OFFROAD43.RU

Архивы за Ноябрь 30th, 2024

В конце 2021 года не предвидится традиционных новогодних распродаж в автосалонах. Об этом пишет газета «Коммерсантъ», которая провела опрос дилерских сетей.

«Похожая ситуация с отсутствием распродаж наблюдалась в 2014 году, когда был значительный скачок курса евро», — отмечает директор по маркетингу «Авилона» Андрей Каменский. Тогда «салоны работали до пяти утра», поскольку клиенты хотели обменять обесценивающиеся рубли на машины, добавил глава «Фаворит Моторс» Владимир Попов.

«Сейчас у дилеров нет традиционных предновогодних распродаж, потому что не хватает автомобилей. Во многом из-за дефицита сокращены скидочные программы, и распространяются они только на определенные модели: в зависимости от бренда, модели, комплектации, есть ли автомобиль в наличии и прочих факторов», — комментирует Каменский.

Гендиректор «Автодома» Андрей Ольховский отметил, что некоторые бренды подкорректировали политику продаж и дилеры готовы снижать маржинальность: «Нельзя это назвать скидками, но у клиентов есть возможность получить дополнительные преимущества».

Руководитель «Автоспеццентра» Андрей Терлюкевич добавляет, что сегодня можно с выгодой по сравнению с октябрем-ноябрем купить автомобили брендов Nissan, Infiniti, Skoda, Kia.

Обычно предновогодние скидки связаны не только со стремлением дилеров выполнить план продаж, но и с желанием избавиться от остатков машин «старого года»: с середины января начинают поступать модели нового года. В текущей обстановке этой проблемы нет из-за дефицита, добавил Терлюкевич. Наоборот, с Нового года машины будут только дорожать.

Ранее по теме: Как дилеры наживаются на дефиците.

АвтоВАЗ собирается 15 марта повысить цены на продаваемые в России автомобили марки Lada. Рост составит 8000-20 000 рублей, об этом сообщает портал «Лада.Онлайн» со ссылкой на одного из дилеров марки.

Это второе подорожание машин Lada в текущем году, первое состоялось в январе. Оно было более масштабным — тогда цены выросли на 2-5% (на 10 000-39 000 рублей).

15 марта больше других подорожает Lada Vesta — на 20 000 рублей, меньше всего — Lada Niva Legend (+ 8000 рублей). Полный список выглядит следующим образом:

• Lada Granta — на 11 000 руб.;
• Lada Granta Cross — на 16 000 руб.;
• Lada Vesta — на 20 000 руб.;
• Lada Xray — на 15 000 руб.;
• Lada Largus FL — на 14 000 руб.;
• Lada Niva Travel — на 15 000 руб.;
• Lada Niva Legend 3D — на 8000 руб.;
• Lada Niva Legend 5D — на 14 000 руб.

Напомним, в 2020 году АвтоВАЗ поднимал стоимость автомобилей Lada шесть раз.

Суд Липецка на год лишил водительских прав экс-сенатора и бывшего губернатора Липецкой области Олега Королева за «пьяное» ДТП и оставление места аварии. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя областного суда Юлию Дружинину.

«Суд признал Королева виновным в совершении административного правонарушения по ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ («Оставление водителем места ДТП») и лишил его права управления транспортным средством сроком на один год», — заявила Дружинина.

19 июля в ходе заседания вину за аварию попытался взять на себя брат экс-сенатора 73-летний Сергей Королев. При этом сам Олег Королев в суд не явился.

«Брат Королева не смог назвать марки машин — ни своей, ни второго участника ДТП, а также место самого дорожно-транспортного происшествия. Не назвал даже цвет машины, с которой допустил столкновение, поэтому судья не поверила, что в тот день за рулем был именно он», — сообщила Дружинина.

Напомним, в мае Олег Королев устроил несколько ДТП в состоянии алкогольного опьянения и был остановлен сотрудниками ГИБДД. От медосвидетельствования политик тогда отказался и заснул в машине.

