OFFROAD43.RU

Архивы за Ноябрь 20th, 2025

На прошлой неделе Дром проводил «Всероссийский диктант ПДД». Семь дней кряду автолюбители рубились за звание самого быстрого и безошибочного знатока правил дорожного движения в приложении «Дром ПДД» (Android | iOS). Свыше 55 тысяч человек ни днем, ни ночью не сбавляли темп. И?.. Каждый второй не смог нормально сдать экзамен ¯_(ツ) _/¯

Что же пошло не так, или всё закономерно?

Давайте посмотрим на результаты. Больше половины участников завалили экзамен, сделав немалое количество ошибок. Водители ездят без знаний правил дорожного движения! Надо думать — по ощущениям. Но не всё потеряно, 40% участников диктанта правильно решили все задания. Кто они — водители, которые знают правила на уровне экзамена в ГИБДД? Как показал анализ результатов, это те, кто учил, но еще не забыл: пользователи без опыта вождения и начинающие водители. Слыхали, что раньше трава была зеленее? Так вот, это правда: крутые знания ПДД показали водители с большой практикой — те, кто заканчивал автошколу аж в CCCР. Не верится самим, но вот!

Автолюбители со стажем вождения от 3 лет до 10 лет в пух и прах заваливали диктант — экзамен не сдали 80% из них O_0

Немного про региональные особенности нашей авантюры

Жители Республики Крым и Татарстана отвечали на вопросы диктанта так хорошо, как будто они вчера сдавали экзамены в ГИБДД. В этих республиках со знаниями ПДД всё очень ок. Тоже самое наблюдается в культурной столице: питерцы правила знают на твердую «пятерку». Дно по уровню знаний пробили в процессе диктанта, как выяснилось, водители Якутии, Новосибирской области и Хабаровского края. В этих регионах хуже всего в среднем знают ПДД.

Самыми активными регионами, которые больше всего участвовали в диктанте, стали Приморский край, Иркутская и Свердловская области.

Кто же бэст оф зэ бэст?

Победителем «Всероссийского диктанта ПДД» стал Олег Герасимов — участник из Казани. Он безошибочно решил 20 вопросов за рекордные 31,8 секунды. Поздравляем Олега, это действительно круто! На втором месте — жительница Челябинска Татьяна Швецова  с результатом 32,6 секунды. Третье место закрепилось за Алексеем Калашниковым из Тюмени (32,8 сек). Приз за первое место — Apple iPhone 12 Pro, второе — Apple Watch Series 6, третье — AirPods Pro.

Напомним, что в 2017 году на Дроме прошла «Битва знатоков ПДД». Тогда 20 тысяч человек по всей стране проверили свои знания, и лишь 20% участников справились с задачей. Таким образом, за четыре года автолюбители улучшили свои знания правил дорожного движения в два раза.

30 января — второй этап ледовых ретрогонок.

В субботу состоится второй этап ледовых ретрогонок–2021 от автоклуба «Old Motors». Организаторы советуют проводить выходные активно и «зажигать» на льду вместе с ними!

Заезды будут организованы на площадке внутри большого овала. Участникам придется много работать рулем (и, конечно же, давать угла), при этом не достигая опасных скоростей — за машину можно не переживать. Также запланированы дополнительные соревнования, где свою ловкость покажет штурман.

Участникам необходимо заправить автомобили перед гонкой, надежно закрепить аккумулятор, а также позаботиться о том, чтобы немного подкрепиться и согреться чаем, ведь мероприятие займет большую часть дня.

На площадке будет работать будка с чаем и кофе от автодрома «LiveDrive ICE».

Краткая программа мероприятия:

10:00–11:00 — регистрация участников, тренировочные заезды.
11:00 — начало заездов согласно стартовым номерам.
16:00 — ориентировочное время окончания заездов, награждение победителей.

Стартовый взнос — 300 рублей.

Вход для зрителей — свободный, парковка находится на удалении от места проведения соревнований. Рекомендуется одеваться потеплее. Также необходимо надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Тюмень, ледовый автодром «LiveDrive ICE» на озере Алебашево (место на карте).

