OFFROAD43.RU

Архивы за Июль 12th, 2025

КАМАЗ будет выпускать легковой электромобиль не только в России, но и в Венгрии — для рынка Евросоюза. Об этом говорится в соглашении о намерениях между компанией и Министерством инноваций и технологий Венгрии, которое было подписано в режиме видеоконференцсвязи 24 января, сообщается на сайте Минпромторга РФ.

В этой центральноевропейской стране создадут производственную базу автогиганта. Вот основные тезисы из документа:

• 2022 год — организация отдела исследований и разработок КАМАЗа в Венгрии, численность штата — 65 человек;
• 2024-й — увеличение штата до 130 сотрудников;
• 2025-й — организация производства электромобилей в Венгрии проектной мощностью 32 тысячи авто в год;
• 2030-й — наращивание объемов выпуска в 10 раз.

Никаких подробностей о самом электромобиле не сообщили.

В середине декабря 2021 года директор КАМАЗа Сергей Когогин сообщил, что под легковую модель создадут новое производство за пределами основных мощностей КАМАЗа — рассматриваются варианты строительства завода с нуля или приобретение простаивающих мощностей у сторонней компании. По его словам, под выпуск электромобилей у КАМАЗа нет ни лишних мощностей, ни дополнительного персонала.

До этого в декабре КАМАЗ выделил проект компактного городского электромобиля Кама в новое юрлицо АО «Кама», причем к нему привлекли частных инвесторов, в том числе Рубена Варданяна, который стал совладельцем этого АО.

Серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года. Товарная Кама должна быть пятидверным компактным хэтчбеком, ориентированным на такси и каршеринг.

Новый электрокар будет 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт (150 л.с.), с передним приводом. Максимальная скорость Камы составит 150 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 450 км.

Между тем КАМАЗ может рассматривать и альтернативные варианты. 27 января «Российская газета» сообщила, что компания думает над запуском в производство перелицованного китайского электромобиля Sihao E10X. Его выпускают в КНР на СП JAC-Volkswagen с 2021 года.

Длина, ширина и высота кузова Sihao E10X составляют 3650, 1670 и 1495 мм соответственно. То есть он чуть крупнее оригинальной Камы-1. Мощность электромотора в зависимости от версии — 41 или 61 л.с. Покупателям на выбор предлагают три варианта батарей: емкостью 15, 19,7 и 30 кВт*ч. Запас хода варьируется от 150 до 300 км по оптимистичному циклу NEDC.

У себя на родине E10X стоит от 39 900 юаней (=490 000 рублей) до 78 900 юаней (=967 000 рублей).

По информации «Российской газеты», КАМАЗ уже привез в Россию как минимум один экземпляр Sihao E10X. При этом автозавод посещала делегация из китайского офиса JAC, с которой были проведены некие установочные переговоры.

КАМАЗ и JAC уже имеют опыт сотрудничества — китайская компания поставляет кабины для среднетоннажных грузовиков КАМАЗ Компас.

Калининградский «Автотор» приступил к производству среднеразмерного кроссовера Genesis GV70 для нужд рынка России и других стран ЕАЭС.

Напомним, эту модель представили в родной для нее Корее еще в конце 2020 года. GV70 построен на единой платформе с седаном бизнес-класса Genesis G70 и спортседаном Kia Stinger. Кроссовер имеет пятидверный кузов с динамичным дизайном и ниспадающей линией крыши.

Машину собирают по крупноузловому (отверточному) методу. В России кроссовер будет предлагаться в 13 вариантах окраски кузова. Палитра состоит из четырех матовых эмалей, восьми цветов металлик и одного неметаллика. 

Конфигурации и цены Genesis GV70 для РФ объявили неделю назад.

Гамма включает три моторные модификации:

• 2,5 л, бензин, 249 л.с. мощности,
• 3,5 л, бензин, 379 л.с.,
• 2,2 л, дизель, 199 л.с.

Все двигатели сочетаются только с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Машина предлагается в пяти фиксированных комплектациях — Elegance, Advance, Supreme, Sport и Ultimate, диапазон цен — от 4 150 000 до 6 150 000 рублей.

Региональным властям следует снижать нормативы по обеспечению новостроек парковочными местами. Об этом 24 июня заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на совещании с руководителями регионов о достижении национальных целей в сфере жилищного строительства.

На одно парковочное место требуется в среднем 35 квадратных метров, что больше некоторых квартир, уточнил вице-премьер. Затраты на это включаются в себестоимость жилья.

«Никакая экономика строительства это не выдержит. И никакие дороги такого притока машин не выдержат. Очень прошу — пересмотрите свои подходы к нормативам», — обратился Хуснуллин к главам регионов (цитата по «Российской газете»).

