Архивы за Январь, 2026
Японская PIAA представила новую систему подогрева фар и фонарей
Японская компания PIAA (производитель автокомпонентов) начала продажи новой системы подогрева фар и фонарей. Она представляет собой кольцо из прозрачной пленки, которое клеится на поверхность осветительных приборов. Устройство рассчитано в первую очередь на LED-фары, поскольку они излучают мало тепла и не способны растопить корку изо льда и снега.
Ранее PIAA уже предлагала подобные устройства, но в новом поколении компания повысила эффективность за счет увеличения температуры нагрева с 50 до 60 градусов Цельсия. Также внедрена поддержка работы от бортовой системы 24 В: такая применяется на грузовиках и некоторых гибридных легковушках.
Предусмотрено автоматическое включение при температуре окружающего воздуха ниже пяти градусов Цельсия. Запитать обогреватель можно от провода зажигания или от любого другого совместимого источника, в том числе питания «поворотника». Энергопотребление составляет около 5 Вт на каждую сторону.
Новая система не боится внешнего воздействия, в том числе контакта при мойке автомобиля. Производитель рекомендует менять пленку раз в год.
Рекомендованная цена комплекта из двух обогреваемых наклеек PIAA в Японии составляет 16 000 иен (=10 000 рублей).
PIAA входит в состав автокомпонентного концерна Valeo.
Напомним, в 2020 году похожее решение для обогрева фар представила компания Denso.
Собянин подготовил законопроект об увеличении штрафа за шумный автомобиль
Мэр столицы Сергей Собянин 8 сентября внес в Московскую городскую думу пакет поправок в закон об ужесточении ответственности за нарушение тишины и покоя в ночное время. Собянин предлагает серьезнее наказывать «отмороженных» автомобилистов, которые всю ночь напролет гоняют на машинах и мотоциклах без глушителей или с громкой музыкой.
Список мер включает:
- Запретить использовать в Москве машины и мотоциклы с полностью или частично модифицированными глушителями, если они нарушают тишину и покой граждан в ночное время.
- В 10 раз повысить штраф за преднамеренное нарушение тишины автомобилистами — с 500 до 5000 рублей. Если мощность двигателя легковой машины превышает 200 л.с., то штраф будет еще больше: плюс 250 рублей за каждые 10 л.с. сверху. Владелец спорткара с 400 «лошадками» под капотом заплатит уже 10 000 рублей. Для мотоциклов «прогрессивный» штраф будет начинаться с 50 л.с., для грузовых автомобилей — с 250 л.с.
- Штрафовать за нарушение тишины в автоматическом режиме с помощью камер фотовидеофиксации нарушений, оснащенных специальными устройствами — шумомерами. Они обеспечат системный характер привлечения к ответственности и неотвратимость наказания.
- Автомобили и мотоциклы с полностью или частично модифицированными глушителями задерживать и помещать на спецстоянку — до тех пор, пока глушитель не будет возвращен в штатный режим.
Собянин предложил распространить эти меры также на федеральном уровне.
Трассу М-5 снова мониторят с помощью дирижабля
ГИБДД снова начала мониторить федеральную трассу М-5 «Урал» с помощью аэростата — этим занимается управление ведомства по Самарской области. С аэростатом на земле взаимодействуют сотрудники спецроты ДПС и Росгвардии.
«На воздушном шаре установлена видеокамера, позволяющая контролировать участок дороги в три-четыре километра. Обзор камеры на аэростате — 360 градусов. Благодаря высокому разрешению номер машины можно увидеть со значительного расстояния как днем, так и ночью. Если водитель нарушает ПДД, его останавливает ближайший наряд ДПС», — рассказал представитель ГИБДД Владимир Зубов.
Радиус действия комплекса составляет 10 километров, изображения с него передаются мобильному пункту управления, что позволяет в точности фиксировать нарушения ПДД и дает возможность инспекторам ДПС предъявлять доказательства провинившемуся водителю.
Аэростат планируют и далее запускать над наиболее опасными участками трасс. Только за два часа работы над M5 «Урал» с помощью воздушного шара выявлено пять грубых нарушений ПДД.
Практика применения аэростата на трассе М-5 ведется с 2019 года.
