OFFROAD43.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Молодежный родстер Крым в своем третьем рабочем прототипе получит электропривод складывания крыши. Механизм разработан силами студентов МГТУ имени Баумана и выполнен из отечественных комплектующих. Напомним, что Крым создается инженерной командой BRT при Бауманке. В официальном канале проекта в соцсети VK.com размещено видео испытаний электропривода крыши.

У первых двух образцов Крыма крыша представляет собой цельноформованный колпак, его нужно снимать вручную при помощи гаечных ключей.

Верх третьего образца будет состоять из двух сегментов. Складывающий его моторчик расположен по продольной оси автомобиля — это исключает перекос конструкции и необходимость синхронизации, которая потребовалась бы при применении двух электродвигателей. Время складывания в автоматическом режиме составляет 20 секунд. Привод дает максимальное усилие до 900 Н. 

Родстер Крым создается с 2016 года, первоначально он имел каркасно-панельную конструкцию, со второго образца внедрен коробчатый монокок, сваренный из листового металла, к нему крепятся передний и задний подрамники. Внешние панели отформованы из композитных материалов. Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Лады Гранты. Компоновка среднемоторная, привод задний.

Вокруг проекта родстера Крым создана Межвузовская студенческая инженерно-технологическая корпорация, она объединяет 17 гостехуниверситетов по всей стране. Эта же организация займется мелкосерийным производством модели.

Ранее по теме. ФОТО: Красивые студентки возле родстера «Крым»

АвтоВАЗ убрал из прайс-листов на хэтчбек Lada XRAY четыре комплектации — с 7 марта эту модель нельзя заказать со связкой 122-сильного 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 и 5-ступенчатой механической коробкой передач, об этом сообщает «Автостат». 1,8-литровый мотор для XRAY теперь доступен только в сочетании с 5-ступенчатым «роботом». Также под сокращение попала версия #CLUB с пакетом Multimedia. 

В настоящий момент в линейке Lada XRAY остались семь модификаций с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 и 5-ступенчатой «механикой», а также три комплектации с мотором 1.8 и «роботом» AMT. Отказ от исполнения #CLUB с пакетом Multimedia оставил хэтчбек без камеры заднего вида. 

Вместе с тем АвтоВАЗ убрал из конфигуратора Lada Vesta седан комплектацию Comfort для версии с мотором 1.8. Отныне желающие приобрести Vesta с 122-сильным двигателем вынуждены переплачивать за топ-исполнения Luxe/Luxe Multimedia или обратить внимание на более дорогие Vesta Cross/Vesta SW/Vesta SW Cross. 

В последнее время АвтоВАЗ планомерно сокращает количество непопулярных версий Vesta и XRAY с «атмосферниками» 1.8. В конечном счете мотор ВАЗ-21179 останется только на кросс-версиях Весты и XRAY, а также — в 145-сильной конфигурации — на Весте Спорт.

Разработка легкого пикапа Hyundai Santa Cruz вошла в завершающую стадию: его прототипы начали тестировать на поверхности замерзшего озера в Финляндии. Презентация автомобиля и запуск его производства состоятся уже в 2021 году.

Пока прототип хорошо замаскирован, так что дизайн трудно рассмотреть. Но уже можно сделать вывод, что форма бокового остекления напоминает одноименный концепт, представленный в далеком 2015 году. Также можно заметить крупную решетку радиатора и низко установленные фары, намекающие на использование «двухэтажной» оптики, в которой сверху расположатся дневные ходовые огни.

В отличие от Santa Cruz образца 2015 года, серийная модель получит полноценные задние двери, а не укороченные (у концепта они открывались в противоположную сторону).

Основным рынком сбыта новинки станет Северная Америка. При этом у Santa Cruz, в отличие от популярных в США пикапов, нет лонжеронной рамы, несущей структурой является кузов, как у легковых автомобилей. За основу взят кроссовер Tucson последнего поколения. С учетом того, что без рамы грузоподъемность не будет внушительной, Santa Cruz станет позиционироваться в качестве машины для активной семьи, а не «рабочей лошадки» для американских рабочих.

Пока неизвестно, какую моторную гамму предложат для пикапа. Не исключено появление 2,0-литрового бензинового двигателя.

Основными конкурентами Hyundai Santa Cruz в США станут недавно обновленная Honda Ridgeline и тоже готовящийся к дебюту Ford Maverick.

