OFFROAD43.RU

Архивы за Июль 6th, 2025

В России с 19 ноября начался прием заказов на легкие фургоны Peugeot Partner. Производство этой модели по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) стартует в конце ноября на калужском заводе «ПСМА Рус».

В РФ «пропишется» рестайлинговый вариант второго Партнера — от начальной версии он отличается измененной формой фар и другой передней бамперной группой, в которой применены решетка радиатора с хромированным кантом и светодиодные дневные ходовые огни, в Европе автомобиль производился с 2008-го по 2018-й. Последние два года в Старом Свете делают более современную модель третьего поколения.

Партнер в РФ будет представлен в двух кузовных версиях: L1 (длина — 4380 мм) и L2 (длина — 4628 мм). Именно удлиненный уже доступен к заказу, производство стандартной версии начнется лишь в феврале 2021 года.

Моторная линейка включает бензиновый двигатель 1.6 VTi (115 л.с.) и дизельный 1.6 HDi (90 л.с.). Оба работают в паре с 5-ступенчатой «механикой». Привод — передний.

В L1 внутренняя длина грузового отсека составляет 1,8 метра, полезный объем — 3,3 куб. м, в L2 — 2,05 метра и 3,7 куб. м соответственно. Если сложить пассажирское сиденье, то полезный объем можно увеличить до 3,7 и 4,1 куб. м. Грузоподъемность фургона — 732 кг.

В базовую комплектацию включены АБС, ESP, система hill assist (удержание авто при трогании на подъеме), подушка безопасности водителя, центральный замок, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» и дневные ходовые огни. Среди опций — «противотуманки» с функцией подсветки поворотов, аудиосистема с поддержкой MP3, Bluetooth и USB, бортовой компьютер и кондиционер.

Пока заявлена только модификация цельнометаллический грузовой фургон, когда предложат пассажирский вэн — неизвестно.

Короткая версия Peugeot Partner стоит от 1 199 000 рублей, длинная — от 1 289 000.

Ближайший конкурент Партнера — это тольяттинская Лада Ларгус-фургон. Она доступна с бензиновыми моторами объемом 1,6 л мощностью 87 или 106 л.с. Двигатели сочетаются только с 5-ступенчатой МКП. Грузоподъемность Ларгуса составляет 740 кг, но по объему грузовой отсек гораздо меньше, чем у Партнера, — 2,5 куб. м. Впрочем, есть мелкосерийный фургон Ларгус KUB — с металло-пластиковым кузовом, повышенной крышей и удлиненным задним свесом. У него объем отсека — 4 куб. м, но такой вариант оснащается только 106-сильным мотором и стоит гораздо дороже. Обычный Ларгус-фургон продается сейчас от 641 000 рублей за 87-сильную модификацию и от 737 000 — за 106-сильную, Ларгус КУБ-фургон стоит от 960 000 рублей. Largus KUB производит дружественная АвтоВАЗу нижегородская фирма «Промтех».

Ранее по теме: В Калуге будут производить проверенный легковой турбодизель Пежо

Минский автомобильный завод (МАЗ) приступил к выпуску «антисанкционного автобуса» — это городской «низкопольник» большого класса МАЗ-203, в котором компоненты из Евросоюза и США заменили на детали из Беларуси и Китая.

Как пишет ABW.by, в городских автобусах МАЗ до недавнего времени широко применялись западные комплектующие — двигатели Mercedes-Benz (Германия), коробки передач ZF (Германия) или Allison (США), передние оси и ведущие мосты ZF или Dana (США). После введения ужесточенных санкций против РФ и Беларуси указанные компоненты стали недоступны, поэтому МАЗ оперативно нашел им замену и сертифицировал измененную машину.

«Антисанкционный» автобус МАЗ-203 снаружи ничем не отличается от «докризисных» машин такой же модели (рестайлинговая передняя маска с вертикальной компоновкой модульных фар Hella появилась еще весной 2021 года). Вся разница кроется внутри.

