OFFROAD43.RU

Архивы за Май, 2025

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Водитель не справился с полосой препятствий.

Во Владивостоке из-за гололеда водитель не справился с управлением, машину понесло с холма и впечатало в припаркованные автомобили.

В Самаре делают очень прочные столбы для знаков — многотонный самосвал аж повис на несколько часов в воздухе.

Солидарность и взаимовыручка.

Коммунальный КАМАЗ должен был разбросать на обледенелой дороге песок, но не справился с задачей.

Постоянный полный привод — это надежность и уверенность в любой ситуации! (Нет.) 

А тут водитель справился с полосой препятствий.

Литиевые аккумуляторы могут взорваться при ударном воздействии, тем не менее все чаще применяются в автомобилях. Шведский производитель грузовиков Scania начал устанавливать литиевые батареи на грузовики — и чтобы проверить, насколько надежно они защищены от ДТП, провел необычный краш-тест: Фольксваген Гольф разогнали и ударили прямо в аккумуляторный блок. Не взорвалось. 

Реклама Лады Нивы, снятая внешнеторговым объединением «Автоэкспорт», вторая половина 1970-х.

Промышленный альпинист рассказывает, как удаляет сосульки с моста на остров Русский на высоте 300+ метров. Напомним, мост закрыт для прохода и проезда с 19 ноября из-за риска падения тяжелых сосулек.

Хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения (код — AW/BZ) выпускается с 2017 года. Чтобы интерес к модели не угасал, VW подготовил ее обновленную версию — от машины уходящего образца она отличается дизайном и оборудованием.

По меркам модернизации середины жизненного цикла объем метаморфоз оказался внушительным: снаружи — новая светотехника, бамперные группы, решетка радиатора и колесные диски. Фары изменились по форме и графике, теперь они еще и соединены между собой светодиодной полоской. Такой же элемент применяется на ряде других моделей бренда, в том числе на ID.3, Golf и Arteon. По словам главы Volkswagen по дизайну экстерьера Марво Павоне, «очень важно иметь связь с языком дизайна Golf 8, потому что это делает автомобиль более узнаваемым».

Корма тоже новая: фонари дополнены горизонтальными секциями в дверце багажника (кстати, название модели переехало с ее края на середину). Форма бампера изменилась, плюс к этому в него встроили бутафорские патрубки выпускной системы.

Весь свет на Polo уже в базе полностью светодиодный, а за доплату доступны матричные фары IQ Light.

В салоне — новый руль, сенсорный блок климата и измененный селектор «автомата». Polo получил улучшенную базовую мультимедийную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей на 9,2 дюйма является опцией.

А вот линейка силовых агрегатов осталась прежней. Покупателям Polo в Европе доступны бензиновые моторы 1.0 MPI (80 л.с.), 1.0 TSI (95 или 110 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.). Трансмиссии — «механика» с пятью или шестью скоростями, а также «робот» DSG DQ200. Дизельных ДВС больше нет: их убрали из ассортимента еще в 2020 году.

Для Polo отныне предлагается комплекс Travel Assist с функцией автономного вождения второго уровня. Эта система объединяет адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания полосы движения.

Напомним, Polo для Евросоюза и Polo для России никак не связаны между собой. С шестого поколения европейский Поло перешел на платформу MQB, «наш» до сих пор выпускается на старенькой PQ25. Версия для РФ формально сменила поколение в 2020 году, хотя по факту она оказалась слегка перелицованным вариантом Skoda Rapid.

Не так давно российское представительство компании Mazda приняло решение о прекращении продаж седанов и хэтчбеков Mazda3. Причиной стали высокие цены на автомобили японского производства и, как следствие, очень низкий спрос. Но, как известно, свято место пусто не бывает — на смену «трешке» придет компактный «паркетник» СХ-30, который появится в салонах дилеров 15 января 2021 года.

На этот раз Mazda не стала наступать на старые грабли и анонсировала локализованное производство в России на заводе во Владивостоке, где сейчас выпускаются седан Mazda6, а также кроссоверы СХ-5 и CX-9. Новый СХ-30 чуть меньше, чем CX-5, по габаритам: длина автомобиля — 4395 мм, ширина — 1855 мм, а высота — 1544 мм. 

Все Mazda CX-30 для России будут оснащаться единственным и хорошо нам знакомым 2,0-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым двигателем, тогда как на японские машины устанавливают новейший мотор Skyactiv-X того же объема, но большей мощности (180 л.с.), который комбинирует работу по циклу Аткинсона с использованием принципа компрессионного зажигания топливной смеси — не от искры, а от сжатия (технология SPCCI). К тому же он работает в паре с компактным электромотором: иначе говоря, японская Mazda CX-30 — это так называемый Mild Hybrid.

