Архивы за Ноябрь 8th, 2025
Daimler AG согласился заплатить Nokia за ее патенты
Концерн Daimler AG, которому принадлежит Mercedes-Benz, согласился заплатить финской Nokia за использование ее запатентованных технологий в своих автомобилях.
Судебная тяжба между двумя европейскими компаниями длилась с 2019 года. Nokia, которая ежегодно получает $1,7 млрд в качестве лицензионных доходов, подала иск против Daimler AG, обвинив его в незаконном использовании патентов.
В августе 2020-го суд города Мангейма (Германия) постановил, что Daimler AG действительно нарушил авторские права Nokia.
Nokia владеет большим количеством патентов в сфере телекоммуникационного оборудования, навигации и смежных технологий. Согласно прошлогоднему решению суда, Daimler AG должен купить у нее лицензии на эксплуатацию, чтобы использовать технологии 4G в своих автомобилях.
Финская компания использует такую модель лицензирования, при которой она как патентодержатель получает сбор за каждый выпущенный автомобиль с ее технологией вместо общей лицензии на производимые компоненты с единовременной оплатой.
По информации Reuters, Нокии платят гонорар в размере немногим более $2 за каждый произведенный автомобиль в рамках лицензионных соглашений.
Стороны не раскрыли условий сделки по лицензированию патентов, но заявили, что прекратят судебные разбирательства. Немецкий автопроизводитель до сих пор ни разу не заплатил Nokia за использование ее технологий.
Nokia часто судится не только с автомобильными компаниями. В апреле она заключила сделку с китайской Lenovo, в рамках которой крупнейший в мире производитель ПК обязуется заплатить за технологии в сфере телекоммуникационного оборудования.
В марте было подписано соглашение с Samsung, по нему южнокорейская компания согласилась выплачивать роялти за технологии, связанные со стандартами видеозаписей.
GM представила новую топ-версию Chevrolet Corvette
General Motors добавила в гамму среднемоторного спорткара Chevrolet Corvette поколения C8 топ-версию Z06.
Принципиальное отличие новинки от старого Corvette Z06 — это атмосферный двигатель, на прежней версии модели был мотор с супернагнетателем.
Машина укомплектована 5,5-литровым V8 GM LT6 с «плоским» коленвалом, мощность — 670 л.с., крутящий момент — 624 Нм. Двигатель адаптирован под работу в условиях пиковых нагрузок в течение продолжительного времени, то есть автомобиль адресуется любителям заездов на гоночных треках. Мотор сочетается с восьмиступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями. Поршни и шатуны кованые, впускные клапаны титановые, выпускные — натриевые.
В шасси Corvette Z06 относительно базовой машины усилена адаптивная подвеска Magnetic Ride Control 4.0, установлены тормозные диски большего диаметра (14,6 дюйма спереди и 15 — сзади) и шестипоршневые суппорты.
Снаружи топ-версию Корветта можно узнать по более широким крыльям, агрессивному аэродинамическому обвесу и колесам 275/30 ZR20 спереди и 345/25 ZR21 сзади.
В модельной иерархии Z06 стоит на ступень выше модели Stingray, которая имеет мотор мощностью 495 л.с. и крутящим моментом 637 Нм.
С места до 60 миль/ч (97 км/ч) новинка разгоняется за 2,6 секунды.
Опциональный пакет Z07 включает углерод-керамические тормоза, спойлер большего размера, покрышки Michelin Sport Cup 2 R ZP и по-иному настроенную подвеску. В этом случае прижимная сила на 300 км/ч достигает 333 кг вместо 166 кг у стандартного Corvette Z06.
Volkswagen планирует к 2025 году печатать на 3D-принтере 100 000 автозапчастей в год
Volkswagen AG намерен начать массово печатать металлические детали для машин на 3D-принтере. Объем их производства достигнет 100 000 штук в год к 2025-му.
Первой деталью, которая будет выпускаться этим методом серийно, станет передняя стойка крыши кросс-кабриолета T-Roc. Volkswagen заявляет, что такой элемент весит на 50% меньше, чем традиционный штампованный из листовой стали. Компания уже провела краш-тесты металлических деталей автомобилей, напечатанных на 3D-принтере. Испытания завершились удачно.
Ключевым партнером немецкого концерна в проекте 3D-печати является американская HP. Она представила технологию трехмерной печати HP Metal Jet в 2018 году. В сравнении с конкурирующими решениями американцам удалось в четыре раза увеличить количество форсунок. Как утверждают представители компании, HP Metal Jet обеспечивает прирост производительности до 50 раз и имеет более низкую себестоимость получаемой продукции.
