OFFROAD43.RU

Архивы за Февраль, 2025

Американская компания Quadratec, крупнейший независимый продавец запчастей и аксессуаров для Jeep, представила необычный внедорожник Wrangler YJL. Этот автомобиль построен в единственном экземпляре в честь 30-летия фирмы.

История Quadratec началась в маленьком гараже на юго-востоке Пенсильвании. Именно там основатель компании Тед Венц-младший влюбился в свой Wrangler YJ Sahara 1989 года выпуска. Автомобиль настолько пришелся ему по душе, что в 1990-м американец решил создать предприятие специально для продажи товаров для Jeep.

Чтобы отпраздновать 30-летие компании, сын Теда построил для своего отца уникальный Jeep с нотками ностальгии. За основу был взят новый Wrangler JL 2020 года. Автомобиль перекрашен в цвет Khaki Metallic: в точно таком же был выполнен Wrangler 1989-го. Чтобы добавить сходства с ретромоделью, на нее установили прямоугольные фары и соответствующую им решетку радиатора.

Краткая историческая вставка. Jeep представил модель Wrangler в 1986 году. Ею он заменил давно выпускавшуюся серию CJ. Поколение YJ встало на конвейер в 1987-м и прославилось в фильме «Парк Юрского периода». Оно остается единственным Wrangler, когда-либо комплектовавшимся прямоугольными фарами. Они не пришлись по душе общественности, так что в модель TJ 1997 года были установлены уже традиционные круглые.

Тем не менее из 2021-го прямоугольные фары первого Wrangler уже не кажутся чем-то безвкусным. Более того, по ним можно моментально определить, что это автомобиль первого поколения. Примечательно, что речь идет о совершенно новой светотехнике: использована линзованная светодиодная оптика, а для борьбы со снегом и запотеванием встроен подогрев.

Этим переделки не ограничены. Для большего соответствия образу старого Джипа вместо пластиковых бамперов установлены металлические. За счет Teraflex RT4 Long Arm Suspension Lift Kit кузов поднялся на дополнительные 8,9 см. 37-дюймовые покрышки Mickey Thompson Baja Boss Tires надеты на фирменные диски Quadratec CJ Retro.

В дополнение к заводским дверям были изготовлены трубчатые. Они тоже покрашены в цвет кузова.

На выходе получился уникальный Wrangler: с начинкой 2020 года, но в стиле 1989-го.

В России Jeep Wrangler стоит от 4 010 000 рублей.

Беларусь, Казахстан, Узбекистан — основные экспортные направления для российского автопрома.

Экспорт новых автомобилей российского производства по итогам 2020 года составил 80 тысяч единиц. Больше всего собранных в нашей стране машин покупают жители Беларуси и Казахстана, куда было поставлено 34 608 и 23 466 автомобилей соответственно. Об этом говорится в статистике Российского экспортного центра (РЭЦ).

На третьем месте с огромным отрывом находится Узбекистан, куда поставили 5078 машин, собранных на российских заводах.

«Рынок Узбекистана является квазимонополизированным за счет развитого собственного производства (государственный холдинг «УзАвтоСаноат»). Однако рынок Узбекистана показывает динамичный рост последние несколько лет, и российским производителям, в том числе локализованным в России глобальным брендам, удалась занять ниши и наращивать свои продажи», — цитирует «Российская газета» представителя РЭЦ.

Почти вся первая десятка импортеров условно российских автомобилей представлена странами СНГ: в топ вошли Азербайджан, Армения, Украина, Туркмения и Киргизия. Но есть и исключения: седьмую строчку списка занимает Вьетнам (1135 машин), а восьмую — Германия (955).

В общей сложности российские автомобили были завезены в 93 страны. По одной машине купили Кувейт, Эфиопия, Норвегия и Черногория.

В целом 2020-й оказался провальным с точки зрения экспорта собранных в России автомобилей. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), вывоз новых легковушек упал на 41,2%, до 65 тысяч штук. Экспорт грузовиков в прошлом году сократился на 17,7% и составил 12,2 тысячи машин.