Дирижабль имеет неоспоримые преимущества перед вертолетом. Его эксплуатация обходится примерно в пять раз дешевле, а при условии размещения на корпусе рекламы приносит прибыль. Дирижабль намного безопаснее самой надежной винтокрылой машины, ведь даже при утечке гелия из корпуса падать он будет медленно. Ему не требуется аэродром — для парковки используются специальные мачты, к которым привязывают аппарат. Установить их можно где угодно. Наконец, дирижабль практически бесшумен, что очень важно в условиях круглосуточного патрулирования города.
Статические прокси: что это, как работают и зачем нужны
В эпоху цифровизации и глобальной сети интернет вопрос конфиденциальности, стабильности и управляемости трафика становится все более актуальным. Одним из инструментов, позволяющих эффективно решать задачи в этих областях, являются прокси-серверы. Однако внутри этого понятия существует множество разновидностей, и одна из наиболее востребованных — статические прокси.
В этой статье мы подробно разберем, что представляют собой статические прокси, как они работают, в чем их преимущества и недостатки, а также приведем примеры использования в реальных сценариях.
1. Что такое статические прокси?
Прокси-сервер — это промежуточный узел между вашим устройством и интернет-ресурсом, к которому вы обращаетесь. Он выполняет роль посредника, перенаправляя запросы и ответы, при этом может изменять или маскировать ваш IP-адрес.
Статические прокси — это прокси, которые используют фиксированный IP-адрес на протяжении всего периода использования. В отличие от динамических (или ротационных) прокси, где IP меняется через определенные промежутки времени или при каждом новом подключении, статические прокси сохраняют один и тот же адрес.
2. Принцип работы
Механизм работы статического прокси довольно прост:
- Подключение пользователя: ваше устройство (компьютер, сервер, смартфон) конфигурируется для работы через прокси-сервер.
- Перенаправление запросов: каждый запрос к сайту или онлайн-сервису проходит через прокси.
- Использование одного IP: прокси отправляет запросы от имени одного и того же IP-адреса, закрепленного за вами.
- Получение ответа: сервер-источник отправляет ответ обратно на прокси, который затем переадресует его вам. Таким образом, внешний мир видит не ваш реальный IP, а IP статического прокси.
3. Преимущества статических прокси
1. Стабильность подключения
Для многих онлайн-сервисов важно, чтобы запросы исходили с одного и того же IP. Например, при работе с API, интеграциях или платформах, требующих авторизации, статический IP позволяет избежать блокировок, вызванных частыми сменами адреса.
2. Доверие со стороны ресурсов
Многие сайты и системы безопасности настроены так, чтобы при смене IP-адреса дополнительно проверять пользователя или ограничивать доступ. Статический IP снижает вероятность таких проверок.
3. Удобство настройки
Если требуется настроить белый список (whitelist) IP-адресов для доступа к конкретным ресурсам, гораздо проще добавить один фиксированный адрес, чем постоянно обновлять список при каждом изменении.
4. Поддержка долгосрочных сессий
В некоторых сценариях (например, при ведении рекламных кампаний или управлении учетными записями в соцсетях) важно, чтобы сессии оставались активными без прерываний. Статический прокси обеспечивает это условие.
4. Недостатки и ограничения
1. Меньшая анонимность
Если IP статического прокси будет скомпрометирован, его легче отследить, так как он закреплен за одним пользователем. В динамических прокси смена адреса делает отслеживание сложнее.
2. Риск блокировки
Если внешний ресурс решит заблокировать ваш IP, доступ через этот прокси будет полностью перекрыт, и придется менять адрес или сервер.
3. Более высокая стоимость
Обычно статические IP стоят дороже, чем динамические, так как это ресурс, закрепленный за конкретным клиентом.
5. Сферы применения
1. Бизнес и корпоративные сети
Компании часто используют статические прокси для безопасного доступа сотрудников к внутренним системам, особенно при удаленной работе. Это позволяет четко контролировать, с каких IP осуществляется вход.
2. Управление учетными записями
Маркетологи, SMM-специалисты и менеджеры по рекламе применяют статические прокси для ведения нескольких аккаунтов в соцсетях, чтобы избежать подозрительной активности из-за смены IP.
3. Доступ к ограниченным ресурсам
Некоторые веб-сервисы предоставляют доступ только определённым IP, внесенным в whitelist. Статический прокси позволяет настроить такой доступ один раз и не менять его.
