — 15 592 Нм. Заметим, что для пикапа заявлялась более высокая отдача — 1000 л.с. Питает моторы 800-вольтовая батарея Ultium. Однако в базовой комплектации напряжение батареи — 400 вольт. Запас хода на одной зарядке у базового EV SUV — 400 км, у дорогой версии — около 500 км. Сохранен также «режим краба» — при его активации все колеса направлены в одну сторону, что позволяет автомобилю двигаться по диагонали.

Продажи Hummer EV SUV в Северной Америке стартуют в 2023 году по цене от $90 000 (=6,9 млн рублей), в 2024-м выйдет удешевленный двухмоторный вариант ценой $80 000 (=6,1 млн рублей). Возможность появления модели на других рынках не уточняется.

Напомним, что исходный пикап Hummer EV должен появиться в продаже раньше, в 2022 году.

АвтоВАЗ с 12 мая начал комплектовать Lada Granta модернизированным 8-клапанным 1,6-литровым мотором с индексом ВАЗ-11182, об этом пишет Avtograd News в соцсети «ВКонтакте». 11182 должен вытеснить из гаммы старый 8-клапанник 11186/11189, который развивает 87 л.с.

Сначала улучшенный мотор появился под капотом у рестайлинговой версии Lada Largus. Он представляет собой глубоко модернизированную версию двигателя ВАЗ-11186/11189. У него шатуны от 1,8-литрового, поршни со сниженным весом и проточками, защищающими от столкновения с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Новый двигатель выделяется ГБЦ с измененной вентиляцией крышки, облегченными коленвалом и распредвалом, улучшенными толкателями, благодаря которым отсутствует необходимость регулировки зазоров до пробега 90 000 км. Все это дало возможность снизить механические потери, «снять» с мотора мощность 90 л.с. при 5000 об/мин (на 3 л.с. больше, чем у ВАЗ-11186/11189), увеличить крутящий момент (до 143 Нм), 80% которого доступны уже на 1000 об/мин, вследствие чего улучшилась экономичность. Степень сжатия нового двигателя составляет 10.5, работает он на бензине марки АИ-92 и выше. В случае с Ларгусом это позволило уменьшить время разгона до 100 км/ч с 14,2 до 14 секунд, динамические характеристики Гранты тоже должны улучшиться.

Моторная гамма Гранты помимо двигателей ВАЗ-11182 и ВАЗ-11186 включает также два 16-клапанных «атмосферника» объемом 1,6 литра: ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 98 и 106 л.с. Работают они с четырехступенчатым «автоматом» Jatco и пятискоростной «механикой» соответственно.

Цены на Гранту с двигателем ВАЗ-11186/11189 и МКП на данный момент начинаются с 519 900 рублей.

До сих пор тестовые экземпляры попадались только на дорогах родного для АвтоВАЗа Тольятти.

Сотрудник Дрома Алексей Степанов сфотографировал в Москве прототип рестайлинговой Lada Vesta FL (так по заводским документам проходит обновленная модель — сокращение от слова facelift). Машина в кузове универсал тщательно оклеена маскировочной пленкой. До сих пор тестовые экземпляры попадались только на дорогах родного для АвтоВАЗа Тольятти. Автомобиль заметили возле одного из дилерских центров, вероятно, она используется для ознакомления сотрудников сбытовой сети с ее особенностями.

Снаружи рестайлинговая Веста будет отличаться новым дизайном решетки радиатора, бамперов, фар, задних фонарей, в салоне появится центральная консоль с вертикальным экраном медиасистемы, а также приборной панелью с двумя колодцами вместо трех. В базовой комплектации фары станут галогеновыми, в топ-версиях — светодиодными (впервые в истории АвтоВАЗа).

Lada Vesta FL начнут производить в 2022 году.

Семейство Lada Vesta выпускается с 2015-го и включает кузовные модификации седан и универсал. Гамма моторов модели состоит из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Помимо обычных выпускаются кросс-версии — с повышенным клиренсом и обвесом из неокрашенного пластика. Гамма семейства также включает спортмодификацию с форсированным до 145 л.с. 1,8-литровым мотором, механической коробкой передач Renault и доработанным шасси.

Сегодня седан Веста стоит от 743 900 рублей в комплектации Classic с 1,6-литровым 106-сильным мотором и «механикой». Универсал в этом же оснащении продается по цене от 835 900 рублей.