С 5 апреля в Москве подорожает платная парковка — на 193 улицах в центре дневной тариф 200 руб/час будет заменен на 380 руб/час. В Аристарховском, Новопресненском, Живаревом переулках тариф меняется с 60 руб/час на дифференцированный: 50 руб. — первые полчаса, далее 150 руб. — в час, ночью — 60 руб. На Дербеневской набережной, Средней Переяславской улице парковка подешевеет: «обычный» 60-рублевый тариф сменит дифференцированный. 

Одновременно впервые появятся зоны платной парковки в районах Аэропорт, Войковский, Савеловский, Коптево, Бутырский, Выхино-Жулебино, Донской, Внуково (список улиц доступен на сайте mos.ru). Кроме того, будут повышены цены на эвакуацию неправильно припаркованных автомобилей — до 9,1 тысячи рублей (сейчас действует тариф 6,5 тысячи рублей).

После изменения цен в администрации Москвы обещают 15–20% свободных мест на каждой парковке, отмечает газета «Коммерсантъ». Таким образом в столице стимулируют пользование общественным транспортом вместо автомобилей.

Еще один электромобильный стартап — на сей раз из Шотландии — анонсировал выпуск нового автомобиля. Компания под названием All Terrain All Electric (ATAE) основана предпринимателями Рассом Петерсоном и Россом Андерсоном — и намерена организовать производство компактного утилитарного внедорожника с чисто электрической силовой установкой.

Свое детище Петерсон и Андерсон не создают с нуля — они взяли готовые кузов и шасси фермерского дизельного внедорожника Ibex F8, выпускаемого мелкими сериями компанией Foers из Йоркшира. Электроджип от ATAE получил имя Munro EV.

В ATAE говорят, что изначально рассматривали возможность конвертации в электровнедорожник классического Дефендера. Однако их опередила компания Twisted. К тому же в этом случае пришлось бы учитывать дополнительные расходы, связанные с восстановлением подержанных Defender, ведь классическая модель снята с производства еще в 2016 году.

Внешне Munro EV не будет отличаться от исходного Foers Ibex F8. Эта модель безрамная, то есть у нее несущий кузов. Каркас сваривается из стальных труб и профилей. Силовые «клетки» проходят горячее цинкование, а после — при помощи клея и клепок — обшиваются лицевыми панелями, выполненными из листового алюминия. Капот у Ibex F8 стеклопластиковый, интегрального типа.

Финальных характеристик электровнедорожника не знают даже разработчики: поставщики мотора и батареи не выбраны. Пока для прототипа используется 210-сильный двигатель. Также инженеры ориентируются на обеспечение запаса хода в 240 км.

ATAE Munro ориентирован не только на частных покупателей, но также на фермерские хозяйства, национальные парки и компании в сфере туристических и развлекательных поездок. Существует потенциал для продаж коммунальным предприятиям, которым требуется удаленный доступ к линиям электропередачи и прочей инфраструктуре.

Росс Андерсон отметил: «Мы хотим создать транспортное средство, в которое можно сесть в грязных ботинках, бросить тюк сена в кузов, чтобы накормить лошадей, а затем отправиться в поход на выходные. Тот факт, что у него электрическая начинка, почти не имеет значения, поскольку мы предвидим, что электромобили очень быстро станут новой нормой».

В течение ближайших недель будут собраны первые прототипы Munro, которые затем планируется тестировать на дорогах и вне их. Старт поставок клиентам намечен на 2022-й. Планируемый объем выпуска — до 1000 штук в год. Начальный ценник — ориентировочно 50 000 фунтов стерлингов (=5,2 млн рублей).

На запрос редакции Дрома о судьбе среднеразмерного пикапа Volkswagen Amarok, пресс-служба российского представительства VW заявила: по состоянию на сегодняшний день автомобиль числится выведенным с российского рынка. Интересно, что, в отличие от многих других импортированных машин, VW Amarok не пал жертвой действий нашего правительства по взвинчиванию утилизационного сбора, хотя после 1 января 2020 года в цену пикапа был заложен «утиль» в весомые 300 000 рублей. Напомним, Amarok сертифицирован как коммерческий автомобиль категории N1, поэтому расчет утильсбора на него идет по базовой ставке в 150 000 рублей, а не как у легковых в 20 000 рублей, при этом повышающий коэффициент выбирается исходя из снаряженной массы и для Amarok составляет 2,0. Таким образом, за Amarok, завезенный в РФ после 1 января 2020-го, вне зависимости от установленного двигателя, покупатель платил нашему государству «лишние» 300 000 рублей.

Почему «платил»? Потому что по состоянию на сегодняшний день Amarok не представлен на официальном потребительском сайте VW, но единичные экземпляры еще остались на складах у дилеров.