Mitsubishi Motors представит два концепт-кара на Tokyo Auto Salon в январе 2022 года: Ralliart и Kei EV. Пока компания ограничилась публикацией двух фотографий отдельных частей этих проектов.

Бренд Ralliart создан в 1984-м. Специалисты компании занимались разработкой тюнинг-аксессуаров для моделей марки Mitsubishi, выпуском спортивных авто, организацией соревнований и многими другими аспектами автоспорта. В 2010-м подразделение было упразднено.

Про концепт возрождаемого подразделения Ralliart пока мало что известно. На снимке запечатлен задний бампер автомобиля с крупным диффузором. Предположительно, по центру установлен стоп-сигнал в стиле болидов Формулы 1.

Никакие дополнительные сведения о Mitsubishi Ralliart не раскрываются. В июле 2021 года японское издание BestCarWeb написало, что первым автомобилем, выпущенным в версии Ralliart для домашнего рынка, окажется гибридный кроссовер Outlander PHEV. Он будет выделяться обвесом, о технических доработках не сообщалось.

В ноябре 2021 года Mitsubishi представила внедорожник Pajero Sport и пикап Triton (он же L200 на международном рынке) в версии Ralliart в Таиланде. Автомобили выделяются лишь внешним декором.

Также на Tokyo Auto Salon дебютирует Kei EV. Это разработанный совместно с Nissan Motor компактный электромобиль. Предполагается, что он выполнен в стиле концепта Nissan IMk 2019 года. Автомобиль с запасом хода 200 км будут продавать ориентировочно за $18 000 (=1 330 000 рублей).

Tokyo Auto Salon пройдет с 14 по 16 января.

Toyota приостановила производство авто на своем заводе в РФ еще 4 марта.

Toyota Motor временно отзовет своих сотрудников, которые были прикомандированы в Россию и занимали руководящие посты в локальном представительстве компании. 

Как пишет токийская газета Nikkei, 26 сотрудников и членов их семей эвакуируют в Японию через третью страну, поскольку сейчас прямых авиарейсов между Москвой и Токио нет.

Когда сотрудников Toyota вернут в Россию — не уточняется.

Выпускающий седаны Camry и кроссоверы RAV4 автозавод Toyota Motor в Санкт-Петербурге с 4 марта находится в простое из-за нарушения цепочки поставок компонентов. Также концерн приостановил отгрузки в РФ готовых автомобилей марок Toyota и Lexus.

Многие крупные иностранные компании приостановили нормальное ведение бизнеса в России в связи с военной операцией на Украине, начавшейся 24 февраля.

Что такое современный автобус с точки зрения дизайна? «Параллелепипед на колесах», — скажете вы. Но разработать экстерьер и интерьер автобуса — задача не проще, чем создать дизайн легкового автомобиля. Баланс между функциональностью и стилем в случае с пассажирским транспортом всегда смещен в сторону первого пункта. С формой кузова автобуса не разгуляешься, потому что у него есть конкретная задача — развозить пассажиров. При разработке такого транспорта старания дизайнера акцентируются на создании более удобного для использования изделия, но это не отменяет и стилевого аспекта, то есть необходимости придания продукту узнаваемого и приятного глазу облика.

Как работают специалисты над созданием облика автобуса? Специально для Дрома руководитель расположенной в Минске студии промышленного дизайна D3 Данила Седнев рассказал, как его фирма по заказу компании «Белкоммунмаш» создавала вид новейшего электробуса БКМ-E321, разработанного одновременно для рынков России и Евросоюза.

Далее — текст Данилы Седнева.

Это история одного из наших проектов, я кратко расскажу, как рождаются новые транспортные средства, что влияет на их внешний вид, с какими особенностями пришлось столкнуться нам и какие задачи мы решали.

ВСЕ НАЧАЛОСЬ С ТЕНДЕРА 

В конце 2017-го «Мосгортранс» (МГТ, оператор наземных пассажирских перевозок Москвы) объявил тендер на 32 млрд рублей на закупку первой партии электробусов. В техническом задании подробно описывались различные требования, включая конструкцию, материалы и внешний вид. Важной особенностью стало намерение МГТ ввести уникальный московский стиль автобусов. Поэтому в техзадании, помимо прочего, содержались эскизы, которые задавали характер оформления передней части и цветографическую схему кузова. Эти требования нужно было соблюсти.