Хуснуллин напомнил, что 29 декабря 2020 года вступило в силу постановление правительства, согласно которому региональные власти получили право определять, сколько парковочных мест должно быть около новостройки. Тем не менее пока этим правом никто не воспользовался.

По словам вице-премьера, за последние десять лет пассажиропоток в общественном транспорте сократился на 19%, это опасная тенденция. Россияне все больше пересаживаются в автомобили. Однако строить новые дороги и ремонтировать существующие в таком объеме не удается. Региональные власти должны активно заниматься развитием общественного транспорта, иначе города встанут в пробках.

Хуснуллин также призвал увеличить планы по строительству жилья. Несмотря на пандемию, в 2020-м объемы ввода не упали: было построено более 82 миллионов квадратных метров.

«Мы предлагаем в этом году построить и сдать более 85 миллионов квадратных метров жилья. И в последующем каждый год надо ставить задачу увеличивать объем ввода на 5 миллионов», — отметил он.

Хуснуллин добавил, что по итогам четырех месяцев 2021-го «мы идем в плюсе к прошлому году почти на 30%».

Электромобили калининградского производства появятся в 2023 году.

Калининградская автосборочная компания «Автотор» подтвердила, что не отказывается от планов по серийному производству российских электромобилей — первая товарная партия их будет выпущена в 2023 году, пишет ТАСС. Причем машины получат тяговые батареи производства фирмы «Рэнера», которая входит в состав госкорпорации «Росатом» и рассчитывает развернуть выпуск аккумуляторов для электромобилей на территории недостроенной Балтийской АЭС.

«Реализация планируется в три этапа: в 2023 году — запуск производства и выпуск пилотной партии, освоение производства зарядных станций, до 2025-го — расширение модельного ряда выпускаемого электротранспорта, локализация его компонентов, до 2030-го — увеличение объема производства электромобилей и их локализация», — цитирует сообщение Минпромторга РФ информагентство.

В начале марта BMW приостановила сотрудничество с «Автотором» — на неопределенный срок.

Ранее по теме: Электромобили, льготы для заводов, запрет на вывоз машин за границу: как правительство РФ поддерживает автопром (14 марта)

Скромный бампер. Его часто не замечают, часто царапают, а иногда и вовсе ломают, но он — невоспетый герой автомобильной безопасности. Он поглощает удары, защищает важные компоненты и, пусть и незначительно, влияет на внешний вид вашего автомобиля. Так зачем же его снимать?

Что ж, причин может быть множество. Возможно, вы решили заняться ремонтом после незначительного повреждения крыла. Может быть, вы хотите установить более агрессивный бампер, чтобы покорять бездорожье. А может быть, вы просто любитель делать всё своими руками и берёте на себя, казалось бы, сложную задачу, чтобы сэкономить деньги и лучше понять свой Volkswagen.

Независимо от ваших мотивов, снятие бампера — это не высшая математика, но оно требует терпения, аккуратности и некоторых навыков в механике. В этом руководстве мы расскажем, как снять бампер в Volkswagen, и дадим советы, которые помогут вам сделать это быстро и успешно. Мы также рассмотрим философские аспекты этой, казалось бы, обыденной задачи и изучим взаимосвязь между человеческой изобретательностью и защитой, которую мы обеспечиваем нашим машинам.

Прежде чем начать: инструменты и подготовка

Как и в любом стоящем деле, здесь важна правильная подготовка. Прежде чем приступить к работе, подготовьте инструменты и материалы. Скорее всего, вам понадобится следующее:

• Набор отвёрток: крестовые и плоские отвёртки необходимы для работы с различными винтами и зажимами.
• Набор головок: потребуются головки разных размеров, обычно 10 мм, 13 мм и, возможно, большего размера.
• Набор бит Torx: во многих автомобилях Volkswagen используются винты Torx, поэтому необходим полный набор бит. Убедитесь, что у вас есть биты нужного размера, чтобы не сорвать головки.
• Инструменты для снятия отделки: Эти пластиковые инструменты незаменимы для аккуратного снятия пластиковых зажимов и панелей, не вызывая повреждений или царапин. В крайнем случае, можно использовать плоскую отвертку, но действуйте с особой осторожностью.
• Домкрат и подставки для домкрата: Если вам нужно получить доступ к крепёжным элементам, расположенным под автомобилем, в первую очередь необходимо безопасно поднять транспортное средство. Никогда не работайте под автомобилем, поднятым только с помощью домкрата.
• Руководство по эксплуатации (рекомендуется): хотя в этом руководстве приведены общие инструкции, в руководстве по эксплуатации конкретной модели Volkswagen вы найдёте подробные схемы и указания по крутящему моменту, что снизит риск ошибок.
• Защитные перчатки: защитите руки от острых краёв и грязи.
• Защитные очки: предотвращают попадание мусора в глаза.
• Одеяло или мягкая поверхность: для защиты бампера после его снятия, чтобы предотвратить появление царапин и вмятин.
• Терпение: это самый важный инструмент из всех. Спешка может привести к ошибкам и повреждениям.

