Архивы за Июнь, 2025
ОСАГО в Кыргызстане: как Polis.kg делает страхование проще и удобнее
Автомобиль сегодня — не просто средство передвижения, а полноценная часть повседневной жизни. Однако вместе с комфортом и мобильностью приходит и ответственность. Каждый водитель знает, что безопасность на дороге зависит не только от внимательности, но и от готовности к непредвиденным ситуациям. Именно поэтому полис обязательного страхования автогражданской ответственности — ОСАГО — стал необходимым элементом современного автообслуживания. В Кыргызстане этот инструмент приобретает всё большую популярность, а переход в онлайн-формат делает процесс покупки быстрее, прозрачнее и выгоднее.
Одним из лидеров в сфере цифрового страхования является https://polis.kg/ — онлайн-платформа, позволяющая оформить ОСАГО за несколько минут, не выходя из дома. Но в чём заключаются преимущества электронного страхования, как работает эта система в Кыргызстане и почему все больше водителей выбирают именно онлайн-формат?
Что такое ОСАГО и зачем оно нужно?
ОСАГО — это обязательное страхование гражданской ответственности автовладельцев. Его главная цель — защита участников дорожного движения от финансовых потерь в случае ДТП. Если водитель становится виновником аварии, страховая компания покрывает ущерб, причинённый жизни, здоровью или имуществу других лиц. Таким образом, ОСАГО обеспечивает баланс интересов участников дорожного движения: пострадавший получает компенсацию, а виновник избегает крупных непредвиденных расходов.
Для Кыргызстана ОСАГО — относительно новая, но активно развивающаяся практика. Государство постепенно совершенствует законодательную базу, а страховые компании внедряют цифровые технологии, чтобы сделать этот процесс максимально доступным.
Онлайн-страхование: шаг навстречу современности
Традиционно оформление ОСАГО ассоциировалось с бумажной волокитой, очередями и необходимостью лично посещать офис страховой компании. Но всё изменилось, когда на рынке появились сервисы, предлагающие купить ОСАГО онлайн. Polis.kg стал одним из первых проектов, внедривших полноценную систему онлайн-страхования в Кыргызстане.
Теперь процесс выглядит просто:
- Водитель заходит на сайт Polis.kg.
- Вводит данные автомобиля и водителя (госномер, техпаспорт, стаж, регион и т.д.).
- Получает предложения от нескольких страховых компаний и выбирает подходящее по цене и условиям.
- Оплачивает полис онлайн банковской картой.
- Получает электронный полис на e-mail или в личном кабинете.
Весь процесс занимает не более 10–15 минут. Никаких очередей, бумажных документов и путаницы с договорами — всё автоматизировано и прозрачно.
Почему стоит выбрать Polis.kg?
Главное преимущество Polis.kg — это удобство и надёжность. Платформа сотрудничает только с лицензированными страховыми компаниями Кыргызстана, а все полисы проверяются и регистрируются в государственной базе данных. Это гарантирует подлинность документа и его юридическую силу.
Сервис также предлагает:
- Сравнение цен и условий разных страховщиков — пользователь видит сразу несколько вариантов и может выбрать оптимальный.
- Прозрачность расчётов — полная стоимость полиса известна заранее, никаких скрытых платежей.
- Мгновенную доставку — электронный полис приходит сразу после оплаты, его можно распечатать или хранить в смартфоне.
- Круглосуточную поддержку — консультанты помогут разобраться с заполнением данных, выбрать компанию или уточнить детали страхового покрытия.
Кроме того, Polis.kg активно развивает мобильные решения. Через смартфон можно оформить полис буквально «на ходу» — в дороге, офисе или дома. Для современного водителя, ценящего своё время, это особенно важно.
Законодательные аспекты и электронный формат
Электронный полис ОСАГО имеет ту же юридическую силу, что и бумажный документ. В Кыргызстане инспекторы ДПС могут проверить наличие страхования по базе данных — достаточно назвать госномер автомобиля. Это удобно, безопасно и соответствует общемировым тенденциям перехода к цифровым услугам.