4. Веб-скрапинг и парсинг
При массовом сборе данных с сайтов (парсинг) важно сохранять стабильную идентичность, чтобы корректно работать с сессиями и куками. Статический IP помогает избежать ошибок, связанных с изменением адреса.
5. Интеграция с API
Многие API-провайдеры требуют фиксированный IP для настройки доступа. Это упрощает безопасность и предотвращает несанкционированные обращения.
6. Как выбрать статический прокси
При выборе статического прокси важно учитывать несколько факторов:
- Скорость соединения — высокая пропускная способность и низкая задержка критичны для комфортной работы.
- Надежность провайдера — важно, чтобы IP был «чистым», то есть не находился в черных списках.
- Локация сервера — выбирайте географическое расположение, соответствующее целям: для доступа к региональным ресурсам лучше, чтобы IP был из нужной страны.
- Техническая поддержка — в случае проблем провайдер должен оперативно реагировать.
- Совместимость — убедитесь, что прокси поддерживает нужные протоколы (HTTP, HTTPS, SOCKS5).
7. Статические прокси vs динамические прокси
Для лучшего понимания приведем сравнительную таблицу:
| Характеристика | Статические прокси | Динамические прокси |
|---|---|---|
| IP-адрес | Постоянный | Меняется через заданный интервал или при новом подключении |
| Стабильность | Высокая | Средняя |
| Анонимность | Ниже | Выше |
| Риск блокировки | Выше | Ниже |
| Стоимость | Обычно выше | Ниже |
| Сценарии использования | API, корпоративные сети, соцсети | Парсинг, обход блокировок, анонимный серфинг |
8. Советы по безопасному использованию
- Следите за репутацией IP: используйте сервисы проверки, чтобы убедиться, что адрес не заблокирован на популярных платформах.
- Настраивайте шифрование: при работе через прокси используйте HTTPS или VPN для дополнительной защиты данных.
- Не злоупотребляйте: чрезмерная активность с одного IP может привести к подозрениям и блокировкам.
- Регулярно обновляйте ПО: и клиентские приложения, и серверную часть, чтобы избежать уязвимостей.
С развитием облачных технологий и ростом числа онлайн-сервисов потребность в стабильных каналах связи только увеличивается. Статические прокси будут востребованы в сферах, где важны постоянство IP и надежность подключения. Одновременно будут развиваться гибридные решения, сочетающие преимущества статических и динамических прокси — например, возможность временной смены IP при блокировках, сохраняя при этом общий стабильный канал.
Статические прокси — это мощный инструмент, который обеспечивает стабильность, безопасность и предсказуемость работы в сети. Они незаменимы в бизнес-процессах, интеграциях с API, управлении аккаунтами и доступе к ограниченным ресурсам. Несмотря на более высокую стоимость и риски блокировки, их преимущества делают их оптимальным выбором во многих сценариях.
При грамотном выборе провайдера и соблюдении правил безопасного использования статический прокси станет надежным союзником в вашем цифровом арсенале.
Тюнинг разрешат регистрировать в режиме онлайн
Автомобилистам позволят получать разрешение на тюнинг машины, а также протокол проверки безопасности после переделки в режиме онлайн. Такой эксперимент начнется в России не позднее 1 февраля 2021 года и продлится 12 месяцев. Проект постановления об этом разработало Минэкономразвития.
Согласно документу, на который ссылаются «Известия», функции Росаккредитации по ведению реестров заключений испытательных лабораторий передадут частной фирме — ООО «Газкоин». Она разработала и внедрила цифровую платформу для дистанционной проверки автомобилей.
Согласно текущим правилам, автовладелец для внесения изменений в конструкцию транспортного средства сначала должен обратиться в лабораторию для проведения экспертизы машины и выдачи заключения о возможности усовершенствования конструкции, затем — в ГИБДД, чтобы получить официальное разрешение на тюнинг. После переделок владелец снова возвращается в лабораторию, чтобы проверить безопасность конструкции.
Теперь же предлагается заменить поездки в лабораторию дистанционными процедурами. Для этого функции по ведению реестра заключений о возможности тюнинга автомобиля и протоколов проверки безопасности после ремонта экспериментально передадут от Росаккредитации компании «Газкоин».
