OFFROAD43.RU

Архивы за Июнь 27th, 2025

Сейчас в Москве проходит выставка «Продэкспо-2021». На ней среди прочего представлен новый фургон от нижегородской фирмы «Промышленные технологии» («Промтех»), созданный на базе Lada Largus.

Базовый Largus Prima имеет кузов объемом 7 кубических метров и грузоподъемность 900 кг. И два варианта дверей — только задняя распашная (открывается полностью, фиксируясь вдоль бокового борта) либо задняя плюс боковая. Фургон представляет собой алюминиевый каркас, обшитый композитными панелями. Что интересно: пластик полупрозрачен, и днем в кузове более-менее светло. Размеры грузового отсека — 2500 х 1730 х 2450 мм.

Lada Largus Prima оснащается пневмоподвеской на задней оси. Теоретически она регулируемая, но это нужно делать вручную, подключившись к пневморесиверу под машиной, управления «пневмой» из кабины нет.

Стандартный фургон предлагается по цене от 1 249 000 рублей. Но на «Продэкспо» показали рефрижераторную версию Largus Prima. От базового фургона «реф» отличается, разумеется, конструкцией кузова, он изготовлен из сэндвич-панелей. А над кабиной пристроен кондиционер, точнее — холодильная установка. В такой конфигурации объем кузова уменьшен до 6 кубических метров, а грузоподъемность снижена до 750 кг. Но все равно фургон вмещает четыре стандартные паллеты. Внутренние размеры фургона — 2435 х 1485 х 1610 мм (если верить рекламному буклету). Длина автомобиля — ровно пять метров. Полная масса такой машины составляет две тонны, что позволяет ей вписываться в московские ограничения и въезжать в пределы ТТК без пропуска. Интересно, что выставочная рефрижераторная Prima уже имеет пневмоподвеску, регулируемую из кабины. 

С холодильной установкой H-Thermo HT-050II с приводом от двигателя температурный диапазон составляет от +12 до -20 градусов. Стоит такая машина 1 690 000 рублей. Но по заказу Largus Prima можно оснастить рефрижератором на базе Thermo King С-250е, эта сплит-система более легкая и эффективная, но она дороже. Боковая дверь тоже проходит по разряду опций, как и мультимедийное головное устройство с камерой заднего вида (полезная вещь для фургона, у которого зеркала остались стандартными ларгусовскими), отбортовка алюминием, такелажные кольца, ПВХ-шторки, утеплитель ЭППС 80 мм и некоторые другие вещи, в сумме поднимающие цену до 2 млн рублей. 

По словам дилера «Промтеха», новый фургон-рефрижератор может продаваться в количестве до 1000 штук в год и в основном в Москву — именно из-за ее жестких ограничений на въезд грузовых автомобилей в центр города.

В бедственном финансовом положении SsangYong Motor находится уже почти два года.

Балансирующую на грани закрытия корейскую компанию SsangYong Motor (SYM) снова не смогли продать — у потенциального покупателя, производителя электробусов Edison Motors, попросту не нашлось достаточной суммы, пишет Automotive News.

Edison Motors должен был заплатить за SYM 274,3 миллиарда вон ($224 млн). Производитель электробусов подписал предварительное соглашение о покупке SsangYong Motor в январе 2022 года, но, когда подошел срок (25 марта), не смог его исполнить — Edison заплатил лишь 10% необходимой суммы, уточняет autonews.com. Теперь ищут нового покупателя.

Продуктовая гамма SsangYong Motor сегодня состоит из рамного внедорожника Rexton, пикапа Musso, кроссоверов Korando, Tivoli и Tivoli XLV, электромобиля Korando e-Motion.

С 2010 года крупнейшим акционером SsangYong Motor была индийская Mahindra & Mahindra, ей принадлежала доля в 75%. Однако индийцам не удалось вывести многострадального корейского автопроизводителя в прибыль, в 2020-м в Mahindra & Mahindra заявили, что больше не могут покрывать убытки SsangYong. С апреля 2021-го SYM находится под процедурой конкурсного производства, введенного судом.

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз.

В Казахстане случился второй этап машиностроительной революции. Первый заключался в том, что правительство отобрало у «Азии Авто» (он же «Бипэк») льготы, которыми она пользовалась в рамках местного режима промсборки. Потому что не построила вовремя предусмотренный договором завод полного цикла, продолжая отверточную сборку автомобилей Лада, УАЗ, Kia и некоторых других брендов. В ответ владелец «Азии Авто» Анатолий Балушкин пошел ва-банк и обвинил конкретных чиновников в лоббировании интересов конкурента — костанайского завода «Сарыаркаавтопром», который, впрочем, уже в значительной мере принадлежит китайцам. Балушкин прямо сказал: это инициатива премьер-министра Аскара Мамина и вице-премьера Романа Скляра. Скляр, дескать, даже ездил неофициально на ВАЗ и говорил: все, «Азия Авто» скоро закроется, давайте переносить сборку Лады на завод в Костанай. 