Подробности: vk.com/retroled

Honda Motor готовится представить новое поколение хот-хэтча Civic Type R, пока же компания ограничилась публикацией фотографий прототипа автомобиля, причем с замаскированным специальной пленкой кузовом. Тем не менее такие снимки позволяют составить общее впечатление о внешнем виде машины.

Бросающимся в глаза изменением относительно «гражданского» Сивика стало трио выхлопных труб с более крупной по центру. У предыдущего Type R на базе Civic 10-го поколения тоже использовались три «дудки», но центральная была меньше остальных и выполняла функцию резонатора.

При этом корма относительно старого Civic стала сдержаннее по стилю: на бампере нет фальшивых воздухозаборников, пропало верхнее антикрыло. Спереди по  сравнению с обычным Сивиком увеличилась площадь центрального воздухозаборника.

Достоверных сведений о технической начинке пока нет. Предполагается, что под капотом останется 2,0-литровый турбомотор. Его мощность немного поднимут (на прежнем Civic Type R он развивает 320 л.с.). Привод останется передним, трансмиссия — механической.

Выход Civic Type R намечен на 2022 год.

Напомним, хэтчбек Civic 11-го поколения представлен в июне. Базовым является 2,0-литровый «атмосферник» мощностью 160 л.с. Также покупателям предложили 1,5-литровый турбомотор, выдающий 182 л.с. В сравнеии  с седаном в дополнение к вариатору появилась шестиступенчатая «механика».

Информация для владельцев автомобилей ŠKODA в Барнауле. Почему обслуживание автомобиля в официальном дилерском центре выгоднее, чем замена деталей в обычном сервисном центре?

Мы ищем хороших докторов, чтобы получить эффективное лечение. Мы выбираем первоклассных педагогов, чтобы наши дети блистали отличным образованием. Мы предпочитаем качественные продукты, ведь они полезнее. Вот и для своего автомобиля нужно выбирать качественный сервис.

Доверьте свой автомобиль ŠKODA профессионалам! Мы выделили 5 причин, по которым стоит обратиться в Сервисный центр официального дилера ŠKODA «АНТ Барнаул»:

• Современное оборудование и инструменты. Наш сервисный центр оснащён полным перечнем необходимого диагностического оборудования и специального инструмента согласно требованиям Изготовителя.

• Высококвалифицированные специалисты.

Персонал Сервисного центра ŠKODA АНТ Барнаул владеет всеми необходимыми навыками и авторизован для всех видов работ по обслуживанию автомобилей.

• Обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Мы работаем по нормативам Изготовителя и строго в соответствии с технологией производства.

• Оригинальные детали и рекомендованные материалы.

Оригинальные детали ŠKODA идентичны используемым при сборке автомобилей, максимально надёжны и имеют долгий срок службы.  Высококачественные материалы и технологии служат гарантией безопасного и комфортного вождения.

• Гарантия на выполненные работы и заменённые детали.

На оригинальные детали и аксессуары, приобретённые у официального дилера, предоставляется двухлетняя гарантия с момента покупки или установки детали в официальной дилерской сети ŠKODA.

Наши мастера-консультанты проведут для вас персональную экскурсию в сервисный центр  (зона прямой приемки автомобиля, посты ТО, кузовной цех).  Вы обсудите с вашим персональным консультантом перечень необходимых работ, оцените стоимость материалов и узнаете точную стоимость услуг.

Если вы хотите получить качественное обслуживание, максимально продлить эксплуатационный срок двигателя и иметь гарантию на заменённые детали, обращайтесь в профессиональный сервисный центр. Мы всегда рады вам и вашей семье в официальном дилерском центре ŠKODA «АНТ Барнаул»!

Официальный дилер ŠKODA «АНТ Барнаул»

Адрес: Павловский тракт, 249Е (рядом с ТРЦ Европа)

Время работы:

ПН-ПТ:  8:00 — 19:00

СБ-ВС:  9:00 — 14:00

Продажа: тел (3852) 282–111

Сервис:    тел (3852) 282-888

www.skoda-ant22.ru

На правах рекламы

Экспорт легковых автомобилей из России по итогам января — марта 2021 года вырос относительно аналогичного периода 2020-го на 10,7%, до 18,6 тысячи штук, в денежном выражении он составил $283 млн. Об этом говорится в отчете Федеральной таможенной службы (ФТС) России.

