OFFROAD43.RU

С генеральным директором «Сузуки Мотор Рус» Ютой Тахакаси мы поговорили на пресс-конференции АЕБ, участники которой подвели итоги продаж на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 2021 год.

Сергей Арбузов: Suzuki торгует в России маленькими машинам В- и С-класса, в цене которых утилизационный сбор занимает относительно большую долю. При постоянном его повышении логично было бы переформатировать модельный ряд Suzuki, а именно: убрать маленькие машины и оставить только большие. Однако проблема в том, что у Suzuki нет больших машин, если не считать индийского XL6, который импортировать, наверное, не имеет смысла. Означает ли это, что при дальнейшем повышении утильсбора, которое неминуемо, ожидаемо и анонсировано Минпромторгом РФ, у Suzuki в России есть только два пути: 1) прекратить продажи, 2) начать локализацию?

Юта Тахакаси: Безусловно, любое повышение утильсбора негативно сказывается на ценах, однако в последние годы мы увеличивали объемы наших продаж вне зависимости от этого фактора, так что у меня нет причин сомневаться в дальнейшем росте марки Suzuki в России и в 2022, и в 2023 годах: повышение утильсбора этому не помешает. Мы достаточно уверенно чувствуем себя в сегментах В и С. Их доля в России в последние годы растет, и в этом в том числе залог нашего успеха.

С.А.: Если посмотреть на объемы продаж Suzuki в России за последние десять лет, то они-то как раз резко упали. Мы помним времена, когда под маркой Suzuki продавалось по 35 тысяч машин в год, при этом доля рынка у Suzuki была один процент, а сейчас — только 0,4 и менее десяти тысяч проданных автомобилей. Так что, исходя из этого, пока можно говорить о потере позиций. Поэтому я попрошу вас ответить на мой вопрос в стратегическом аспекте, а не в тактическом: не про ближайшие год-два, а про ближайшие семь-десять лет.

Ю.Т.: Моя основная задача — вернуться к той доле рынка, о которой вы сказали, то есть к одному проценту. Что касается объема в 35 тысяч машин в год — это было в другие времена, тогда в России продавалось по три миллиона новых машин в год, а рубль был в два раза крепче. Сейчас рынок — около полутора миллионов новых машин, то есть в два раза меньше, поэтому та же доля (один процент) на этом рынке будет означать куда меньшие объемы, а не 35 тысяч в год. Повторюсь, доля рынка в один процент сейчас вполне достижима, и это наша первоочередная задача. А затем мы уже будем думать, как расти дальше.

С.А.: Я хочу уточнить, это вам штаб-квартира ставит задачу вернуться к одному проценту, это ваш личный KPI?

Ю.Т.: Нет, такого целевого показателя у нас нет, мы оперируем цифрами абсолютных продаж, то есть измеряемых в штуках. Один процент — это цель, которую мы себе поставили сами и внесли этот показатель в нашу стратегию. Штаб-квартира согласилась с этим.

С.А.: Хорошо, если вы боретесь в первую очередь за штуки, то мне совершенно очевидно, что с учетом нынешнего курса рубля, политики Минпромторга, направленной на постоянное увеличение утильсбора, и прочих «попутных» факторов даже к половине прежних объемов без локализации не вернуться. В связи с этим вопрос: у нас на рынке сейчас представлено множество бизнес-схем по локализации автомобилей, в том числе и Haval Jolion. Это самая дешевая из имеющихся моделей в линейке Haval, и Great Wall локализовал ее вне СПИКа, чтобы с учетом себестоимости, включающей закупки российских материалов, в перспективе получить положительный эффект от локализации. При этом, даже если правительство РФ не будет компенсировать утильсбор по Джолиону, конечная цена машины останется умеренной. И уже сейчас мы видим, что этот подход дает хорошие результаты. Вы не рассматривали такой же тип локализации с выводом дешевых индийских моделей Suzuki, таких как Celerio и XL6?

