Архивы за Ноябрь 13th, 2025
Altesta — поставщик автозапчастей для спецтехники с надёжной логистикой в любые регионы России
Для снабженцев, работающих в отдалённых районах, обеспечение техники необходимыми запчастями — это постоянный вызов. Сложности с доставкой, нестабильность сроков, ограниченный выбор поставщиков и отсутствие технической поддержки — всё это негативно сказывается на бесперебойной работе техники и срыве сроков проектов. Компания Altesta специализируется на поставках автозапчастей для спецтехники в том числе в труднодоступные регионы России, обеспечивая стабильность, точность и профессиональное сопровождение на всех этапах закупки.
Мы поставляем в те точки, куда другие не доезжают
Будь то Камчатка, Якутия, Республика Коми, Ненецкий автономный округ, север Красноярского края или Дальний Восток — мы знаем, как организовать логистику, чтобы техника не простаивала. Наши клиенты — предприятия дорожного строительства, добывающей промышленности, сельского хозяйства и ЖКХ, работающие в самых суровых климатических и территориальных условиях.
Мы поставляем стартеры, генераторы, компрессоры, форсунки и другие комплектующие для экскаваторов, самосвалов, комбайнов, спецавтотехники и тракторов, обеспечивая бесперебойную работу ваших объектов.
Ассортимент под любые задачи
- Стартеры для техники с усиленным пуском и эксплуатацией в условиях низких температур
- Генераторы с гарантированной совместимостью и повышенным ресурсом
- Компрессоры кондиционеров, обеспечивающие работу климатических систем даже в условиях экстремальной жары или холода
- Форсунки двигателя для отечественной и импортной техники
- А также насосы, фильтры, приводы, шкивы, датчики и другие узлы для текущего и планового обслуживания
Мы понимаем сложности логистики — и берём их на себя
- Оптимизируем маршруты: работаем с надёжными ТК, включая спецдоставку и авиаотправку, если это необходимо.
- Страхуем сроки: уведомляем о каждом этапе — от формирования до передачи груза.
- Индивидуально подбираем способ доставки: с учётом удалённости, сезонных ограничений и специфики объекта.
- Соблюдаем сроки даже в условиях ограниченной транспортной доступности.
Почему нам доверяют крупные заказчики
- Гарантия на все поставки: от 6 до 24 месяцев
- Поддержка при подборе и согласовании замен
- Работа с НДС и полным пакетом документов
- Гибкие формы оплаты, включая отсрочку
- Проверенные бренды и возможность поставки под заказ
Контактная информация:
Москва, ул. Болотниковская, д. 36, стр. 2
+7 (495) 215?14?92 | +7 (910) 942?97?97
info@altesta.ru
Использование дорожных камер в России упорядочат
В России впервые на федеральном уровне упорядочат установку автоматических комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Комитет Госдумы РФ по транспорту подготовил законопроект с основаниями и условиями для размещения дорожных камер, об этом 13 апреля написала газета «Коммерсантъ».
По информации ресурса, Минтранс сверстал очередную редакцию законопроекта «Об автодорогах и дорожной деятельности», в котором одной главой прописаны подробные требования к дорожным камерам, их размещению и применению.
В документе указан перечень оснований, когда разрешено устанавливать камеру и по ее показаниям выписывать штрафы за нарушения ПДД. Точки расположения автоматических комплексов будут определять по итогам аудита безопасности движения, а также на аварийно опасных участках дорог.
Вне зависимости от уровня аварийности комплексы можно использовать на выделенных полосах, пешеходных переходах, перекрестках, в местах ведения дорожных работ и запрета стоянки машин.
Передвижные системы разрешат ставить только до окончания дорожных работ или до ликвидации очага аварийности. Плюс к этому прописывается запрет на их релокацию с мест установки: если координаты утверждены, то «тренога» сможет работать только в определенной точке.
В населенном пункте зона контроля дорожной камеры будет начинаться не раньше чем через 100 метров после въезда. По действующим нормам, камера может ловить нарушителей сразу после пересечения границы города или поселка, а ведь автомобилисты не всегда успевают сбросить скорость.
