Архивы за Январь 10th, 2026
Токио перейдет на электромобили на пять лет раньше остальной Японии
К 2030 году в столице Японии могут запретить продажу новых автомобилей, работающих только на бензине или на дизеле. О стремлении двигаться в этом направлении объявила губернатор Токио Юрико Коикэ, сообщает газета Nikkei.
Данное решение принято в рамках озвученного ранее премьер-министром Японии Ёсихидэ Сугой плана, согласно которому в столице собираются свести к нулю к 2050 году выбросы углекислого и других парниковых газов.
В 2030-м в токийских автосалонах останутся только новые гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах. Заметим, что вся остальная Япония планирует полностью перейти на электромобили в 2035 году, то есть на пять лет позже столицы.
Издание также предрекает проблемы некоторым автопроизводителям, таким как Daihatsu Motor (принадлежит Toyota Motor Corporation). Марка на данный момент занимает приблизительно четверть внутреннего рынка в сегменте компактных машин и до сих пор не инвестировала средства в развитие электрических платформ.
В то же время спрос на электромобили в Японии пока невысок. Известный во многих странах электрический хэтчбек Leaf, обладающий в нынешнем, втором поколении запасом хода в 250-270 км, по итогам октября 2020 года в общем рейтинге продаж занял лишь 47-е место. В 2021-м Nissan выведет на рынок электрокросс Ariya с запасом хода от 340 до 500 км, и он, очевидно, поможет марке улучшить свои позиции в сегменте электромобилей на домашнем рынке.
А вот в ассортименте Toyota пока нет «чистокровных» электромобилей, однако автопроизводитель многие годы продает гибрид Prius, и с 2012-го в Японии доступна версия с возможностью подзарядки от розетки. Марка собирается к 2025 году убрать с внутреннего рынка автомобили, работающие только на бензине или дизеле, и развивать электромобили, а также машины с водородными силовыми установками, такие как Mirai. К слову, второе поколение этой модели было представлено буквально сегодня.
Мир доступного маунтинбайка: как выбрать недорогой горный велосипед
Горный велосипед — отличное средство для активного отдыха, путешествий по пересечённой местности и поддержания хорошей физической формы. Даже если бюджет ограничен, можно подобрать достойную модель, которая обеспечит надёжную езду и уверенное управление на трейлах, лесных дорогах и грунтовых тропах.
Чтобы разобраться, на что обращать внимание при выборе недорогого горного велосипеда, стоит изучить полезные рекомендации по адресу https://kostagas.ru/mir-dostupnogo-mauntinbayka-vybiraem-nedorogoy-gornyy-velosiped/, где описаны основные критерии подбора и советы для тех, кто хочет получить максимум от покупки при ограниченном бюджете.
Что такое горный велосипед
Горный велосипед, или маунтинбайк, предназначен для езды по бездорожью: по каменистым тропам, корням деревьев, неровным поверхностям и подъёмам. Он отличается прочной рамой, широкими шинами и усиленной конструкцией, что обеспечивает устойчивость и контроль на сложных участках.
Даже недорогие модели сохраняют основные характеристики, необходимые для безопасности и комфорта, если знать, на что смотреть при выборе.
Типы горных велосипедов
Существуют различные категории маунтинбайков, которые ориентированы на разные условия эксплуатации:
- Хардтейл — велосипед с жёсткой задней частью и только передним амортизатором. Подходит для лёгкого бездорожья и трейлов.
- Двухподвес — имеет подвеску как спереди, так и сзади. Обеспечивает более мягкий ход на сложных трассах.
При ограниченном бюджете многие выбирают хардтейлы: они проще по конструкции и требуют меньше обслуживания.
Рама и материалы
Рама — это основа велосипеда. От её материала зависит вес, прочность и манёвренность. В недорогих моделях чаще всего используется алюминий — лёгкий, прочный и устойчивый к коррозии материал.
Стальные рамы более тяжёлые, но могут быть дешевле. При выборе стоит учитывать соотношение веса и прочности, чтобы велосипед был удобным в управлении.
Подвеска и амортизация
Амортизация передней вилки помогает сглаживать неровности и делает езду более комфортной. В бюджетных моделях могут использоваться простые амортизаторы, которые тем не менее улучшают сцепление с поверхностью.
Двухподвесы стоят дороже, но обеспечивают более мягкий ход на сложных трассах. Если вы планируете кататься преимущественно по лёгкому бездорожью, достаточно надёжного переднего амортизатора.
Тормозная система
Надёжные тормоза — это безопасность на первом месте. Для горных велосипедов лучше выбирать дисковые тормоза, которые эффективнее работают в любых погодных условиях по сравнению с ободными.
Даже механические дисковые тормоза обеспечивают более стабильное торможение на грунте и мокрых дорогах.