Ю.Т.: На сегодняшний день планов по локализации в России у компании нет, но мы пристально следим за всеми нововведениями со стороны правительства РФ, которые предполагают льготы и выгоды от локализации. Если вдруг льготы будут привлекательными, мы рассмотрим вопрос разворачивания производства.

С.А.: Если такой вопрос будет поднят, речь пойдет о контрактной сборке или о собственном заводе?

Ю.Т.: Рисковый вопрос для спикера. Не знаю! Если дойдет до дела, будем решать, как лучше, как выгоднее.

С.А.: Ограничивает ли выгоды от российской локализации и саму ее возможность наличие завода в Венгрии, откуда к нам приходят Vitara и SX4?

Ю.Т.: Совершенно точно нет. Если нам понадобится открыть сборку в России, откроем без оглядки на венгерский завод.

С.А.: Три года назад, сидя в этом самом кресле, вы мне говорили, что обсуждаете со штаб-квартирой вывод в Россию Suzuki Ignis. Более того, вы даже намечали адаптацию Suzuki Ignis, как только станет известен срок вывода. Правильно ли я понимаю, что появлению Suzuki Ignis в России помешало резкое увеличение утильсбора с 1 января 2020-го, о котором стало известно буквально через несколько месяцев после нашего интервью в начале 2019 года?

Ю.Т.: Да? Не помню, чтобы такое говорил! Шутка — помню. Да, Ignis мы со штаб-квартирой обсуждали, рассчитывали бизнес-кейсы, но ситуация меняется, и мы видим, что сильно торопиться с выводом новых моделей нам сейчас, возможно, и не нужно, поскольку покупатели голосуют за наши имеющиеся модели рублем. Однако со штаб-квартирой мы продолжаем обсуждать этот вопрос.

С.А.: Хорошо. Грядет новинка — рестайлинговая версия модели SX4, которая в Европе запущена под названием S-Cross. Отсюда вопрос. SX4 в России продается неважно, а точнее, в три с лишним раза хуже, чем Vitara. Каким образом вы планируете исправить ситуацию, с учетом того, что S-Cross, как и всякая новинка, будет дороже, чем SX4?

Ю.Т.: Если российский рынок вырастет до двух миллионов машин в год против нынешних полутора, то S-Cross, безусловно, начнет играть большую роль в наших результатах, но я уверен, что и на старте, в том числе и за счет новизны, S-Cross сразу придаст сильный импульс нашим продажам.

С.А.: Будет ли в России представлена версия S-Cross мягкого гибрида в 48В? Изучали ли вы в связи с этой версией опыт Geely по выводу на наш рынок модели Atlas Pro с такой же системой в 48В?

Ю.Т.: Нет, пока мы совершенно точно не планируем вывод S-Cross 48В. Из моторов останется только 1.4 с турбонаддувом, а вот атмосферного мотора в 1,6 литра уже не будет.

С.А.: Ну тогда есть опасность, что S-Cross не придаст продажам Suzuki в России нового импульса, не оживит их и будет продаваться хуже, чем SX4, потому что на базовый 1,6-литровый «атмосферник» в продажах SX4 приходится 75% сбыта!

Ю.Т.: Да, мы понимаем, что для нас это вызов, но уверены, что справимся с этим.

С.А.: Какой объем по продажам российских автомобилей в 2021 году представительство Suzuki недобрало из-за дефицита полупроводников?

Ю.Т.: Тут все просто. Изначально наш план на 2021 год был 10 000 автомобилей, продали мы 9200, стало быть, 800 — потери. Но с учетом того спроса, который мы наблюдали в первом квартале, когда он резко превышал предложение, в целом потери можно оценить в тысячу-полторы штук. И это при том, что в первом квартале мы безостановочно получали от производства машины, таможили и тут же отправляли в сбыт. Собственно, мы и просили венгерский завод производить и отгружать нам как можно больше, хотя понятно, что в связи с дефицитом каких-то особых мер по получению машин мы предпринять не могли.

С.А.: Дежурный вопрос: когда вы прогнозируете окончание кризиса с полупроводниками?