Сам сенатор в интервью СМИ рассказывал, что инцидент с участием его автомобиля произошел из-за проблем с сердцем. Он отрицал, что в тот момент находился в нетрезвом состоянии.

23 июня Совет Федерации досрочно прекратил полномочия Королева, который ранее написал заявление о сложении полномочий по состоянию здоровья.

Компания сделает ставку на обтекаемость своих будущих моделей — это повысит их энергоэффективность.

Honda Motor ввела в эксплуатацию новую аэродинамическую трубу для продувки полноразмерных макетов и прототипов автомобилей. Она расположена в Огайо (США), до сих пор у североамериканского подразделения компании не было своей аэродинамической лаборатории. Вложения в объект под названием HALO (Honda Automotive Laboratories of Ohio) составили $124 млн.

Прежде при создании автомобилей для Северной Америки Хонде приходилось арендовать  аналогичные объекты у сторонних компаний. Установка позволяет проводить аэродинамические и аэроакустические испытания.

Отметим, на заводах Honda в США и Канаде в сумме в 2021 году было выпущено 1,3 млн автомобилей. Для сравнения, в родной для бренда Японии — 615 тысяч. Модели для североамериканского рынка разрабатываются преимущественно в подразделении компании в США.

Японский производитель называет HALO «самой современной аэродинамической трубой в мире». Ее «сердцем» стал вентилятор диаметром 8 метров. Он включает 12 полых лопастей из углеродного волокна с зазором всего 4 миллиметра между ними и стенками трубы. Во время экскурсии по лаборатории инженеры Honda признались журналистам издания motor1.com, что после установки вентилятора его центровка была нарушена: лопасти царапали стену. Пришлось сошлифовать немного штукатурки.

Вентилятор приводится в движение электродвигателем мощностью 5 мегаватт (6798 л.с.), который раскручивает его до максимальной скорости 250 оборотов в минуту. На пределе установка способна генерировать ветер со скоростью до 310 км/ч.

Датчики в полу умеют фиксировать изменение давление всего на 250 г, что позволяет точно оценить прижимную силу. Система также способна проводить аэроакустические испытания для работы над шумоизоляцией. Звук замеряется массивом из 502 микрофонов, расположенных с каждой стороны автомобиля и над ним. Еще 54 устанавливаются внутри машины.

Во время испытаний автомобили находятся на поворотной платформе, способной вращаться на 180 градусов. Это позволяет оценивать аэродинамику и аэроакустику не только при фронтальном ветре, но и боковом. Плюс к этому упрощаются загрузка и выгрузка автомобилей из аэродинамической трубы.

В Honda утверждают, что к осени 2022 года расписание тестов в трубе будет полностью забито, в трубе планируют проводить несколько смен испытаний каждый день. Также компания намерена сдавать установку в аренду.

Легендарный британский футболист Дэвид Бекхэм решил инвестировать в автопром — он вложил средства в стартап Lunaz, который специализируется на конвертировании раритетных ультрадорогих Rolls-Royce, Jaguar и Bentley в электромобили.

Как сообщает издание Autocar, футболист выкупил 10% акций британской фирмы. Сумма не раскрывается, однако Lunaz уже сообщила, что это позволит ей нанять дополнительно 500 квалифицированных рабочих до 2024 года. «Основатель компании Дэвид Лоренз, а также его команда первоклассных инженеров создают кое-что особенное и смотрят в будущее, и я с нетерпением жду возможности стать частью их роста», — прокомментировал сделку Бекхэм.

Напомним, штат Lunaz состоит из сотрудников экстра-класса, которые прежде работали в  Rolls-Royce, McLaren, Aston Martin, Cosworth, Volkswagen и Formula 1. Руководит проектом бывший технический директор формульной команды Renault Дон Хилтон. Помимо перевода на электротягу машин Rolls-Royce, Jaguar и Bentley 1940-1950-х годов Lunaz занимается конвертацией внедорожников Range Rover.