В 2020-м дилерам было отгружено 825 Амароков, причем, если не считать «карантинного» апреля, минимум продаж пришелся на декабрь, когда было востребовано всего 18 пикапов. На учет встало чуть больше — 845 машин, 627 из которых были 2020 года производства, остальные — 2019-го.

В Германии Amarok выпускали на заводе в Ганновере, кроме того, имелся сертификат и на сборку в Эмдене. Прекращение российских продаж связано как раз со сворачиванием выпуска в Европе. Немецкое издание auto motor und sport писало, что остановка сборки в Германии не связана с невыразительными продажами пикапа в Европе: якобы немецкому концерну понадобились мощности под Transporter T7, ID Buzz и ID Cargo. 

Как сообщили Дрому в представительстве, Amarok вернется в Россию, если наши смогут договориться на выпуск «российских» версий с заводом в Аргентине, где, к слову, и было собрано более двух третей всего объема Amarok. Между тем через год-два ожидается новое поколение пикапа, которое немцы будут выпускать только в Аргентине на заводе Ford.

По данным агентства «Автостат», в 2020 году в России было продано 825 новых экземпляров Volkswagen Amarok, что соответствует четвертому месту на рынке пикапов.

Toyota Motor и Hyundai Motor предвидели ситуацию с глобальной нехваткой микрочипов для автомобилей, поэтому заранее сформировали их стратегический запас. Это позволило им продолжить выпуск машин без остановок, в то время как многие другие компании вынуждены сокращать производство из-за недостатка комплектующих, пишет Reuters со ссылкой на официальных представителей компаний.

Сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другие крупные производители уже замедляют выпуск новых машин, поскольку для них банально не хватает комплектующих. По данным аналитической компании IHS Markit, проблема может привести к уменьшению мирового производства легковых автомобилей на миллион единиц в первом квартале.

Toyota и Hyundai оказались прозорливее. Они смогли предвидеть ситуацию с возможной нехваткой чипов в 2021 году, поэтому запаслись ими еще в 2020-м. Так, японский гигант заявил, что у него есть четырехмесячный резерв микросхем. К тому времени, как он будет израсходован, заводы по выпуску электроники уже смогут увеличить обороты — и кризис с поставками завершится. Hyundai во второй половине 2020-го специально нарастила закупки чипов, в то время как другие автопроизводители, наоборот, не делали запасы компонентов, стремясь снизить издержки на фоне коронавирусного кризиса.

Поскольку Hyundai продолжала закупать микросхемы у мировых поставщиков вроде Bosch и Continental еще до дефицита, ей удалось даже неплохо сэкономить. Сработал принцип рыночной экономики: когда чипы никому оказались не нужны, их цена снизилась. В итоге южнокорейская компания оказалась в двойном выигрыше: она не только приобрела комплектующие по более выгодной стоимости, но и смогла сформировать запасы для безостановочного производства.

По данным Reuters, Hyundai извлекла уроки из дипломатической ссоры с Японией в 2019 году, которая повлияла на поставки химикатов южнокорейским производителям микросхем. Плюс к этому в начале 2020-го заводы Hyundai и Kia пришлось остановить из-за нехватки запасных частей из КНР.

Мир онлайн-трейдинга и инвестиций стремительно развивается, предлагая частным инвесторам всё больше возможностей для заработка. Однако вместе с ростом числа брокерских компаний увеличивается и количество случаев финансового мошенничества. Нередко инвесторы сталкиваются с ситуацией, когда брокер отказывается возвращать вложенные средства, блокирует счёт, затягивает процесс вывода или вовсе перестаёт выходить на связь. В такой ситуации важно действовать грамотно, используя законные методы защиты своих интересов. Ниже рассмотрим основные причины возникновения подобных проблем, последовательность действий по возврату денег, а также правовые инструменты, которые помогут вернуть утраченные средства.

Основные причины проблем с выводом средств

Самая распространённая причина невозможности вернуть деньги от брокера — деятельность мошеннической компании, не имеющей лицензии. Такие псевдоброкеры часто обещают нереально высокую прибыль, бонусы и персональное сопровождение, но их основная цель — получить депозит клиента и исчезнуть. При этом на первых порах всё может выглядеть вполне правдоподобно: клиенту предоставляют личного менеджера, показывают «рост» прибыли на демо-счёте, предлагают ввести больше денег для «закрепления успеха». Когда инвестор пытается вывести средства, появляются всевозможные препятствия — внезапные комиссии, дополнительные проверки, требования оплатить налоги или страховку.