Водителю (или его доверенному лицу) потребуется подать в испытательную лабораторию заявление и приложить к нему фотографии транспортного средства и данные из документов на него. Информация направится в лабораторию и МВД, которые выдадут разрешения на переделку.
После установки дополнительного оборудования данные будут автоматически направляться в лабораторию для проверки и контроля, а водителю останется посетить МВД для оформления изменений, пояснил газете гендиректор компании «Газкоин» Иван Пекшев.
Предполагается, что это позволит автовладельцам оперативно получать разрешение на переделку транспортного средства и снизит количество необходимых визитов, а также сделает процедуру прозрачной.
Мера призвана обеспечить в том числе безопасность при переоборудовании автомобилей для использования газового топлива. Эта процедура составляет около 80% объема рынка тюнинга.
Напомним, в апреле 2020-го правительство отложило на полгода вступление в силу более жестких правил легализации изменений в конструкции автомобиля — с 1 июля 2020-го на 1 февраля 2021-го.
Об узаконивании тюнинга без посещения ГИБДД начали говорить в мае 2019 года.
Geely показала новый кроссовер KX11
Geely опубликовала первые фотографии кроссовера KX11. Официальная презентация новинки намечена на апрель, а старт серийному производству дадут в третьем квартале.
Geely KX11 построен на модульной платформе Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Она уже применяется в Volvo XC40, Geely Tugella и Preface, нескольких моделях бренда Lynk & Co и электромобиле Polestar 2.
Точные спецификации пока не раскрыты. Ожидается, что длина кузова KX11 будет в районе 4,8 метра, колесная база — около 2,8 метра.
Автомобиль выполнен в сдержанном стиле и тяготеет к европейской школе дизайна. Кроссовер схож с соплатформенным седаном Geely Preface.
Сведения о технике пока не публикуются. Ожидается, что KX11 получит 2,0-литровый турбомотор мощностью около 190 л.с. и роботизированную трансмиссию, полный привод предложат в качестве опции (основной — передний). В перспективе не исключено появление гибридных версий с возможностью внешней подзарядки.
Об интерьере пока можно судить лишь по шпионским фото. На передней панели предусмотрены сразу три дисплея, причем один из них — для пассажира.
Остальные подробности будут опубликованы в апреле. На рынок автомобиль выйдет под собственным именем (KX11 — внутреннее кодовое обозначение).
Опубликована дата премьеры нового поколения Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Motors опубликовала первое промоизображение (тизер) среднеразмерного кроссовера Outlander следующего, четвертого поколения, а также дату его премьеры. Состоится она в феврале 2021 года в США.
Утверждается, что новый «паркетник» разработан в соответствии с японским девизом I-Fu-Do-DO — «Подлинно и величественно». Дизайн следующего Аутлендера сделан в последней итерации фирменного стиля MMC, но распространенное промофото погружено во мрак, поэтому экстерьер не разглядеть при всем желании.
Однако расстраиваться по этому поводу не стоит: буквально 9 декабря в свободном доступе были размещены первые фотографии Аутлендера в серийном обличье без какой-либо маскировочной пленки. Как и ожидалось, грядущая новинка выполнена в духе концепта Mitsubishi Engelberg Tourer 2019 года. Машина на удивление точно повторяет стиль шоу-кара. Слегка упрощены лишь отдельные элементы вроде зеркал и колесных дисков.
Технические характеристики кроссовера пока не опубликованы, но ожидается, что он будет построен на платформе CMF-C/D, которая породнит автомобиль с Nissan X-Trail. Под капотом у Аутлендера с высокой долей вероятности окажется и двигатель от Икс-Трейла — 2,5-литровая «четверка» на 190 л.с. В будущем должна появиться подзаряжаемая от розетки версия: она получит 2,4-литровую бензиновую «четверку» и электромотор, запас хода без запуска ДВС составит 69 км.
Нынешний Mitsubishi Outlander продается в России по цене от 1 709 000 рублей за переднеприводную версию с 146-сильным бензиновым мотором и вариатором. Модель для российского рынка производят по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.