В марте на внешние рынки было отправлено 7,3 тысячи авто (+10,6% к февралю), на $118,3 млн.

Экспорт грузовых автомобилей в январе — марте увеличился на 9,5%, до 2,3 тысячи машин, на $68,8 млн. В марте за рубеж было поставлено порядка 1 тысячи грузовиков (+25% к февралю), на $24,5 млн.

Однако поставки все еще не отыграли падение за 2020-й. Напомним, экспорт «легковушек» по итогам всего прошлого года рухнул на 41,2%, грузовиков — на 17,7%.

Импорт же растет куда более быстрыми темпами: в январе — марте 2021 года ввоз легковых авто подскочил на 47,3% по сравнению с тем же периодом 2020-го, до 76,9 тысячи штук. В стоимостном исчислении импорт за этот период вырос на 42,7%, до $1,926 млрд.

Импорт грузовиков в январе — марте подскочил на 36,7%, до 6,7 тысячи штук, на $461,7 млн (+69,1% по стоимости относительно января — марта 2020 года).

В статистике импорта учитываются как новые, так и подержанные автомобили, в статистике экспорта — только новые.

В апреле был составлен рейтинг стран — экспортеров российских автомобилей. По итогам 2020 года больше всего собранных в нашей стране машин купили жители Беларуси и Казахстана, куда было поставлено 34 608 и 23 466 автомобилей соответственно.

1 апреля на внешние рынки стали продавать Renault Duster второго поколения, собранный на московском заводе.

На международном автосалоне в Джакарте (Индонезия) дебютировало третье поколение унифицированных минивэнов Toyota Avanza/Daihatsu Xenia. Напомним, эти модели выпускаются в Индонезии специально для рынков Юго-Восточной Азии.

Если в предыдущих двух генерациях Avanza/Xenia имели рамное шасси с задним приводом с неразрезным мостом, то в новом воплощении эти машины стали принципиально другими — несущий кузов и передний привод. Спереди — независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — скручивающаяся торсионная балка. Платформа — модульная DNGA.

Длина и ширина новых минивэнов — 4395 и 1730 мм соответственно, высота — 1665 или 1700 мм в зависимости от модификации. Колесная база — 2750 мм. Относительно Avanza/Xenia предыдущего поколения длина увеличена на 205 мм, ширина — на 70 мм, колесная база — на 95 мм. Помимо стандартной версии Toyota Avanza предложена стилизованная под спорт Toyota Veloz, которая имеет собственное оформление передней и задней частей кузова.

Для обеих моделей предложат одинаковую гамму двигателей, включающую бензиновые моторы 1NR-VE объемом 1,3 л и 2NR-VE объемом 1,5 л. Первый развивает 98 л.с. мощности, второй — 105 л.с. Первый двигатель сочетается только с пятиступенчатой механической коробкой передач, второй — с пятиступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором.

Салон минивэнов имеет семь мест, они скомпонованы в три ряда по традиционной схеме 2+3+2.

Во всех комплектациях Avanza/Xenia имеют семидюймовый цифровой щиток приборов, электронный стояночный тормоз, медиакомплекс с девятидюймовым экраном, кондиционер, задние датчики парковки, две фронтальные подушки безопасности.

Производство машин организовано на индонезийском заводе Daihatsu Motor. Цены на местном рынке на новые минивэны будут начинаться от $14 500 (чуть более миллиона рублей). Продажи уже стартовали.

Вчера по казахским СМИ прошла информация, что завод «Азия Авто» официально объявил об увольнении своих сотрудников с 10 марта (до этой даты зарплату обещают выплатить). Работу потеряли 1969 человек, среди которых 64 пенсионера. Ранее в компании «Бипэк Авто — Азия Авто» говорили о четырех тысячах человек, занятых на производстве, но либо это была завышенная оценка, либо две тысячи рабочих уже уволили.

