OFFROAD43.RU

Архивы за Декабрь 4th, 2025

Госкомпания «Автодор» (оператор платных автотрасс) с октября начнет через суд добиваться взыскания долгов с автомобилистов, проехавших «зайцем» по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД). В сентябре компания разослала в адрес автовладельцев, имеющих задолженность за проезд в размере более 3 тысяч рублей, более 500 досудебных претензий (так предписывает Гражданский кодекс), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные компании.

На текущий момент ЦКАД, проходящая по Московской области и Новой Москве, является единственной платной трассой с системой «свободный поток» (free-flow). В связи с ее поэтапным запуском в июле 2021-го в КоАП добавили статью 12.21.4, которая за неоплату проезда предусматривает штраф в размере 1,5-5 тысяч рублей в зависимости от типа транспортного средства. Данные о «зайцах» собирает «Автодор», но наказывает их Ространснадзор. Ведомство вынесло более 37,1 тыс. постановлений на общую сумму более 70 млн руб. Если в течение 20 дней автовладелец погасит долг, постановление отменяется. 

Напомним, в июле был запущен последний участок ЦКАД на юге Москвы. Сейчас идет проектирование недостающих элементов, позже «Автодору» нужно будет найти деньги на их строительство. В 2019 году госкомпания запрашивала на эти цели у Минфина 44 млрд руб., но ей отказали.

Введенный почти год назад запрет фактически не работал.

Минтранс России разместил на regulation.gov.ru проект приказа, в котором пропишут новые требования к парковкам для грузовиков и автобусов, организованным «в границах городских поселений, округов».

Закон «О безопасности дорожного движения» обязывает перевозчиков «обеспечить» стоянку транспортных средств в соответствии с требованиями приказа Минтранса № 199 (действует с 1 января 2020 года). Этот приказ будет отменен 1 сентября 2021-го, вместо него начнет действовать новый документ.

В приказе исключат норму, запрещающую «создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами». Иными словами, грузовики и автобусы вновь можно будет оставлять на паркингах, организованных в жилых массивах.

Как пишет газета «Коммерсантъ», изначально идея обязать бизнес обеспечивать грузовики и автобусы отдельными паркингами принадлежала депутатам Госдумы, прописавшим эту норму в Законе «О безопасности дорожного движения». Она была призвана бороться с хаотичной стоянкой коммерческого транспорта внутри микрорайонов. Запрет должны были контролировать сотрудники Ространснадзора, которые могли лишать компании лицензий в случае, если парковка организована не по правилам, поясняли в Минтрансе.

Однако за год с момента вступления в силу норма так и не заработала, поскольку в КоАП не прописали санкций за оставленный на парковке возле дома грузовик или автобус. Кроме того, Закон «О безопасности дорожного движения» позволяет установить ведомственным приказом требования к самим стоянкам, но не к месту их расположения. Согласно вступившему в силу в ноябре 2020 года Федеральному закону «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», ведомственный акт не может устанавливать «излишние требования по отношению к закону», то есть акт министерства не может определять требования к размещению паркингов для грузовиков и автобусов.

«Во многих городах есть автобазы и стоянки, расположенные рядом с жилыми домами, просто взять или перенести их в тайгу или лес не получится. Минтранс попытался перепрыгнуть уровень своей компетенции. Решения об организации парковок на местах должны принимать не министерство, а местные органы власти», — приводит «Коммерсантъ» экспертное мнение координатора ассоциации «Дальнобойщик» Валерия Войтко.

АвтоВАЗ празднует 10-летие с момента начала выпуска машин семейства Lada Granta. В течение многих лет это самый доступный новый автомобиль на российском рынке.

Здесь нужно заметить, что пилотные партии Гранты производили с мая 2011-го, с 29 ноября того же года пошли товарные экземпляры. 

Напомним, Гранта не создавалась с нуля, в ее основе — модернизированная и оптимизированная конструкция Калины, выпускавшейся с 2004-го.

Разработка Гранты началась после кризиса 2008-го, когда АвтоВАЗ в очередной раз оказался на грани краха — и компанию спасли многомиллиардной беспроцентной ссудой из госбюджета, оформленной через госкорпорацию «Ростехнологии», которая на тот момент была крупнейшим акционером автогиганта. За проектом Гранты стоял тогдашний вице-президент АвтоВАЗа Максим Нагайцев. Цель заключалась в создании ультрабюджетного автомобиля, который одновременно вытеснил бы с конвейера морально устаревшие классические Жигули и семейство Самара. К слову, Нагайцев впоследствии стал идеологом проекта «Кортеж».