Ю.Т.: К сожалению, в отличие от многих оптимистично настроенных коллег, я прогноза давать не стану по той простой причине, что у нас нет информации о реальном положении дел с поставками чипов. Могу лишь надеяться, что во втором полугодии этой проблемы уже не будет. Но, повторюсь, это лишь надежда.

В Сети опубликовали первые снимки перспективного среднеразмерного премиум-кроссовера Mazda CX-60. Модель сфотографировали прохожие в тот момент, когда два прототипа использовались для съемок рекламного ролика, поэтому автомобили лишены маскировочной пленки на кузове и предстали во всей красе. Здесь нужно заметить, что фото CX-60 выгрузили в Сеть всего через несколько часов после того, как 16 ноября Mazda представила новый кроссовер массмаркет-сегмента CX-50.

CX-60 опирается на новую платформу классической компоновки, которая также ляжет в основу следующей генерации Mazda6. У этой базы — продольное расположение мотора и задние ведущие колеса (у кроссовера будет полный привод). Вот почему CX-60 имеет характерные для заднеприводных машин пропорции кузова — со смещенной назад кабиной, длинным горизонтальным капотом и коротким передним свесом.

Снаружи новинка выполнена в фирменном маздовском стиле Kodo со сложной пластикой боковин и замысловатыми переходами, при этом по дизайну машина перекликается с другими кроссоверами марки. Однако перепутать CX-60 с той же CX-50 сложно, поскольку первая имеет зауженные блок-фары, часть ДХО интегрирована в хромированную окантовку передней решетки. А еще у CX-60 меньше внедорожных атрибутов: нет ни обвеса из некрашеного пластика, ни рейлингов на крыше.

Размеры и характеристики нового кроссовера пока не раскрываются. Согласно октябрьскому пресс-релизу Мазды, CX-60 станет продаваться в Европе, Японии и на некоторых других рынках. CX-50, напомним, является эксклюзивом для Северной Америки.

Какие моторы получит CX-60, пока неизвестно, но ранее сообщалось, что в гамме следующей Mazda6 будет шестицилиндровый рядный двигатель (https://news.drom.ru/Mazda-81491.html ).

Старт европейских продаж Mazda CX-60 намечен на 2022 год. Дата презентации пока не раскрывается.

Немецкое ателье DTE-Systems повысило мощность и без того форсированного 1,6-литрового 3-цилиндрового турбированного мотора Toyota GR Yaris. Премьера этой модификации, напомним, состоялась в январе 2020 года.

Как сообщает портал Tuningblog, специалисты DTE-Systems увеличили отдачу двигателя спортивного хэтчбека с 272 до 310 л.с., при этом его крутящий момент вырос с 353 до 398 Нм. Компания устанавливает в интерьер автомобиля специальный проводной брелок PedalBox, при помощи которого можно переключать прошивки блока управления двигателя, в результате чего меняется давление наддува турбины и, как следствие, его производительность. Также изменять мощность мотора получится при помощи смартфона и фирменного приложения — его можно подключить к брелоку при помощи Bluetooth .

О том, как изменились динамические характеристики GR Yaris после тюнинга, не сообщается. С мотором в заводской спецификации хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч.

В России GR Yaris не предлагается. На его родине автомобиль продают по цене от 3,96 млн иен (=2 828 000 рублей).

Субкомпактные близнецы Toyota Passo и Daihatsu Boon подверглись небольшой модернизации. Напомним, в нынешнем поколении M700 они выпускаются с 2016 года, предыдущая модернизация проводилась в 2018-м.

Главным новшеством стала система превентивной безопасности Smart Assist III, которая теперь входит в базовую комплектацию. Если в Smart Assist II использовалась монокулярная камера, то в третьей версии она стала стереоскопической. Машина научилась обнаруживать пешеходов и предотвращать наезд на них. При скорости до 30 км/ч риск столкновения полностью исключается, при 30-50 км/ч существенно снижается.

В дополнение к этому на версию X L package стали устанавливать светодиодные фары. Среди других особенностей отмечается использование новых задних стекол (боковых и в пятой двери): они практически не пропускают УФ-излучение солнца. Благодаря этому повышается комфорт пассажиров, особенно в летнее время, поскольку лучи больше не нагревают тело человека и обшивку.