Однако сложности с выводом денег могут возникнуть и у добросовестных компаний. Иногда они связаны с техническими сбоями, ошибками верификации личности клиента или нарушением правил вывода средств самим инвестором. Поэтому на первом этапе важно понять: сталкиваетесь ли вы с мошенничеством или просто с временной задержкой. Проверить статус брокера можно на сайте регулятора. Например, для российских компаний — это ЦБ РФ, для европейских — FCA, CySEC, BaFin и другие. Если лицензии нет, вероятность вернуть средства напрямую от брокера минимальна, но остаются другие законные способы защиты.

Шаг 1. Попытка досудебного урегулирования

Первое, что нужно сделать — официально обратиться к брокеру с письменной претензией. В письме следует кратко, без эмоций, изложить суть проблемы: дату открытия счёта, сумму депозита, обстоятельства отказа в выводе, а также указать требование о возврате средств. Даже если компания игнорирует запрос, важно иметь копию письма и доказательства отправки (например, электронную переписку или скриншоты личного кабинета). Эта документация пригодится для дальнейшего обращения в контролирующие органы или суд.

Если брокер зарегистрирован в юрисдикции, где предусмотрены механизмы досудебного урегулирования и компенсационных фондов, стоит использовать эти возможности. Например, регулируемые брокеры обязаны рассматривать жалобы клиентов в установленный срок, а при нарушении условий лицензии регулятор может обязать их вернуть средства.

Кроме того, полезно проверить, предусмотрена ли процедура посредничества (медиации). Иногда участие независимого посредника помогает решить спор без суда и лишних затрат. Главное — фиксировать каждое обращение и ответ брокера, чтобы впоследствии можно было доказать свою правоту. Подробнее про то, как заставить брокера вернуть деньги, на сайте stopscam.info.

Шаг 2. Обращение в банк и процедура чарджбэк (chargeback)

Если средства перечислялись брокеру с банковской карты, существует механизм возврата — чарджбэк. Это процедура оспаривания транзакции, при которой банк — эмитент вашей карты — может вернуть деньги плательщику в случае доказанного мошенничества или нарушения условий сделки. Для этого нужно подать заявление в свой банк, указав дату и сумму платежа, а также приложив доказательства: переписку с брокером, подтверждение попыток вывода средств и жалобы.

Банк рассматривает запрос и направляет его в международную платёжную систему (Visa, MasterCard и др.). Если факт мошенничества будет подтверждён, перечисленные средства могут быть возвращены. Однако важно действовать быстро: срок подачи заявления ограничен — обычно до 120 дней со дня платежа. Чем раньше начать процедуру, тем выше шансы на успех.

Если вы переводили деньги через электронные платёжные системы или криптовалюту, ситуация немного сложнее. Возврат средств через чарджбэк возможен только при операциях с банковской картой. В других случаях остаются инструменты правового воздействия и обращение в правоохранительные органы.

Шаг 3. Жалоба регулятору и обращение к юристу

Когда брокер имеет лицензию, но отказывается сотрудничать, нужно обратиться к регулятору, который выдал разрешение на деятельность. Каждая юрисдикция имеет собственную процедуру подачи жалоб. Как правило, достаточно заполнить форму на сайте регулятора, приложив доказательства нарушения. Компетентный орган проведёт проверку и, при подтверждении факта неправомерных действий, может наложить штраф или обязать компанию вернуть деньги.

Если же брокер действует без лицензии или зарегистрирован в офшоре, вернуть средства напрямую будет труднее, но не невозможно. В этом случае стоит обратиться к юристам, специализирующимся на международных финансовых спорах. Они помогут собрать доказательную базу, определить юрисдикцию, подготовить заявление в суд или правоохранительные органы. Многие юридические компании предлагают услугу транзакционного расследования — поиск и отслеживание пути движения средств, что повышает шансы на возврат.

Шаг 4. Обращение в правоохранительные органы

Если очевидно, что вы столкнулись с мошенничеством — компания не имеет лицензии, скрывает реквизиты, использует поддельные документы — необходимо подать заявление в полицию или прокуратуру. В заявлении важно подробно описать обстоятельства: когда и каким образом вы перевели деньги, какие обещания давал брокер, и приложить все доказательства — чеки, переписку, записи разговоров.

На основании обращения может быть возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве, а ваши материалы добавлены к уже имеющимся эпизодам. Иногда правоохранительные органы объединяют несколько дел против одного брокера, что повышает вероятность привлечения виновных к ответственности и последующего возмещения ущерба. Правда, процесс может занять значительное время, и гарантии полного возврата средств нет, однако заявление в любом случае фиксирует факт преступления и может стать частью коллективного иска.

