OFFROAD43.RU

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Брянский автозавод (БАЗ) разработал новую пожарную машину для аэродромов — ее представили на выставке «Комплексная безопасность — 2021» в парке «Патриот» в подмосковной Кубинке. 

Это второй прототип БАЗ на тему пожарного автомобиля для аэродромов. Он создан на шасси БАЗ-8080 с колесной формулой 6×6, предназначен для быстрого прибытия на место происшествия, тушения пожаров и проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах. Машина оснащена турбодизелем мощностью 700 л.с., установленным позади кабины, и автоматической гидромеханической коробкой передач.

Первый прототип пожарного монстра представили в 2020-м, у него была покупная кабина из Китая. Второй образец 2021 года укомплектован новой каркасно-панельной кабиной оригинальной конструкции российского производства. Она имеет «клетку», сваренную из стальных труб, и облицовку панелями из стеклопластика. По неофициальной информации, внешние панели отформованы фирмой «Урал-Полимер» из Челябинска.

Фары составлены из универсальных «кругляшей» Hella, задние фонари — из светодиодных модулей.

Пожарными машинами БАЗ занялся в рамках конверсии, то есть использования оборонных технологий на гражданке. Основной профиль компании — это изготовление шасси для ракетовозов. Напомним, что БАЗ входит в состав военно-промышленного концерна «Алмаз-Антей».

Чем ближе премьера серийной версии спорткара Nissan 400Z (или просто Nissan Z), тем больше неофициальных фото грядущей новинки утекает в свободный доступ. На форуме Nissan Z Club появился новый снимок салона производственной версии 400Z, он отличается необычным цветовым оформлением.

Обивка сидений и отделка части передней панели, центральной консоли и дверных обшивок у этого экземпляра выдержана в синем цвете, остальное темно-серое. По современным меркам, такое исполнение выглядит неординарно, это отсылка к Datsun 240Z поколения S30 (1969 год), на котором применялась схожая палитра.

400Z вообще содержит много стилевых «цитат» предшественников. Пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши намекают на оригинальный 240Z. Формирующие узнаваемый образ задней части «сплошные» горизонтальные фонари выполнены в стиле 300ZX (Z32) образца 1989-го.

Согласно мартовской утечке, купе получит 3,0-литровый V6 VR30DDTT, известный по Infiniti Q60 Red Sport. При этом мощность якобы составит 400 л.с. (ранее сообщалось о 450 л.с.). ДВС агрегатируется с 9-ступенчатым Mercedes-Benz 9G-Tronic. Но для любителей ручного контроля с 370Z перенесут 6-скоростную «механику». Привод задний. Сухой вес автомобиля — 1475 кг.

Базовый ценник в США — $34 995 (=2 720 000 рублей). Для сравнения, Toyota GR Supra и BMW Z4 M40i с 382-сильной «шестеркой» стоят существенно дороже — $50 990 и $63 700 соответственно.

Продажи спорткара начнутся в 2022 году.

Напомним, актуальное купе Nissan 370Z (Z34) выпускается с 2009-го, а по меркам этого сегмента, 12 лет — невероятно большой срок.

Great Wall Motor (GWM) анонсировал электромобиль с дизайном по мотивам… классического Фольксвагена Жука! Никаких отношений у GWM с концерном Volkswagen нет, китайцы решили по-своему интерпретировать всем известный образ Жука. Спроса у немцев при этом не спрашивали. Короче, речь идет о «кавер-версии» (таким термином в музыкальной индустрии называют новое исполнение произведения, ранее записанного другим музыкантом).

Машину представят 19 апреля на Международном автосалоне в Шанхае под брендом ORA — под ним Great Wall выпускает только чистые электромобили (т.е. у новинки ДВС не будет). Пока распространены три затемненных промофото (тизера) — силуэт, задняя часть и салон. Экстерьер по профилю действительно похож на Жука — характерные покатые нос и задок. Однако Great Wall имеет не две двери (как было у оригинального Жука), а четыре. В оформлении кузова и салона будет много декоративных хромированных кантов. 

Другой информации пока нет.

Напомним, что оригинальный Volkswagen Kafer (Жук) производился с 1946 по 2003 год. С 1997 по 2010 VW производил малолитражку New Beetle с дизайном по мотивам классической модели. С 2011 по 2019 год производили Beetle, второе поколение «нового Жука». С 2019-го подобных автомобилей в гамме VW нет.