Так, немецкий двигатель в этой модели заменили на 300-сильный китайский турбодизель Weichai WP7.300E51, причем производства расположенного под Минском совместного предприятия «МАЗ-Вейчай». Мотор агрегатирован с шестиступенчатой автоматической коробкой Fast Gear FС6A145RB также белорусского производства (СП «Фаст-МАЗ»). Передняя портальная ось — полностью собственной разработки и изготовления. Задний портальный ведущий мост — импортированный из Китая марки Hande.

На заводе отмечают, что по характеристикам, эксплуатационным качествам,  комфорту для водителя и пассажиров «антисанкционный» МАЗ-203 практически не уступает аналогичной машине с немецкими и американскими агрегатами. Правда, из-за более крупных размеров двигателя и КП инженерам МАЗа пришлось увеличить моторную шахту и отказаться от двух мест для сидения. Полная пассажировместимость такого МАЗа-203 — 101 человек (по выбору заказчика сидений либо 23, либо 32).

МАЗ планирует расширять гамму «антисанкционных» автобусов — предполагается, что они будут востребованы и в России, и в Беларуси.

Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал Концепцию и план-график по развитию производства и использования электромобилей в стране, документы разработаны совместными усилиями федерального Минпромторга и Минэкономразвития, они рассчитаны на период до 2030 года.

С помощью Концепции будут определены ключевые направления госполитики в сфере развития производства и использования электрических и водородных транспортных средств.

Ключевые целевые показатели этого документа:

• запуск производства ячеек для тяговых аккумуляторных батарей;
• запуск производства катодных и анодных материалов;
• запуск в эксплуатацию не менее 72 тысяч штук зарядных станций, из которых не менее 28 тысяч штук — быстрые зарядные станции;
• запуск в эксплуатацию не менее 1000 водородных заправок;
• создание дополнительно не менее 39 тысяч высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке производства электрохимии, электромеханики, электроники и производства электротранспортных средств.

Комментирует Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ: «Документ ставит широкий круг задач перед рядом министерств и ведомств. Это развитие производственной базы; наращивание технологических компетенций национальных производителей как ключевых компонентов, так и самих электромобилей; выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, стимулирование спроса на них. Также Концепция предполагает создание необходимой инфраструктуры для электро- и водородных автомобилей, снятие регуляторных барьеров для использования электрического транспорта».

Комментирует Максим Решетников, министр экономического развития РФ: «Бизнесу важно создавать заделы под перспективные технологии в сфере электротранспорта и водородного транспорта на топливных элементах. Необходимо, чтобы мы сохраняли конкурентоспособность и сохранили большой кластер автомобилестроения».

Несколько фактов по теме:

Наработки на машине впоследствии использовали на Весте.

Аффилированный с АвтоВАЗом YouTube-канал «На заводе» разместил видео интервью штатного дизайнера компании Александра Колпакова, в котором тот рассказал об истории разработки облика автомобилей семейства ВАЗ-2116 Проект С.

Проект С — это попытка АвтоВАЗа создать семейство машин гольф-класса длиной около 4,5 м на модульной платформе собственной разработки, особенностью базы ВАЗ-2116 должна была стать полностью независимая подвеска: спереди — типа МакФерсон, сзади — с многорычажной конструкцией.

Колпаков выступал ведущим дизайнером экстерьера Проекта С, по его словам, тема началась в 2001 году с концепт-кара Лада Силуэт. Реальный автомобиль под серийное производство начали проектировать в 2005-м, закрыли проект в 2010-м. Базовой машиной семейства должен был стать четырехдверный седан, однако предполагались также пятидверные хэтчбек и универсал. Дизайн автомобиля прошел три итерации и создавался с учетом ужесточившихся требований по пассивной безопасности и травмобезопасности передней части кузова для пешеходов. В частности, применен массивный передний бампер оптимизированной формы — у него плоская плановая кривизна и «мягкий» пластик, чтобы минимизировать последствия наезда на человека. Крышка капота сделана объемной, чтобы обеспечить необходимые по требованиям пассивной безопасности 80 мм от верхней кромки до твердых частей кузова.