Шаг 5. Профилактика и финансовая грамотность

Даже если вернуть деньги удалось, важно извлечь уроки на будущее. Прежде чем инвестировать, нужно тщательно проверять брокера. Обратите внимание на наличие лицензии, юридический адрес, возможность связи по телефону, репутацию в профессиональных рейтингах, реальные отзывы клиентов. Не доверяйте обещаниям быстрой и лёгкой прибыли — на рынке финансов это всегда сигнал опасности.

Следите также за признаками мошенничества: блокировка счёта без причины, навязчивые звонки с предложениями пополнить депозит, требования оплатить «налоги» или «страховку» перед выводом средств. Настоящие брокеры не требуют подобных платежей и никогда не гарантируют прибыль.

Возврат денег от брокера, особенно если речь идёт о мошеннической компании, — сложная, но выполнимая задача. Главное — действовать поэтапно: фиксировать все доказательства, обращаться к брокеру с официальной претензией, использовать возможности чарджбэка, подавать жалобы регуляторам и, при необходимости, подключать юристов и правоохранительные органы.

Каждый случай индивидуален, и успех зависит от своевременности действий и наличия документальных подтверждений. Но даже в трудных ситуациях важно помнить: финансовое законодательство предусматривает механизмы защиты инвесторов, а настойчивость и грамотный подход значительно повышают шансы вернуть утраченные средства.

Холдинг Sollers изготовил на своем заводе в Елабуге отладочную партию представительских седанов Aurus Senat. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Минпромторг РФ.

Машины сделаны по полностью серийной технологии, без использования обходных решений. Однако в продажу они не поступят. Сколько автомобилей вошло в отладочную партию, не уточняется.

Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что старт серийного производства Aurus Senat запланирован на первый квартал 2021 года. Автомобили будут переданы клиентам в мае. «Проект Aurus развивается в строгом соответствии с утвержденным Минпромторгом России графиком производства. Можно с уверенностью заявить, что Aurus успешно преодолел все сложности пандемийного периода, — приводит слова представителя министерства информагенство. — Подтверждаем, что пилотная партия была произведена по графику. В настоящее время автомобили проходят необходимые испытания в НАМИ. В соответствии с мировой практикой к продаже данные машины не предназначены». 

Стоимость Aurus Senat в базовой комплектации составляет 18 млн рублей. Автомобили первой серийной партии будут представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Цена на них достигнет 22 млн рублей.

Напомним, в Елабуге планируют выпускать Аурусы для частных заказчиков. Машины для госведомств, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве, в институте НАМИ. Sollers выступает индустриальным партнером проекта, он планирует выпускать до 5000 Aurus в год.

Senat оснащается гибридной системой, в состав которой входят 598-сильный 4,4-литровый бензиновый V8, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и электромотор. Привод полный.

Honda Motor первой в мире выпустила серийный автомобиль с системой автономного управления третьего уровня, она разработана собственными силами и называется Honda Sensing Elite. Ее получил обновленный седан бизнес-класса Honda Legend. Презентация состоялась 4 марта, продажи стартуют 5-го. Новинка сначала будет доступна только на внутреннем японском рынке.

Система автономного вождения третьего уровня по классификации SAE (Society of Automotive Engineers, Сообщество автомобильных инженеров) — это «условная автоматизация». От водителя не требуется немедленной реакции. Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама управляет автомобилем и даже умеет экстренно тормозить. Но от человека необходима готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем. Всего классов автопилота — шесть (включая нулевой).

До сих пор для серийных автомобилей не предлагались классы автономного вождения выше второго (к таковым относится и Tesla Autopilot, например).

Honda Sensing Elite определяет положение машины в пространстве на основе высоко детализированных 3D-карты и показаний спутниковой навигации. Многочисленные сенсоры и камеры сканируют окружающее пространство на 360 градусов вокруг.

Honda Legend умеет держаться в выбранной полосе, перестраиваться, совершать обгоны, замедляться и ускоряться. При этом водителю не нужно постоянно держать руки на руле, как это требуется в автомобилях с более простыми системами. Активация автопилота отображается на проекционном дисплее. Также светодиодная индикация текущего режима встроена в руль.

Напомним, Honda Legend нынешнего поколения выпускают с 2015 года. В США машина известна под именем Acura RLX.

В Японии цена седана с новой системой начинается от 11 млн иен (7,6 млн рублей). Автомобиль оснащается гибридной установкой на базе 3,5-литрового бензинового мотора, роботизированной трансмиссией и полным приводом. Других изменений, помимо внедрения Honda Sensing Elite, не заявлено.