Архивы за Июль 16th, 2025
Mitsuoka организует производство ретроверсии RAV4 на еще двух заводах (высокий спрос)
Mitsuoka Motor договорилась с двумя японскими компаниями о передаче на аутсорсинг производства кроссовера Mitsuoka Buddy, который, напомним, является ретроконверсией Тойоты RAV4. Контрактными сборщиками Бадди станут фирмы Tonox и Mitsubishi Fuso Bus Manufacturing Co., Ltd. К организации дополнительного производства руководителей Mitsuoka подтолкнул высокий спрос на модель, который в пять раз превышает возможности компании (300 автомобилей в год). То есть Mitsuoka готова поделиться со сторонними фирмами своей прибылью — лишь бы побыстрее исполнить предоплаченные заказы.
От исходной Toyota RAV4 Мицуока отличается оригинальным оперением и измененной задней частью кузова. Передние крылья, капот, бампер выполнены в стиле Chevrolet K5 Blazer образца 1970-1980-х годов. Блок-фары от RAV4 заменены на универсальные «прямоугольники». Решетка радиатора выполнена в виде никелированного «гриля». Сзади стиль относительно обычного RAV4 изменен оригинальным бампером с хромированной накладкой, а также интегрированными через переходник вертикальными фонарями от Кадиллака. Довершают ретроэкстерьер хромированные колпаки колес.
Оригинальные кузовные панели Buddy сделаны из полипропилена и формованного АБС-пластика. Эти технологии обеспечивают высокое визуальное качество и точную геометрию.
Tonox основана в 1950 году, специализируется на изготовлении спецтранспорта, а также на реставрации старых автомобилей.
Mitsubishi Fuso Bus Manufacturing работает с 1950-го, занимается производством автобусов.
Григорий Гусев сохраняет лидерство в дрифт-чемпионате RDS Asia
Он одержал победу на трех этапах из четырех. Кто станет чемпионом этого сезона, станет известно 28 августа.
В субботу, 10 июля, во Владивостоке на треке «Примринга» прошел третий этап дрифт-чемпионата RDS Asia. И третий раз в этом году победу одержал спортсмен из Находки Григорий Гусев. В этот раз большую роль в определении победителя сыграла техника, сообщает издание «Новости на VL.ru».
Соревнования начались утром. В квалификации приняло участие 20 спортсменов из Владивостока, Находки, поселка Кавалерово, Хабаровска, Благовещенска и Камчатки. Дебютировали в российской дрифт-серии на этот раз три спортсмена: Джамбулат Гобозов из Благовещенска, Олег Миленин из Владивостока и самый молодой на данный момент гонщик серии Арсений Варавин из Хабаровска. Все они прошли квалификацию и вышли в топ-16, но после первой серии парных заездов выбыли из борьбы.
Победил в квалификации Григорий Гусев, набравший 95 баллов. Алексей Передерей отстал от лидера на один балл, Константин Авшаров стал третьим.
Парные заезды, кроме четвертьфинала, шли по классической схеме на выбывание, а вот в топ-8 лучшие спортсмены определялись по следующей схеме: гонщики были поделены на две группы, где проехали по принципу «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью — одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов.
Примечательно, что Алексей Линьков и Григорий Гусев после двух заездов набрали по шесть баллов и в очной встрече проехали без борьбы, за что были награждены от судей нулями, но вошли в четверку лучших. Как оказалось, они берегли технику, поэтому решили не жечь резину.
К этим двум пилотам в топ-4 присоединились Алексей Передерей и Павел Киселев. И если Гусев прошел в финал, то Линьков уступил Киселеву.
В финальных заездах не обошлось без эксцессов. Во втором парном заезде за бронзу Алексей Линьков въехал в поролон и стало очевидно, что бронзу завоевал Павел Киселев. В первом финальном заезде также большую роль сыграла техника. У Передерея на последнем выходе из дуги у машины пропала тяга, и он значительно отстал от соперника. Во втором заезде спортсмены ехали на значительном расстоянии, и даже такой езды хватило Гусеву для победы.
— Этап был очень напряженный, намного сложнее, чем первые два. Но хотелось бы попросить у болельщиков прощения за третий раунд в топ-8, когда мы с Алексеем Линьковым проехали потихоньку, потому что мы целый день боролись с машиной. У нас были поломки подвески, мы каждый заезд переживали, что машина из-за этого не доедет до финиша. Больше такого не повторится, — сказал после награждения Григорий Гусев.
Проведение четвертого этап RDS Asia запланировано на 28 августа. Пройдет он также на треке «Примринга».
Посмотреть эту публикацию в Instagram
В Тольятти построили усиленную Гранту-грузовик — она может перевозить тонну!