Рисунок из техзадания МГТ. Отличительной деталью московских электробусов должны были стать светящиеся вертикальные полосы, проходящие через весь передок машины от низа до верха, и большой логотип Мосгортранса

Минский завод «Белкоммунмаш» (БКМ) на тот момент крупными партиями поставлял в Москву троллейбусы. Компания также изготавливала сделанные на их базе электробусы E433 «Витовт», но их закупала только белорусская столица. Несколько таких автобусов успешно прошли испытания и в Москве, однако под новый тендер требовалась конструктивно и внешне совершенно другая машина. Тогда уже ходили разговоры о скором отказе Москвы от «рогатого» транспорта — для БКМ это означало потерю крупнейшего заказчика, поэтому руководство предприятия решило пойти на риск и принять участие в тендере на поставку электробусов. Конструктивно они близки к троллейбусам, в разработке и производстве которых БКМ имеет богатейший опыт. В рамках заявки завод должен был передать Мосгортрансу весь пакет необходимых документов, в их числе «дизайн-предложение». 

Электробус БКМ E433 «Витовт»

СТАРТ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

У БКМ нет собственного дизайн-бюро, поэтому в этой части завод решил довериться специалистам со стороны — он обратился к нескольким студиям, в итоге заказ достался нашей. Нам поставили условие — подготовить визуализацию экстерьера, салона и рабочего места.

На этот этап отводилось полтора месяца — очень мало. Обычно выполнение таких задач требует трех-четырех — такой срок необходим для проведения предварительной компоновки, создания упрощенных 3D-моделей кузова и масок, масштабного макета, поиска стилевого решения экстерьера и интерьера. Сквозным критерием проходит реализуемость эскизного решения, то есть оторванные от жизни образы предлагать нельзя: если будет большая разница между визуализацией и готовым продуктом, то на основании уже этого несоответствия заказчик может отказаться от закупки, что обернется большими убытками.

Чтобы не зависеть всецело от заказов из Москвы и Минска, в БКМ родилась идея сделать электробус, подходящий одновременно для экспорта в страны Евросоюза. С точки зрения дизайна это означало, что внешний вид перспективной модели должен отвечать европейским трендам городского пассажирского транспорта. Таким образом, необходимо было, я это подчеркну, не просто разработать примерные эскизы новой машины, но и выполнить продуманный проект с визуализацией, включая проведение компоновочных работ с учетом размеров основных комплектующих, нормативных условий, буквальных требований технического задания МГТ, особых пожеланий самого завода. И все это за полтора месяца!

Изменение сроков не допускалось, поэтому первым желанием было отказаться от работы, однако решили найти возможность уложиться по времени за счет упрощения процессов. Во-первых, ушли от исключительной точности в компоновке — ошибка в 10-20 мм допустима. Во-вторых, трехмерную проработку твердотельных моделей заменили построением общих поверхностных образцов и ручной эскизной детализацией.

План работы, который мы составили с учетом описанных упрощений, показал: если не будет ошибок и сбоев, мы сможем уложиться в отведенное время. Наша уверенность подкреплялась актуальным опытом работы над обновленными минскими «Витовтами».

Мы согласились разработать предложение для нового электробуса за полтора месяца. Напомню, внешний вид машины был частично предопределен московским техническим заданием, поэтому дизайн в первую очередь должен был отвечать требованиям МГТ. При этом обязательно нужно было учесть условия производителя. Ко всему прочему, сами перед собой мы поставили задачу гармонично вписать электробус в существующий модельный ряд завода, закрепить и дальше развивать в нем индивидуальный стиль машин БКМ и, конечно, предусмотреть возможности кастомизации под заказы из разных городов и стран.

Перспективному электробусу БКМ присвоил индекс E321. Здесь есть нюанс: на тот момент в линейке завода уже много лет был серийный продукт с таким числовым индексом — троллейбус АКСМ-321. Так вот, между этими машинами нет ничего общего, несмотря на схожее название.