В США обнаружили 30-летнюю Хонду с пробегом 1,6 млн км и родным мотором
В одном из автосалонов Honda в американском городе Тампа (штат Флорида) в качестве демонстрационного образца используется красное купе Honda CRX Si второго поколения 1991 года выпуска. Ключевая особенность экземпляра — оригинальный пробег в 1 002 474 миль (1 613 325 км), который достигнут благодаря бережной эксплуатации и вовремя проводимому техническому обслуживанию.
Как сообщает портал Motor1, бывший владелец Рандалл Скотт перекрасил машину восемь-девять лет назад, хотя ее интерьер остался в первоначальном виде. На авто установлены родной бензиновый двигатель 1.6 мощностью 105 л.с. и пятискоростная МКП.
Отмечается, что дилерский центр Honda в Тампе продолжит использовать машину для привлечения внимания посетителей и продавать ее не намерен.
Honda CRX — это двухместное трехдверное переднеприводное купе, построенное на базе Honda Civic. На фото — модель второго поколения, которая выпускалась в 1987-1991 годах.
В России подешевел дизельный Haval H9
Китайская компания Haval (входит в состав Great Wall Motor) расширила в России линейку рамного внедорожника H9 с дизельным мотором новой доступной версией Comfort. Благодаря этому базовая стоимость этой модификации снизилась на 200 тысяч рублей — до 2 690 000.
Комплектация Comfort была доступна россиянам и раньше, но только с 2,0-литровым бензиновым турбомотором (245 л.с. и 350 Нм). Такой автомобиль поступил в продажу в октябре 2020 года. Теперь же в этом исполнении можно купить машину и с дизелем аналогичного объема (190 л.с. и 420 Нм). Он агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом». До сих пор для дизельного H9 самым дешевым вариантом была версия Elite.
Заметим, что одновременно с этим комплектация Elite подорожала на 90 000 рублей — до 2 890 000 за дизельную машину. В сравнении с Comfort такое исполнение дополнительно оснащается кожаной обивкой сидений, десятью динамиками вместо семи и более крупным экраном мультимедийной системы.
В Comfort предусмотрены ксеноновые фары и диодные фонари, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, система бесключевого запуска двигателя и трехзонный климат-контроль.
H9 собирают на заводе Haval в промзоне «Узловая» под Тулой. Кроме того, на предприятии производят рамный H5, а также кроссоверы с несущими кузовами F7 и F7x.
Больше никакого Vorsprung durch Technik: Audi прекращает разработку новых ДВС
Audi прекратила разработку своих двигателей внутреннего сгорания следующего поколения, об этом объявил глава компании Маркус Дюсманн. Решение связано с приближающимся ужесточением ограничений выбросов в рамках перспективного стандарта «Евро-7», пишет немецкая газета Automobilwoche.
«Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов «Евро-7» представляют собой огромную техническую проблему и в то же время не приносят большой пользы окружающей среде. Это чрезвычайно ограничивает двигатели внутреннего сгорания, — заявил Дюсманн. — Мы больше не будем разрабатывать новые поколения ДВС, но адаптируем существующие моторы к директивам по выбросам».
«Евро-7» планируется ввести в Евросоюзе с 2025 года. Пока финальные параметры стандарта не утверждены. Ожидается, что предельные выбросы оксида азота (NOx) снизят с текущих 80 до 30 миллиграммов за километр. Сегодня это величина допустимой погрешности портативных измерительных приборов.
Audi входит в состав Volkswagen Group. Напомним, что материнский концерн провозгласил переход к электромобилям и разработал программу по строительству заводов по выпуску батарей. На текущий момент в гамме Audi — три серийные модели на электричестве: кроссоверы e-tron и e-tron Sportback, а также седан e-tron GT. Уже в апреле семейство пополнится компактным «паркетником» Q4 e-tron, а в течение ближайшей пятилетки Audi намеревается предложить 20 новых электромобилей.
Сегодня в автомобилях немецкого бренда применяется широкая модельная линейка ДВС: от 1,0-литрового трехцилиндрового моторчика до V10 объемом 5,2 литра. Пока сложно спрогнозировать, в каком порядке они будут «вымирать».
Между тем некоторые компании еще верят в перспективы бензиновых моторов. В начале марта Nissan заявил о прорыве в сфере эффективности ДВС. Его инженерам удалось достичь КПД 50%. Правда, этот параметр заявлен не отдельно для двигателя, а для гибридной системы Nissan e-Power в целом.