Едва заметные метаморфозы припасены для салона. В комплектации X L package можно выбрать между новыми вариантами декора (серебристый или глянцево-черный). Плюс появился дополнительный цвет кузова Turquoise Blue Mica Metallic.

Эксклюзивно для Daihatsu Boon предложены диски нового дизайна.

Как и прежде, оба хэтча выпускаются в двух версиях: базовой и с круглыми фарами (Toyota Passo Moda и Daihatsu Boon Silk).

Технически японские малышки не изменились: они по-прежнему оснащаются 1,0-литровым бензиновым мотором 1KR-FE и бесступенчатым вариатором. Привод передний или полный.

Обновленная Toyota Passo в Японии стоит от 1 265 000 (=872 000 рублей) до 1 903 000 иен (=1,3 млн рублей). Daihatsu Boon примерно столько же — от 1 265 000 до 1 926 100 иен.

Совместное предприятие Sollers Ford выкупило у Ford Motor его простаивающий уже полтора года моторный завод в Елабуге. Напомним, что доли в СП Sollers Ford поделены в пропорции 51/49 в пользу россиян. Выкуп проведен за счет средств кредита от SberCIB (1,14 млрд рублей). На заводе планируют наладить выпуск 2,2-литровых турбодизелей для легких коммерческих автомобилей семейства Ford Transit, сборка которых также ведется в Елабуге. Заметим, что этот же двигатель Sollers планировал устанавливать на внедорожник «Русский Прадо» от УАЗа, однако проект сейчас остановлен на неопределенный срок.

Моторное производство располагается на площади 42 600 кв. м, в непосредственной близости от действующего автозавода Sollers Ford. Площадка двигателей оснащена передовым оборудованием с автоматизацией процессов на уровне 95% — это один из самых высоких показателей в российском автопроме. Ранее здесь выпускали 1,6-литровые бензиновые моторы для легковых Ford. 

До 2023 года на заводе будет проводиться перенастройка и модернизация — чтобы можно было производить 2,2-литровые турбодизели. Сейчас в России двигатели такого объема на тяжелом топливе не выпускает ни одна компания (устанавливавшийся на УАЗы турбодизель ЗМЗ-514 делают эпизодически).

У Ford Motor остаются в России закрытые автосборочные площадки в Набережных Челнах и Всеволожске. Имущество их распродается. 

Повышение локализации за счет освоения выпуска моторов позволит снизить себестоимость производства Транзитов и будет способствовать росту их популярности. 

Мощности предприятия в Елабуге значительно превышают потребности компании, и Соллерс Форд рассматривает возможность механической обработки деталей и даже полноценного производства двигателей для других автокомпаний. 

«Запуск завода по производству дизельных двигателей для Ford Transit позволит нам обеспечить стабильность бизнеса, а также укрепить наши позиции в сегменте коммерческих автомобилей. Инвестиционная поддержка партнеров из Сбербанка предоставит возможность для возобновления работы завода и приобретения необходимого оборудования для запуска производства дизельных двигателей в короткие сроки», —  прокомментировал сделку директор «Соллерс Форд» Адиль Ширинов.

Покупка автомобиля https://chery-hermes.ru — это не просто закрытие транспортной потребности, а важное решение, которое повлияет на вашу повседневную жизнь, бюджет и безопасность. От того, насколько тщательно вы подойдёте к выбору, зависит, будете ли вы с удовольствием садиться за руль или постоянно сталкиваться с проблемами и лишними расходами.

В этом материале мы разберём ключевые шаги, которые помогут выбрать автомобиль, максимально соответствующий вашим потребностям и возможностям.

---

1. Определите свои цели и задачи

Первое, с чего стоит начать, — понять, для чего именно вам нужен автомобиль. Ответы на этот вопрос помогут отсечь неподходящие варианты уже на раннем этапе.