К сожалению, пока нет информации о ценах. Но учитывая стоимость кроссовера Mazda CX-5 — в России он стартует с отметки 1 709 000 рублей за переднеприводную версию с механической коробкой передач и таким же 150-сильным двигателем, можно предположить, что СХ-30 в «базе» окажется дешевле, но не намного. Дело в том, что начальная версия Drive (будет доступна только в варианте 2WD и на «механике») теперь очень неплохо оснащена: LED-фары, 7 подушек безопасности, кондиционер, 8,8-дюймовый «планшет», проекционный дисплей, навигация, 8 динамиков аудиосистемы и программа G-Vectoring Control Plus.

Начиная со средней комплектации Active (только 6-ступенчатый «автомат», датчики дождя и света, двухзонный «климат», адаптивный «круиз») уже возможно выбрать полноприводный СХ-30. Есть еще и более дорогая и «упакованная» версия Supreme («музыка» Bose, камеры кругового обзора, комплекс систем активной безопасности), которая, правда, по умолчанию поставляется с «тряпочным» салоном. Кожа предлагается за доплату в одном из пакетов. Но в любом случае салон новой Мазды выглядит очень презентабельно, имеет вставки из кожи в передней панели и дверях, а также декоративные планки под карбон на центральном тоннеле. 

А вот сзади СХ-30 тесноват — ведь колесная база у него еще короче, чем у «трешки»: 2655 мм вместо 2725 мм.

Конкурировать Mazda CX-30 будет с такими автомобилями, как Renault Kaptur, Skoda Karoq, Subaru XV, Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, а также переднеприводными французами Citroen C3 AirCross и Peugeot 3008. Жаль, что пока мы не можем сопоставить их по стоимости: японцы очень боятся очередного падения курса рубля, поэтому обещают огласить цены дней за десять до Нового года.

20 декабря — третий этап Winter IronRacer.

Третий этап многоэтапного любительского соревнования пройдет в формате ралли-спринта. Цель соревнований — пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проходить трассу в заранее установленном порядке. Количество заездов для каждого участника — три. В зачет идет сумма времен двух лучших заездов из всех возможных.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачеты: 

• FWD Amateur
• FWD PRO
• FWD + Amateur
• FWD + PRO
• RWD Amateur
• RWD PRO
• RWD + Amateur
• RWD + PRO
• AWD Amateur
• AWD PRO
• Classic Amateur
• Classic PRO
• Studless 2WD
• Studless AWD

(зачеты «+» — автомобили с блокировкой межколесного дифференциала)

Также предусмотрены командный зачет, классификации «Леди» и «Юниор».

Старт регистрации участников и административных проверок — в 10:00.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и перчатки, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/ironracer

Mazda объявила о старте приема заказов на обновленную версию полноразмерного кроссовера CX-9 на российском рынке. Автомобиль получил измененную внешность, другие варианты отделки салона, а также современные опции и расширенный список систем активной безопасности. 

Снаружи нововведения в дизайне касаются передней части. В фальшрешетке радиатора теперь во всех комплектациях используются черные глянцевые горизонтальные ламели с хромированным обрамлением. Кроме того, кроссовер оснащают 20-дюймовыми колесными дисками нового дизайна. Сзади статус самой мощной модели в линейке Mazda подчеркивают увеличенные патрубки выпускной системы. 

Салон обновили только для богатой комплектации Executive — кожа наппа на сиденьях отныне имеет ромбовидную прострочку, а вместо обычного шва на боковинах используется рельефный кожаный кант, выполненный в контрастном цвете. На выбор доступны два варианта расцветки салона: белая или коричневая. Декоративные алюминиевые вставки на передней панели и дверях получили новую трехмерную текстуру, меняющую вид в зависимости от освещения. 

Медиасистема Mazda Connect с модернизацией поддерживает не только традиционные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, но и беспроводное подключение CarPlay Wireless. Появилась индукционная подзарядка для смартфонов по стандарту Qi.

Добавлены подрулевые лепестки переключения передач. Комплекс систем безопасности дополнен адаптивным круиз-контролем (MRCC). Он работает в составе системы i-Activsense, дополняя функции мониторинга «мертвых» зон (BSM), распознавания дорожных знаков (TSR), предупреждения о выходе из полосы (LKA), контроля усталости водителя (DAA), предупреждения о приближении автомобиля сбоку (RCTA), а также систему автоматического экстренного торможения SCBS с возможностью обнаружения пешеходов AEB. 

Все системы безопасности доступны в любой из четырех комплектаций CX-9 – Active, Supreme, Exclusive и Executive.

По словам Андрея Глазкова, директора по маркетингу российского отделения Mazda, более 70% покупателей CX-9 в РФ выбирают именно вариант Executive.

Цена на обновленную Mazda CX-9 Executive составляет 3 703 000 рублей.