В Тольятти к сертификации подготовили усиленную версию полурамного грузовика ВИС-2349 Гранта: она имеет грузоподъемность 920 кг вместо стандартных для модели 780 кг, то есть прибавка — 140 кг. По информации самарского портала «Автоброкер Клуб», идеологом создания тяжелой Гранты-пикапа является Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный по своему проекту Largus Karelia.
Прототип Гранты-пикапа повышенной грузоподъемности построили при участии «ВИС-Авто» и Центральной СТО Тольятти.
От ВИС-2349 взята кабина, но к приваренной к нему несущей полураме добавлены дополнительные усилители. Кроме того, увеличена колесная база — до 3100 мм (у обычного ВИС-2349 — 2845 мм, то есть прибавка составляет 255 мм).
Чтобы машина справилась с нагрузкой в 920 кг, вместо стандартного для ВИС-2349 8-клапанного 1,6-литрового мотора мощностью 87 л.с. здесь используется мелкосерийный 16-клапанный 1,8-литровый агрегат постройки фирмы «Супер-Авто», он выдает 117 л.с. Предусмотрена возможность размещения различных устройств с использованием седельной сцепки и фаркопа. Установлено ГБО (пропан-бутан) на 60 литров.
В конструкции задней подвески применены пневмобаллоны — это улучшает плавность хода и позволяет перевозить хрупкие грузы.
Специально под тяжелую Гранту-грузовик разработали новую бортовую платформу с откидывающимися боковинами. Это шасси подойдет под широкую гамму надстроек другого типа, в том числе с краном-манипулятором.
Петр Груздев не уточнил сроки прохождения сертификации.
В планах инициаторов проекта — расширить гамму Гранты версией Super-duty, способной перевозить 1,5 тонны (на уровне ГАЗели). Правда, какой мотор пропишут под такой вариант — пока неясно.
Спрос на новый Mitsubishi Outlander PHEV в Японии превысил прогнозы в семь раз
Mitsubishi Motors 16 декабря в Японии запустила живые продажи подзаряжаемого гибрида Outlander PHEV нового, второго по счету поколения, а также похвалилась статистикой заказов: с 28 октября (тогда модель была представлена) в очередь за машиной выстроилось 6915 клиентов при месячном плане в 1000.
Производитель раскрыл и другую статистику. 83% покупателей выбирают 7-местную версию кроссовера. Самым популярным цветом является белый (44%), далее следуют белый с черной крышей (17%) и черный (12%).
В Японии Outlander PHEV стоит от 4 621 100 иен (=2 990 000 рублей) до 5 324 700 иен (=3 450 000 рублей) в зависимости от комплектации.
Гибрид сохранил 2,4-литровый бензиновый двигатель. Относительно предшественника его мощность подросла с 128 до 133 л.с. Куда важнее, что у электромоторов прибавка более солидная: с 82 до 116 л.с. спереди и с 95 до 136 сзади (на Outlander PHEV устанавливаются два электродвигателя, по одному на ось). Емкость тяговой батареи выросла с 13,8 до 20 кВт*ч.
Все эти улучшения позволяют кроссоверу большую часть времени ездить за счет чистой электротяги при городской эксплуатации. Запас хода теперь составляет 87 км (83 км для версии с 20-дюймовыми дисками).
Напомним, в России продолжается сборка старого Аутлендера (на заводе в Калуге) с обычными бензиновыми моторами объемом 2,0 или 2,4 л, в июле его даже слегка обновили. Стоимость базовой комплектации в автосалонах начинается от 1 959 000 рублей.
Украинский КрАЗ будет поставлять грузовики для армии США
Бедствующий Кременчугский автозавод (КрАЗ) будет поставлять свои грузовики одному из подразделений армии США, об этом сообщается в пресс-релизе украинского автопроизводителя.
КрАЗы заказала компания US21 Inc., которая регулярно выступает поставщиком федерального правительства, Министерства обороны и других государственных учреждений США.
Детали сделки и точный список моделей не разглашаются, однако известно, что речь идет о машинах 4×4 в разных модификациях — бортовых, с цистернами и специальными надстройками.
«Мы чрезвычайно гордимся тем, что нашей продукцией смогли внести вклад в развитие программы армии США по поддержке международной безопасности», — сказано на официальном сайте КрАЗа.
Очевидно, что американцы заказывают украинские грузовики не для себя, а для союзников из числа стран третьего мира, привыкших использовать советскую технику. Точно так же США в 2011-2015 годах закупили у России несколько десятков вертолетов Ми-17, которые сами не применяли, а передавали армии и полиции Афганистана.
До 2014 года большую часть продукции КрАЗ продавал в Россию, последние семь лет компания находится в глубоком кризисе из-за разрыва экономических связей Украины и России. Нынешним владельцем КрАЗа называют олигарха Константина Жеваго.
КрАЗ выпускает широкую линейку гражданских и военных грузовиков, основная продукция — полноприводные вездеходы с капотными кабинами и шасси 4×4 и 6×6.