Архивы за Январь, 2026
Mitsubishi Outlander PHEV нового поколения получил «пять звезд» на краш-тестах
Outlander PHEV отличается особо жесткой силовой структурой кузова.
Среднеразмерный подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV нового поколения показал себя на «отлично» в тестах на безопасность японской некоммерческой организации JNCAP.
В рамках испытаний JNCAP проводит два фронтальных удара — на скорости 64 км/ч о 40-процентное деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 км/ч о недеформируемый барьер с 100-процентным перекрытием. Кроме того, протокол включает боковой краш-тест, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), тест на травмобезопасность «передка» при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и так далее.
Эксперты JNCAP отметили передовую конструкцию силовой структуры кузова нового Outlander — Mitsubishi Motors впервые использовала в ней сверхвысокопрочную сталь. При фронтальных ударах сминаемые зоны сработали по заложенным в них «алгоритмам» — и поглотили энергию столкновения, при этом «клетка» кузова почти не получила деформаций. Таким образом, обеспечен высокий класс защиты водителя и пассажиров. В стандартную комплектацию Outlander для внутреннего японского рынка входят семь подушек безопасности.
Не возникло у экспертов нареканий и к функциям превентивной безопасности. Кроссовер помимо прочего оснащен экстренным автоматическим торможением с распознаванием пешеходов и системой предотвращения перепутывания педалей тормоза и газа.
Специалисты JNCAP удостоили Mitsubishi Outlander PHEV максимальной оценки в пять звезд.
Строительство станций быстрой зарядки в России хотят субсидировать из бюджета
Минэнерго РФ разработало правила получения государственных субсидий на установку зарядных станций для электромобилей, соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Согласно документу, дотацию смогут получить только быстрые станции российского производства мощностью от 150 кВт с четырьмя выходами: два европейского стандарта CCS и два CHAdeMO (последний используется в Nissan Leaf). Об этом пишет газета «Коммерсантъ».
Максимальный размер субсидии составит 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб. Оператор также может получить деньги на техприсоединение к электросетям — 30% от платежа, но до 900 тыс. руб. Общий бюджет программы до 2024 года составляет 8,1 млрд руб. На эти средства предполагается построить 2,9 тыс. станций.
Софинансирование будет идти только на пилотных территориях. По информации «Коммерсанта», в перечень входят трасса М-4 «Дон» и 19 регионов, включая Крым, Сахалинскую, Ленинградскую и Московскую области. Станции также планируется ставить вдоль трассы М-12 Москва — Казань (Владимирская, Нижегородская области, Чувашия и Татарстан), в Москве и Санкт-Петербурге.
Некоторые участники рынка сочли требования завышенными. «В РФ нет ни одной подобной установленной станции, и никто не имеет подобного опыта производства. Даже в мире никто не строит станции с такими параметрами», — заявил сооснователь «Айти Чардж» Дмитрий Матвиевский. Компания предлагает платформу по управлению зарядной инфраструктурой для электромобилей.
По словам Матвиевского, быстрые станции за рубежом обычно устанавливаются на трассах с одним или двумя коннекторами. От протокола CHAdeMO в мире отказываются, поскольку больше не выпускаются машины с такими разъемами.
Для установки станции быстрой зарядки потребуется подвести сетевую мощность не менее 160 кВт, но в большинстве регионов сети не готовы к подобному многократному увеличению нагрузки, заявил заместитель гендиректора КРЭТ (входит в «Ростех») Максим Моторин.
В Минэнерго отметили, что мощность 150 кВт определена в утвержденной концепции развития электротранспорта, а указанные коннекторы стандартны для европейских и азиатских электроавтомобилей. Расчетная стоимость быстрой зарядки была определена в размере 3,1 млн руб., цена техприсоединения (фактических затрат на присоединение мощности 150 кВт) — 3 млн руб.
Проект рассчитан на срок до 2024 года.
Завод предфильтров для двигателя: инновации и надежность от компании IRILIT
Современные двигатели — будь то автомобильные, дизельные, газотурбинные или промышленные силовые установки — предъявляют всё более высокие требования к качеству топлива и воздуха, поступающего в рабочие камеры. Любые механические примеси, микрочастицы или капли влаги способны значительно сократить срок службы агрегата, вызвать снижение мощности и повысить расход топлива. Именно поэтому критически важным элементом системы питания и впуска являются предфильтры — устройства, которые защищают двигатель от загрязнений на самых ранних этапах.