Троллейбус АКСМ-321 

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Автобусы — не просто транспорт, это часть визуальной композиции города. Поэтому мы сразу решили учитывать во внешнем виде электробуса E321 эмоциональный посыл людям, которые будут видеть его в городской среде. Производители, не обращающиеся к дизайнерам, как правило, не учитывают этого аспекта. В итоге они получают бесхарактерный транспорт, не привлекающий внимания ни пассажиров, ни заказчиков. В качестве альтернативы таким скучным машинам можно представить «Витовт» — они получили «мультяшный» дизайн, который вызывает у горожан яркие эмоции и улыбку, поднимает им настроение хмурым будним утром.

E321 нужно было разработать принципиально другим, ведь он создавался как более тиражная машина, ориентированная на Москву и Европу. С точки зрения облика это значит, что экстерьер необходимо делать спокойным, одинаково подходящим как можно большему количеству городов. Но при этом внешний вид ни в коем случае не должен быть безликим и незапоминающимся.

На стиль влияют и другие ограничения. Было ясно, что эскиз в задании Мосгортранса далек от возможности технической реализации, а сроки воплощения всего проекта не позволяли закладывать в него новые решения, требующие длительной подготовки. К таким можно отнести оригинальную светотехнику. Автобусы по определению не предполагают крупных серий, разработка, сертификация и внедрение в производство оригинальных фар и фонарей для них не окупятся, поэтому подавляющее большинство их комплектуют универсальной светотехникой из каталогов производителей компонентов. Спереди решили пойти по стандартному пути и применить «кругляши» Hella, то есть эффекта новизны и стилевой актуальности пришлось добиваться привычными инструментами — это общая композиция, работа с деталями и пластикой.

Предварительно одобренные БКМ эскизы внешнего вида электробуса

Основным нормативным документом, который определяет внутреннюю компоновку салона, являются правила безопасности ЕЭК ООН № 107 (сейчас действует уже их седьмой пересмотр). На определенном этапе проще скомпоновать салон заново, чем перекомпоновать то, что было сделано под одну из начальных редакций правил. Второе, что можно отметить: во многих тендерных документах выросло обязательное число мест для сидящих пассажиров — разместить такое количество в старом салоне не было возможности. Поэтому от идеи адаптировать под электробус кузов троллейбуса БКМ АКСМ-321 отказались сразу — дешевле и проще спроектировать с нуля.

ПРОБЛЕМА ПРОПОРЦИЙ

При создании первых электробусов БКМ пошел по пути размещения тягового суперконденсатора и основной аппаратной части в заднем свесе. Такая компоновка имеет как плюсы (значительно более низкий центр тяжести, простота и доступность обслуживания), так и минусы: большая нагрузка на заднюю ось, глухая задняя стенка салона. В ходе продолжительных испытаний решение показало свою жизнеспособность. Учитывая эти особенности, нужно было добиться, чтобы задняя часть не выглядела тяжеловесно, необходимо было подумать, как станет осуществляться доступ к оборудованию.

Рендеры дизайн-предложения электробуса для Москвы

Относительно много времени ушло у нас на предварительную компоновку кузова. Нужно было найти шаг несущего модуля с учетом ширины дверей, ограничения по колесной базе и свесам, различных типов сидений в салоне и огромного экрана, который Мосгортранс требовал установить над правым передним колесом.

По условиям тендера, в салоне автобуса должно быть 30 мест для сидения в комплектации без турникета. До этого в троллейбусах АКСМ-321 было 26 мест. Увеличение длины машины на полметра, до 12,5 метра, позволило разместить и оборудование в заднем свесе, и необходимые сиденья в салоне.

Красным выделены несущие стойки старого кузова АКСМ-321 и нового Е321

У АКСМ-321 несущие стойки кузова располагались на «случайном» расстоянии друг от друга, причем на правой и левой сторонах кузова они имели разную конфигурацию и количество.

Стойки кузова нового электробуса расставлены с равным шагом, а левый и правый борта идентичны в своей структуре. Модульность не только значительно упрощает создание привычных нам модификаций автобуса по длине, но и позволяет создавать исполнения машин для рынков с левосторонним движением с минимальными изменениями. Как раз таким было одно из дополнительных требований завода.