Процесс: пошаговое руководство

Это общее руководство, и конкретные детали могут отличаться в зависимости от модели и года выпуска вашего Volkswagen. Для получения наиболее точной информации всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

1. Безопасность превыше всего! Отсоедините минусовую клемму аккумулятора, чтобы избежать случайного короткого замыкания. Это особенно важно, если ваш бампер оснащен противотуманными фарами, датчиками парковки или другими электрическими компонентами.
2. Снимите подкрылки (частично): Бампер часто крепится к крылу с помощью крепежных элементов, расположенных внутри подкрылков. С помощью бит Torx и/или отверток аккуратно открутите винты и снимите зажимы, крепящие переднюю часть подкрылков. Не нужно снимать подкрылок полностью, достаточно снять его настолько, чтобы получить доступ к крепежным элементам бампера.
3. Найдите и открутите крепления снизу: С помощью домкрата и подставок под домкрат (при необходимости) аккуратно поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте её с помощью подставок. Найдите крепления, которые фиксируют нижний край бампера на днище. Обычно это винты, болты или пластиковые зажимы. Аккуратно открутите их.
4. Найдите и снимите верхние крепления: откройте капот и осмотрите область вокруг решетки радиатора и фар. Скорее всего, вы найдете винты или болты, крепящие верхний край бампера. Аккуратно снимите их.
5. Отсоедините электрические разъемы (если применимо): если на вашем бампере установлены противотуманные фары, датчики парковки или другие электрические компоненты, аккуратно отсоедините жгуты проводов. Обратите особое внимание на расположение и ориентацию каждого разъема, чтобы обеспечить правильную повторную установку. При необходимости сделайте фотографии.
6. Момент истины: снятие бампера: после того как все крепления сняты, а электрические разъемы отсоединены, можно снимать бампер. Обычно для этого нужно аккуратно потянуть бампер вперед и в сторону от автомобиля. На этом этапе лучше, чтобы вам помогал кто-то еще, кто мог бы поддержать вас и не дать бамперу упасть на землю. Начните с того, что аккуратно покачайте бампер из стороны в сторону, обращая внимание на любое сопротивление. Если вы столкнулись с сопротивлением, проверьте, не пропустили ли вы какие-нибудь крепления. Чрезмерное усилие может привести к повреждению креплений бампера или окружающих кузовных панелей.
7. (Необязательно) Осмотр и очистка: сняв бампер, осмотрите пространство за ним. Удалите скопившуюся грязь, мусор и коррозию. Это также подходящее время для выполнения мелкого ремонта или технического обслуживания.

Переустановка: обратный процесс

Переустановка — это, по сути, процесс, обратный демонтажу.

1. Выравнивание и установка в нужное положение: аккуратно выровняйте бампер относительно кузовных панелей автомобиля и осторожно установите его на место.
2. Подсоедините электрические разъемы: подсоедините все электрические разъемы, убедившись, что они правильно установлены и закреплены.
3. Установите верхние крепления: установите винты или болты, крепящие верхнюю часть бампера.
4. Установка креплений снизу: Установите крепления, которые фиксируют нижний край бампера на ходовой части.
5. Установите на место подкрылки: Закрепите переднюю часть подкрылков с помощью винтов и зажимов.
6. Опустите автомобиль (если применимо): осторожно опустите автомобиль с домкратов.
7. Подсоедините аккумулятор: подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
8. Проверка работоспособности: Запустите автомобиль и проверьте все электрические компоненты, включая противотуманные фары, датчики парковки и указатели поворота.

Философия бамперов: защита и непостоянство

При снятии бампера мы сталкиваемся с фундаментальным противоречием между защитой и недолговечностью. Бампер в своей утилитарной форме — это щит, буфер, защищающий от суровых реалий дороги. Он олицетворяет наше стремление защитить наши автомобили, сохранить их в первозданном виде и свести к минимуму последствия неизбежных аварий.

Тем не менее снятие бампера подчёркивает хрупкость даже самых надёжных защитных механизмов. Это показывает, что наши усилия по контролю и снижению рисков носят временный характер. Как и сама жизнь, автомобиль подвержен износу, на нём неизбежно появляются царапины и вмятины.