Все это означает, что завод «Азия Авто» вряд ли возобновит работу. С высокой вероятностью можно предположить, что он окончательно закроется. Так как государственные органы Казахстана (прежде всего Министерство индустрии и инфраструктурного развития) не идут на пересмотр своего решения о разрыве соглашения о промсборке с «Азией Авто» и, соответственно, не планируют в дальнейшем предоставлять автопроизводителю какие-либо льготы.

Кроме того, это означает и потерю казахского рынка АвтоВАЗом, который имеет в «Азии Авто» 25% участия. Ведь в последние годы все автомобили Лада, проданные в Казахстане, были собраны крупноузловым методом в Усть-Каменогорске.

Напомним: в рамках соглашения о промсборке, подписанного 24 мая 2010-го, «Азия Авто» была освобождена от уплаты НДС и таможенных платежей, а также получала компенсацию утилизационного сбора. Срок постройки завода определен был в семь лет, до 1 июня 2017 года. Потом подписанием ряда допсоглашений этот срок сдвинули до 31 декабря 2020-го. Но уже в апреле 2020-го МИИР разорвал все договоренности с «Азией Авто». После чего выставил претензии, равные сумме всех полученных льгот, это примерно $417 млн (174 млрд тенге), о чем есть судебное решение. Его юристы «Азии Авто» пытаются оспорить, но пока безуспешно. Если оно окончательно вступит в силу, то это означает не только банкротство крупноузлового завода «Азии Авто» и еще не построенного — мелкоузловой сборки. Это означает банкротство всей дилерской сети «Бипэк Авто», через которую продается примерно половина автомобилей в Казахстане.

Точнее, продавалось. В минувшем году сборка Kia и дистрибьюторство этих автомобилей в Казахстане перешли от «Азии Авто» на предприятие «Сарыаркаавтопром» в Костанае. А Hyundai «ушел» к фирме «Астана Моторс», которая за год построила завод полного цикла Hyundai Auto Kazakhstan, где сейчас делается модель Accent (у нас она называется Solaris). Комплектующие для казахского Акцента, кстати, идут в основном из России.

Открытие завода Hyundai в Алма-Ате, судя по всему, послужило одним из основных аргументов для чиновников казахского МИИРа при расторжении соглашения с «Азией Авто»: если последняя, получая льготы, за десять лет не построила завод, а другая фирма на собственные и заемные средства создала аналогичное предприятие за год — то что-то здесь не так.

Очевидно, что компании «Бипэк Авто — Азия Авто» было выгодно намеренно затягивать строительство завода полного цикла, ведь себестоимость производства со сваркой и окраской выше, чем «отверточное» при тех же преференциях со стороны государства. Кроме того, оборудование для окрасочного комплекса весьма дорого, и «Бипэк» как мог оттягивал его покупку. Тем временем фирма развивала дилерскую сеть Лады в России (в Сибири и Петербурге), постепенно став одним из ведущих дилеров АвтоВАЗа. Такая деятельность требует значительных финансовых вложений, и неудивительно, что МИИР Казахстана посчитал, что таким образом «Бипэк» просто выводит средства, полученные в результате налоговых и таможенных преференций, в другой бизнес, даже в другом государстве.

Основной владелец группы компаний «Бипэк» Анатолий Балушкин публично обвинил в проблемах «Азии Авто» вице-премьера Казахстана Романа Скляра и премьер-министра Аскара Мамина. Кроме прочего, он сообщил, что Роман Скляр посетил АвтоВАЗ и предложил руководству предприятия перевести сборку Лад из Усть-Каменогорска на завод в Костанай, мотивировав это тем, что «Азия Авто» уже не возобновит работу.

При всей бездоказательности этого заявления оно похоже на правду: ВАЗу действительно нужно решать проблему своего присутствия в Казахстане. До начала 2021 года Казахстан был главным экспортным рынком для автомобилей Лада, в 2018-м там продали 13,2 тыс. машин, в 2019-м — 15 тыс., в 2020-м — 17,5 тыс. Для сравнения: в 2020-м на втором по значимости экспортном рынке, в Беларуси, АвтоВАЗ смог реализовать только 10,3 тыс. машин.