Увы, БКМ с получившимся предложением московский тендер не выиграл. Тем не менее работы по экстерьеру продолжились, но уже как над серийной машиной для европейского рынка.

КОНСТРУКЦИЯ И ЕЕ ВОПЛОЩЕНИЕ

Презентационный альбом с дизайн-предложением для участия в тендере

На этапе дизайн-проекта для тендера все делалось очень быстро, и вероятность ошибок была высока, поэтому реальное проектирование началось с проверки сделанного.

Фактически компоновку начали проводить заново. Работу над экстерьером можно разбить на части: кузов, маски, дополнительные элементы. Для кузова пришлось проработать высоту (она определяется конструктивно), шаг модуля, тип открытия и размер дверей. В новом каркасе заложили фасонные профили сложной формы, выполняющие не только декоративную, но и функциональную роль. Изменился принцип облицовки: давно устаревшую технологию обшивки боковин цельнокатанным листом заменили вклеиванием алюминиевых панелей.

Маски — это лицо транспорта (хотя с данным утверждением уже можно спорить). Передняя с точки зрения проектирования является наиболее сложной частью экстерьера. Ее сложность определяется зависимостями от правильной компоновки рабочего места, светотехники и ее расположения, способа изготовления деталей масок, порядка их установки и крепления при монтаже и обслуживании. На организацию рабочего места, в свою очередь, влияют точки положения водителя, верхняя и нижняя линии остекления, ширина стоек, размер информационного табло, расположение зеркал и органов управления, максимально возможная очистка ветрового стекла, зависящая от углов механизма стеклоочистителя, осей вращения, конфигурации и длины щеток.

Задняя маска проще. Она должна конструктивно обеспечить раздельный или полный доступ к заднему отсеку, обеспечить необходимую подачу и вывод воздуха, размещение информационного табло и светотехники. Правда, все это в крайне ограниченном пространстве. 

И передняя, и задняя маски у БКМ-E321 стеклопластиковые, но изготавливаются по продвинутой технологии Light RTM с инфузией смолы между пуансоном (форма-позитив) и матрицей (форма-негатив). Прежде использовалась только матрица. С Light RTM на выходе получаются более точные и качественные детали с эстетичными лицевой и тыльными поверхностями. 

Маски разделены на детали таким образом, чтобы избежать покрасок одной в несколько оттенков (чтобы не было некрасивых границ между цветами). 

К дополнительным элементам можно отнести фальшборт, скрывающий оборудование, размещенное на крыше. Он не препятствует доступу потока воздуха к испарителям климатических систем, а также направленному сходу воды с крыши. 

Стилистическая работа над дизайном была закончена на первом этапе. Предложенный и одобренный вариант устраивал руководство завода, поэтому его необходимо было просто реализовать. Самой сложной в этом процессе была работа с визуальным приданием объема кузову и маскам.

Абсолютно плоские боковины нового электробуса хороши с точки зрения технологичности, но не очень хороши для внешнего вида. Различными художественными и конструктивными приемами нам удалось сделать так, чтобы кузов воспринимался сложнее, чем параллелепипед на колесах. Передняя и задняя маски нового электробуса выглядят объемными, но это визуальный объем, созданный за счет пластики, композиции и графики. Весь максимально возможный полезный объем был перенесен нами в салон. Мы завершили проектирование экстерьера 3D-моделями, готовыми для разработки КД и запуска в производство. На визуализации образца стало очевидно, что этот транспорт вписывается в архитектурную среду европейских городов. Поставленная задача выполнена.

Финальные рендеры электробуса — передняя и задняя маски

САМОЕ СЛОЖНОЕ

Разработка дизайна салона и рабочего места водителя выполнялась силами завода. Полученный результат, реализованный на первом прототипе, руководство не удовлетворил, и снова привлекли нас. Была поставлена задача переделать рабочее место и создать цветофактурное решение салона и экстерьера. Основной набор цветов и материалов салона можно увидеть на изображении ниже.