Федеральное правительство собирается вдвое снизить время автомобильных поездок между столицами соседних регионов РФ к 2030 году. Такая задача поставлена в проекте «Агрессивное развитие инфраструктуры». Как отмечается в документе, главная цель стратегии — «быстрее добираться к близким, на работу и отдых», пишет ТАСС.

Время в пути между соседними столицами регионов не должно превышать 4 часов, между любыми столицами — 12 часов, в крупных агломерациях должна быть реализована стратегия 30-минутного города, время в пути из Москвы в Санкт-Петербург необходимо сократить с 4 часов до 2 часов 15 минут, а из Москвы в Сочи — с 24 часов до 12. При этом вся опорная сеть дорог на 100% должна быть готова к движению беспилотного и электрического транспорта.

До 2030 года планируется построить более 4,8 тысячи километров новых автострад. Часть этих проектов уже реализуется. Так, строительство в рамках коридора «Европа — Западный Китай» дороги Москва — Казань к 2024 году сократит время в пути между городами с 12 часов до 6,5, а в случае продления трассы от Москвы до Екатеринбурга — с 24 до 12 часов.

К 2030 году строительство Юго-Западной хорды может сократить время в пути из Уфы в Краснодар с 24 часов до 12. А трасса «Меридиан» могла бы сократить время транзита по России грузов из Шанхая в Гамбург с двух дней до 20 часов.

Для достижения целей стратегии необходимо в 2024 году увеличить капитальные вложения в транспорт до 5% от ВВП, или до 7,4 трлн рублей, из которых внебюджетные источники должны привнести 4,4 трлн рублей. В 2030 году инвестиции в транспорт должны достичь 10,8 трлн рублей (из них из внебюджетных источников — 6,1 трлн рублей).

Часть этих средств, как и самих строек, уже была предусмотрена в рамках национальных проектов. Так, на период 2021-2023 годов на финансирование инфраструктуры предполагались 4 трлн рублей, из которых 2 трлн необходимо было привлечь из внебюджетных источников.

Дополнительно для новой стратегии на 2021-2024 годы потребуется 5,4 трлн рублей, бюджетных средств из них предусмотрено только 2 трлн. А на 2025-2030 годы объем инвестиций необходим уже на уровне 27,4 трлн рублей, из которых 10,9 трлн составят бюджетные средства, а 16,5 трлн рублей планируется привлечь из внебюджетных источников.

В современном промышленном и строительном секторе точность позиционирования элементов конструкций играет критически важную роль. Одним из ключевых технических решений, обеспечивающих соблюдение проектных расстояний между компонентами, является держатель расстояния кластер — специализированное устройство, объединяющее несколько функциональных элементов для поддержания заданных геометрических параметров в различных инженерных системах.

Термин держатель расстояния кластер происходит от сочетания двух понятий: держатель расстояния (spacer) — элемент, фиксирующий положение объектов на определённом расстоянии друг от друга, и кластер (cluster) — группа элементов, объединённых общей функцией или конструктивным решением. Данное техническое решение нашло широкое применение в горнодобывающей промышленности, строительстве, электроэнергетике и других отраслях, где требуется точное позиционирование элементов.

Конструктивные Особенности и Принципы Работы

Кластерный держатель расстояния представляет собой модульную систему, состоящую из нескольких фиксирующих элементов, объединённых в единую конструкцию. Основные конструктивные компоненты включают:

Несущую раму — основание, к которому крепятся все остальные элементы системы. Изготавливается из высокопрочных материалов, устойчивых к механическим нагрузкам и коррозии, таких как легированная сталь или композитные материалы.

Регулировочные механизмы — устройства, позволяющие изменять расстояние между фиксируемыми элементами в пределах заданного диапазона. Современные модели оснащаются прецизионными винтовыми механизмами или гидравлическими приводами, обеспечивающими микронную точность настройки.

Фиксаторы — элементы, непосредственно контактирующие с объектами позиционирования и обеспечивающие их надёжное удержание в заданном положении. Могут иметь различную конфигурацию в зависимости от типа фиксируемых элементов.

Соединительные элементы — компоненты, обеспечивающие жёсткое соединение всех частей кластера в единую конструкцию. Включают болтовые соединения, сварные швы или специальные замковые механизмы.