В России одним из ведущих производителей таких систем является компания IRILIT, которая на протяжении многих лет разрабатывает и выпускает высокотехнологичные решения для фильтрации. Завод предфильтров для двигателя IRILIT — это современное предприятие, чья продукция востребована в автомобилестроении, энергетике, машиностроении, сельском хозяйстве и других отраслях.
Что такое предфильтр и зачем он нужен
Предфильтр — это первая ступень очистки рабочей среды (воздуха или топлива) перед её поступлением в основной фильтр двигателя. Его задача — задержать крупные частицы пыли, песка, ржавчины, а также капли воды или масла, которые могут попасть в систему.
Основные функции предфильтра:
- Защита основного фильтра от преждевременного загрязнения и износа.
- Повышение эффективности фильтрации за счёт поэтапного удаления загрязнений.
- Снижение затрат на обслуживание — замена предфильтра обходится дешевле, чем ремонт двигателя или замена основного фильтра.
- Стабильная работа двигателя — чистый воздух и топливо гарантируют оптимальный процесс сгорания и минимизируют риск неисправностей.
Предфильтры особенно актуальны в условиях повышенной запыленности, при эксплуатации техники в сельскохозяйственных регионах, на стройках, в горнодобывающей промышленности и других сложных средах.
Компания IRILIT: история и миссия
Компания IRILIT начала свою деятельность как специализированное предприятие по производству фильтрующих систем для двигателей и промышленного оборудования. С самого начала основным приоритетом было сочетание качества, надёжности и инноваций.
Ключевые принципы IRILIT:
- Инженерная точность — все изделия проектируются с учётом международных стандартов и особенностей эксплуатации в различных климатических условиях.
- Использование передовых материалов — от современного синтетического волокна до многоуровневых сетчатых структур.
- Гибкость производства — возможность выпуска как массовых серий, так и специальных партий по индивидуальным проектам.
- Экологическая ответственность — производство с минимальным воздействием на окружающую среду, использование перерабатываемых материалов.
Производственные мощности и технологии
Завод предфильтров IRILIT оснащён современным оборудованием, позволяющим осуществлять полный цикл производства:
- Проектирование и моделирование — инженеры компании используют CAD/CAM-системы для создания точных чертежей и расчётов фильтрующих элементов.
- Изготовление корпусов — применяются методы прессования, литья под давлением и высокоточной сварки.
- Формирование фильтрующего материала — разработка собственных фильтровальных тканей и сеток с заданной плотностью и структурой.
- Сборка и тестирование — каждый предфильтр проходит проверку на герметичность, способность удерживать частицы определённого размера и устойчивость к перепадам давления.
- Контроль качества — многоступенчатая система контроля на всех этапах, включая выборочные испытания в условиях, приближённых к реальным.
Ассортимент продукции
IRILIT выпускает несколько типов предфильтров, каждый из которых адаптирован под конкретные задачи:
- Воздушные предфильтры — для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, песка и других твёрдых частиц.
- Топливные предфильтры — для отделения механических примесей и воды из дизельного топлива или бензина.
- Масляные предфильтры — для защиты систем смазки от крупных загрязнителей.
- Комбинированные решения — модули, совмещающие несколько ступеней фильтрации в одном корпусе.
Особое внимание уделяется разработке решений для тяжёлой техники, эксплуатируемой в экстремальных условиях — от арктических морозов до жарких пустынь.
Инновации и научно-исследовательская деятельность
IRILIT активно инвестирует в исследования и разработки, сотрудничает с техническими университетами и отраслевыми институтами. Среди последних достижений компании можно отметить:
- Многоступенчатые системы фильтрации с интегрированными сепараторами влаги.
- Самоочищающиеся предфильтры с вибрационной или обратной продувкой.
- Фильтрующие материалы нового поколения на основе нанофибры, обеспечивающей высокую степень задерживания частиц при минимальном сопротивлении потоку.
- Сенсорные модули для мониторинга состояния фильтра и своевременной замены.
Такие разработки позволяют не только повышать надёжность техники, но и оптимизировать расходы на её обслуживание.
География поставок и партнёрские отношения
Продукция IRILIT востребована по всей России и экспортируется в страны СНГ, Восточной Европы и Азии. Среди клиентов — крупные машиностроительные заводы, транспортные компании, агропромышленные холдинги, сервисные центры.