Государство заинтересовано в том, чтобы сделать страхование массовым, ведь это снижает социальные и экономические риски. С каждым годом всё больше автовладельцев осознают, что ОСАГО — не просто формальность, а реальный инструмент защиты на дороге.
Экономия времени и денег
Онлайн-страхование не только упрощает процесс оформления, но и помогает экономить. За счёт автоматизации Polis.kg снижает административные расходы, а это отражается на стоимости полисов. Кроме того, пользователи могут воспользоваться промокодами, сезонными скидками и специальными предложениями от партнёров.
Ещё один важный аспект — отсутствие необходимости повторного ввода данных при продлении полиса. Сервис сохраняет информацию о владельце и автомобиле, что делает повторное оформление быстрым и удобным.
Итог: страхование без стресса
Рынок страхования в Кыргызстане стремительно развивается, и всё больше компаний переходят в онлайн-формат. В этом контексте Polis.kg выступает не просто посредником, а полноценной экосистемой для безопасного и современного страхования. Здесь сочетаются технологии, прозрачность и забота о клиенте — всё, что нужно современному автомобилисту.
ОСАГО — это не формальность, а инструмент уверенности на дороге. А с Polis.kg оформление полиса превращается из обязанности в комфортный и технологичный процесс.
УАЗ показал, как бы выглядел салон Хантера в параллельной Вселенной
Ульяновский автозавод нередко публикует на своих страницах в соцсетях рендеры сторонних дизайнеров. На этот раз УАЗ показал компьютерные изображения от Сергея Крицберга. Он представил, как бы мог выглядеть интерьер легендарного внедорожника, если бы завод не топтался на месте.
Автомобиль на картинках имеет мало общего с настоящим Хантером. По замыслу, это концепт гипотетического «нового Хантера», экстерьер для которого Крицберг разработал еще в августе 2020 года. Судя по пропорциям салона, это более широкий и просторный внедорожник. Отсылки к оригинальной модели найти крайне непросто. Не сохранен даже поручень на передней панели для пассажира.
Несмотря на то что в целом салон концепта выглядит весьма занимательно, пользователи соцсети оставляли в основном критические комментарии. Но касались они не работы Сергея, а медлительности Ульяновского автозавода и нежелания развивать существующие модели и разрабатывать новые.
Некоторые из комментариев: «Очень круто смотрится. Но думаю, что в жизни вы это не сделаете», «Ребята, все понимаю, но пока у вас сварщики не начнут делать нормальные швы, Wrangler у вас не получится», «Вы лучше бы не мечтали, а делали, было бы очень классное обновление 469-го».
Напомним, модель Хантер (УАЗ-315195) выпускается с 2003-го. Она является модернизированной версией легендарного советского внедорожника УАЗ-469 образца 1972 года. Хантер оснащается бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2,7 л, 135 л.с.), 5-ступенчатой МКП и полным приводом типа part-time с понижающей передачей. На текущий момент автомобиль стоит от 827 000 рублей.
Коммерческие модели УАЗа подорожали на 30 000-35 000 рублей
УАЗ повысил розничные цены на линейку коммерческих автомобилей, прибавка составила от 30 000 до 35 000 рублей (+2,0-2,6%) в зависимости от комплектации и модели. О подорожании 13 декабря сообщил портал «Цена Авто».
Сейчас установлены следующие начальные цены на всю гамму УАЗов:
- Профи изотермический фургон — 1 339 000 рублей;
- Профи промтоварный фургон — 1 263 000 рублей;
- Профи рефрижератор — 1 508 000 рублей;
- «Буханка» — 980 000 рублей;
- Хантер — 1 007 000 рублей;
- Патриот — 1 134 000 рублей;
- Пикап — 1 159 000 рублей.