Камский автозавод получил по итогам 2020 года чистую прибыль в размере 3,1 млрд рублей против 1,96 млрд рублей убытков в 2019-м. Выручка КАМАЗа составила 216,96 млрд рублей, +12% относительно 2019 года. Об этом говорится в отчете компании, составленном по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).

«Увеличение выручки достигнуто благодаря росту продаж грузовых автомобилей на внутреннем рынке, в том числе благодаря выводу на рынок новой модели К5 — КАМАЗ-54901», — отмечают в компании.

По итогам 2020 года КАМАЗ продал на внутреннем рынке 32 662 грузовых автомобиля, что на 7,1% больше, чем в 2019-м. Экспорт автотехники снизился на 13%, до 4359 машин и сборочных комплектов.

Директор КАМАЗа Сергей Когогин заявил о готовности компании выплатить дивиденды акционерам. Для этого требуется решение владельца КАМАЗа — госкорпорации «Ростех». В последний раз автогигант платил дивиденды в 2017 году, тогда их сумма составила 749 млн рублей. 

Котировки акций КАМАЗа на Мосбирже на фоне позитивных новостей 19 апреля скакнули вверх на 8,8%.

Победителем этапа стал Григорий Гусев из Находки. «Серебро» и «бронзу» завоевали представили Владивостока — Алексей Передерей и Павел Киселев соответственно.

В субботу, 8 мая, «Приморское кольцо», также известное как PrimRing, открыло свои двери для всех любителей быстрой езды, дымного шоу и красивейших поворотов. Дальневосточный чемпионат по дрифту, пропустив прошлый сезон из-за пандемии, вновь в обойме. Теперь у турнира другое название: РДС-Восток вырос и перешел на международный уровень. Отныне шоу мощных автомобилей и заносов на Дальнем Востоке именуется RDS Asia, об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

С трансформацией имени поменялись и правила, также изменения претерпел состав жюри. В первом этапе дальневосточных гонщиков помимо привычных судей Сергея Пягай и Артема Лисицы оценивал и Аркадий Цареградцев — известный российский пилот RDS GP, кстати, победитель первого этапа в Москве, сразу же принял приглашение от организаторов. Ранее он бывал во Владивостоке, но только как пилот.

В квалификацию заявились 18 участников. Четверть из них — дебютанты. Так, во Владивосток впервые приехали хабаровские пилоты Евгений Иванчей на Nissan 180SX, Сергей Контеев на Toyota Mark II и Алексей Константинов на Nissan Skyline R33. Также впервые трассу опробовали Александр Дышливенко из Владивостока и его тезка Александр Калашник из Сочи. К слову, второй пилот далеко не новичок в дрифте. В прошлом он участвовал в РДС-Запад и РДС-Юг, но в столицу Приморья все же приехал в первый раз.

— У вас здесь очень круто и красиво. Успел проехаться по побережью: красивое море, песочек, а не галька, как у нас в Сочи, — рассказал Александр Калашник.

1/8 финала стартовала с пары Григорий Гусев/Александр Смирнов. Тут обошлось без сенсации, но не обошлось без столкновения. Во втором заезде Гусев немного не удержался и «прикурил» Mark II Смирнова, однако единогласным решением судей прошел в ТОП-8. Во второй паре сошлись 8-е и 9-е место по итогам квалификации — один из опытнейших дрифтеров России Константин Авшаров из Владивостока и Николай Чудайкин из Благовещенска. Спортсмены выдали самое дымное противостояние в 1/8 финала, а вперед пробился приморец.

Также в заветную восьмерку прошел молодой парень Денис Сорокопуд, который проводит второй профессиональный сезон в РДС. Юноша обошел опытного Евгения Ефанова. Что же касается новичков… Сергей Контеев на Toyota Mark II и Евгений Иванчей на Nissan 180SX выдали бескомпромиссный бой, судьи назначили дополнительный заезд, в котором лучше себя проявил Иванчей. Перезаезд был и в дуэте Алексей Передерей/Александр Калашник. Первый лишь с третьей попытки сумел пробиться в основную сетку ТОП-16, заняв 13-е место, а сочинец показал четвертый результат. Очная борьба с дополнительным заездом завершилась проходом владивостокского спортсмена. Кроме того, в четвертьфинал пробились Павел Киселев, который сломил сопротивление хабаровчанина Алексея Константинова, а также Константин Горчаков и Константин Гаврилюков.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела реконструкцию. Гонщики поделились на две группы. В каждой из них пилоты проехали по принципу «каждый с каждым». За отдельно взятое противостояние они получали очки — или не получали (в случае поражения). Таким образом, по общей сумме баллов определились четверо полуфиналистов. Ну, а в стадии 1/2 финала и в финале вновь вернулась привычная схема гонок в два заезда. В группе А за бортом остались Константин Авшаров и Денис Сорокопуд, во второй группе — Евгений Иванчей и Константин Горчаков.