Лада Гранта на протяжении нескольких последних лет была лидером казахского рынка, суммарно доля вазовских машин достигала почти 20%. А по итогам января 2021-го доля Лады снизилась до символических значений — до 76 штук (и вероятнее всего, это машины 2020 года, собранные «Азией Авто» еще несколько месяцев тому назад). Это четвертое место после Hyundai, Chevrolet и JAC, которые, как можно догадаться, собираются на заводе «Сарыаркаавтопром» в Костанае. На который якобы зовут АвтоВАЗ.

Но тут возникают плохо разрешимые проблемы. Дело в том, что АвтоВАЗу надо что-то делать со своим блокирующим пакетом в так и недостроенном заводе «Азии Авто». Выходить ли из этого бизнеса или оставаться акционером предприятия, которое уже не будет построено? С имиджевой точки зрения надо выходить. Но как акционер, АвтоВАЗ несет субсидиарную ответственность по обязательствам (а значит, и по долгам «Азии Авто»), следовательно, просто так, без убытков, выйти из этой истории трудно.

Другой проблемой является возобновление продаж в Казахстане. Без сборочных льгот Лады на казахском рынке будут неконкурентоспособны, их «задавят» локализованные Hyundai, Chevrolet и KIA. Уже сейчас импортная Лада Веста в Казахстане дороже Hyundai Accent местной сборки. Следовательно, надо переносить производство в единственно возможное место — на выше упоминаемый мультибрендовый завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае. Но тут другая сложность: этот завод принадлежит… китайцам! Да, фирме China National Machinery, продвигающей в Казахстане бренд JAC. Насколько приемлемыми будут условия сборки Лад на заводе, которым владеют представители прямо конкурирующего бренда? Ведь JAC находится ровно в той же ценовой категории, что и Лады, Chevrolet и KIA все-таки чуть дороже. Захотят ли вообще владельцы «Сарыарки» собирать конкурента Джаку?

Чисто теоретически есть еще один вариант: договориться о крупноузловой сборке с заводом Hyundai Auto Kazakhstan («Астана Моторс»), ведь он не принадлежит корейцам, которые могли бы заблокировать сборку конкурирующего бренда на своем предприятии. Но у собственника «Астаны Моторс» может в этом случае возникнуть с корейцами разногласие, и понятно, кого он выберет в случае ультиматума с корейской стороны. Так что этот вариант мало реален. А больше в Казахстане ни у кого нет соглашения о промсборке, в которое можно было бы «вписать» Лады.

Патовая ситуация? Да, но не совсем. Для АвтоВАЗа хорошим вариантом был бы… выкуп активов «Азии Авто», то есть оставшихся 75%, достройка завода полного цикла за свой счет и заключение с правительством Казахстана нового соглашения о промсборке. Если дело дойдет до банкротства всего «Бипэка» и распродажи его активов, то цена выкупа недостроенного завода может быть весьма интересной. Да, там еще конь не валялся в смысле окрасочного комплекса и сварочной линии, но это посильные затраты. Они будут ниже, чем инвестиции в постройку завода с нуля. Вопрос только в объемах: какова предельная емкость рынка для Лад в Казахстане? Дорогие модели типа Весты и X-Ray уже вряд ли смогут конкурировать с местными Hyundai и Chevrolet. А вот Гранта, как самая дешевая модель, востребована будет еще долго. Равно как и Нива. Допустим, в Казахстане можно продавать 20 тысяч Лад ежегодно. Этого мало для строительства нового завода. А вот «реанимация» «Азии Авто» может стать рентабельной.

Безусловно, рентабельной станет и сборка Гранты на заводе в Костанае. Но «китайский фактор» и невозможность выстраивания стратегических планов делают тот вариант менее приемлемым.

Короче говоря, хороших выходов для АвтоВАЗа из ситуации в Казахстане сейчас нет. Есть либо затратные, либо неудобные. Вероятно, АвтоВАЗ попытается в ближайшее время возобновить прямой импорт из России, но только для того, чтобы не потерять казахский рынок окончательно. Бизнеса на машинах, собранных в России, сделать не получится. А дальше…

Очень интересно, какие планы сейчас выстраивают маркетологи АвтоВАЗа.