Отметим, в предыдущий раз УАЗ переписывал ценники на модельную линейку в ноябре. Суммарная прибавка для коммерческих моделей УАЗ Профи с начала осени 2021-го составила 140 000-165 000 рублей, считая текущее повышение.
С начала года УАЗ уже семь раз повышал цены на свои автомобили.
По итогам января — ноября УАЗ реализовал 28 945 автомобилей. Это на 2% меньше, чем за аналогичный период 2020 года.
Новый рефрижератор Largus Prima от «Промтеха»
Сейчас в Москве проходит выставка «Продэкспо-2021». На ней среди прочего представлен новый фургон от нижегородской фирмы «Промышленные технологии» («Промтех»), созданный на базе Lada Largus.
Базовый Largus Prima имеет кузов объемом 7 кубических метров и грузоподъемность 900 кг. И два варианта дверей — только задняя распашная (открывается полностью, фиксируясь вдоль бокового борта) либо задняя плюс боковая. Фургон представляет собой алюминиевый каркас, обшитый композитными панелями. Что интересно: пластик полупрозрачен, и днем в кузове более-менее светло. Размеры грузового отсека — 2500 х 1730 х 2450 мм.
Lada Largus Prima оснащается пневмоподвеской на задней оси. Теоретически она регулируемая, но это нужно делать вручную, подключившись к пневморесиверу под машиной, управления «пневмой» из кабины нет.
Стандартный фургон предлагается по цене от 1 249 000 рублей. Но на «Продэкспо» показали рефрижераторную версию Largus Prima. От базового фургона «реф» отличается, разумеется, конструкцией кузова, он изготовлен из сэндвич-панелей. А над кабиной пристроен кондиционер, точнее — холодильная установка. В такой конфигурации объем кузова уменьшен до 6 кубических метров, а грузоподъемность снижена до 750 кг. Но все равно фургон вмещает четыре стандартные паллеты. Внутренние размеры фургона — 2435 х 1485 х 1610 мм (если верить рекламному буклету). Длина автомобиля — ровно пять метров. Полная масса такой машины составляет две тонны, что позволяет ей вписываться в московские ограничения и въезжать в пределы ТТК без пропуска. Интересно, что выставочная рефрижераторная Prima уже имеет пневмоподвеску, регулируемую из кабины.
С холодильной установкой H-Thermo HT-050II с приводом от двигателя температурный диапазон составляет от +12 до -20 градусов. Стоит такая машина 1 690 000 рублей. Но по заказу Largus Prima можно оснастить рефрижератором на базе Thermo King С-250е, эта сплит-система более легкая и эффективная, но она дороже. Боковая дверь тоже проходит по разряду опций, как и мультимедийное головное устройство с камерой заднего вида (полезная вещь для фургона, у которого зеркала остались стандартными ларгусовскими), отбортовка алюминием, такелажные кольца, ПВХ-шторки, утеплитель ЭППС 80 мм и некоторые другие вещи, в сумме поднимающие цену до 2 млн рублей.
По словам дилера «Промтеха», новый фургон-рефрижератор может продаваться в количестве до 1000 штук в год и в основном в Москву — именно из-за ее жестких ограничений на въезд грузовых автомобилей в центр города.
Многострадальную компанию SsangYong снова не смогли продать
В бедственном финансовом положении SsangYong Motor находится уже почти два года.
Балансирующую на грани закрытия корейскую компанию SsangYong Motor (SYM) снова не смогли продать — у потенциального покупателя, производителя электробусов Edison Motors, попросту не нашлось достаточной суммы, пишет Automotive News.
Edison Motors должен был заплатить за SYM 274,3 миллиарда вон ($224 млн). Производитель электробусов подписал предварительное соглашение о покупке SsangYong Motor в январе 2022 года, но, когда подошел срок (25 марта), не смог его исполнить — Edison заплатил лишь 10% необходимой суммы, уточняет autonews.com. Теперь ищут нового покупателя.