Позиция «Азии Авто» понятна. И не сказать, что она неуязвима. Притом что компания уже имеет действующий сборочный завод, дает работу пяти тысячам жителей Усть-Каменогорска (если учитывать автосалоны и сервисы), притом что АвтоВАЗ входит в состав акционеров нового завода «Азии Авто», притом что холдинг довольно успешно продает Лады в России… При всем этом соглашение о промсборке «Азия Авто» действительно не выполнила, завод не построила и просит еще одну отсрочку. А ей в ответ — требование на $460 млн: в эту сумму Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана оценивает размер полученных с 2012 года «Азией Авто» льгот.

И вот Марлезонский балет, второй акт. Kia, дистрибьютором и отверточным сборщиком которой на территории Казахстана отродясь была «Азия Авто», теперь переходит к «Сарыаркаавтопрому»! Об этом сообщила сегодня сама «Сарыарка» на своем сайте.

Kia, конечно, не Лада, но доля рынка у нее тоже немаленькая в Казахстане. А учитывая, что третий казахский автозавод («Астана Моторс») уже выпускает по полному циклу автомобили Hyundai, можно представить, сколь важен для концерна Hyundai-Kia казахский рынок и как корейцы стремительно теперь будут вытеснять ту же Ладу и других конкурентов в низком ценовом сегменте. Ведь «Азия Авто» и Ладу прекратила выпускать, сборочный завод стоит, машины если и ввозятся, то готовыми, а это невыгодно, в Казахстане тоже есть свой утилизационный сбор и иные монетарные методы регуляции авторынка.

И знаете, есть подозрение, что в Костанае Kia тоже вряд ли станут собирать со сваркой и окраской. Там заявлен почти полный модельный ряд, а это нереально технически. Вероятно, машинокомплекты Костанай получает не из Кореи, а из… Узбекистана! С которым у него налажена логистика по бренду Ravon/Chevrolet. Да, Kia в Узбекистане собирает другой завод — ADM-Jizzakh из свободной экономической зоны «Джизак», и там пока речь идет о двух моделях. Но ведь и в Казахстане никто пока не видел полного модельного ряда на конвейере «Сарыаркаавтопрома».

Мы, конечно, направили несколько вопросов в «Сарыаркаавтопром», но пока ответа нет.

У корейской премиум-марки Genesis (суббренд Hyundai) уже есть в ассортименте два кроссовера: флагманский GV80 и компактный GV70. В течение ближайших месяцев бренд планирует представить третью модель — GV60. Ее заметили во время проведения тестов на дорогах общего пользования.

В отличие от старших собратьев, Genesis GV60 будет выпускаться только в полностью электрических версиях. В его основе лежит модульная платформа E-GMP, уже известная по Hyundai Ioniq 5 и приближающемуся кроссоверу Kia EV6.

Характеристики GV60 пока не называются. Официально подтверждена лишь поддержка беспроводной зарядки. Не исключено, что по версиям новинка станет копировать Ioniq 5. Тот, напомним, предлагается как с одним электромотором (168 л.с.), так и с двумя (совокупной мощностью 302 л.с.).

О внешности пока можно судить только по одному снимку замаскированного прототипа. Автомобиль напоминает приподнятый хэтчбек с покатой линией крыши. Вероятно, отдельные дизайнерские элементы позаимствованы у электрического концепта Genesis Mint 2019 года.

Презентация Genesis GV60 должна состояться в течение ближайших месяцев. А в декабре 2021-го корейская марка покажет электрическую версию GV70, которая получит имя eGV70 или GV70e.

Крайне необычный прототип с внешностью Renault Duster (точнее, Dacia Duster) первого поколения заметили на замерзшем озере в Швеции. Под модифицированными панелями бюджетного кроссовера скрывают агрегаты перспективного электромобиля Alpine GT X-Over, чье серийное производство должно начаться через несколько лет.

Маркой Alpine владеет Renault. В настоящее время ее единственной серийной моделью является среднемоторное купе A110, выпускаемое с 2017 года. В январе 2021-го Renault в рамках масштабного плана Renaulution объявила, что под маркой Alpine начнут выпускать электромобили. Прототип первого из них и был замечен в Швеции.

Использование переваренного кузова от старого Дастера вовсе не означает, что электромобиль Alpine будет иметь с ним хоть что-то общее. На фото запечатлен так называемый испытательный мул, то есть шасси и агрегаты нового автомобиля скрыты под условным кузовом. Для Alpine GT X-Over возьмут чисто электрическую платформу CMF-EV, известную по Nissan Ariya. Технические подробности пока не раскрываются.

Главный инженер Alpine Жиль ле Борн в интервью британскому изданию Auto Express сообщил, что спереди установят электродвигатель мощностью 215 л.с., а сзади ожидается «большой сюрприз». Планируется предусмотреть управление вектором тяги, для чего на задней оси будет два электромотора. Предполагается, что общая мощность составит около 450 л.с.

Сейчас судить о внешности GT X-Over можно только по тизеру, опубликованному в январе. На нем изображен силуэт модели в стиле кросс-купе с покатой крышей.

Выпускать электрический кроссовер планируется на заводе Alpine в Дьеппе, который теперь называется Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Производство запустят в 2025 году.