Для производства детали осуществляются следующие шаги:
- тонкий слой металлического порошка наносится на рабочую поверхность принтера и выравнивается;
- порошок строго по форме детали заливается специальным печатающим составом. Это вещество связывает металлические крупицы воедино;
- связанный составом слой закрепляется под воздействием высокой температуры;
- лишний порошок счищается с рабочей поверхности, и остается лишь скрепленная составом деталь;
- так создается слой за слоем, после чего деталь спекается под воздействием высокой температуры до твердого состояния.
Еще один партнер Volkswagen в этом вопросе — немецкий концерн Siemens AG. Он предлагает специальное программное обеспечение для 3D-принтеров, которое позволяет оптимизировать расположение деталей в сборочной камере. Благодаря этому примерно вдвое сокращаются затраты времени из расчета на один элемент.
Volkswagen использует технологии 3D-печати пластика и металла уже 25 лет, но прежде они применялись для изготовления прототипов и концептов.
Прочие темы 25 января: новый Haval в России, патенты Toyota и другое
Вкратце о других автомобильных новостях минувшего дня.
1. Toyota Motor оформила в России патенты на промышленные образцы седана и хэтчбека Yaris поколения XP150 — это удешевленные Ярисы для развивающихся рынков. Такие модели производятся в Китае, Индонезии, Таиланде, Бразилии, на Филиппинах и еще в нескольких странах. Означает ли оформление патентов, что такие Ярисы планируют продавать в РФ? Нет. Речь идет о простых юридических формальностях, в рамках которых компании патентуют внешний вид своих автомобилей на территории всех крупнейших рынков — чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права.
2. КАМАЗ в 2021 году удвоит производство электробусов. Холдинг продолжает осваивать многомиллиардный заказ от Москвы. Если в 2020-м КАМАЗ собрал 202 электробуса, то на 2021-й запланирован выпуск не менее 400 машин. Нефтекамский автозавод, отвечающий в структуре КАМАЗа за производство автобусов, работает уже на полную мощность, поэтому для увеличения темпов выпуска электробусов подключат и Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (НефАЗ) в Москве. Из Нефтекамска на СВАРЗ будут приходить готовые шасси с кузовами, в Москве же организуют установку электромоторов и батарей.
3. Skoda Auto начала дорожные испытания перспективного субкомпактного кроссовера Kushaq, он создается специально для небогатых развивающихся стран, в первую очередь — Индии. Машина создается на платформе MQB-A0 в адаптированной для плохих дорог модификации и будет иметь дизайн в стиле прошлогоднего концепт-кара Vision In Concept.
4. Премьер-министр РФ Мишустин подписал постановление, которое позволяет финансовым платформам-маркетплейсам получить доступ к информационной системе ОСАГО. Это означает, что маркетплейсы смогут включить оформление договора автострахования в перечень своих услуг. При этом стоимость полиса е-ОСАГО будет аналогична той, по которой полис можно приобрести на официальных сайтах страховых компаний. На сегодняшний день в реестре Центробанка зарегистрировано три оператора финансовых платформ («ВТБ Регистратор», Московская биржа и специализированный депозитарий «Инфинитум»). Планируется, что они на одном сайте будут предлагать ОСАГО сразу от множества страховых компаний, то есть выбрать самое выгодное предложение по ОСАГО должно стать проще.
5. На российском заводе Haval (расположен в Тульской области) в тестовом режиме прогнали по конвейеру компактный кроссовер Haval First Love (да, это такое название). По предварительной информации, идет отладка сборки модели. Неофициальные снимки процесса опубликовал российский клуб любителей автомобилей Haval. Машина длиной 4,5 м оснащается 150-сильным бензиновым турбомотором. Ее производство в России может стартовать через несколько месяцев, это будет самая компактная модель в линейке Haval для РФ.
Свойства тормозных жидкостей: химия безопасности и эффективности торможения
Тормозная жидкость — это специализированная рабочая среда в гидравлических тормозных и сцепных системах автомобилей, мотоциклов и другой техники. От её физических и химических свойств напрямую зависят эффективность торможения, долговечность комплектующих, а также безопасность эксплуатации транспортного средства. Несмотря на кажущуюся простоту, требования к тормозным жидкостям весьма строги и регламентированы международными стандартами, такими как FMVSS №116 (DOT) и ISO 4925. Рассмотрим ключевые свойства, которые определяют качество и пригодность тормозной жидкости.
1. Температурные свойства и точка кипения
Одним из главных параметров является температура кипения. В процессе активного торможения тормозные механизмы нагреваются, а тепло передаётся жидкости через суппорты и цилиндры. Если температура жидкости достигает точки кипения, в системе образуются пузырьки пара, что приводит к сжимаемости среды и резкому падению эффективности торможения — явлению, известному как «паровая пробка». Различают «сухую» и «влажную» точки кипения: первая измеряется у свежей жидкости без содержания влаги, вторая — у жидкости, содержащей 3,5 % воды (по массе). Влажная точка кипения значительно ниже, что особенно важно, учитывая гигроскопичность большинства тормозных жидкостей на гликолевой основе.