Продуктовая гамма SsangYong Motor сегодня состоит из рамного внедорожника Rexton, пикапа Musso, кроссоверов Korando, Tivoli и Tivoli XLV, электромобиля Korando e-Motion.
С 2010 года крупнейшим акционером SsangYong Motor была индийская Mahindra & Mahindra, ей принадлежала доля в 75%. Однако индийцам не удалось вывести многострадального корейского автопроизводителя в прибыль, в 2020-м в Mahindra & Mahindra заявили, что больше не могут покрывать убытки SsangYong. С апреля 2021-го SYM находится под процедурой конкурсного производства, введенного судом.
В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз.
Сборка Kia в Казахстане переходит на другой завод. Это приближает банкротство «Азия Авто»
В Казахстане случился второй этап машиностроительной революции. Первый заключался в том, что правительство отобрало у «Азии Авто» (он же «Бипэк») льготы, которыми она пользовалась в рамках местного режима промсборки. Потому что не построила вовремя предусмотренный договором завод полного цикла, продолжая отверточную сборку автомобилей Лада, УАЗ, Kia и некоторых других брендов. В ответ владелец «Азии Авто» Анатолий Балушкин пошел ва-банк и обвинил конкретных чиновников в лоббировании интересов конкурента — костанайского завода «Сарыаркаавтопром», который, впрочем, уже в значительной мере принадлежит китайцам. Балушкин прямо сказал: это инициатива премьер-министра Аскара Мамина и вице-премьера Романа Скляра. Скляр, дескать, даже ездил неофициально на ВАЗ и говорил: все, «Азия Авто» скоро закроется, давайте переносить сборку Лады на завод в Костанай.
Позиция «Азии Авто» понятна. И не сказать, что она неуязвима. Притом что компания уже имеет действующий сборочный завод, дает работу пяти тысячам жителей Усть-Каменогорска (если учитывать автосалоны и сервисы), притом что АвтоВАЗ входит в состав акционеров нового завода «Азии Авто», притом что холдинг довольно успешно продает Лады в России… При всем этом соглашение о промсборке «Азия Авто» действительно не выполнила, завод не построила и просит еще одну отсрочку. А ей в ответ — требование на $460 млн: в эту сумму Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана оценивает размер полученных с 2012 года «Азией Авто» льгот.
И вот Марлезонский балет, второй акт. Kia, дистрибьютором и отверточным сборщиком которой на территории Казахстана отродясь была «Азия Авто», теперь переходит к «Сарыаркаавтопрому»! Об этом сообщила сегодня сама «Сарыарка» на своем сайте.
Kia, конечно, не Лада, но доля рынка у нее тоже немаленькая в Казахстане. А учитывая, что третий казахский автозавод («Астана Моторс») уже выпускает по полному циклу автомобили Hyundai, можно представить, сколь важен для концерна Hyundai-Kia казахский рынок и как корейцы стремительно теперь будут вытеснять ту же Ладу и других конкурентов в низком ценовом сегменте. Ведь «Азия Авто» и Ладу прекратила выпускать, сборочный завод стоит, машины если и ввозятся, то готовыми, а это невыгодно, в Казахстане тоже есть свой утилизационный сбор и иные монетарные методы регуляции авторынка.
И знаете, есть подозрение, что в Костанае Kia тоже вряд ли станут собирать со сваркой и окраской. Там заявлен почти полный модельный ряд, а это нереально технически. Вероятно, машинокомплекты Костанай получает не из Кореи, а из… Узбекистана! С которым у него налажена логистика по бренду Ravon/Chevrolet. Да, Kia в Узбекистане собирает другой завод — ADM-Jizzakh из свободной экономической зоны «Джизак», и там пока речь идет о двух моделях. Но ведь и в Казахстане никто пока не видел полного модельного ряда на конвейере «Сарыаркаавтопрома».