• Городские поездки: компактный хэтчбек или седан с небольшим расходом топлива, хорошей манёвренностью и удобным паркингом.
• Семейные поездки: просторный универсал, кроссовер или минивэн с вместительным багажником, продуманной эргономикой и высокой безопасностью.
• Дальние путешествия: надёжный автомобиль с хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской и экономичным мотором.
• Работа и перевозки: коммерческие фургоны, пикапы или грузопассажирские версии.

💡 Совет: составьте список приоритетов и отметьте, какие из них обязательны, а какие — желательны, но не критичны.

---

2. Новый или подержанный автомобиль

Выбор между новым и подержанным авто зависит от бюджета, готовности рисковать и приоритетов.

Новый автомобиль:

• Плюсы: гарантия от производителя, отсутствие скрытых повреждений, современные технологии и комплектации.
• Минусы: быстрая потеря в стоимости (амортизация), более высокая цена.

Подержанный автомобиль:

• Плюсы: меньшая стоимость, медленнее теряет цену, возможность купить более высокий класс авто за те же деньги.
• Минусы: риск технических проблем, необходимость тщательной проверки, возможные скрытые дефекты.

💡 Если выбираете подержанный вариант, закладывайте в бюджет 5–10% на первоначальное обслуживание и возможный ремонт.

---

3. Определите бюджет

Важно смотреть не только на цену автомобиля, но и на полную стоимость владения:

• расходы на топливо;
• страхование (ОСАГО, КАСКО);
• транспортный налог;
• техническое обслуживание и ремонт;
• сезонная замена шин и хранение;
• возможный кредит или лизинг.

Финансовое правило: ежемесячные затраты на авто (включая кредит) не должны превышать 15–20% семейного дохода.

---

4. Тип кузова и класс автомобиля

Выбор кузова определяет функциональность и комфорт.

• Седан — комфортный, с чётким разграничением багажника; подходит для города и трассы.
• Хэтчбек — более компактный и манёвренный, с удобным доступом к багажнику.
• Универсал — вместительный, практичный, но длиннее в габаритах.
• Кроссовер — выше клиренс, лучше проходимость, универсальность.
• Минивэн — оптимален для больших семей.
• Пикап — комбинация пассажирского и грузового авто.

---

5. Двигатель и трансмиссия

Здесь играют роль мощность, экономичность и стиль вождения.

• Бензиновый — тише, проще в ремонте, хорош для умеренных пробегов.
• Дизельный — экономичен на дальних расстояниях, тяговит, но требует качественного топлива.
• Гибрид — сочетает ДВС и электромотор, экономит топливо в городе.
• Электромобиль — экологичный, тихий, но зависит от инфраструктуры зарядки.

По трансмиссии:

• Механическая коробка — дешевле в обслуживании, полный контроль над авто.
• Автоматическая — комфорт в пробках, но дороже в ремонте.
• Вариатор / робот — сочетание экономии и удобства, но чувствителен к условиям эксплуатации.

---

6. Экономичность и экологичность

При растущих ценах на топливо и ужесточении экологических норм стоит обратить внимание на расход и выбросы. Для городских поездок выгоднее автомобили с небольшим объёмом двигателя или гибридные решения.

💡 Учитывайте, что даже более дорогой гибрид может окупиться за 3–5 лет за счёт экономии на топливе.

---

7. Безопасность

Лучше не экономить на системах безопасности — это инвестиция в жизнь.

• Наличие фронтальных и боковых подушек безопасности.
• Электронные ассистенты (ABS, ESP, система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль).
• Рейтинги краш-тестов (Euro NCAP, IIHS).

---

8. Надёжность и стоимость обслуживания

Перед покупкой полезно изучить отзывы владельцев, статистику по типичным поломкам, цену оригинальных запчастей и расходников. Некоторые марки славятся долговечностью, другие — дорогим и частым ремонтом.

💡 Не забудьте проверить, есть ли в вашем регионе официальные сервисы той марки, которую вы рассматриваете.

---

9. Тест-драйв

Даже идеально выглядящий на бумаге автомобиль может не подойти вам по ощущениям. Тест-драйв — обязательный этап.