IRILIT строит долгосрочные партнёрские отношения, предлагая:
- индивидуальную разработку решений;
- обучение персонала заказчика по правильной эксплуатации и обслуживанию фильтров;
- логистическую поддержку и быстрые поставки;
- гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Преимущества предфильтров IRILIT
- Высокое качество очистки — задержка до 98–99% частиц указанного размера.
- Долговечность — устойчивость к перепадам давления, температурным воздействиям и агрессивным средам.
- Простая установка и замена — конструкции, учитывающие требования сервисных инженеров.
- Экономичность — снижение расходов на топливо и ремонт техники.
- Адаптация под заказчика — возможность создания уникальных решений.
Компания IRILIT не останавливается на достигнутом. В ближайших планах — расширение производственных мощностей, внедрение автоматизированных линий, выпуск фильтров для гибридных и электрических силовых установок (в частности, систем охлаждения), а также разработка цифровых сервисов для мониторинга состояния фильтров в режиме реального времени.
Предфильтры — это не просто дополнительный аксессуар двигателя, а важнейший элемент, напрямую влияющий на его срок службы, надёжность и эффективность. Завод предфильтров компании IRILIT является ярким примером того, как российское производство может успешно конкурировать на международном рынке, предлагая продукцию высокого качества, адаптированную к самым сложным условиям эксплуатации.
Выбирая решения IRILIT, заказчики получают надёжного партнёра, который обеспечивает защиту двигателя на долгие годы, снижает расходы и повышает эффективность работы техники. В мире, где технологии постоянно развиваются, а требования к качеству становятся всё жёстче, роль инновационных фильтрующих систем будет только возрастать — и IRILIT уже сегодня задаёт высокую планку в этой области.
Mazda3 2022 модельного года: новый цвет, 253-сильный турбомотор и полный привод
Mazda Motor представила компактный седан и хэтчбек Mazda3 2022 модельного года для рынка Северной Америки. Автомобиль получил новую версию, уникальный цвет кузова и некоторые мелочи.
В линейке Mazda3 появилось исполнение Carbon Edition. Его отличительной особенностью стал темно-серый цвет кузова Polymetal Grey. Также экстерьер выделяется черным цветом 18-дюймовых легкосплавных дисков, корпусов зеркал и антенны.
Внутри предусмотрена красная кожаная отделка, аудиосистема с 12 динамиками Bose, люк с электроприводом, функция памяти для боковых зеркал и сиденья водителя с электрорегулировками в восьми направлениях, а также трехмесячная подписка на спутниковое радио SiriusXM.
Автомобили в версии Carbon Edition оснащаются только 2,5-литровым бензиновым мотором Skyactiv-G (189 л.с. и 252 Нм), шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом.
Другим нововведением стал цвет Platinum Quartz Metallic, доступный для комплектаций S Select, S Preferred, S Premium, Turbo и Turbo Premium Select.
Моторная гамма осталась прежней. Помимо упомянутого выше 2,5-литрового Skyactiv-G доступен его 2,0-литровый собрат (158 л.с. и 200 Нм), а также турбоверсия 2.5 Skyactiv-G, выдающая мощность 253 л.с. и целую гору крутящего момента — 434 Нм. В последнем варианте предусмотрен полный привод.
Цены на «тройку» 2022 модельного года в США начинаются от $20 800 (=1 535 000 рублей). Турбоверсия стоит минимум $30 550 (=2 253 000 рублей).
В России Mazda3 не продается.
Nissan Z получит ярко-синий интерьер, как оригинальный 240Z (ФОТО)
Чем ближе премьера серийной версии спорткара Nissan 400Z (или просто Nissan Z), тем больше неофициальных фото грядущей новинки утекает в свободный доступ. На форуме Nissan Z Club появился новый снимок салона производственной версии 400Z, он отличается необычным цветовым оформлением.
Обивка сидений и отделка части передней панели, центральной консоли и дверных обшивок у этого экземпляра выдержана в синем цвете, остальное темно-серое. По современным меркам, такое исполнение выглядит неординарно, это отсылка к Datsun 240Z поколения S30 (1969 год), на котором применялась схожая палитра.
400Z вообще содержит много стилевых «цитат» предшественников. Пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши намекают на оригинальный 240Z. Формирующие узнаваемый образ задней части «сплошные» горизонтальные фонари выполнены в стиле 300ZX (Z32) образца 1989-го.