2. Вязкость
Вязкость определяет, с какой скоростью и при каком сопротивлении жидкость протекает по каналам системы. Вязкость должна оставаться оптимальной в широком диапазоне температур: при высоких температурах — быть достаточной для поддержания гидравлического давления, а при низких — не слишком возрастать, чтобы не замедлять работу тормозов. Слишком высокая вязкость зимой приводит к «задержке» нажатия, а слишком низкая летом — к риску утечек и потери давления. Стандарты DOT регламентируют вязкость при -40 °C и +100 °C.
3. Гигроскопичность
Большинство современных тормозных жидкостей (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) https://lm-cars.ru/svoystva-tormoznyh-zhidkostey-kak-vybrat-kachestvennyy-produkt-dlya-bezopasnosti-avtomobilya/ обладают гигроскопичностью — способностью впитывать влагу из окружающей среды. С одной стороны, это предотвращает локальное образование капель воды, которые могли бы вызвать коррозию или замерзнуть при низких температурах, блокируя каналы. С другой стороны, постепенное накопление влаги снижает точку кипения и ускоряет коррозию металлических компонентов. Именно поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость каждые 1,5–3 года, даже если на вид и по уровню она кажется исправной.
4. Химическая стабильность
Жидкость должна оставаться химически инертной по отношению к металлам (сталь, чугун, алюминий), из которых изготовлены цилиндры, а также к эластомерным уплотнителям и шлангам. Разрушение резиновых манжет или образование ржавчины из-за агрессивных примесей недопустимы. Кроме того, тормозные жидкости должны быть устойчивы к окислению и термическому разложению при длительной эксплуатации.
5. Смазочные свойства
В гидравлической тормозной системе множество подвижных деталей — поршни, направляющие, уплотнения. Тормозная жидкость выполняет также роль смазки, уменьшая трение и износ, обеспечивая лёгкое перемещение деталей. Недостаточные смазочные свойства могут привести к заеданию или ускоренному износу компонентов.
6. Совместимость с материалами
Важно, чтобы жидкость не вызывала набухания, растрескивания или размягчения резиновых и пластиковых деталей. Разные типы жидкостей (например, на основе полиэтиленгликоля и на основе силикона) имеют различные требования к уплотнителям, поэтому смешивание жидкостей разных типов может привести к повреждению системы.
7. Классификация DOT
В зависимости от состава и эксплуатационных характеристик, тормозные жидкости делятся на классы DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1. DOT 3 и DOT 4 производятся на гликолевой основе, DOT 5 — на силиконовой. DOT 5.1 сочетает характеристики высокотемпературных жидкостей и гликолевую основу для совместимости с системами DOT 3/4. Силиконовые жидкости менее гигроскопичны, но имеют другие особенности: склонность к образованию воздушных пузырьков и несовместимость с многими существующими уплотнителями.
8. Цвет и идентификация
Хотя цвет не является строго функциональным параметром, он помогает отличать разные типы жидкостей. Так, DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обычно имеют светло-жёлтый или янтарный оттенок, DOT 5 (силикон) — фиолетовый. При эксплуатации цвет может темнеть, что часто указывает на старение и загрязнение жидкости.
9. Экологические и токсикологические аспекты
Тормозные жидкости на основе гликоля токсичны при попадании внутрь организма, а также раздражают кожу и слизистые. При замене необходимо избегать попадания жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля — она разрушает его. Утилизация должна проводиться в соответствии с экологическими нормами, так как жидкость содержит химические соединения, вредные для окружающей среды.
10. Практические рекомендации по эксплуатации
Для поддержания высокого уровня безопасности необходимо регулярно проверять уровень и состояние тормозной жидкости. Использование тестеров влажности или проверка точки кипения позволяют оценить необходимость замены. При доливке крайне важно использовать тот же тип жидкости, что и в системе, во избежание несовместимости. Попадание посторонних жидкостей (масел, растворителей) недопустимо, так как даже малые количества могут повредить систему.
Тормозная жидкость — это не просто «жидкость для тормозов», а сложный инженерный продукт, свойства которого определяются множеством параметров: температурной стабильностью, вязкостью, гигроскопичностью, химической инертностью, смазочными качествами и совместимостью с материалами. Понимание этих характеристик и соблюдение регламентов по обслуживанию позволяют обеспечить надёжную работу тормозной системы и, как следствие, безопасность водителя и пассажиров. Игнорирование своевременной замены или использование неподходящей жидкости может привести к снижению эффективности торможения и аварийным ситуациям. Поэтому выбор и уход за тормозной жидкостью требуют не меньшего внимания, чем обслуживание тормозных колодок или дисков.