Продукция Lunaz рассчитана на мультимиллионеров. В Британии цены на электрический Rolls-Royce Silver Cloud, например, начинаются с 350 000 фунтов стерлингов (=36 212 900 рублей), 500 000 фунтов (51 732 700 рублей) покупателям придется заплатить за бестопливный Phantom.

Бекхэм был профессиональным футболистом с 1993 по 2013 год, играл за  команды «Манчестер Юнайтед», «Реал Мадрид», «Милан», «Пари Сен-Жермен» и сборную Англии. Отличился за свою карьеру в первую очередь мастерским исполнением штрафных ударов и голевыми передачами.

Сегодня «Группа ГАЗ» начала производство в Турции автомобиля ГАЗель NN стандарта «Евро-6». В этой новости оба утверждения примечательны: то, что это ГАЗель NN, и то, что она соответствует «Евро-6».

Автозавод в турецком городе Сакарья, принадлежащий компании Mersa Otomotiv, собирает полуторатонные грузовики ГАЗ с 2012 года. Турецкий и близлежащие рынки очень важны для ГАЗа, поэтому производство новой ГАЗели NN там стартовало почти сразу после постановки модели на конвейер в Нижнем Новгороде. Официально даже не было еще презентации ГАЗели NN для российских СМИ, она запланирована на 24 июня. Так что турки получили самый свежий продукт.

Пока дело ограничивается бортовым грузовиком полной массой 3,5 тонны (напомним, у ГАЗели существует и модификация полной массой 4,6 тонны). Как сообщает пресс-релиз, на это шасси в Турции будут устанавливаться различные варианты спецтехники. А в дальнейшем также планируется начать производство грузовых и грузопассажирских фургонов.

Самое интересное, что экологическим нормам «Евро-6» автомобиль соответствует с двигателем Cummins F2.8 мощностью 170 л.с. и максимальным крутящим моментом 360 Н.м. Это новая модификация того же мотора, который уже много лет используется ГАЗом, но очень сильно переработанная. Интрига в том, что несколько лет назад газовцы утверждали, что моторы Cummins F2.8 никто не собирается доводить до «Евро-6» и поэтому в комплектации ГАЗелей появился двухлитровый турбодизель Volkswagen 2.0 TDI. Это было время «заигрывания» «Группы ГАЗ» с Volkswagen: тогда даже шла речь о возможной покупке немцами либо доли в Горьковском автозаводе, либо завода целиком. Эти переговоры шли как бы в пику американским санкциям в отношении Олега Дерипаски и ГАЗа, и продажа части бизнеса была одним из вариантов нейтрализовать действие грядущих ограничений. Но санкции в отношении ГАЗа как-то «рассосались», так в полной мере и не вступив в действие и особо заводу не навредив. Поэтому обоснование наличия в гамме двигателя Volkswagen тем, что Cummins не имеет версии «Евро-6» и, соответственно, с ним машина не может поставляться в Европу, тоже потеряло актуальность. Равно как и вообще использование немецких моторов на ГАЗелях.

Мы поговорили с представителем одного газовского дилера. Он сообщил, что ГАЗели с VW спросом не пользовались (дорого!), к тому же этот мотор ставился только на бортовые грузовики. Возможно, на цельнометаллических фургонах он бы был более востребован. Этот двигатель сложнее китайского «Камминза» в обслуживании и ремонте, дилеры должны были приобрести сертифицированное немецкое оборудование, довольно дорогое. Поэтому машины с VW на продажу брали неохотно и не все.

Сейчас нижегородско-немецкие ГАЗели дилерам не отгружают, хотя в официальном производственном плане такая модификация остается. Но как считает наш источник, вывод мотора VW из комплектации ГАЗели — вопрос ближайшего времени.