Согласно мартовской утечке, купе получит 3,0-литровый V6 VR30DDTT, известный по Infiniti Q60 Red Sport. При этом мощность якобы составит 400 л.с. (ранее сообщалось о 450 л.с.). ДВС агрегатируется с 9-ступенчатым Mercedes-Benz 9G-Tronic. Но для любителей ручного контроля с 370Z перенесут 6-скоростную «механику». Привод задний. Сухой вес автомобиля — 1475 кг.
Базовый ценник в США — $34 995 (=2 720 000 рублей). Для сравнения, Toyota GR Supra и BMW Z4 M40i с 382-сильной «шестеркой» стоят существенно дороже — $50 990 и $63 700 соответственно.
Продажи спорткара начнутся в 2022 году.
Напомним, актуальное купе Nissan 370Z (Z34) выпускается с 2009-го, а по меркам этого сегмента, 12 лет — невероятно большой срок.
В России стартовали «живые» продажи обновленного Subaru XV
Subaru дала старт полноценным продажам модернизированного кросс-хэтча XV, который слегка обновился как визуально, так и технически. На нашем рынке модель предложена в трех комплектациях (Safety ES, Elegance ES и Premium ES) по цене от 2 459 000 рублей, что на 380 000 рублей больше, чем дилеры просили за дореформенную версию.
В экстерьере XV обзавелся новым передним бампером с измененными секциями «противотуманок» и решеткой, колесными дисками с поменявшимся дизайном, добавился цвет «плазменно-желтый перламутр» (теперь на выбор предложены девять оттенков). Плюс к этому появилась версия Sport с другими бамперами и более крупными накладками из черного пластика на арках.
Подвеска обновленного XV перенастроена: применены новые пружины и амортизаторы, улучшившие плавность хода.
У модернизированной машины во всех комплектациях установлен пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus, состоящий из адаптивного круиз-контроля, функций удержания машины в полосе, автоматического экстренного торможения, мониторинга состояния водителя, а также датчика, фиксирующего объекты в «слепой» зоне впереди автомобиля. Технологии Rear Cross Traffic Alert и Blind Sport Detection способны информировать о возможных объектах в «слепых» зонах, а Reverse Automatic Braking — автоматически останавливать машину при наличии угрозы столкновения во время езды задним ходом.
Обновленный Subaru XV оснащается оппозитным «атмосферником» объемом 2,0 литра, его мощность — 150 л.с. Сочетается он с бесступенчатым вариатором и полным приводом. Из гаммы выпала начальная версия с 1,6-литровым мотором.
В начальной комплектации Safety ES модель оценена в 2 459 000 рублей, в промежуточной Elegance ES — в 2 519 900 рублей, в топ-исполнении Premium ES — в 2 629 900 рублей.
Audi представила Skysphere — электрический спорткар с изменяемой колесной базой
Audi показала концепт Skysphere, в котором воплощены идеи развития фирменного дизайна на ближайшее десятилетие. Новую разработку показали на выставке Monterey Car Week в Пеббл-Бич (Калифорния, США).
Skysphere — двухдверный купе-кабриолет класса гран-туризмо с электромотором (632 л.с. и 750 Нм) на задней оси. Автомобиль весит 1800 кг (распределение веса по осям — 40:60, перед:зад) с учетом тяговой батареи емкостью 80 кВт*ч. «Электричка» способна развивать 0-100 км/ч за четыре секунды и проезжать до 500 км на одном заряде батареи.
Но все эти числа мало что значат: задача концепта заключается не в том, чтобы удивить техническими характеристиками, а показать вектор фирменного стиля Audi в следующие 10 лет. Компания не намерена выпускать двухдверку именно с таким экстерьером, вместо этого она будет использовать отдельные черты Skysphere в обычных моделях, от A3 (в июле стало известно об отказе от выпуска A1 следующего поколения) до Q8.
Глава Audi Malibu Design Studio (именно там разработали концепт) Гаэль Бузин признался, что черпал вдохновение в родстере Horch 853, который выпустили 1937 году. У автомобилей даже длина совпадает (5,23 метра — у Horch и 5,19 — у Skysphere). Кстати, в 2009 году Horch 853 стал победителем знаменитого конкурса элегантности (Concours d'Elegance), его проводят в Пеббл-Бич среди классических авто.
Одна из ярких фишек Audi Skysphere — изменяемая колесная база. Благодаря хитрой конструкции передняя часть кузова может «въезжать» в заднюю. В результате расстояние между колесами и, следовательно, общая длина авто сокращается на 25 см. Это не только упрощает парковку, но и изменяет ощущение от вождения.
