Архивы за Февраль 9th, 2025
Mercedes-Benz полностью показал салон электрического аналога S-Class
Daimler AG готовит к премьере серийную версию флагманского электромобиля — седана Mercedes-Benz EQS. В преддверии скорой презентации компания полностью раскрыла интерьер перспективного автомобиля.
EQS получил футуристичное убранство салона, главная изюминка — принципиально новый медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной (внимание!) 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира. Комплекс работает на 8-ядерном процессоре и имеет 24 Гб оперативной памяти. Центральный и пассажирский дисплеи сенсорные, причем при нажатии на виртуальные кнопки экран слегка вибрирует, как у смартфонов (за это отвечают 12 актуаторов).
В оснащение представительского электромобиля также вошла аудиосистема премиум-класса Burmester с 15 динамиками мощностью 710 Вт. Помимо прочего, есть функция звуковых ландшафтов, включающая четыре режима под названиями Silent, Silver Waves, Vivid Flux и Roaring Pulse. Последнее — это имитация звука ДВС.
Вид EQS снаружи пока держат в секрете, впрочем, в основном он уже известен благодаря фотографиям рабочих прототипов с минимальным количеством маскировочной пленки. Напомним, новинка создана с чистого листа, с традиционным S-Class, несмотря на общие размеры, она не имеет ничего общего. У EQS необычные для представительских автомобилей пропорции — с коротким носом, покатой задней частью и длинной кабиной. Такое решение объясняется просто: электродвигатели гораздо компактнее, чем ДВС, поэтому они не занимают много места. В основе Mercedes-Benz EQS — платформа MEA (Modular Electrical Architecture), она изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Созданные с нуля под электромобили шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.
Полноценная презентация EQS состоится 15 апреля, в продаже модель появится летом нынешнего года.
Названы лучшие грузовик и фургон 2022 года
DAF имеет наилучшую обзорность среди тяжелых грузовиков.
В конце прошлой недели определили победителей европейских конкурсов «Грузовик года — 2022» (International Truck of the Year 2022) и «Фургон года — 2022» (International Van of the Year 2022).
Лучшим грузовиком 2022 года признано семейство нового поколения тяжелых тягачей XF/XG/XG+ от голландской компании DAF. Председатель конкурса International Truck of the Year 2022 Джанкарло Гриффини так прокомментировал победу ДАФа: «[Новые XF/XG/XG+] очень привлекательные и обладают лучшей эффективностью в своих классах. Машины отличаются отличной обзорностью с места водителя, которая обеспечивается большими лобовым и боковыми стеклами, а также дополнительным окошком в правой двери. Эти особенности вместе с камерами кругового обзора (в том числе боковыми) повышают безопасность грузовиков по отношению к уязвимым участникам дорожного движения».
Новые DAF XF/XG/XG+ вышли в июне 2021 года, они получили созданную с нуля бескапотную кабину, которая помимо прочего отличается удлиненной относительно предшественника на 160 мм передней частью — это сделано для улучшения обтекаемости и, как следствие, повышения энергоэффективности. Уровень пола кабины дальнобойного тягача XF (флагманской модели семейства) на 75 мм ниже, чем у предшественника, таким образом, упрощена посадка в салон. DAF XF/XG/XG+ оснащаются новыми турбодизелями PACCAR MX-11 и MX-13 с пониженным уровнем выбросов вредных веществ и автоматической коробкой передач ZF Traxon.
DAF также забрал приз за лучшие инновации — за прототип DAF XF H2, который оснащен двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжигании водорода.
В конкурсе «Фургон года» победили легкие фургоны-близнецы Renault Kangoo и Mercedes-Benz Citan нового поколения. Жюри отметило машины за множество пунктов, в том числе за широкий проем боковой двери — 1,45 м по правому борту (с этой стороны у них них нет средней стойки кузова, уникальное решение). Кроме того, Kangoo/Citan похвалили за объемный грузовой отсек — до 3,9 куб. м — и эффективные моторы — бензиновые 1.3 TCe и дизельные 1.5 dCi, они сочетаются с 6-ступенчатой МКП или 7-ступенчатым преселективным роботом.
Новый Renault Kangoo представили в марте, Citan — в августе. В основе конструкции переднеприводных моделей — Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-C. Между собой машины различаются элементами экстерьера, интерьера и комплектациями.
В жюри конкурсов «Грузовик года» и «Фургон года» входят журналисты из 25 европейских автомобильных изданий, представитель России в составе судей — обозреватель «грузовой» рубрики газеты «Авторевю» Федор Лапшин.
Yokohama начала выпуск покрышек для исторических японских авто
Японская Yokohama Rubber Company объявила о запуске продаж покрышек для ретроавтомобилей. Они не только выполнены в соответствующей размерности, но и обладают рисунком протектора как у оригинальных шин.
Впервые серия ADVAN HF Type D появилась в 1981 году. Она обладала гладким рисунком с внешней стороны, на котором выделялись лишь небольшие углубления: такие покрышки были ориентированы на участие в кольцевых гонках.
В 2017-м Yokohama вновь начала производить эту серию: с прежним дизайном, но уже с современным химическим составом. Теперь же компания добавила десять дополнительных размерностей: от 175/70 R13 до 255/45 R15. По современным меркам они обладают очень скромным посадочным диаметром, но это то, что нужно, для автомобилей из 60-х, 70-х и 80-х.
Также Yokohama выпускает шины GT Special Classic Y350 для исторических автомобилей 1960-1970-х годов. Эта модель является переизданием GT Special Y350 образца 1967-го. Она сочетает винтажное оформление боковины с передовыми технологиями, обеспечивает плавность хода и безопасность. Все это соответствует требованиям владельцев коллекционных ретрокаров.
Цены на Yokohama ADVAN HF Type D зависят от размерности. В среднем они составляют от 20 000 до 40 000 иен (=13-27 тысяч рублей) за одну покрышку. Продажи шин в новой размерности начнутся в Японии 12 марта.
В России создадут базу данных о состоянии дорог: пожаловаться сможет любой
Запуск системы предусмотрен нацпроектом «Безопасные и качественные дороги».
В России появится общедоступная система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов, благодаря ей россияне смогут пожаловаться на качество конкретных участков, а компании — найти информацию об аварийно опасных местах. Соответствующий пакет законопроектов, разработанный федеральным правительством, внесен в Госдуму.
В базе данных предполагается хранить сведения о названиях и владельцах дорог общего пользования любых уровней (федерального, регионального, межмуниципального и местного значения), а также их состоянии, в том числе на основе оценок пользователей.
С помощью новой системы владельцы магистралей смогут точнее планировать дорожные работы, власти — детально проанализировать данные о трассах. Автомобилисты получат право пожаловаться на дефекты отдельных участков, оставить свои предложения о дорожном развитии и наладить обратную связь с владельцами.
Порядок создания и работы системы установит Минтранс.
Кроме того, правительство предложило дополнить КоАП РФ статьями о нарушении порядка предоставления данных в базу владельцами дорог. Прописаны штрафы: для граждан они составят 3-5 тысяч рублей, для должностных лиц — 10-15 тысяч рублей, для юридических лиц — 50-150 тысяч рублей. За повторное нарушение предусматриваются повышенные штрафы.
Создание базы контроля за расходованием средств дорожных фондов предусмотрено нацпроектом «Безопасные и качественные дороги». По первоначальному плану ее должны были запустить еще в 2019 году.
Напомним, в 2021-м на ремонт и строительство федеральных трасс планируется потратить 552 млрд рублей. Эти средства выделяются как на магистрали под управлением Росавтодора, так и на платные трассы госкомпании «Автодор».