Количество передач
Система передач влияет на лёгкость педалирования и способность преодолевать подъёмы. Бюджетные модели часто оснащаются 18-24 скоростями — этого достаточно для комфортной езды в большинстве условий.
Важно, чтобы переключение было плавным и надёжным, а система — проста в обслуживании.
Колёса и шины
Размер колёс влияет на устойчивость и проходимость велосипеда. 26-, 27,5- и 29-дюймовые варианты встречаются чаще всего:
- 26″ — более манёвренные
- 27,5″ — универсальный вариант
- 29″ — лучше проходят препятствия
Широкие протекторы повышают сцепление с поверхностью, что особенно важно на рыхлой или влажной грунтовке.
Комфорт и управление
Удобное седло, эргономичный руль и качественные грипсы влияют на ощущения от езды. Даже при ограниченном бюджете можно найти модели с комфортными элементами, которые сглаживают вибрации и делают управление более предсказуемым.
Регулируемая высота седла позволяет адаптировать велосипед под рост и особенности посадки.
Дополнительные элементы
Полезные аксессуары, такие как подножка, держатель для бутылки с водой или крылья, делают велосипед более практичным в повседневном использовании.
Даже недорогой велосипед можно сделать максимально удобным для регулярных поездок, если подобрать аксессуары, которые соответствуют вашим потребностям.
Заключение
Выбор недорогого горного велосипеда — это баланс между качеством, характеристиками и ценой. Понимание ключевых критериев, таких как тип подвески, тормоза, материал рамы и размер колёс, поможет подобрать достойную модель, которая будет служить долго и приносить радость от активного времяпрепровождения.
Независимо от бюджета, грамотный подход к выбору позволит вам получить удовольствие от катания на маунтинбайке в лёгком бездорожье и на трейлах.
Каким может быть новый кроссовер Nissan Skyline
Nissan Skyline кроссовер будет построен на базе Infiniti QX55.
Nissan Motor может выпустить новый кроссовер под именем Skyline. Такую информацию со ссылкой на свои источники в компании распространил ресурс CarsMeetWeb.
Предполагается, что будущий Nissan Skyline построят на основе кросс-купе Infiniti QX55 (V37), выпуск которого начался в 2020 году.
QX55 построен на единой базе с QX50, но отличается от него дизайном — покатой крышей, более агрессивным бампером и прочими элементами. На Infiniti QX55 устанавливается мотор 2.0 VC-Turbo (272 л.с. и 380 Нм), который запомнился уникальной системой изменения степени сжатия (варьируется от 8:1 до 14:1). Трансмиссия — вариатор Jatco с гидротрансформатором. Привод полный (на основе многодисковой муфты).
По информации CarsMeetWeb, кроссовер Skyline может получить установку типа последовательный гибрид e-POWER c мотором 2.0 VC-Turbo в роли генератора и двумя электродвигателями, развивающими до 440 л.с.
Если разработка будет идти в заданном ритме, то кроссовер Nissan Skyline может появиться в 2022 или 2023 году.
Напомним, в истории Nissan уже был Skyline Crossover, брат-близнец компактного кроссовера Infiniti EX37. Такая модель выпускалась в 2009-2016 годах.
Skyline нынешней генерации является модификацией Infiniti Q50 в спецификации для внутреннего рынка Японии, модель производится с 2014 года. Последний раз седан обновляли в июле 2019-го.
Первый Skyline появился в 1957-м, причем он еще не был Ниссаном. Два дебютных поколения модели выпускала компания Prince Motor, но в 1966 году Nissan поглотил эту фирму — и Skyline сменил марку. В 2016-м на самом крупном фестивале японских автомобилей в Европе Japfest именно Nissan Skyline был выбран в качестве культовой машины Страны восходящего солнца. Скайлайн по голосам с большим отрывом опередил Toyota Supra и Subaru Impreza WRX.
Еще один российский миллиардер решил «поиграть» в производство электромобилей
КАМАЗ выделил проект компактного городского электромобиля Кама в новое юрлицо АО «Кама», причем к нему привлекли частных инвесторов, в том числе Рубена Варданяна, который стал совладельцем этого АО, пишет газета «Ведомости».
«Я присоединился к консорциуму инвесторов, поверил в этот проект и поддержал ребят на этапе идеи. Считаю, что его ждет большое будущее», — цитирует ресурс Варданяна.
Деловой журнал Forbes оценивал личное состояние Рубена Варданяна в 950 млн долларов, то есть он входит в список богатейших людей России.
По информации издания, 24 ноября в инновационном центре «Сколково» (Варданян является партнером-учредителем и первым президентом Московской школы управления «Сколково») прошла презентация проекта Кама для инвесторов. На ней были представлены в том числе технические характеристики. Новый электрокар будет 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт (150 л. с.), с передним приводом. Максимальная скорость Камы составит 150 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 450 км.