Итак, первый полуфинал: Toyota Chaser против Nissan Skyline, Григорий Гусев против Константина Гаврилюкова. Участник RDS GP этого сезона Гусев в стартовом заезде коснулся багажником блока (не в первый раз уже в этом этапе), далее он удачно провел остаток трассы, а Гаврилюков, к сожалению, за ним не успел. Второй заезд «Гриха» проехал безошибочно, близко с соперником, а его оппонент вновь допустил колоссальные ошибки. Единогласно в финал вышел Гусев.

Второй полуфинал: Павел Киселев и его Nissan Laurel против Алексея Передерея на Mark II. В первом заезде Киселев допустил ошибку, однако во втором он промчался дерзко и показательно. К сожалению для Киселева, его соперник продемонстрировал класс в обоих отрезках.

Классический поединок ожидал зрителей в финале, после битвы за третье место. Павел Киселев обошел Гаврилюкова, завоевав «бронзу», а затем на старт «вылетели» Гусев и Передерей — «серебряный» и «бронзовый» призеры последнего сезона РДС-Восток. Набравшись опыта в Москве, Григорий Гусев безошибочно проехал трассу в первый раз, а Алексей Передерей во втором заезде заехал половиной автомобиля за контур трека — грубое нарушение. Вердикт судей — победа Григория Гусева в первом этапе RDS Asia.

— Спасибо каждому, кто за меня болел. Без вас этой победы бы не было, — сказал Гусев, подняв заветный трофей над головой.

Второй этап RDS Asia пройдет 5 июня. Место встречи то же — «Приморское кольцо».

        Посмотреть эту публикацию в Instagram                      

Публикация от ТРК «Приморское Кольцо» (@primring_trk)

Nissan опубликовал промовидеоролик, в котором показал работу фирменной полноприводной технологии e-4ORCE на новом электрическом кроссовере Ariya. Машину гоняли на треке в Монако.

Ролик начинается с передвижения паркетника по гористой местности южной части Франции, после чего он появляется на улицах Монте-Карло. Позже компанию Ariya составляет болид команды DAMS электрической серии Формулы Е, и кроссовер уверенно следует за более быстрой гоночной машиной.

«Публичный заезд Арии на улицах Монако — это отличный способ убедиться в возможностях нашей технологии e-4ORCE», — говорит Арно Шарпантье, занимающий должность вице-президента Nissan в Африке, на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и Океании.

Технология e-4ORCE позволяет электромоторам сбалансированно передавать тягу на колеса автомобиля. Иными словами, она обеспечивает предсказуемую управляемость, когда одно или несколько колес электромобиля могут пробуксовать.

Буква «e» в названии e-4ORCE обозначает полностью электрическую силовую установку, 4ORCE (произносится как «форс») указывает на высокую мощность автомобиля, а цифра 4 означает полный привод.

Одномоторная версия Ariya оснащена 215-сильным двигателем, полноприводная двухмоторная обладает совокупной отдачей 389 л.с. Батарея емкостью 65 кВт*ч обеспечивает запас хода в районе 360 километров, аккумулятор на 90 кВт*ч — 480.

В Японии продажи электрического паркетника начнутся уже текущим летом по цене от 5 млн иен (=3 365 200 рублей). В конце года модель появится на других крупнейших рынках, вполне возможно, будет она и у нас: охранные документы на внешность Арии зарегистрированы в Роспатенте еще в октябре 2020-го.

Французская прокуратура обвинила Renault в махинациях с уровнем выбросов вредных веществ дизельными автомобилями марки. Об этом сообщает информационно-аналитическое агентство Reuters.

Утверждается, что данным делом следователи занимаются с 2017 года. В материалах указано, что некоторые старые модели Renault генерируют в 10 раз больше выбросов оксидов азота (NOx), чем допускается сертификационными требованиями Евросоюза. Показатели менялись в меньшую сторону благодаря  программному обеспечению, занижающему во время тестов объем вредных веществ. Аналогичную концепцию, напомним, на своих машинах применял Volkswagen Group, что привело к «дизельгейту», закончившемуся для концерна расходами в размере 35 млрд евро.