Цвета и материалы для пассажирского салона

Рабочее место водителя оказалось самым сложным этапом в создании нового электробуса. Это связано с необходимостью его организации с тремя разными унифицированными типами перегородок, распространенными на рынках СНГ и Европы. Для этого нам пришлось разработать уникальное решение. Детали панели приборов, облицовки кабины и салона сделаны с учетом того, чтобы с минимальными изменениями быть применимыми для разных типов перегородок. Оснастка для изготовления одна, а исполнений с учетом обрезки — несколько. Это значительная экономия для завода. Каркас рабочего места состоит из узлов, собирающихся механически. Это значит, что вы можете варить кузов и в последний момент решить, какую перегородку в нем установить.

Интерьер и перегородка водительского места

Вернувшись к рабочему месту водителя, пришлось более детально вникнуть в особенности праворульных модификаций. Например, в некоторых городах Англии принято осуществлять посадку/высадку только через переднюю дверь. В том числе и людей в инвалидных колясках. Ради этого пришлось искать форму перегородки, которая позволяла бы обеспечить максимальную ширину прохода. 

Еще одной особенностью этого проекта является собственная консольная панель приборов. Нет смысла говорить, что консольная панель удобнее стационарной. Как правило, производителями транспорта используются покупные решения от глобальных поставщиков Actia или Continental. Но в них есть целый ряд минусов. Основные — это стоимость комплекта и привязка к одному поставщику с его взглядом на модель сотрудничества. Эти факты, с учетом наличия у нашего заказчика собственной программно-аппаратной части в виде цифрового щитка и мультируля, не устроили БКМ, в связи с чем и стали разрабатывать собственное решение. Новая приборная панель, созданная нами, продолжает стилистику рабочего места, заложенную в модели «Витовт»: строгая и функциональная, направленная на комфортное использование элементов управления и контроля, но уже в консольном виде, что сделает более удобным не только управление, но и посадку на рабочее место.

Рендеры обновленного рабочего места водителя. Панель прибора консольно закреплена на рулевой колонке и регулируется по высоте и наклону вместе с рулем

Одним из направлений нашей работы является создание интуитивно понятных современных интерфейсов. Мы давно предлагали БКМ реализовать новое решение на их машинах. В этом проекте нас услышали и дали нам такую возможность. Нетривиальная задача — сделать современный красочный интерфейс, используя ограниченные аппаратные возможности текущего контроллера. Поверьте, это значительно сложнее, чем придумывать графическое решение, когда ты не ограничен количеством цветов, слоев, особенностями динамических изменений. Пришлось отказаться от анимаций и сложных эффектов, а оттенки подбирались такие, чтобы максимально близко соответствовать цветовому охвату монитора. Все получилось. Сейчас обновленные интерфейсы можно увидеть на всех свежих машинах БКМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работа над дизайном электробуса шла в очень ограниченных временных рамках с большим количеством дополнительных требований. На все проделанное нами, от эскизов до готовых трехмерных моделей, ушло примерно десять месяцев. Учитывая рваный поэтапный ход работы, это хороший результат, достигнутый за счет накопленного опыта реализованных ранее проектов и постоянного сбора и анализа информации на европейских выставках и в интернете. Конечно, эта деятельность была бы невозможна без многих специалистов БКМ, которые принимали непосредственное участие в ней и делали все возможное для успешной реализации задуманных идей.

В результате проделанной работы получилось комплексно реализовать интересный проект. На наш взгляд, машина получилась современной как с точки зрения конструкции, так и по дизайну. В меру выразительное решение в сочетании с заложенными принципами должно обеспечить долгий жизненный цикл и создание широкого ряда унифицированных моделей и различных исполнений.

СПРАВКА. D3 — бюро транспортного и промышленного дизайна, организованное в 2018 году. Основная специализация компании — разработка дизайна и инжиниринга автобусов, троллейбусов, трамваев, сельхозмашин, кабин. Наиболее крупные проекты в портфолио — модернизация троллейбусов БКМ, работа над трамваями Stadler и БКМ, создание дизайна автобусов Neman малого и большого классов, рестайлинг кабины грузовика МАЗ-MAN, работа над поездом для метро Минска, создание облика электробусов БКМ, проектирование кабин для сельхозмашин производителей из России.