Эти техданные существенно отличаются от прототипа Кама-1, представленного в декабре 2020 года. Его длина составляла всего 3,4 м, а мощность электродвигателя — 109 л.с. Запас хода не превышал 250 км. Таким образом, новая Кама оказалась больше, мощнее и дальнобойнее.
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин в беседе с «Ведомостями» просил не путать новую Каму с прототипом Кама-1. Разницу между ними он объяснять не стал. По словам источника «Ведомостей», близкого к разработчикам, в новом электромобиле возможно использование отдельных элементов конструкции и наработок от Камы-1.
Для реализации проекта 5 августа 2021 года в Набережных Челнах по адресу дирекции КАМАЗа было зарегистрировано АО «Кама» с уставным капиталом 720 млн рублей. Отраслевая принадлежность компании — производство легковых автомобилей. Учредители не заявлены. Гендиректором Камы указан бывший менеджер блока развития перспективных проектов КАМАЗа Игорь Поваразднюк.
Напомним, КАМАЗ вошел в правительственный перечень компаний, которые наладят выпуск отечественных электромобилей. Согласно концепции, к концу 2024 года в России планируется произвести не менее 25 000 «электричек» и запустить в работу 9400 зарядных станций.
В 2010-2014 гг. другой российский олигарх — Михаил Прохоров — пытался предвосхитить глобальный тренд на автомобили с инновационными двигателями: он вложил миллиарды рублей в разработку последовательного гибрида «Ё-мобиль», дело окончилось громким провалом.
Полицейская погоня со стрельбой в Томской области (ВИДЕО)
В Томской области инспекторам ГИБДД пришлось стрелять из табельного оружия, чтобы остановить удирающего нарушителя ПДД. Видео с инцидентом региональное управление МВД разместило 6 апреля.
История описывается так. В ГИБДД поступила информация, что по трассе движется Nissan X-Trail, водитель которого пьян. Машину зафиксировали через несколько минут, но мужчина проигнорировал требование остановиться и попытался удрать. После этого началась погоня.
В определенный момент полицейским удалось заблокировать дорогу, после чего один из сотрудников подошел к машине нарушителя. Тот не вышел и снова попытался уехать. Тогда инспектор ДПС выстрелил в воздух, а затем — по задним колесам иномарки.
В итоге беглеца поймали — им оказался 34-летний житель Новосибирской области, ранее уже лишенный водительских прав. От медосвидетельствования он отказался. Его доставили в отдел полиции, где составили административные материалы по части 2 статьи 12.25 (Невыполнение законного требования сотрудника полиции), части 2 статьи 12.7 (Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления) и статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Дознавателями возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ (Управление автомобилем в состоянии опьянения лицом, лишенным прав за «пьяную» езду). По ней могут отправить в тюрьму на срок до двух лет.
Nissan X-Trail отправлен на штрафстоянку.
Pininfarina показала представительский автомобиль будущего
Прославленное итальянское дизайн-ателье Pininfarina представило свое новое детище — концепт-кар Teorema. В компании говорят, что разработали машину исключительно на компьютерах и при помощи дополненной реальности, то есть минуя этапы эскизирования на бумаге и изготовления физических макетов, что в работе автомобильных дизайнеров бывает редко.
Teorema имеет клиновидный профиль, сферическое остекление без стоек и напоминает некоторые работы Pininfarina далекого прошлого — например, в вентиляционных отдушинах позади сидений читается отсылка к Ferrari P6 Berlinetta Speciale Pininfarina 1968 года. На изображениях кажется, что Teorema — небольшой автомобиль, на самом деле она очень крупная — габаритная длина здесь составляет 5,5 м, что сравнимо со стретч-седаном Mercedes-Maybach S-Class. При этом по высоте Teorema сопоставима со спорткарами — всего 1,4 м. Утверждается, что кузов тщательно проработан с точки зрения обтекаемости, причем в собственной аэродинамической трубе Pininfarina.
Салон скомпонован необычно — по схеме 1+2+2, то есть водитель сидит по центру, а пассажиры — «двойками» позади. По замыслу разработчиков, Teorema оснащена системой полного автопилота, но машиной можно управлять и самостоятельно. В режиме автоматической езды руль убирается в переднюю панель — и водитель может развернуться к пассажирам.
Технические характеристики автомобиля не сообщаются, но, видимо, их даже расчетных нет. Впрочем, уточняется, что машина опирается на шасси с трубчатой несущей структурой с чисто электрической силовой установкой. Эта платформа разработана немецкой фирмой Benteler, известным производителем автокомпонентов. Кресла для водителя и пассажиров изготовила компания Poltrona Frau, итальянский производитель мебели класса суперлюкс. Американская Continental разработала кнопки передней панели для Теоремы, каждая из них имеет индивидуальную конфигурацию (так их проще распознавать вслепую).
Teorema к производству не планируется. Это чистая демонстрация того, как представительский автомобиль будущего представляет себе компания Pininfarina.