Архивы за Февраль 13th, 2025
Kia представила европейскую версию Sportage нового поколения
Kia Sportage нового (пятого) поколения получил отдельную версию специально для Евросоюза. Ее главное отличие от представленной в июле глобальной модели — укороченный кузов. В этом смысле машина повторяет унифицированный по платформе Hyundai Tucson поколения NX4, который также «купировали» в варианте для Старого Света.
Длина, ширина и высота евро-Спортейджа — 4515, 1865 и 1645 мм соответственно, то есть относительно «всемирной» модели он на 145 мм короче при сохранении той же высоты и ширины. Колесная база кроссовера в евроспецификации — 2680 мм, то есть минус 75 мм. Объем багажного отделения — 591 л в обычном состоянии или 1780 при сложенных задних сиденьях.
С точки зрения кузова евро-Спортейдж взаимозаменяем по стальным штампованным частям с глобальной моделью до средней стойки, задняя часть у него полностью своя.
По передней панели салона разницы между кроссоверами нет — здесь объединенные под цельным стеклом цифровая комбинация приборов и медиасистема, оба экрана диагональю 12,5 дюйма.
Гамма моторов унифицирована с европейским Hyundai Tucson NX4, она включает бензиновые агрегаты мощностью 150 или 180 л.с., а также два дизеля мощностью 115 или 136 л.с. Все эти двигатели имеют объем 1,6 л и систему турбонаддува. Также предложат параллельный гибрид, построенный вокруг 1,6-литрового бензинового мотора (совокупная мощность — 250 л.с.), и подзаряжаемый гибрид (совокупная мощность — 265 л.с.).
Турбодизели и начальный бензиновый вариант сочетаются с механической коробкой передач, остальные версии имеют роботизированную КП с двойным сцеплением или гидромеханический «автомат». У подзаряжаемого гибрида — только полноприводная трансмиссия, для остальных версий 4×4 предложат как опцию.
Продажи нового Sportage в ЕС стартуют в конце 2021 года. В России будет предлагаться глобальная версия модели.
Sportage уходящей генерации Typ QL пока еще продается в РФ по цене от 1 835 000 рублей.
В России на платных дорогах сократят количество аварийных комиссаров
На платных дорогах в России планируют значительно сократить штат службы аварийных комиссаров. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на замначальника ГИБДД Олега Понарьина. Госкомпания «Автодор» (оператор платных трасс) проводит по этому поводу консультации с Госавтоинспекцией.
В разгар пандемии в 2020 году на платных дорогах заметно упал трафик, поэтому встал вопрос об оптимизации расходов. Аварийные комиссары обходятся госкомпании примерно в 1 млрд руб. в год (8,5–10 млн руб. в расчете на каждый экипаж — до недавнего времени их было 85, работали 387 человек).
Аваркомы используются на «платниках» с 2012 года. Они оказывают помощь водителям, которые попали в ДТП, а также помогают в случае поломки и в других сложных ситуациях на дорогах. Комиссары, например, могут подвезти топливо, вызвать эвакуатор, поменять колесо, оказать базовую медпомощь. В среднем служба совершает 75 тысяч выездов за год. В 2019-м Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост премьер-министра, поручил создать службу аваркомов и на бесплатных трассах, но идея так и не была реализована.
На платных дорогах аваркомов сократят «точечно» — оптимизация не коснется участков М-11 Москва — Петербург, обхода Одинцово и Центральной кольцевой автодороги (проходит по Новой Москве и Московской области).
Согласно статистике «Автодора», на участках, которые обслуживают аваркомы, число наездов на стоящее транспортное средство, например, вдвое меньше, чем там, где комиссары не работают. По регламенту, аварком должен прибыть на вызов в течение 15 минут и обеспечить безопасность при ликвидации последствий любого происшествия на дороге.
Также в рамках программы по оптимизации планируется сократить количество сотрудников на пунктах взимания платы (ПВП). Сейчас, напомним, на ПВП работают кассиры, принимающие наличные и банковские карты у водителей. Если установить автоматы по приему денег, расходы госкомпании на зарплату кассиров получится сократить в пять раз.
Ранее по теме: Трасса М-11: «Некоторые сами не знают, чего пожелать»
Subaru отказалась выпускать новое поколение WRX STI
Subaru решила не выпускать новое поколение спортседана WRX STI. По крайней мере, модель не выйдет в прежнем виде, то есть с двигателем внутреннего сгорания без гибридной составляющей. Об этом говорится в заявлении американского подразделения компании.
«Subaru изучает возможности для разработки WRX STI следующего поколения, включая электрификацию», — указано в пресс-релизе.
WRX STI традиционно является самым мощным автомобилем в линейке японского бренда. Модели WRX и WRX STI базируются на одной и той же версии кузова, но различаются силовыми агрегатами и настройками подвески.
С осени 2021 года Subaru производит WRX нового поколения. Автомобиль построен на базе SGP (Subaru Global Platform) и по передней части кузова унифицирован с Subaru Levorg. WRX укомплектован 2,4-литровым бензиновым мотором FA24. Он развивает 275 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента.
До последнего момента предполагалось, что WRX STI выйдет до конца 2022 года. С учетом заявления Subaru стало очевидно, что этого не случится.
Отметим, в январе 2022-го на Tokyo Auto Salon японская компания представила концепт-кар WRX S4 STI Performance, который сочли провозвестником серийного WRX STI.
До последнего времени в России параллельно продавались WRX и WRX STI. Сейчас информация о ценах и доступности автомобилей пропала с официального сайта. Седан WRX STI поколения VA выпускался с 2014 по 2021 год.