Что касается элементов дизайна, которые мы сможем увидеть на серийных моделях немецкого бренда, то это новая версия фирменной восьмиугольной решетки со светодиодными элементами и растянутые во всю ширину кузова задние фонари.
88% автолюбителей России пользуются телефоном за рулем
Они отвечают на звонки, звонят сами, читают и отправляют сообщения, ищут информацию в интернете.
Дром провел всероссийский опрос и выяснил, что подавляющее большинство автолюбителей — 88% — пользуются телефоном за рулем. Только 12% россиян не отвлекаются на гаджет во время управления машиной.
Почти половина водителей (46%) признались, что при вождении иногда читают сообщения и отвечают на звонки. Каждый пятый (21%) ответил, что пользуется телефоном регулярно: разговаривает, переписывается и ищет информацию. Еще 20% опрошенных используют беспроводные гарнитуры при ответе на звонки. Лишь 12% респондентов вовсе не пользуются телефоном за рулем.
При этом участники опроса отмечают, что понимают опасность использования телефона во время езды. «После того как увидел последствия ДТП, произошедшего из-за того, что водитель отвлекся на телефон, больше за рулем к телефону не прикасаюсь», — поделился один из участников опроса. «Только если стою перед светофором с таймером и нужно что-то быстро посмотреть или ответить. Во всех других случаях надо остановиться и спокойно позвонить или написать. Все остальное — минимум неуважение, когда кто-то зависает и задерживает других, максимум — ведет к ДТП», — пишет другой автолюбитель, с этим мнением согласились 178 посетителей Дрома.
Самые ответственные автолюбители — в Забайкалье и Якутии, здесь количество водителей, которые не используют телефон за рулем, в 1,6 раза больше, чем в среднем по стране — около 20%. В Новосибирской области больше всего автомобилистов, которые регулярно пользуются телефоном во время управления машиной. А вот в обеих российских столицах используют беспроводные гарнитуры для ответов на звонки.
Исследование проводилось с 30 июля по 10 августа 2021 года среди пользователей Дрома, в опросе приняли участие 10 042 автолюбителя из 81 региона РФ.
ГИБДД пока не штрафует по камерам за невключенные фары
ГИБДД России пока не использует дорожные камеры для выявления машин без включенных фар. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу МВД.
«В настоящее время сотрудниками полиции правоприменительная практика по статье 12.20 КоАП РФ [«Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки»] на основании материалов, получаемых с использованием технических средств автоматической фиксации административных правонарушений в области дорожного движения, не осуществляется», — заявил представитель МВД.
Около недели назад ряд СМИ сообщили, что осенью 2021 года дорожные камеры в 12 регионах России начнут фиксировать еще одно нарушение ПДД — езду без ходовых огней и ближнего света фар. Технология, созданная компанией «Астролаб», работает с помощью нейросети.
Заметим, комментарий МВД не раскрывает, планируется ли по камерам штрафовать водителей за невключенные фары в будущем.
Напомним, автомобилисты должны включать дневные ходовые огни или ближний свет сразу с началом движения, вне зависимости от погодных условий, местности или времени суток. Сейчас за езду с невключенными фарами полагается штраф 500 рублей.
Toyota Land Cruiser 300 выйдет на «Дакар» в 2023 году
Подразделение Toyota Auto Body в 2023 году выведет на ралли «Дакар» болид на базе нового Land Cruiser 300. Напомним, «трехсотку» представили два дня назад. Раллийный «Крузак» будет выступать в классе Production/Т2, где используются максимально близкие к серийным образцам машины.
«Трехсотку» возьмет команда Team Land Cruiser Toyota Auto Body. Она уже девять лет удачно участвует на Land Cruiser 200 и неоднократно становилась победителем в зачете внедорожников.
«С новым Land Cruiser, обладающим необходимыми для суровых гонок ходовыми качествами, Team Land Cruiser Toyota Auto Body не только выиграет в категории Production/Т2, но и разработает автомобиль в раллийных спецификациях», — говорится в обращении команды.
Сегодня Land Cruiser 200 участвуют в гонках в практически полностью заводском исполнении. На них устанавливают каркас безопасности и убирают лишние элементы салона (вместо задних кресел предусмотрены запасные покрышки), монтируют дополнительный топливный бак, шноркель и двойные спортивные амортизаторы.
При этом рама, ДВС, трансмиссия и прочие элементы не подвергаются доработкам. В таком состоянии японские внедорожники без труда полностью проходят трассу.