Кроссовер по-прежнему оснащается 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем Skyactiv-G 2.5T мощностью 231 л.с. и автоматической коробкой передач.

Напомним, что CX-9 в спецификации для России производится на заводе Mazda Sollers во Владивостоке, сама модель нынешнего поколения TB вышла еще в 2016 году. 

Японская Isuzu планирует начать продажи в России нового поколения рамного пикапа D-Max в первой половине 2021 года.

В РФ до сих пор продают Isuzu D-Max второй генерации, которая обозначается буквосочетанием RT и выпускается с 2012 года. Между тем еще в октябре 2019-го в Таиланде, где располагаются основные мощности по выпуску пикапа Isuzu, стартовал выпуск D-Max третьей генерации RG.

Напомним, третий D-Max построен на модернизированной платформе предшественника. Конструкция осталась классической для внедорожных пикапов — прочная лонжеронная рама, неразрезной задний мост и задняя подвеска на листовых рессорах. Каркас кабины также унаследован от старой машины, но все наружные панели полностью новые, поскольку экстерьер стал совершенно другим, более современным. В салоне главное — медийная система с девятидюймовым дисплеем, поддержкой Android Auto/Apple CarPlay и голосовым управлением. Появилась система мониторинга «слепых» зон по бокам, работающая в том числе при выезде задним ходом. 

Гамма моторов состоит из двух турбодизелей — 1,9-литрового с индексом RZ4E и 3,0-литрового с индексом 4JJ3. Первый без изменений взят от поколения RT, он развивает 150 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Второй — это модернизированная версия прежнего 4JJ1, мощность повышена до 190 л.с. (+13 л.с.), а крутящий момент — до 450 Нм (+70 Нм). Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или автоматической. Привод — задний или полный. 

Длина, ширина и высота нового D-Max в двухрядной четырехдверной модификации составляют 5265, 1870 и 1790 мм соответственно, колесная база — 3125 мм. 

Полноприводная версия оснащается приводным валом из алюминиевого сплава, а также блокировкой дифференциала заднего моста с электромагнитным управлением. 

Благодаря новому рулевому управлению и подвеске машина стала лучше управляться и устойчивее ездить. Собственный вес автомобиля снижен за счет более широкого применения высокопрочных сталей. Кроме того, максимальная глубина преодолеваемого брода выросла до 800 мм.

На российском рынке нынешний D-Max продается от 2 249 000 рублей. За эту стоимость предлагается автомобиль с полуторной кабиной, 3,0-литровым турбодизелем и 6-скоростной «механикой». 

Комплектации и цены следующего D-Max для России пока не раскрываются.

Honda Motor анонсировала Civic одиннадцатого поколения в модификации пятидверный хэтчбек. Напомним, в кузове седан модель вышла в апреле. В преддверии скорой презентации Honda распространила промофото «пятидверки» — на нем запечатлен ее силуэт.

Судя по изображению, у хэтчбека высокая линия задней двери и купеобразная крыша, другие выводы по малоинформативному тизеру сделать невозможно. Вне всяких сомнений, передняя часть кузова будет унифицирована с седаном: у последнего в сравнении с машиной прошлого поколения передние стойки отнесены на пять сантиметров дальше, что удлинило капот и создало более «взрослые» пропорции.

По данным издания Car And Driver, моторная гамма также позаимствована у седана: «атмосферник» 2.0 мощностью 160 л.с. и турбомотор 1.5, выдающий 182 л.с., но в отличие от седана, которому полагается исключительно вариатор, «пятидверку» предложат еще и с 6-ступенчатой МКП. Привод — исключительно передний. В перспективе появится более мощный Civic Si, а затем и топ-версия Civic Type R (отдача его 2,0-литровой «турбочетверки» превысит нынешние 321 л.с.).

Полноценная премьера новинки состоится 23 июня.

Россиянам ждать новинку не приходится: Civic у нас давно не продается, а в начале 2022-го Honda Motor планирует полностью покинуть наш авторынок.

Esquire производили семь лет.

Toyota Motor анонсировала полное прекращение выпуска роскошного минивэна Toyota Esquire в начале декабря 2021 года. Эта модель продавалась только на внутреннем японском рынке, хотя попадает и в Россию в виде импортированных «бэушек».

Esquire начали производить в 2014 году. Автомобиль представляет собой доработанную версию Toyota Voxy/Toyota Noah в модификации «для богатых». Габаритные размеры и силовые установки идентичны, экстерьер различается лишь оформлением передней и задней частей кузова, а интерьер — стоимостью и качеством используемых материалов. Кроме того, Esquire имеет собственную эмблему — на ней изображены щит и меч средневекового рыцаря, воротник мужского костюма и сокращение Esq.

В 2017 году автомобиль пережил рестайлинг.