В случае утверждения закон вступит в силу 1 марта 2023 года. С этой даты все новые дорожные камеры будут размещаться в соответствии с ужесточенными правилами. Ранее установленные комплексы (их в России 20 тысяч) в течение года от даты вступления закона в силу ГИБДД придется подвергнуть аудиту, если есть противоречащие новым правилам, то их демонтируют.
Важно отметить, что сейчас камеры размещают, руководствуясь ГОСТом 2016 года и методическими рекомендациями Минтранса 2018-го, но проблема этих документов в их необязательности.
Напомним, в феврале 2022 года Генпрокуратура России заявила о подготовке предложений по изменению законодательства в сфере применения дорожных камер. После проведенных в 2021-м проверок в ведомстве посчитали, что многие комплексы фиксации устанавливаются преимущественно для заработка властей и предпринимателей, а не для снижения аварийности.
JAC представила в России семиместный кроссовер S7: от 1,449 млн рублей
Китайская JAC Motors провела в России онлайн-презентацию семиместного кроссовера S7 — продажи новинки стартуют в течение нескольких недель.
Производство модели для российского рынка, как и в случае с другими JAC, организовано в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром». То есть модель будут поставлять по беспошлинной схеме, поскольку Казахстан входит в единый с Россией ЕАЭС, перемещение товаров внутри которого свободно.
В родном Китае S7 производится и продается с 2020 года, там модель называется JAC Sol X7, для РФ выбрали другой индекс во избежание конфликтов с BMW, в гамме которой обозначение X7 носит флагманский полноразмерный кроссовер.
S7 обладает ярким современным экстерьером с агрессивным оформлением передней части. Дизайн машины разрабатывали в итальянской студии JAC.
Длина кроссовера — 4776 мм, колесная база — 2750 мм. Компоновка салона трехрядная, по схеме 2+3+2 (но базовая версия лишена третьего ряда и является пятиместной). Объем багажника в пятиместной конфигурации составляет 960 л, а при сложенных пассажирских сиденьях достигает рекордных 1358 л.
Управление медийными функциями осуществляется с помощью широкоформатного сенсорного дисплея размером 12,3 дюйма.
Машина будет предлагаться в России только в переднеприводной конфигурации, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Подвеска полностью независимая, задняя выполнена по многорычажной схеме. Тормоза всех колес дисковые.
В России новый кроссовер предложат в трех комплектациях — Basic, Comfort и Luxury.
Basic включает две подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер, аудиосистему, камеру заднего вида, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, колеса 235/60R18 на легкосплавных дисках, электропривод зеркал и стеклоподъемников. Салон здесь, повторимся, пятиместный.
Промежуточное исполнение Comfort относительно базового доукомплектовано светодиодными фарами, климат-контролем и третьим рядом сидений (то есть салон семиместный).
Топ-комплектация Luxury дооборудована подсветкой поворотов, отделкой салона и руля кожей, электроприводом, вентиляцией и массажером в передних сиденьях. Комбинация приборов здесь полностью цифровая, добавлены люк в крыше, боковые подушки безопасности, парктроник и электропривод дверцы багажника с функцией бесконтактного открывания движением носка под бампером.
| Двигатель и комплектация | Цена (руб.) |
|---|---|
| 1.5T (149 л.с.), 6DCT, 2WD, Basic | 1 449 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Comfort | 1 579 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Comfort (7 мест) | 1 649 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Luxury | 1 689 000 |
| 1.5T (149 л.с.), 6DCТ, 2WD, Luxury (7 мест) | 1 749 000 |
Suzuki S-Cross: в России без «атмосферника». Гибридов и индийских моделей не будет!
С генеральным директором «Сузуки Мотор Рус» Ютой Тахакаси мы поговорили на пресс-конференции АЕБ, участники которой подвели итоги продаж на рынке новых легковых и легких коммерческих автомобилей за 2021 год.
