Архивы за Июль 25th, 2025
Ferrari тестирует свой первый кроссовер в «шкуре» Maserati Levante
Ferrari собирается в 2022 году представить свой первый кроссовер Purosangue, чтобы таким образом побороться в этом сегменте с другими люксовыми марками — Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Aston Martin. Тестовый экземпляр будущей новинки сфотографировали энтузиасты на дорогах общего пользования.
Перед нами снимки, на которых запечатлен так называемый испытательный мул, то есть шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом, который близок по массогабаритным показателям к будущей серийной машине, но никак не отражает ее облика. Внешние панели использованы от Maserati Levante, под ними, как утверждает портал Motor1, располагается платформа от купе Ferrari Roma. Гамма двигателей Purosangue будет состоять из «атмосферника» V12, расположенного близко к моторному щиту за передней осью (для лучшей развесовки и управляемости), а также гибридной силовой установки, в основу ее ляжет турбированный V8, с ним станут работать электромотор и высоковольтная батарея.
О внешности Purosangue говорить пока рано. Тем не менее у мула можно разглядеть расширенные в сравнении с Maserati Levante колесные арки. Также бросается в глаза выпуклый капот, под которым явно скрывается крупный мотор, выпускные патрубки большого диаметра выполнены в стиле снятого с производства спорткара GTC4Lusso.
Продажи кроссовера Ferrari начнутся в США, после чего можно ожидать его появления и в других странах.
Solaris на краш-тесте показал удручающий результат
Hyundai Accent (мексиканский аналог российского Hyundai Solaris) подвергли испытанию на безопасность по программе LatinNCAP, предназначенной для проверки автомобилей, официально представленных на рынке Южной Америке.
Протокол Latin NCAP подразумевает три вида испытаний пассивной безопасности:
- фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
- боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
- боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.
Тесты выявили у популярного седана неожиданные проблемы с безопасностью. При фронтальном ударе о сминаемый барьер датчики на манекене отметили критически высокую нагрузку на туловище от ремня. Причиной послужило отсутствие ограничителя напряжения ремня пассажира: в отличие от российского Соляриса, Accent «в базе» имеет только переднюю подушку безопасности водителя и АБС. В итоге за защиту седоков при фронтальном ударе LatinNCAP Акценту присвоили 9 баллов из 100 возможных.
Защита пассажиров-детей также оставила вопросы. При установленных детских креслах лицевой стороной назад спинка заднего сиденья машины сорвалась с замка и ударила манекен трехлетнего ребенка.
Вместе с тем Hyundai Accent продемонстрировал высокую прочность силового каркаса кузова и удовлетворительную работу удерживающих устройств, которыми машина была оснащена: подушкой и ремнем водителя с ограничителем натяжения и подголовниками передних сидений.
Регламент испытаний LatinNCAP идентичен актуальному для европейского региона EuroNCAP, но не включает многих его дисциплин и имеет менее строгие требования к базовому набору систем безопасности.
Hyundai Accent:
- Комплексная безопасность: 0 звезд из 5 возможных
- Безопасность передних седоков: 9%
- Безопасность пассажиров-детей: 13%
- Безопасность пешеходов: 53,11%
- Превентивная безопасность: 7%
Ранее по теме: Росстандарт провел краш-тест Hyundai Solaris (ноябрь 2018)