Хотя Проект С в серию не пошел, дизайнерские и инженерные наработки по нему пригодились для Lada Vesta, которая выпускается с 2015-го.

Пилот на Porsche Taycan установил рекорд самого длинного дрифт-марафона, достигнутого на электромобиле. Достижение прошло валидацию специальной комиссией и внесено в Книгу рекордов Гиннесса. 

Заезд со скольжением состоялся в учебно-тренировочном центре Porsche Experience на трассе Хоккенхаймринг. За рулем заднеприводной версии машины (ее можно купить пока только в Китае) находился тест-пилот марки Деннис Ретера, проехавший 210 кругов по залитому водой импровизированному треку. Чтобы подтвердить рекорд, на Taycan установили различные датчики, которые зафиксировали, что дистанция в 42 171 метр была пройдена за 55 минут со средней скоростью 46 км/ч.

Перед началом мероприятия эксперты с точностью до миллиметра замерили площадку, где впоследствии состоялась попытка взятия рекорда, на машине использовались датчики GPS и поворота вокруг собственной оси, заезд снят камерой, установленной на крыше автомобиля.

Заднемоторная версия Taycan оснащена 408-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 79 кВт*ч, за доплату можно заказать версию с электродвигателем мощностью 476 л.с., работающим вместе с аккумулятором на 93 кВт*ч.

Отметим, что это далеко не первый рекорд для Taycan. В августе прошлого года они сыпались как из рога изобилия: электромобиль за сутки преодолел 3425 километров по высокогорной трассе в Нардо; также модель установила лучшее время в классе, проехав круг на Нюрбургринге за 7 минут и 42 секунды. Не стоит забывать и 26 подряд разгонов с 0 до 200 км/ч на аэродроме в Ларе.

11 июня — второй этап чемпионата Пермского края по кольцевым гонкам в дисциплинах Д2Н и Д2К.

В ближайшую пятницу на территории картодрома «Камская долина» пройдет второй этап чемпионата Пермского края по кольцевым гонкам в классах «Туринг» и «Туринг-лайт».

В зачетную группу «Туринг» попадают автомобили, подготовленные по требованиям Д2Н, а в «Туринг-лайн» относят классические автомобили «Д2К». Соревнования проводятся в личных зачетах каждого из заявленных классов, также организован командный зачет.

Старт — одновременный, массовый. Расстановка на стартовой решетке — в шахматном порядке. Порядок старта на первый заезд — жеребьевкой. В каждом последующем заезде места на стартовой решетке занимаются в реверсивном порядке: участник, победивший в заезде, стартует с последнего места, а финишировавший вторым — с предпоследнего и т. д. Участник, который финишировал последним (или проехал наименьшее количество дистанции заезда), занимает первую стартовую позицию.

Победители определяются путем начисления очков всем, участвовавшим в заезде, от первого к последнему — с увеличением прогрессии. Место на этапе определяется сложением очков, полученных в заездах. Участник с наименьшим количеством очков получает первое место. Для первых трех участников, в случае равенства очков за заезды, будет проведен перезаезд. Начиная с четвертого места допускается одинаковое начисление очков за этап.

Краткая программа мероприятия:

16:00–17:30 — платные тренировки.
16:00–18:00 — регистрация участников, административные и технические проверки.
18:30–20:00 — заезды по классам.
20:30 — награждение призеров и победителей.

Стартовые взносы: «Туринг» — 3000 рублей, «Туринг-лайт» — 2000 рублей, заявка на сезон в командный зачет — 5000 рублей.

Место проведения: Пермь, ул. Спешилова, 90 (картодром «Камская долина»).

Подробности: vk.com/gonki_rrcgt