Обратите внимание:

• удобство посадки и обзорность;
• работу подвески на неровностях;
• шум в салоне;
• отклик двигателя и коробки передач;
• эргономику органов управления.

---

10. Проверка перед покупкой

Для подержанных авто:

• Проверка VIN по базам (ГИБДД, страховые, судебные приставы).
• Диагностика в независимом сервисе.
• Визуальный осмотр кузова, салона, двигателя.

Для новых авто:

• Осмотр на наличие повреждений при транспортировке.
• Сверка комплектации с заказанным вариантом.

---

11. Оформление сделки

Убедитесь, что все документы в порядке:

• ПТС и СТС (для подержанных — оригиналы);
• договор купли-продажи;
• сервисная книжка или история обслуживания;
• гарантийные обязательства (для новых авто).

---

12. Подумайте о будущем перепродаже

Даже если не планируете менять авто в ближайшие годы, полезно учитывать ликвидность модели. Популярные и надёжные автомобили легче продать по хорошей цене.

Выбор автомобиля — это баланс между желаниями и возможностями. Чтобы избежать разочарований, подходите к процессу как к проекту: определите цели, распланируйте бюджет, сравните варианты, проведите тест-драйвы и не спешите с решением.

ГИБДД подготовила законопроект, в котором прописано, что госавтоинспекторы смогут запрещать эксплуатацию транспортного средства при неустранении выявленных аварийно опасных технических проблем (неработающая ABS, неисправность гидроусилителя руля, неотрегулированные фары, неработающие стоп-сигналы, дворники, изношенные шины и так далее). По информации газеты «Коммерсантъ», поправки обсуждались 10 марта в Общественной палате, в настоящее время они готовятся правительством РФ к внесению в Госдуму.

Ограничение на эксплуатацию будет вводиться не сразу — водитель семь дней сможет продолжать использовать машину, при этом должен устранить проблемы и пройти внеочередной техосмотр. После этого запрет снимут автоматически.

Если автомобилист не уложится в указанный срок, то при следующей остановке инспектор ГИБДД сможет изъять у него свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) — таким образом и будет осуществлен запрет на эксплуатацию автомобиля.

Ограничение не станет применяться, если водитель сможет устранить неисправность на месте. Это касается простых поломок вроде замены лампочки ближнего света.

По словам начальника управления надзорной деятельности ГИБДД России Романа Мишурова, в настоящее время инспекторы уже проводят эвакуацию транспортных средств на штрафстоянку в случаях, если выявлены неисправности рулевого механизма, тормозов и тягово-сцепного устройства. Но при обнаружении других техпроблем выписывается лишь небольшой штраф — 500 рублей.

Первоначально предлагалось отвести на ремонт 48 часов, позже срок увеличили до недели. Но даже в таком случае могут возникнуть проблемы. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты обратили внимание на текущие неурядицы с запчастями: после начала военной спецоперации на Украине цены на многие позиции резко возросли, некоторые детали вообще стали недоступны или являются дефицитными, в связи с этим поправки немедленно принимать не стоит.

На слушаниях в Общественной палате поднималась еще одна важная тема: новые правила спровоцируют волну коррупции в ДПС. Некоторые автомобилисты захотят избежать запрета на эксплуатацию и попробуют уладить этот вопрос с инспектором на месте.

Согласно тексту законопроекта, в случае утверждения в нынешнем виде он вступит в силу с 1 марта 2023 года.

С 5 по 11 апреля в официальном приложении «Дром ПДД» (iOS | Android) пройдет конкурс «Всероссийский диктант ПДД». Участники будут решать билеты категории «AB» на скорость. Конкурс состоится в сотрудничестве со Всероссийским обществом автомобилистов и Общественной палатой Российской Федерации.

— В правила дорожного движения достаточно часто вносят изменения. Этот конкурс — хороший способ проверить и освежить свои знания опытным водителям, а для новичков — возможность потренироваться перед экзаменами, — поделился директор Дрома Алексей Фищенко, — Ведь многие зазубривают их по принципу «сдал экзамен и забыл», не применяя в реальных условиях. Глобальная же цель — привлечь общественное внимание к тому, что знания ПДД нужно периодически повторять независимо от стажа. 