Серийный электробус БКМ-Е321, фото:

Рендеры, эскизы, видео:

Технологический гигант Apple и корейский автопроизводитель Hyundai-Kia не смогли достичь договоренности о совместном выпуске в США электромобиля. Об этом сообщает The Wall Street Journal. 

Издание отмечает: Hyundai Motor и частично принадлежащая ей Kia уведомили регулирующие органы, что в данный момент не проводят консультаций с Apple по данному вопросу. Обсуждение закончилось безрезультатно.

О срыве переговоров между Apple и Hyundai-Kia 6 февраля со ссылкой на свои источники рассказало агентство «Блумберг».

Ранее корейское агентство Donga передало, что Kia на своем заводе в США будет выпускать по заказу Apple электромобиль под его маркой, в проект инвестируют $3,6 млрд. 

Apple рассматривает партнерство и с другими автопроизводителями, так что «эпплмобиль» в любом случае появится.

Немецкое издание «Бизнес Инсайдер» в среду написало, что Apple под свой проект переманила одного из ключевых инженеров Porsche.

Kia Sportage нового (пятого) поколения получил отдельную версию специально для Евросоюза. Ее главное отличие от представленной в июле глобальной модели — укороченный кузов. В этом смысле машина повторяет унифицированный по платформе Hyundai Tucson поколения NX4, который также «купировали» в варианте для Старого Света.

Длина, ширина и высота евро-Спортейджа — 4515, 1865 и 1645 мм соответственно, то есть относительно «всемирной» модели он на 145 мм короче при сохранении той же высоты и ширины. Колесная база кроссовера в евроспецификации — 2680 мм, то есть минус 75 мм. Объем багажного отделения — 591 л в обычном состоянии или 1780 при сложенных задних сиденьях. 

С точки зрения кузова евро-Спортейдж взаимозаменяем по стальным штампованным частям с глобальной моделью до средней стойки, задняя часть у него полностью своя.

По передней панели салона разницы между кроссоверами нет — здесь объединенные под цельным стеклом цифровая комбинация приборов и медиасистема, оба экрана диагональю 12,5 дюйма.

Гамма моторов унифицирована с европейским Hyundai Tucson NX4, она включает бензиновые агрегаты мощностью 150 или 180 л.с., а также два дизеля мощностью 115 или 136 л.с. Все эти двигатели имеют объем 1,6 л и систему турбонаддува. Также предложат параллельный гибрид, построенный вокруг 1,6-литрового бензинового мотора (совокупная мощность — 250 л.с.), и подзаряжаемый гибрид (совокупная мощность — 265 л.с.).

Турбодизели и начальный бензиновый вариант сочетаются с механической коробкой передач, остальные версии имеют роботизированную КП с двойным сцеплением или гидромеханический «автомат». У подзаряжаемого гибрида — только полноприводная трансмиссия, для остальных версий 4×4 предложат как опцию.

Продажи нового Sportage в ЕС стартуют в конце 2021 года. В России будет предлагаться глобальная версия модели. 

Sportage уходящей генерации Typ QL пока еще продается в РФ по цене от 1 835 000 рублей.

На платных дорогах в России планируют значительно сократить штат службы аварийных комиссаров. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на замначальника ГИБДД Олега Понарьина. Госкомпания «Автодор» (оператор платных трасс) проводит по этому поводу консультации с Госавтоинспекцией.

В разгар пандемии в 2020 году на платных дорогах заметно упал трафик, поэтому встал вопрос об оптимизации расходов. Аварийные комиссары обходятся госкомпании примерно в 1 млрд руб. в год (8,5–10 млн руб. в расчете на каждый экипаж — до недавнего времени их было 85, работали 387 человек).

Аваркомы используются на «платниках» с 2012 года. Они оказывают помощь водителям, которые попали в ДТП, а также помогают в случае поломки и в других сложных ситуациях на дорогах. Комиссары, например, могут подвезти топливо, вызвать эвакуатор, поменять колесо, оказать базовую медпомощь. В среднем служба совершает 75 тысяч выездов за год. В 2019-м Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост премьер-министра, поручил создать службу аваркомов и на бесплатных трассах, но идея так и не была реализована. 