Сергей Арбузов: Suzuki торгует в России маленькими машинам В- и С-класса, в цене которых утилизационный сбор занимает относительно большую долю. При постоянном его повышении логично было бы переформатировать модельный ряд Suzuki, а именно: убрать маленькие машины и оставить только большие. Однако проблема в том, что у Suzuki нет больших машин, если не считать индийского XL6, который импортировать, наверное, не имеет смысла. Означает ли это, что при дальнейшем повышении утильсбора, которое неминуемо, ожидаемо и анонсировано Минпромторгом РФ, у Suzuki в России есть только два пути: 1) прекратить продажи, 2) начать локализацию?
Юта Тахакаси: Безусловно, любое повышение утильсбора негативно сказывается на ценах, однако в последние годы мы увеличивали объемы наших продаж вне зависимости от этого фактора, так что у меня нет причин сомневаться в дальнейшем росте марки Suzuki в России и в 2022, и в 2023 годах: повышение утильсбора этому не помешает. Мы достаточно уверенно чувствуем себя в сегментах В и С. Их доля в России в последние годы растет, и в этом в том числе залог нашего успеха.
С.А.: Если посмотреть на объемы продаж Suzuki в России за последние десять лет, то они-то как раз резко упали. Мы помним времена, когда под маркой Suzuki продавалось по 35 тысяч машин в год, при этом доля рынка у Suzuki была один процент, а сейчас — только 0,4 и менее десяти тысяч проданных автомобилей. Так что, исходя из этого, пока можно говорить о потере позиций. Поэтому я попрошу вас ответить на мой вопрос в стратегическом аспекте, а не в тактическом: не про ближайшие год-два, а про ближайшие семь-десять лет.
Ю.Т.: Моя основная задача — вернуться к той доле рынка, о которой вы сказали, то есть к одному проценту. Что касается объема в 35 тысяч машин в год — это было в другие времена, тогда в России продавалось по три миллиона новых машин в год, а рубль был в два раза крепче. Сейчас рынок — около полутора миллионов новых машин, то есть в два раза меньше, поэтому та же доля (один процент) на этом рынке будет означать куда меньшие объемы, а не 35 тысяч в год. Повторюсь, доля рынка в один процент сейчас вполне достижима, и это наша первоочередная задача. А затем мы уже будем думать, как расти дальше.
С.А.: Я хочу уточнить, это вам штаб-квартира ставит задачу вернуться к одному проценту, это ваш личный KPI?
Ю.Т.: Нет, такого целевого показателя у нас нет, мы оперируем цифрами абсолютных продаж, то есть измеряемых в штуках. Один процент — это цель, которую мы себе поставили сами и внесли этот показатель в нашу стратегию. Штаб-квартира согласилась с этим.
С.А.: Хорошо, если вы боретесь в первую очередь за штуки, то мне совершенно очевидно, что с учетом нынешнего курса рубля, политики Минпромторга, направленной на постоянное увеличение утильсбора, и прочих «попутных» факторов даже к половине прежних объемов без локализации не вернуться. В связи с этим вопрос: у нас на рынке сейчас представлено множество бизнес-схем по локализации автомобилей, в том числе и Haval Jolion. Это самая дешевая из имеющихся моделей в линейке Haval, и Great Wall локализовал ее вне СПИКа, чтобы с учетом себестоимости, включающей закупки российских материалов, в перспективе получить положительный эффект от локализации. При этом, даже если правительство РФ не будет компенсировать утильсбор по Джолиону, конечная цена машины останется умеренной. И уже сейчас мы видим, что этот подход дает хорошие результаты. Вы не рассматривали такой же тип локализации с выводом дешевых индийских моделей Suzuki, таких как Celerio и XL6?
Ю.Т.: На сегодняшний день планов по локализации в России у компании нет, но мы пристально следим за всеми нововведениями со стороны правительства РФ, которые предполагают льготы и выгоды от локализации. Если вдруг льготы будут привлекательными, мы рассмотрим вопрос разворачивания производства.
С.А.: Если такой вопрос будет поднят, речь пойдет о контрактной сборке или о собственном заводе?
