OFFROAD43.RU

Архивы за Май 26th, 2025

Средняя сумма выданных российскими банками автокредитов как на новые автомобили, так и на подержанные в марте 2021 года впервые в истории наблюдения превысила отметку в 1 млн рублей и составила 1,052 млн. Об этом заявили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).

В сравнении с мартом 2020-го средний чек автокредитов увеличился сразу на 23,6%, с февралем 2021-го — на 7,2%.

Рост средней суммы автокредита зафиксирован в 10 из 30 крупнейших регионов страны по объемам автокредитования.

Вот перечень субъектов с самыми крупными средними суммами выданных автокредитов  (в срезе за март):

• Москва — 1,539 млн рублей;
• Московская область — 1,279 млн рублей;
• Санкт-Петербург — 1,226 млн рублей.

По относительному росту лидируют следующие регионы:

• Кемеровская область — +74,8%;
• Татарстан — +29,6%;
• Самарская область — +29,4%.

Увеличилось и общее количество автокредитов, но уже не столь существенно — плюс 2,7%, до 229,4 тысячи штук в срезе за январь — март (в аналогичном периоде 2020-го — 223,4 тысячи). Больше всего займов было оформлено в Москве (19,8 тыс. шт.), Московской области (14,9 тыс. шт.), Санкт-Петербурге (14,5 тыс. шт.), а также Татарстане (10,4 тыс. шт.) и Краснодарском крае (9,5 тыс. шт.).

К сожалению, на фоне этой новости вряд ли получится порадоваться за улучшение благосостояния россиян. Рост средней суммы связан только с резким взлетом цен на новые и бэушные машины. Увеличение объемов автокредитов можно объяснить распространенными опасениями, что стоимость автомобилей, как и потребительских товаров, продолжит расти.

Горьковский автозавод выпустил первую партию ГАЗели следующего поколения, она носит обозначение NN (New Next или Next Next). Официально завод об этом еще не объявил, но в свободный доступ просочился сделанный на территории предприятия снимок — на нем видно около двух десятков бортовых ГАЗелей NN с одно- и двухрядными кабинами, все машины выполнены в цвете светло-голубой металлик. Какие это экземпляры — предсерийные или товарные, пока неясно.

Новая «полуторка» ГАЗ дебютировала осенью 2019 года на выставке Comtrans, она представляет собой глубоко модернизированную версию нынешней ГАЗели Next.

Снаружи NN отличается от Next новым оперением, в которое входят линзованные фары, другой бампер, оригинальная решетка радиатора с хромированным молдингом, более рельефный капот и иные крылья. Внутри — передняя панель с современной архитектурой. Вместо универсальных круглых дефлекторов вентиляции в ней применены оригинальные «решетки». Щиток приборов имеет классическую схему: в левой части располагается тахометр, в правой — спидометр, по центру — дисплей бортового компьютера. Также в эту панель изначально встроена медиасистема с крупным дисплеем (девять дюймов).

Заметим, что новое оперение кабины уже апробировано в производстве — таким комплектуется выпускаемый с середины 2020-го низкопольный автобус ГАЗель-Сити. Однако передняя панель салона у него унифицирована с ГАЗелью Next.

Представленные два года назад демонстрационные экземпляры ГАЗели NN были оснащены 2,0-литровым турбодизелем Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с. в сочетании с новой 6-ступенчатой «механикой» собственной разработки ГАЗа (нынешние ГАЗели имеют «5-ступку»). Но первая партия ГАЗелей NN, по неофициальной информации, укомплектована привычным 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF 2.8 (150 л.с.), КП при этом новая, 6-скоростная. Выпуску ГАЗелей с мотором Volkswagen мешают санкции США, которые американцы хоть и не ввели в действие, но вот уже три года угрожают это сделать. Напомним, о покупке 200 000 моторов Volkswagen EA189 ГАЗ договорился еще в 2017-м, в 2018-м даже была выпущена установочная партия Некстов с таким «сердцем».

Прочие подробности о серийных версиях ГАЗели NN ожидаются в ближайшие дни.

Напомним, Next с бензиновым агрегатом УМЗ Evotech стоит сейчас от 1,4 млн рублей.