Принять участие в конкурсе может любой желающий старше 18 лет. Для этого необходимо скачать приложение «Дром ПДД» (iOS | Android), перейти в раздел «Всероссийского диктанта ПДД» и ответить на вопросы билета. Участники соревнуются на время, каждому дается только одна попытка. Приз за первое место — Apple iPhone 12 Pro, за второе — Apple Watch Series 6, за третье — AirPods Pro*. С положением о конкурсе можно ознакомиться здесь.

Награждение победителей пройдет в региональных отделениях ГИБДД. Перед этим победителей проверят на честность: действительно ли участник проходил диктант только один раз по уникальному идентификатору устройства и IP-адресу. Конкурс проводится в мобильном приложении именно для возможности такой проверки и исключения мошенничества.

Напомним, в 2017 году Дром совместно с Госавтоинспекцией проводил конкурс «Битва знатоков ПДД». За семь дней проверили знания ПДД более 20 тысяч человек из 84 регионов. 66 человек смогли безошибочно ответить на 20 вопросов менее чем за одну минуту.

---

*Организатор конкурса не является партнером или представителем производителя призов.

Столичная Госавтоинспекция проводит акцию, в ходе которой развешивает на дверные ручки автомобилей информационные таблички с напоминанием о необходимости соблюдать ПДД. По формату они выполнены в форме дорхенгеров, используемых на дверях отелей.

Так, сотрудники ГИБДД призывают родителей следить за своими детьми, чтобы те не находились без их контроля на проезжей части, водителей просят соблюдать скоростной режим и быть внимательными на внутридворовых территориях. Пешеходам напоминают о необходимости сохранять концентрацию на дорогах.

За прошедшую неделю (с 16 по 22 августа) в Москве совершено 149 ДТП, в которых 157 человек получили травмы, 11 погибли. 68 аварий из этого числа классифицированы как «столкновение транспортных средств», еще 48 — «наезд на пешеходов», причем 25 случаев произошли на переходах. Также зафиксировано девять наездов на пешеходов, 13 столкновений с препятствиями и пять ДТП с участием стоящих транспортных средств.

Продажи Гольфа подорваны дефицитом микрочипов.

Volkswagen Golf — традиционный европейский бестселлер — в срезе за октябрь 2021 года не попал даже в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе. Данные собраны по 24 странам Евросоюза плюс Великобритания и Норвегия. Об этом говорится в свежем отчете JATO Dynamics, пишет издание Automotive News.

В октябре 2021 года было продано 11 174 Гольфа, что на 59% меньше показателя октября 2020-го.

Причиной падения реализации стал дефицит микросхем, который привел к снижению производства на заводе Volkswagen в Вольфсбурге — до минимального уровня с 1958 года.

Самой популярной моделью Volkswagen оказался кроссовер T-Roc с результатом 12 116 штук.

В итоге вот как выглядит десятка самых продаваемых легковых автомобилей в Евросоюзе в срезе за октябрь:

• Peugeot 2008 — 18 109 шт.;
• Renault Clio — 14 639 шт.;
• Dacia Sandero — 14 034 шт.;
• Peugeot 208 — 13 978 шт.;
• Ford Focus — 12 704 шт.;
• Fiat 500 — 12 555 шт.;
• Fiat Panda — 12 391 шт.;
• Opel Corsa — 12 355 шт.;
• Volkswagen T-Roc — 12 116 шт.;
• Renault Captur — 12 099 шт.

Среди всей первой десятки продажи увеличились только у Fiat 500 — плюс 12%. Рост связан с выходом нового поколения модели с чисто электрическим мотором.

Несмотря на поражение Гольфа, по итогам десяти месяцев 2021 года он все еще остается лидером: за это время было продано 186 444 машины. На втором месте — Toyota Yaris с отставанием в 22 000 штук.