Мы, конечно, направили несколько вопросов в «Сарыаркаавтопром», но пока ответа нет.
Genesis тестирует GV60 — третий кроссовер премиум-дочки Hyundai
У корейской премиум-марки Genesis (суббренд Hyundai) уже есть в ассортименте два кроссовера: флагманский GV80 и компактный GV70. В течение ближайших месяцев бренд планирует представить третью модель — GV60. Ее заметили во время проведения тестов на дорогах общего пользования.
В отличие от старших собратьев, Genesis GV60 будет выпускаться только в полностью электрических версиях. В его основе лежит модульная платформа E-GMP, уже известная по Hyundai Ioniq 5 и приближающемуся кроссоверу Kia EV6.
Характеристики GV60 пока не называются. Официально подтверждена лишь поддержка беспроводной зарядки. Не исключено, что по версиям новинка станет копировать Ioniq 5. Тот, напомним, предлагается как с одним электромотором (168 л.с.), так и с двумя (совокупной мощностью 302 л.с.).
О внешности пока можно судить только по одному снимку замаскированного прототипа. Автомобиль напоминает приподнятый хэтчбек с покатой линией крыши. Вероятно, отдельные дизайнерские элементы позаимствованы у электрического концепта Genesis Mint 2019 года.
Презентация Genesis GV60 должна состояться в течение ближайших месяцев. А в декабре 2021-го корейская марка покажет электрическую версию GV70, которая получит имя eGV70 или GV70e.
Renault тестирует новый электрокроссовер под кузовом старого Duster
Крайне необычный прототип с внешностью Renault Duster (точнее, Dacia Duster) первого поколения заметили на замерзшем озере в Швеции. Под модифицированными панелями бюджетного кроссовера скрывают агрегаты перспективного электромобиля Alpine GT X-Over, чье серийное производство должно начаться через несколько лет.
Маркой Alpine владеет Renault. В настоящее время ее единственной серийной моделью является среднемоторное купе A110, выпускаемое с 2017 года. В январе 2021-го Renault в рамках масштабного плана Renaulution объявила, что под маркой Alpine начнут выпускать электромобили. Прототип первого из них и был замечен в Швеции.
Использование переваренного кузова от старого Дастера вовсе не означает, что электромобиль Alpine будет иметь с ним хоть что-то общее. На фото запечатлен так называемый испытательный мул, то есть шасси и агрегаты нового автомобиля скрыты под условным кузовом. Для Alpine GT X-Over возьмут чисто электрическую платформу CMF-EV, известную по Nissan Ariya. Технические подробности пока не раскрываются.
Главный инженер Alpine Жиль ле Борн в интервью британскому изданию Auto Express сообщил, что спереди установят электродвигатель мощностью 215 л.с., а сзади ожидается «большой сюрприз». Планируется предусмотреть управление вектором тяги, для чего на задней оси будет два электромотора. Предполагается, что общая мощность составит около 450 л.с.
Сейчас судить о внешности GT X-Over можно только по тизеру, опубликованному в январе. На нем изображен силуэт модели в стиле кросс-купе с покатой крышей.
Выпускать электрический кроссовер планируется на заводе Alpine в Дьеппе, который теперь называется Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Производство запустят в 2025 году.
Hyundai представил новый кроссовер размером с Гранту-универсал
Hyundai Motor провела презентацию субкомпактного кроссовера Bayon — модель создана специально для рынка Евросоюза. Название дано в честь города Байонна — это столица французских басков и одно из популярных туристических направлений. В продуктовой иерархии Hyundai новинка займет позицию на ступень ниже кроссовера Kona.
Длина, ширина и высота Bayon — 4180, 1775 и 1490 мм соответственно, колесная база — 2580 мм. Пятидверный универсальный кузов спроектирован с чистого листа, но в качестве основы использована модульная платформа BC3 от хэтчбека Hyundai i20.