На платных дорогах аваркомов сократят «точечно» — оптимизация не коснется участков М-11 Москва — Петербург, обхода Одинцово и Центральной кольцевой автодороги (проходит по Новой Москве и Московской области).

Согласно статистике «Автодора», на участках, которые обслуживают аваркомы, число наездов на стоящее транспортное средство, например, вдвое меньше, чем там, где комиссары не работают. По регламенту, аварком должен прибыть на вызов в течение 15 минут и обеспечить безопасность при ликвидации последствий любого происшествия на дороге.

Также в рамках программы по оптимизации планируется сократить количество сотрудников на пунктах взимания платы (ПВП). Сейчас, напомним, на ПВП работают кассиры, принимающие наличные и банковские карты у водителей. Если установить автоматы по приему денег, расходы госкомпании на зарплату кассиров получится сократить в пять раз.

Ранее по теме: Трасса М-11: «Некоторые сами не знают, чего пожелать»

Subaru решила не выпускать новое поколение спортседана WRX STI. По крайней мере, модель не выйдет в прежнем виде, то есть с двигателем внутреннего сгорания без гибридной составляющей. Об этом говорится в заявлении американского подразделения компании.

«Subaru изучает возможности для разработки WRX STI следующего поколения, включая электрификацию», — указано в пресс-релизе.

WRX STI традиционно является самым мощным автомобилем в линейке японского бренда. Модели WRX и WRX STI базируются на одной и той же версии кузова, но различаются силовыми агрегатами и настройками подвески.

С осени 2021 года Subaru производит WRX нового поколения. Автомобиль построен на базе SGP (Subaru Global Platform) и по передней части кузова унифицирован с Subaru Levorg. WRX укомплектован 2,4-литровым бензиновым мотором FA24. Он развивает 275 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента.

До последнего момента предполагалось, что WRX STI выйдет до конца 2022 года. С учетом заявления Subaru стало очевидно, что этого не случится.

Отметим, в январе 2022-го на Tokyo Auto Salon японская компания представила концепт-кар WRX S4 STI Performance, который сочли провозвестником серийного WRX STI.

До последнего времени в России параллельно продавались WRX и WRX STI. Сейчас информация о ценах и доступности автомобилей пропала с официального сайта. Седан WRX STI поколения VA выпускался с 2014 по 2021 год.

Tesla еще в ноябре 2017 года представила прототип электрического тягача Semi, тогда же компания начала принимать на него предварительные заказы. Однако с тех пор информации о нем было немного, и теперь руководитель Tesla Илон Маск заинтриговал потенциальных покупателей новыми подробностями о его важной характеристике — запасе хода.

По словам Маска, на одном заряде Semi способен преодолевать до 1000 километров пути, и добиться такого показателя компании поможет новый структурный дизайн батареи. «Получить запас хода в 500 километров, я думаю, довольно легко, при условии, что фура везет груз весом 40 тонн. Для дальних перевозок мы сможем увеличить запас хода до 800 километров и в дальнейшем — до 1000 километров», — сказал он. Напомним, во время премьеры тягача в 2017 году Маск заявлял, что в базовой комплектации серийный грузовик сможет проезжать на одном заряде 300 миль (483 километра), а в топ-версии Long Range — 500 миль (805 километров). К слову, цены будут начинаться с $150 000 (=11 342 600 рублей) за начальную версию и с $180 000 (=13 611 100 рублей) — за «дальнобойную». 

Протяженность 80% маршрутов для магистральных грузовиков в США составляет около 400 миль (640 километров), это означает, что Tesla Semi доберется до места и вернется за одну зарядку. Специально под свое новое детище компания планирует развернуть сеть «мегазаправок», с помощью которых можно восполнить 80% запаса энергии батарей всего за 30 минут.

Еще одна интересная особенность заключается в том, что электрогрузовик Tesla будет весить на одну тонну больше, чем среднестатистический дизельный тягач, из-за чего его общая грузоподъемность станет меньше, поскольку на дорогах США действует ограничение массы в 40 тонн. Однако, по словам Маска, со временем эту проблему решат.   

Выпуск Semi уже несколько раз переносился. Изначально планировалось, что его сборку наладят в 2020 году, затем появилась информация, что производство начнется не ранее 2021-го.