В Китае представили Avatr 11 — новый электрический купе-кроссовер совместной разработки автомобильной компании Changan, телекоммуникационного гиганта Huawei и изготовителя литий-ионных батарей CATL.

Avatr 11 снаружи привлекает внимание футуристичным дизайном с аэродинамичным стремительным кузовом, ниспадающей линией крыши, выдвижными дверными ручками и т. д. Представленный образец внешне на 99% соответствует будущему серийному автомобилю.

Машина относится к категории полноразмерных и построена на новой платформе CHN, которую создали с учетом последних технологических достижений в автопроме, — здесь есть система автопилота, а батарея имеет емкость аж 200 кВт*ч.

С места до 100 км/ч эффектная новинка разгоняется за 4 секунды.

Салон и прочие подробности о машине обнародуют позднее.

Серийное производство Avatr 11 стартует во втором квартале 2022 года, то есть в марте-мае. Утверждается, что к настоящему времени уже сварили первые тестовые кузова кроссовера.

Продвижением и продажами машины займется новообразованная компания Avatr Technology с уставным капиталом 1,172 млрд юаней (184 млн долларов), ее производство будет вестись на мощностях автозавода Changan.

На российском автомобильном рынке всё большие обороты набирает китайский автопром. Среди таких автомобилей -Exeed TXL. Однако есть много скептиков, которые сомневаются в его надежности. Возникает вопрос: «Кому верить и стоит ли покупать данный автомобиль в этом году?».

• Из основных характеристик в первую очередь хотелось бы начать с безопасности.

Exeed TXL построен на новой платформе M3X и прошел множество тестов на шумы, вибрацию, геометрию и жесткость кузова, показав при этом хорошие результаты, что свидетельствует о максимальной безопасности в любых дорожных ситуациях при любых условиях.

Из активной безопасности Exeed TXL может похвастаться антиблокировочной системой, которая в свою очередь управляется блоком ESP Bosch (ABS + EBD + CBC).

Также автомобиль оборудован активной системой предупреждения о быстром приближении автомобиля (CVW).

Касательно дизайна можно отметить отличную аэродинамику китайца. Новый Exeed TXL оборудован LED-оптикой, которая отлично освещает дорогу при любых погодных условиях.

• Обсудим салон.

Первое, с чего хотелось бы начать – наличие зимнего пакета. В базе мы уже получаем подогрев лобового, заднего стекол, а также зеркал, форсунок омывателя и руля. На Exeed TXL установлен автозапуск. Автомобиль полностью подготовлен для нашей, местами суровой, зимы.

Салон просторный, особенно много места для заднего ряда сидений, хотя и на передних сиденьях недостаток пространства не ощущается.

Из современного оснащения можно отметить 1.6 литровый мотор серии Acteco третьего поколения с турбиной, который получил номинацию лучшего авто-двигателя Китая в 2019 году и характеризуется надёжностью и неприхотливостью к качеству топлива.

В России новый бренд и автомобиль Exeed TXL появился не так давно, но уже успел засветится во многих обзорах и даже начал довольно часто мелькать на дорогах. Полностью соответствуя требованиям современного внедорожника Exeed TXL, конечно же, вызывает интерес у многих автолюбителей, и не в последнюю очередь благодаря своей цене и комплектации. Все уже прекрасно понимают, что Китай делает не так, как раньше, а часто даже лучше и дешевле, чем устоявшиеся производители. Неприхотливый двигатель, жёсткий кузов, большой клиренс и наличие зимнего пакета — всё это позволяет Exeed TXL стать хорошим конкурентом для любого современного внедорожника на рынке.  Покупать или нет — выбор каждого, но автомобиль действительно заслуживает, чтобы на него обращали внимание.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

На аукционе RM Sotheby’s выставили на продажу необычный лот — карликовый внедорожник Willys для детей. Внешне это пропорционально уменьшенная копия Willys Military MB 1941-1945 годов, несмотря на небольшие размеры, это настоящий автомобиль — его приводит в движение бензиновый мотор Honda GX340/390 мощностью 13 л.с., который обычно используется для газонокосилок и садовой техники.