Кроме того, процесс снятия бампера можно рассматривать как метафору, отражающую нашу собственную уязвимость. Открывая доступ к внутренним механизмам автомобиля, мы сталкиваемся с реальностью, в которой даже самая тщательно продуманная машина в конечном счёте состоит из отдельных частей, каждая из которых подвержена поломкам и износу.

В конечном счёте снятие и установка бампера — это напоминание о том, что защита заключается не в полном устранении риска, а в разумном управлении им и принятии неизбежности несовершенства. Нужно ценить изобретательность и усилия, которые мы прилагаем для защиты своего имущества, и при этом понимать, что даже самая тщательно продуманная защита в конечном счёте является временной.

Если подойти к этой задаче с терпением, точностью и толикой философского осмысления, можно превратить, казалось бы, рутинную работу в момент более глубокого понимания не только вашего Volkswagen, но и хрупкого баланса между защитой и непостоянством, который определяет нашу жизнь. И кто знает, может быть, в процессе вы даже сэкономите несколько долларов. Вот это действительно отличный результат.

С 1 апреля 2021 года будет изменен порядок взаимодействия ГИБДД с автошколами. МВД подготовило соответствующий проект приказа, пишет ТАСС.

Нововведения затронут основания для отказа в приеме экзамена в подразделениях ГИБДД в группах от автошкол.

«Основаниями для отказа в назначении места, даты и времени проведения экзамена в составе организованной группы являются отсутствие сведений об учебной группе, отсутствие у организации лицензии на осуществление образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения либо приостановление, аннулирование или прекращение действия лицензии», — говорится в проекте приказа.

При наличии таких оснований экзаменационное подразделение ГИБДД направит в автошколу уведомление с мотивированным обоснованием причин отказа заказным письмом либо вручит его лично представителю учебного учреждения.

Также автошколы в течение пяти дней с момента начала обучения должны передавать в полицию информацию о кандидатах в водители с соблюдением требований о персональных данных.

МВД будет проверять информацию о наличии у кандидатов противопоказаний или ограничений к управлению автомобилем, а также сведения о медицинских организациях, выдавших заключения. Проверку таких сведений планируется осуществлять посредством запросов через единую систему межведомственного электронного взаимодействия.

Кстати, с 1 апреля 2021 года изменится и экзамен на права. Инспекторы станут уделять особое внимание навыкам вождения в реальной обстановке, «площадку» же больше не потребуется сдавать.

Помимо этого, изменится список ошибок и нарушений, за которые предусматривается выставление штрафных баллов. Их разделили на подгруппы — по одному, два или три балла. Но будут и грубые ошибки — за них экзаменуемый сразу получит «неуд»: если он не пристегнул ремень безопасности или использовал во время движения телефон.

Volkswagen Caddy пятого поколения презентовали в феврале 2020 года. Теперь автомобиль добрался до России. Цены — от 1 939 800 рублей за грузовую версию.

Новый Caddy построен на популярной платформе MQB. За счет оптимизации формы кузова коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0,33 до 0,30. Объем грузового отсека в базовой версии возрос до 3,1 кубометра. В новом поколении листовые рессоры в задней подвеске не предусмотрены ни в одной из модификаций — отныне только пружины.

В Европе основным мотором является дизельный 2.0 TDI, однако в России машин с таким ДВС не будет. У нас «каблучок» продается только с 110-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 литра. Трансмиссия тоже безальтернативная — шестиступенчатая «механика». Для нашего рынка на авто установлен «комплект для плохих дорог» — усиленная подвеска с увеличенным до 16 см клиренсом.

Объем грузового отсека Caddy Cargo составляет 3,1 кубометра для стандартной версии и 3,7 — для удлиненного Caddy Maxi. Грузоподъемность — 698 и 776 кг соответственно.

Пассажирский Caddy Combi тоже выпускается с обычной и удлиненной колесными базами. В обеих версиях в салоне пять мест, за два дополнительных необходимо доплатить.

Удивительно, но до России добрался даже компактный кемпер California. Снаружи он выглядит как обычный Caddy пятого поколения. Однако внутри таится множество отличий. Главным из них стала раскладная кровать с качественным матрасом на основе тарельчатых пружин. Размер ложа в раскрытом состоянии составляет 1980 x 1070 мм, так что внутри Caddy California без труда переночует пара человек.

Дилеры Volkswagen уже принимают заказы на Caddy, «живые» машины доберутся до автосалонов ориентировочно в июне. Автомобили выпускают в Польше, в РФ они будут поставляться в готовом виде.