Прокуратура обязала Renault внести залог в размере 24 млн евро и предоставить банковскую гарантию на дополнительные 60 млн евро для покрытия потенциальных убытков, связанных с обвинением.

Руководитель отдела разработок марки Жиль Ле Борн заявил зарубежным журналистам, что пока неясно, какое количество моделей может быть затронуто в связи с уголовным делом. Однако автопроизводитель уже выпустил сообщение для прессы, в котором отрицает свою вину.

Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.

Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.

В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.

Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).

Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.

Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.

В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.

Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:

— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам. 

А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.

Немецкая фирма Mansory представила аэродинамический обвес для Mercedes-Benz S-Class нового поколения W223. В ателье заявили, что этот стайлинг-комплект «еще больше подчеркивает» и без того элегантный внешний вид седана.

Обычно Mansory не скупится на агрессивный стиль, который не всем по нраву. Однако в отношении немецкого представительского седана специалисты постарались держать себя в руках и выдали очень сдержанные доработки.

Для S-Class сделали новую переднюю «губу», боковые «юбки», два вида передних воздухозаборников, обтекатели на передних крыльях, задний диффузор, оригинальные корпуса зеркал, а также спойлеры (на крышке багажника и крыше). Все элементы выполнены из углепластика.

На выбор предлагаются три дизайна легкосплавных дисков. В зависимости от вкуса клиента Mansory может сохранить заводской хром или затемнить его.

Отдельная строка — доработки двигателя. Дизельная версия S400d после тюнинга Mansory развивает 400 л.с. мощности и 837 Нм крутящего момента (+65 л.с. и 137 Нм), бензиновая S500 — 533 л.с. и 629 Нм (+92 л.с. и 109 Нм). Благодаря этому спринт 0-100 км/ч в обоих случаях ускоряется на 0,6 секунды: до 4,8 и 4,3 соответственно. «Максималка» увеличивается на 20 км/ч, до 270 км/ч.

Интерьер гибко конфигурируется под предпочтения заказчика: любой вид кожи, цвет прострочки, вставки из карбона и так далее.

Стоимость переделки не сообщается: цена рассчитывается под каждого заказчика.

Напомним, W223 представили в сентябре 2020 года. Автомобиль построен на новой платформе MRA II, особенность которой — широкое применение легких материалов: алюминия и углепластика. Благодаря этому снаряженная масса по сравнению с W222 стала меньше на 60 кг, хотя жесткость кузова возросла.

В России S-Class стоит от 11 120 000 рублей за версию S 350d 4Matic L.

В США произошло еще одно резонансное ДТП с участием электромобиля Tesla: Model S въехала в припаркованный полицейский Ford Explorer, водитель Теслы утверждает, что машина двигалась на автопилоте и именно его ошибка привела к аварии. Происшествие имело место вечером 17 мая в округе Снохомиш, к северу от Сиэтла.

Как пишет телеканал NBC News, инцидент произошел в момент, когда патрульные остановились для помощи транспортному средству, попавшему в другое ДТП. Автомобиль полиции стоял с включенными маячками и частично заблокировал собой полосу для движения, однако Tesla Model S 2015 года выпуска его попросту «не увидела». В результате столкновения патрульный Ford Explorer получил повреждения левой части кузова, также у него вырвало переднее левое колесо. Фотографии электромобиля пока не опубликованы. 

На данный момент владельцу Model S выписан штраф, поскольку руководство по эксплуатации электромобиля предписывает водителю в любую секунду быть готовым взять управление на себя, если фирменная система автономного вождения Autopilot второго уровня не сможет справиться со своими обязанностями. Причину аварии будут расследовать.

Напомним, на прошлой неделе контрольные органы в США опубликовали предварительный отчет об нашумевшей автокатастрофе с Tesla, которая произошла 17 апреля севернее Хьюстона и унесла жизни двух людей. Лифтбэк Tesla Model S P100D был полностью разбит и сгорел, в день аварии дорожная полиция и СМИ предположили, что причиной стал отказ системы автопилота, однако информация пока не подтвердилась, точка будет поставлена лишь тогда, когда следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) попробуют восстановить данные бортовой электроники.