Изначально Esquire продавался только в дилерских центрах Toyota и Toyopet (в Японии также существуют сети Netz и Toyota Corolla), но в мае 2020 года система продаж Тойот в Японии была реформирована, и Esquire стал доступен во всех филиалах.

Гамма двигателей за прошедшие с момента запуска модели семь лет не изменилась. Под капотом Toyota Esquire могут быть установлены 2,0-литровый бензиновый мотор (мощность — 152 л.с.) и вариатор Super CVT-i или фирменная гибридная система на базе 1,8-литрового агрегата (99 л.с.) и электродвигателя (82 л.с.). Привод — передний или полный. Автомобиль выпускается с семи- и восьмиместным салоном.

Цена Toyota Esquire в Японии начинается от 2 994 000 иен (=1 990 000 рублей).

Остановка производства Esquire может быть связана с подготовкой к выпуску Voxy и Noah следующего поколения. Toyota пока не предоставила официальных комментариев на этот счет.

В России может повториться топливный кризис по сценарию событий 2018 года. Об этом заявляет Счетная палата (СП) в своем отчете по итогам 2020-го. Она назвала риски роста цен на топливо одной из «укрупненных проблем» аудита в прошедшем году, сообщает ТАСС.

«Рост цен на топливо в мае 2018-го потребовал принятия правительством РФ экстренных мер. В настоящее время отмечаются риски повторения роста розничных цен на топливо и, как следствие, возникновение социальной напряженности», — говорится в отчете ведомства.

В Счетной палате напомнили, что весной 2018 года в России начался резкий рост розничных цен на автомобильное топливо на фоне увеличения нефтяных котировок. Тогда за несколько месяцев стоимость бензина и дизтоплива скакнула вверх на 11,3%. Для стабилизации ситуации правительство ввело регулирование при помощи демпфирующего механизма. Он функционирует по следующему принципу: при высоких экспортных ценах на нефть НПЗ получают компенсацию в виде отрицательного акциза, а при очень низких, наоборот, должны заплатить в бюджет.

В конце 2020 года и начале 2021-го стоимость нефти снова пошла вверх. Российские власти вновь приняли ряд мер по стабилизации ситуации как на оптовом, так и на розничном рынках. Среди прочего компаниям порекомендовали увеличить нагрузку на нефтеперерабатывающие заводы для удовлетворения растущего спроса.

В Счетной палате считают, что стабилизации также будет способствовать решение увеличить минимальный уровень продажи топлива на бирже.

Напомним, 15 марта вице-премьер Александр Новак объявил о корректировке механизма формирования розничных цен на бензин и дизельное топливо. Изменения призваны предотвратить рост стоимости на оптовом и розничном рынках, а также повысить низкую маржинальность в опте и рознице. Механизм скорректировали за счет изменения формулы. В частности, базовая цена для внутреннего рынка, прописанная в демпфер, снизится с 56 300 до 53 600 рублей за тонну.

По данным Росстата, с 1 по 9 марта бензин АИ-92 в розницу подорожал до 44,3 руб/л (+11 копеек), АИ-95 — до 48,03 руб/л (+11 коп.), дизтопливо — до 49,25 руб/л (+7 коп.).

12 марта оптовые цены на АИ-92 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) достигли исторического рекорда — 55,75 тысячи рублей за тонну.

17 марта заместитель министра энергетики Павел Сорокин в эфире телеканала «Россия 24» заявил, что предпосылок для повторения ситуации 2018 года на топливном рынке в 2021 году нет. По его словам, учитывая более быстрые темпы восстановления спроса на нефть и нефтепродукты в России, продолжает расти объем нефти, направляемой для переработки и дальнейшей реализации на внутреннем рынке.

Штрафовать за езду без диагностической карты будут владельцев только тех транспортных средств, для которых техосмотр останется обязательным. На остальных штраф распространяться не должен. Такое объяснение спикер Госдумы Вячеслав Володин опубликовал в своем Telegram.

Так он прокомментировал поступающие обращения, связанные с трактовкой изменений в КоАП (они вступят в силу с 1 марта 2022 года). Речь идет о норме, предусматривающей штраф за езду без диагностической карты — 2000 рублей.

«Однако, чтобы избежать двусмысленных трактовок и, как следствие, ошибок в правоприменительной практике, было бы правильно уточнить положения статьи 12.5 КоАП. Профильные комитеты Государственной думы по транспорту и по законодательству возьмут этот вопрос на контроль», — добавил Володин.

9 ноября Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей. Поправки предполагают отмену обязательного ТО для машин физлиц, не участвующих в коммерческих перевозках пассажиров и грузов. Обязательный техосмотр сохраняется для случаев, когда легковой автомобиль старше четырех лет переоформляется на нового собственника (в ГИБДД нужно будет предъявить диагностическую карту, которая выдается по итогам ТО) и когда меняется конструкция самой машины.