Принцип работы кластерного держателя основан на создании жёсткой пространственной структуры, в которой положение каждого функционального элемента определено относительно других. Это обеспечивает высокую точность позиционирования даже при значительных внешних нагрузках.

Области Применения

Горнодобывающая Промышленность

В условиях подземных горных выработок кластерные держатели расстояния используются для крепления горных массивов и обеспечения безопасности горняков. Системы анкерного крепления с использованием кластерных держателей позволяют равномерно распределять нагрузку по всей площади крепления, предотвращая локальные перегрузки и преждевременное разрушение конструкций.

Особую ценность представляет применение данных систем в условиях высокого горного давления, где традиционные методы крепления оказываются неэффективными. Кластерные держатели обеспечивают возможность одновременного крепления нескольких точек массива с контролируемым усилием затяжки.

Строительство и Архитектура

В современном строительстве кластерные держатели расстояния применяются при возведении сложных архитектурных конструкций, требующих точного позиционирования элементов. К таким конструкциям относятся:

• Светопрозрачные фасады — системы остекления, где критически важно выдерживать равные расстояния между стеклопакетами для обеспечения герметичности и эстетической привлекательности.
• Вентилируемые навесные фасады — облицовочные системы, требующие точного соблюдения зазоров для обеспечения циркуляции воздуха.
• Модульные строительные системы — технологии сборного строительства, где точность позиционирования элементов определяет качество всего сооружения.

Электроэнергетика

В энергетическом секторе кластерные держатели используются при монтаже воздушных линий электропередачи, распределительных устройств и трансформаторных подстанций. Ключевое значение имеет обеспечение безопасных расстояний между токоведущими элементами, что предотвращает возникновение коротких замыканий и дуговых пробоев.

Современные высоковольтные системы оснащаются интеллектуальными кластерными держателями со встроенными датчиками мониторинга расстояния, позволяющими осуществлять непрерывный контроль состояния конструкции в реальном времени.

Преимущества и Недостатки Систем

К преимуществам кластерных держателей расстояния следует отнести:

1. Высокая точность позиционирования — возможность обеспечения отклонений не более долей миллиметра от проектных значений.
2. Универсальность — возможность адаптации под различные типы конструкций и условия эксплуатации.
3. Надёжность — высокая устойчивость к внешним нагрузкам и длительный срок службы.
4. Простота монтажа — модульная конструкция позволяет быстро устанавливать и демонтировать системы.
5. Возможность автоматизации — интеграция с системами управления для дистанционного контроля и регулировки.

Недостатки включают:

1. Высокая стоимость — сложность конструкции и использование качественных материалов определяют значительные первоначальные инвестиции.
2. Требования к квалификации — монтаж и настройка систем требуют специальных знаний и навыков.
3. Ограниченная ремонтопригодность — в некоторых случаях повреждение одного элемента кластера требует замены всей системы.

Современные Технологические Разработки

Индустрия кластерных держателей расстояния непрерывно развивается, предлагая всё более совершенные решения. Среди актуальных тенденций следует отметить:

Интеллектуальные системы мониторинга — интеграция беспроводных датчиков положения с облачными платформами аналитики, позволяющими прогнозировать необходимость технического обслуживания.

Применение композиционных материалов — использование углеродного волокна и других современных материалов для снижения массы конструкций при сохранении прочностных характеристик.

Адаптивные системы — кластерные держатели с возможностью автоматической регулировки положения элементов в зависимости от изменения внешних условий (температуры, нагрузки).

3D-печать компонентов — изготовление нестандартных элементов конструкции методом аддитивного производства для решения специфических задач.

Рекомендации по Выбору и Эксплуатации

При выборе кластерного держателя расстояния необходимо учитывать ряд ключевых факторов:

• Характер нагрузок — статические или динамические, величина и направление приложения сил.
• Условия окружающей среды — температурный диапазон, влажность, присутствие агрессивных веществ.
• Требования к точности — допустимые отклонения от проектных значений.
• Доступность обслуживания — возможность проведения осмотров и ремонта без демонтажа всей системы.
• Совместимость с существующими конструкциями — геометрические и силовые параметры сопрягаемых элементов.

Грамотный подбор и качественный монтаж кластерных держателей расстояния обеспечивают надёжность и долговечность инженерных систем на протяжении всего срока эксплуатации.