Дизайн выполнен в последней итерации фирменного стиля Hyundai. По словам креативного директора Hyundai Motor Люка Донкервольке, при проектировании экстерьера перед специалистами компании была поставлена цель — сделать самый узнаваемый субкомпактный кроссовер на рынке. Вот почему машина получила необычное оформление передней части — с широкой и агрессивной решеткой радиатора и двухъярусными фарами: блоки ближнего и дальнего света — в углах бампера, над ними — узкие полоски ДХО и указателей поворотов, которые при помощи прорези объединены между собой в цельный визуальный элемент.
Строго в профиль кроссовер выглядит неожиданно стремительно — такой стиль задается восходящей оконной линией и сложной пластикой боковины с многочисленными взаимно рифмующимися гранями-подштамповками. Вертикальные задние фонари при помощи горизонтальной перемычки формируют цельную H-образную композицию.
Дорожный просвет Hyundai Bayon составляет 183 мм — это чуть выше, чем у Лады Гранты. То есть новый Hyundai хорошо подготовлен для передвижения по легкому бездорожью.
Для Hyundai Bayon будут предлагаться два бензиновых и один дизельный моторы. Бензиновые — только в составе системы «мягкий гибрид» с 48-вольтовым стартер-генератором. Самая простая модификация получила 1,0-литровый турбо мощностью 100 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым преселективным «роботом». В версии подороже тот же агрегат форсирован до 120 л.с., работает в связке с 6-скоростной интеллектуальной «механикой» iMT (с автоматическим выжимом сцепления) или 7-ступенчатым «роботом». Дизельный вариант имеет 1,2-литровый турбомотор отдачей 84 л.с. в паре с 5-ступенчатой МКП.
Машина будет выпускаться только с передним приводом, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе.
Производство Bayon налаживается на заводе Hyundai Motor в турецком Измире. В продажу в Европе новинка поступит весной и получит относительно доступный ценник. В России Hyundai Bayon предлагать не будут.
Электрический седан BMW i7 мощностью более 600 л.с. выйдет в апреле
i7 станет электрической альтернативой традиционной BMW 7-Series.
Перспективный электрический представительский седан BMW i7 покажут в апреле, презентация пройдет одновременно в Нью-Йорке, Мюнхене и Пекине. Об этом заявили 16 марта в рамках BMW Group Annual Conference 2022.
Внешность i7 держится в секрете, пока распространили только промоматериалы, где седан показан в полумраке. Автомобиль сохранит традиционный для BMW профиль с длинным капотом и изгибом Хофмайстера. Огромные «ноздри» останутся на месте, но в очередной раз эволюционируют: их форма будет выполнена на манер электрического кроссовера BMW iX, то есть это крупные угловатые фальшпанели, за которыми спрятаны радары системы автопилота.
В ролике показаны только ДХО, блоки ближнего и дальнего света установлены отдельно ниже (пока они скрыты полумраком, но на высветленном фото их можно увидеть). Седан получит выдвижные ручки дверей с электроприводом.
BMW i7, как и следующее поколение 7-Series с двигателями внутреннего сгорания, создают на гибкой модульной платформе CLAR. Ожидается, что бензиновые и дизельные «семерки» станут отличаться от i7 по внешним панелям, хотя каркас кузова будет общим.
В i7 предусмотрят два электромотора, по одному на ось. Такие же установлены на кроссовере iX M60, где они развивают 540 л.с. и 1015 Нм. На седане мощность превысит 600 л.с. Установленная в полу тяговая батарея обеспечит запас хода 580-610 км по циклу WLTP.
В салоне предусмотрен 31-дюймовый экран для пассажиров заднего ряда, который выезжает из потолка. На одной из фотографий заметны дисплей медиасистемы и передние кресла с интегрированными подголовниками.
Точная дата презентации BMW i7 еще не раскрыта.
Напомним, нынешняя 7-Series G11/12 выпускается с 2015 года. Для нее предлагается гамма из бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридных силовых установок.