Ю.Т.: Рисковый вопрос для спикера. Не знаю! Если дойдет до дела, будем решать, как лучше, как выгоднее.
С.А.: Ограничивает ли выгоды от российской локализации и саму ее возможность наличие завода в Венгрии, откуда к нам приходят Vitara и SX4?
Ю.Т.: Совершенно точно нет. Если нам понадобится открыть сборку в России, откроем без оглядки на венгерский завод.
С.А.: Три года назад, сидя в этом самом кресле, вы мне говорили, что обсуждаете со штаб-квартирой вывод в Россию Suzuki Ignis. Более того, вы даже намечали адаптацию Suzuki Ignis, как только станет известен срок вывода. Правильно ли я понимаю, что появлению Suzuki Ignis в России помешало резкое увеличение утильсбора с 1 января 2020-го, о котором стало известно буквально через несколько месяцев после нашего интервью в начале 2019 года?
Ю.Т.: Да? Не помню, чтобы такое говорил! Шутка — помню. Да, Ignis мы со штаб-квартирой обсуждали, рассчитывали бизнес-кейсы, но ситуация меняется, и мы видим, что сильно торопиться с выводом новых моделей нам сейчас, возможно, и не нужно, поскольку покупатели голосуют за наши имеющиеся модели рублем. Однако со штаб-квартирой мы продолжаем обсуждать этот вопрос.
С.А.: Хорошо. Грядет новинка — рестайлинговая версия модели SX4, которая в Европе запущена под названием S-Cross. Отсюда вопрос. SX4 в России продается неважно, а точнее, в три с лишним раза хуже, чем Vitara. Каким образом вы планируете исправить ситуацию, с учетом того, что S-Cross, как и всякая новинка, будет дороже, чем SX4?
Ю.Т.: Если российский рынок вырастет до двух миллионов машин в год против нынешних полутора, то S-Cross, безусловно, начнет играть большую роль в наших результатах, но я уверен, что и на старте, в том числе и за счет новизны, S-Cross сразу придаст сильный импульс нашим продажам.
С.А.: Будет ли в России представлена версия S-Cross мягкого гибрида в 48В? Изучали ли вы в связи с этой версией опыт Geely по выводу на наш рынок модели Atlas Pro с такой же системой в 48В?
Ю.Т.: Нет, пока мы совершенно точно не планируем вывод S-Cross 48В. Из моторов останется только 1.4 с турбонаддувом, а вот атмосферного мотора в 1,6 литра уже не будет.
С.А.: Ну тогда есть опасность, что S-Cross не придаст продажам Suzuki в России нового импульса, не оживит их и будет продаваться хуже, чем SX4, потому что на базовый 1,6-литровый «атмосферник» в продажах SX4 приходится 75% сбыта!
Ю.Т.: Да, мы понимаем, что для нас это вызов, но уверены, что справимся с этим.
С.А.: Какой объем по продажам российских автомобилей в 2021 году представительство Suzuki недобрало из-за дефицита полупроводников?
Ю.Т.: Тут все просто. Изначально наш план на 2021 год был 10 000 автомобилей, продали мы 9200, стало быть, 800 — потери. Но с учетом того спроса, который мы наблюдали в первом квартале, когда он резко превышал предложение, в целом потери можно оценить в тысячу-полторы штук. И это при том, что в первом квартале мы безостановочно получали от производства машины, таможили и тут же отправляли в сбыт. Собственно, мы и просили венгерский завод производить и отгружать нам как можно больше, хотя понятно, что в связи с дефицитом каких-то особых мер по получению машин мы предпринять не могли.
С.А.: Дежурный вопрос: когда вы прогнозируете окончание кризиса с полупроводниками?
Ю.Т.: К сожалению, в отличие от многих оптимистично настроенных коллег, я прогноза давать не стану по той простой причине, что у нас нет информации о реальном положении дел с поставками чипов. Могу лишь надеяться, что во втором полугодии этой проблемы уже не будет. Но, повторюсь, это лишь надежда.