Держатель расстояния кластер представляет собой важное техническое решение, обеспечивающее точность позиционирования элементов в различных отраслях промышленности. Сочетание высокой точности, универсальности и надёжности делает эти системы незаменимыми при реализации ответственных инженерных проектов.

Развитие технологий открывает новые возможности для повышения эффективности кластерных держателей, их интеграции с интеллектуальными системами управления и адаптации к различным условиям применения. Предприятия, использующие данные решения, получают конкурентные преимущества за счёт повышения качества работ и снижения затрат на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.

По итогам апреля 2021 года в России лидером продаж среди новых пикапов стала Toyota Hilux. Дилеры японской марки реализовали 371 машину.  Таким образом, она опередила традиционного лидера сегмента — ульяновский УАЗ Пикап. Отечественный автомобиль за прошлый месяц разошелся тиражом 237 штук. Такую информацию распространило агентство «Автостат» со ссылкой на Ассоциацию европейского бизнеса.

Замыкает тройку лидеров Mitsubishi L200 с результатом 226 проданных авто.

Примечательно, что на озвученные выше модели приходится 92% спроса в сегменте.

В общей сложности за апрель в России было куплено 908 новых пикапов. Это примерно в три раза больше, чем год назад. В апреле 2020-го многие автосалоны закрывались из-за пандемии, так что столь стремительный рост не показателен, он основан на эффекте низкой базы.

По данным «Автостата», за четыре месяца 2021 года в РФ суммарно было продано 2692 новых пикапа. Модели расположились в той же последовательности: Toyota Hilux (891 шт.), УАЗ Пикап (803 шт.) и Mitsubishi L200 (671 шт.).

Напомним, обновленный Hilux продается в России с июля 2020 года. В базе по-прежнему предусмотрен 150-сильный 2,4-литровый дизельный мотор, «механика» и подключаемый полный привод. Появился новый 200-сильный 2,8-литровый ДВС.

Toyota Hilux стоит от 2 661 000 рублей.

Они в шутку называют друг друга «ржаволюбами», но состоянию их автомобилей могут позавидовать владельцы даже новых машин. Восстановленные до состояния новых, редкие даже для Дальнего Востока модели, сияющие экземпляры японского классического автопрома представили на водной станции ЦСКА.

Несмотря на плохую погоду, десятки людей приехали в центр Владивостока, чтобы посмотреть на «дальневосточное ретро» — японские машины, которые уже перешли в разряд классики. Команда «Клуб японской автоклассики» открыла сезон на водной станции ЦСКА.

Классическими считаются автомобили, выпущенные до декабря 1989 года. К участию в выставке допускаются только те, что на ходу и полностью комплектны. Те же модели, что продолжили выпуск в 90-е годы, еще не считаются классикой, однако ограниченное количество также допустили к участию.

У большинства автомобилей богатая история. Белый Nissan Skyline С211 1980 года выпуска — первая турбовая машина, произведенная в Японии. Владелец восстанавливал ее после десятилетия «мертвого» пребывания в мокром гараже.

Nissan Fairlady Z S30 1977 года выпуска владелец восстанавливает уже несколько лет. Основные работы уже завершены, хотя это было непросто —на старые и очень редкие модели даже на Дальнем Востоке и в Японии запчасти найти очень сложно.

«Я ее купил в 2013 году, и с тех пор восстанавливаю, — рассказывает Захар. — Полную покраску и переборку закончил где-то в 2016, а с тех пор потихонечку — там винтик, тут резиночка. Вообще на просторах России праворульных S30 всего три, две из них не ездят вообще, на ходу только моя. Леворуких Datsun тоже не больше пяти. Эту машину я не искал, мне товарищ скинул ссылку на объявление на FarPost. Даже тогда она стоила больше $10 тысяч. Она была абсолютно не на ходу. Вросшая в землю. Мы поговорили с хозяином и я уехал. А потом он мне перезвонил и говорит — приезжай. Я объяснил, что не готов покупать ее за такие деньги. Но мы пришли к консенсусу. И начался процесс восстановления. Если хочешь восстановить машину — делай сам. Даже сейчас у нас в городе нет как таковых контор, которые в состоянии сделать машину полностью. Это очень трудозатратно, никто не готов платить. Я на те времена потратил только на покраску более 300 тысяч рублей. Сейчас с учетом всех затрат покраска обойдется, наверное, в миллион. Я сам разбирал, мотор вез в одно место, ходовку в другое. Часть крепежа на оцинковку, на гальванику, все это искал, потом все собирал обратно».