Granta в 2011-2013 годах выпускалась только в кузове седан, причем с его появлением одновременно был снят с производства седан семейства Калина ВАЗ-1118, во избежание внутренней конкуренции. В 2014-м вышел пятидверный лифтбек Гранта. Если седан делали в Тольятти, то лифтбек первые годы собирали на Ижевском автозаводе, затем все же перенесли в Тольятти, освободив площадку в Удмуртии под Весту.

Однокоренная с Грантой Калина пережила глубокую модернизацию в 2013-м, два семейства выпускались параллельно на едином конвейере до августа 2018 года, когда после крупной модернизации АвтоВАЗ слил две ветви продуктов в единую линейку Гранта. 

Как напоминает пресс-служба АвтоВАЗа, в 2011-м принципиальными преимуществами Гранты относительно Калины стали отрицательный развал задних колес (улучшает управляемость) и подушка безопасности водителя в базовой комплектации. Также именно на Гранте впервые в России стали массово применять автоматическую коробку передач — 4-ступенчатый гидротрансформаторный Jatco.

За 10 лет семейство Гранта разошлось тиражом более миллиона экземпляров.

Помимо производственной площадки АВТОВАЗа в Тольятти сборка машин была организована в Египте, Казахстане, Узбекистане. Granta становилась самым продаваемым автомобилем на российском рынке по итогам 2013, 2014, 2015, 2019 и 2020 годов. Вторую строку рейтинга Granta занимала в 2012, 2016, 2017, 2018 годах. Лидирует Granta и по итогам 10 месяцев 2021-го. 

Сегодня Lada Granta представлена шестью модификациями: седан, лифтбек, универсал, хэтчбек, универсал Cross, седан Drive Active. 

На автомобилях применяются три варианта 1,6-литрового мотора Lada.  8-клапанный (90 л.с.) агрегатируется с МКП, 16-клапанный (98 л.с.) сочетается с 4-ступенчатым «автоматом», а 16-клапанный (106 л.с.) используется совместно с МКП или автоматизированной механической трансмиссией. 

На базе Lada Granta выпускается ряд специальных автомобилей: учебный (с дополнительным комплектом педалей для инструктора), с ручным управлением для водителей с ограниченными возможностями, коммерческие модели полурамной компоновки грузоподъемностью до 915 кг.

Цена базового седана сейчас начинается от 559 900 рублей.

За 10 лет производства цена новой Lada Granta повысилась в 2,5 раза, напомнило агентство «Автостат». В 2011-м машина в базовой комплектации стоила 229 000 рублей.

Для повышения прочности кузова увеличено количество сварных точек.

Toyota Motor подробно рассказала, как усилен кузов спортивного хэтчбека GR Yaris относительно обычного Яриса. Напомним, что GR продают с марта 2020 года. В конструкции этой модификации совмещены сразу две платформы: Toyota GA-B — в передней части кузова (на ней же построен и обычный Yaris), а также GA-C — в задней (она лежит в основе крупных моделей вроде Toyota Prius и Lexus UX). Благодаря этому спортивный хэтчбек обзавелся системой полного привода, но у него есть и другие отличительные особенности.

Как сообщает пресс-служба Тойоты, кузов GR Yaris имеет на 259 сварных точек больше, чем у обычного хэтчбека этой модели, также при сборке спортмодификации использовано 35,4 метра высокопрочного клея. Это на 20,8 метра больше, чем в кузове стандартного хэтча. Крыша у GR Yaris выполнена из так называемого кованого углеродного композита, и она легче обычной стальной на 3,5 килограмма.

Среди других особенностей спортивной версии Яриса стоит отметить широкое применение алюминиевого сплава, который позволил сэкономить 24 килограмма веса. Вместе с другими принятыми мерами, а также благодаря применению легкого трехцилиндрового мотора объемом 1,6 литра под капотом (его мощность составляет 272 л.с.) GR Yaris вдвое выигрывает у стандартной модели в соотношении мощности к весу. Снаряженная масса спортивного хэтчбека — 1280 кг против 940-1180 кг (в зависимости от модификации и оснащения) у обычного Yaris.

Toyota GR Yaris производят на тойотовском заводе GR Factory в Мотомачи (Япония). Модификация продается в Японии, Евросоюзе, Австралии, Южной Африке и Таиланде. В России спортвариант не представлен.