Несущей структурой карликового Виллиса является сваренная из стальных труб пространственная рама, обшитая сделанными из листового металла панелями. Рулевое управление реечное, шасси заднеприводное, тормоза гидравлические. Есть настоящие функциональные фары и фонари и генератор на 20А. В комплектацию входят канистры, фляги, сумки для хранения.

Длина, ширина и высота бэби-Виллиса составляют 183, 81 и 107 см соответственно, объем топливного бака — 5 л.

Уточняется, что машину построила американская фирма East Coast Mini Classics, которая специализировалась на штучном изготовлении подобных детских автомобилей.

Цена маленького Willys на аукционе уже достигла отметки $11 000, до его завершения еще пара дней. 

В России может появиться штраф за выброс мусора из автомобиля «вне объектов накопления и размещения отходов и специально отведенных мест». Инициативу выдвинули депутаты Москвы и Подмосковья. Сегодня отдельного состава для этого нарушения нет.

В первую очередь в новом штрафе заинтересованы власти столицы и Московской области. Отслеживать нарушения предполагается в автоматическом режиме — с помощью дорожных камер и фотоловушек. Пока в КоАП предусмотрен только штраф за нарушения при «сборе, накоплении, транспортировании, обработке, утилизации или обезвреживании отходов» (ч. 1 ст. 8.2 КоАП) — 1-2 тыс. руб., сообщает «Коммерсантъ».

В документе прописаны следующие суммы в качестве наказания:

• 10-15 тыс. руб. — для граждан (при фиксации камерой — 10 тыс. руб.), 30 тыс. руб. — при повторном нарушении (при фиксации камерой — 20 тыс. руб.);
• 50 тыс. руб. — за мусор, выброшенный из прицепа или грузовика;
• при фиксации камерой сумма удваивается — до 100 тыс. руб. (при повторном нарушении — 70 и 150 тыс. руб. соответственно);
• если машина принадлежит ИП или юрлицу, то помимо штрафа (до 200 тыс. руб.) может применяться конфискация автомобиля.

Постановления будут выносить полицейские, органы экологического надзора и ведомства, осуществляющие государственный лесной надзор. Как отметил депутат столичного Заксобрания Александр Козлов, основная цель санкций — борьба не с дачниками, а с фирмами, которые за деньги собирают мусор в населенных пунктах, обещают его вывезти на полигон, но в итоге складируют в неположенных местах.

Японская Suzuki Motor анонсировала отставку председателя правления Осаму Судзуки. Мимо этой новости вполне можно было пройти, если бы не одно обстоятельство — Осаму дольше кого-либо в истории мирового автопрома руководит компанией. Сегодня ему 91, а Suzuki Motor он возглавляет уже 43 года!

Настоящая фамилия Осаму — Мацуда, трудовую карьеру он начал в 1953-м в банке, но жизнь его круто изменилась после того, как он женился на Шоко Судзуки, внучке основателя Suzuki Motor. В семье автопромышленника не было наследника мужского пола, и эту миссию возложили на Осаму, который по японскому обычаю взял фамилию семьи — так он стал Судзуки. В 1958 году новоиспеченный наследник перешел на работу в автомобильную компанию, где его карьера, разумеется, шла как по маслу: в 1967-м дослужился до должности младшего директора одного из подразделений, а в 1972-м стал старшим директором. В 1978-м получил пост президента и генерального директора корпорации.

В 2000-м Осаму ушел с позиции генерального директора и стал председателем правления Suzuki Motor. В 2015 году новым президентом компании он назначил своего сына Тосихиро.

В заслугу Осаму ставят то, что Suzuki Motor сохраняет свою независимость в крайне агрессивной и конкурентной среде автомобильного бизнеса.

Другое достижение топ-менеджера — он одним из первых распознал перспективы такого крупного рынка, как Индия. В 1981 году японский автопроизводитель на паях с индийским правительством создал фирму Maruti Suzuki, которая с тех пор традиционно занимает примерно 50% рынка легковых автомобилей страны. С 2013-го Maruti Suzuki входит в состав Suzuki Motor на правах дочернего предприятия.