Внутри S30 восстановлена до оригинального состояния за исключением сидений. В те годы, когда выпускалась эта машина, набивкой кресел служил конский волос. Естественно, за годы жизни его состояние уже сложно было назвать приемлемым. Несмотря на возраст, автомобиль ведет себя вполне резво, хотя для современного человека машина, конечно, имеет свою специфику. В ней вообще нет электроники, никаких вспомогательных механизмов. Зато есть мощный мотор и классическая компоновка GT.

Рядом стоят Subaru Leone 1977 года, редчайшая Honda Civic первого поколения 1978 года броского алого цвета. Этот автомобиль владелец несколько лет назад привез даже не из Японии, а из Нидерландов — в память об этом на двери багажника красуется наклейка с буквенным кодом страны, NL.

У большинства этих автомобилей еще нет привычного расположения боковых зеркал на передних стойках. Они располагаются на верхней части крыла у капота.Владелец Toyota Carina 1975 года выпуска говорит, что настройка таких зеркал объединяет людей, потому что одному с ними справиться сложно.

«Таких очень мало, в России больше их не видел, — рассказывает Алексей. — Даже когда запрашиваем некоторые детали в Японии, японцы спрашивают: «Что-что?». Машина собирается уже года два-три. Восстанавливаю в свободное время. Все тяжело достается, цена соответствующая. Но основное — это время. Такой машиной, мне кажется, в любом городе владеть замечательно. Когда проезжаешь мимо, люди радуются. Внутри у нее два мощных карбюратора, злой, прям лютый 1,6! 160 км я на ней разгонялся. Привыкнуть к «рогам» тяжело, особенно к левому. Они настраиваются. Зеркало — это сфера с отверстием, в котором находится пружина и штырь, который закручивается. Технически сделано очень интересно. И чтобы затянуть его, надо закрутить и выставить угол. Чтобы выставить угол, требуется совместная работа. Вот такие машины — они объединяют!».

Японские машины, как ни крути, это часть истории Владивостока. И пока еще в городе немало людей, которые помнят, любят и хранят эти «символы свободы», хлынувшие на Дальний Восток в 90-х годах. Чуть поодаль от классических купе и седанов стоят «злые» внедорожники. Рядом с ними расположились представители клуба LowFamily — любители низких машин с обвесами по периметру. Возле Toyota Chaser стоит видавший виды двухкассетный магнитофон Sharp — он тоже выпускался в восьмидесятых.

Открытие сезона для любителей классического JDM (Japan Domestic Market — японский внутренний рынок, общее наименование «праворульных» автомобилей), конечно, довольно условная веха. Многие на своих машинах ездят круглый год. Другие, впрочем, гоняют только на треках или просто оставляют своих «железных коней» для приятного выходного дня. Каждая представленная машина по-своему уникальна, хотя все они когда-то были выпущены в серийное производство и колесили по дорогам всего мира.

GM Defense — военно-промышленное подразделение General Motors — представило полностью электрическую версию багги ISV (Infantry Squad Vehicle, машина пехотного отделения) для армии США. Пока это демонстрационный образец, собранный в единственном экземпляре.

Транспортное средство оснащено электромотором, выдающим 203 л.с. и 361 Нм. Он питается от 400-вольтовой батареи емкостью 60 кВт*ч. Дальность хода составляет 112-241 км на одной зарядке. Двигатель установлен спереди. Привод подключаемый полный.

Как и базовый ISV, электрическая версия тоже построена на базе пикапа Chevrolet Colorado ZR2.

По словам представителя GM Defense Сони Тейлор, у вооруженных сил США не было запроса на подобный транспортер, однако компания хотела продемонстрировать заказчику свои возможности в сфере разработки электрических транспортных средств для нужд армии.

Напомним, GM Defense начало поставки ISV армии США в октябре 2020 года. В общей сложности компания строит 649 таких машин в рамках военного контракта на $214,3 миллиона (то есть цена одной машины — $330 000), а в течение следующих восьми лет объем поставок вырастет до 2065 штук.

Стандартный ISV оснащается 189-сильным турбодизельным двигателем Duramax объемом 2,8 литра.