Осаму Судзуки уйдет в отставку в июне после общего собрания акционеров.

Suzuki прогнозирует показать прибыль в размере 160 млрд иен ($1,5 млрд) за текущий финансовый год, который закончится в марте. Это примерно на четверть ниже, чем в предыдущем году.

Инвесторы сдержанно отреагировали на известие об уходе старейшего в мире управленца из автомобильной отрасли. 24 февраля акции Suzuki Motor выросли примерно на 1%.

Мы неоднократно писали о вредоносной сути утилизационного сбора на легковые автомобили. С одной стороны, «утиль» стал налогом для российского покупателя на право владения импортной машиной, с другой — дубинкой в руках Минпромторга, которой министерство охаживало тех производителей, кто не выдерживал график локализации, введенный с дифференцированной схемой компенсации «утиля».

Напомним, что наиболее остро участники рынка стали чувствовать неудобство «утиля» с 1 января 2020 года, когда сбор резко вырос, составив на новую легковую машину с мотором от литра до двух 178 400 рублей, а на машину с мотором от двух до трех литров — 281 000 рублей. Как мы сказали, импортеры сразу включали утиль в цену автомобиля, а сборочным автомобильным заводам в России правительство предложило условия компенсации: при выполнении целевого уровня локализации по конкретной модификации утиль компенсировали полностью, при частичном выполнении целевого уровня локализации — по дифференцированной схеме. Те из автозаводов, кто недотягивал до нужного уровня баллов были вынуждены поднять цены на автомобили, включив в них некомпенсированную часть утиля. За ними цены подняли и те, кому компенсировали «утиль» полностью. Дело в том, что между выплатой утильсбора и его компенсацией обычно проходит несколько месяцев, поэтому с некоторых пор автомобильные заводы просто стали включать утильсбор в себестоимость собираемой машины.

Короче говоря, от резкого повышения утильсбора с 1 января 2020 года проиграли все участники рынка: часть импортных моделей, таких как Mazda3, сразу были выведены, а остальные (включая и модели российской сборки, и даже «Жигули») изрядно подорожали.

Интересно, что правительство РФ не может открыто компенсировать утильсбор — это будет прямым нарушением правил Всемирной торговой организации (ВТО), членом которой Россия стала с 2012 года. После вступления в организацию для всех отраслей промышленности РФ были определены сроки льготного периода. Для автомобильной промышленности льготный период, во время которого Правительство РФ могло официально поддерживать российские автозаводы, истек в 2019 году. Для компенсации утильсбора используются обходные пути, а именно: правительство выплачивает автопроизводителям субсидии за использование энергоресурсов, за поддержку гарантийных обязательств и за содержание рабочих мест.

И вот сегодня, 21 марта, в Госдуму внесен проект № 91393-8 ФЗ «О денонсации Российской Федерацией Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации и признании утратившим силу Федерального закона № 126-ФЗ от 21 июля 2012 г. “О ратификации Протокола о присоединении Российской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации 15 апреля 1994 г.”». Суть инициативы заключается в законодательном оформлении выхода России из ВТО.

В объяснительной записке к проекту отмечено: «…начиная с 2014 года на фоне общего ухудшения двусторонних отношений с Европейским союзом, США и рядом других стран, допускающих недружественные и ограничительные действия в отношении России, преимущества нахождения России в ВТО стали сокращаться ввиду раскручивающегося маховика вышеуказанных экономических санкций. Санкционное давление, оказываемое на Россию в 2022 году, оказалось беспрецедентным по своим масштабам».

Законопроект внесла группа депутатов во главе с Сергеем Мироновым, руководителем фракции «Справедливая Россия»; среди подписантов есть подпись и одного сенатора. Вряд ли депутаты держали в голове такую насущную потребность рядовых автомобилистов, как отмена утильсбора, однако, если закон будет принят (сомнений у нас в этом нет), у Минпромторга появится законодательный инструмент для отмены «утиля». Собственно, редакция Дрома прогнозировала его отмену (или сокращение до реальной цены утилизации) как одну из мер поддержки промышленности. Мы уже направили запрос в Минпромторг и по получении ответа тут же ознакомим с его содержанием наших читателей.