OFFROAD43.RU

Архивы за Октябрь 26th, 2025

Выбор яхты — это не просто покупка плавучего средства, а целый процесс, который сочетает в себе элементы мечты, рационального анализа и стратегического планирования. Яхта — это символ свободы, мобильности и успеха, но, чтобы она действительно приносила удовольствие и не стала источником постоянных проблем, важно подходить к выбору осознанно. Ниже мы подробно рассмотрим, как грамотно подойти к этому процессу, какие факторы учесть и какие ошибки чаще всего совершают новички.

1. Определение целей и сценариев использования

Первое, с чего нужно начать, — это понимать, для чего именно вам нужна яхта. Цели могут кардинально отличаться: у кого-то это средство для отдыха с семьей по выходным, у кого-то — для дальних морских путешествий, а кто-то рассматривает яхту как инвестицию или инструмент бизнеса. Ответив на вопрос о назначении, вы автоматически сузите круг поиска. Например, для коротких прогулок по внутренним водоемам подойдет небольшая моторная яхта длиной до 10 метров. Если планируются длительные морские переходы — лучше обратить внимание на парусные яхты или более крупные моторные суда с каютами, оборудованными для автономного плавания.

2. Моторная или парусная: вопрос философии

Выбор между моторной и парусной яхтой — это не только технологическое, но и философское решение. Парусные суда — это романтика, тишина, ощущение гармонии с ветром и морем. Они требуют больше навыков, времени и опыта, но зато дарят особую атмосферу. Моторные яхты, напротив, обеспечивают комфорт и скорость: вы не зависите от ветра, легко планируете маршрут. Однако они значительно дороже в эксплуатации из-за расхода топлива и сложного технического обслуживания. Итак, если вы стремитесь к активному участию в управлении и цените экологичность, выбирайте парусную яхту. Если же комфорт и мобильность для вас важнее — моторная будет оптимальным выбором.

3. Бюджет и стоимость владения

Покупка яхты — это лишь вершина айсберга. Помимо самой стоимости судна, нужно учитывать затраты на стоянку в марине, страховку, техническое обслуживание, топливо и экипаж. В среднем эксплуатационные расходы могут составлять от 5 до 10% стоимости яхты в год.

Важно также заранее продумать, будете ли вы обслуживать яхту самостоятельно или пользоваться услугами профессионалов. Для новичков второй вариант безопаснее, поскольку ошибки при обслуживании судна могут обойтись слишком дорого. Если хотите купить яхту новую советуем сайт burevestnik.ru.

4. Новый или подержанный вариант

Рынок яхт предлагает огромное разнообразие — от абсолютно новых моделей до бывших в употреблении судов. Новая яхта — это гарантия технической исправности, современные технологии и возможность кастомизации под себя. Однако цена таких яхт значительно выше, а срок поставки может быть длительным. Подержанные яхты стоят дешевле, но требуют тщательной проверки состояния корпуса, двигателя, электроники, парусов и внутренней отделки. Перед покупкой обязательно нужно заказать осмотр (survey) у независимого эксперта, особенно если речь идет о крупной сумме. Такой шаг может спасти вас от непредвиденных затрат на ремонт.

5. Размер и планировка

Размер яхты напрямую связан с комфортом, но также влияет и на сложность управления, стоимость стоянки и обслуживания. Для новичков оптимальны суда длиной 9–12 метров — они достаточно просторны, но при этом управляемы без профессиональной команды. Планировка должна соответствовать вашим привычкам: количество кают, общих зон, наличие камбуза, санузлов и мест для хранения вещей. Если вы планируете длительные путешествия, стоит обратить внимание на автономность судна — объем топливных и водных баков, наличие генератора, солнечных панелей и систем опреснения.

6. Технические характеристики и безопасность

Независимо от типа яхты, безопасность должна быть приоритетом. Обратите внимание на качество корпуса (стеклопластик, алюминий, сталь, дерево), устойчивость на волне, запас плавучести и наличие современных навигационных систем. Также важны наличие спасательного оборудования, систем связи и аварийного питания. Многие яхты оснащаются автопилотом, радаром, эхолотом и GPS-навигацией, что делает управление безопаснее и удобнее. Для парусных яхт ключевое значение имеет состояние такелажа и парусов: изношенные канаты и паруса требуют немалых затрат на замену.

7. Место базирования и обслуживание

Выбор яхты тесно связан с вопросом, где она будет стоять. Расположение марины влияет и на доступность, и на стоимость обслуживания. В Средиземноморье, например, места стоянки могут быть очень дорогими, особенно в сезон. Если вы живете далеко от моря, возможно, выгоднее арендовать яхту на время отпуска, чем покупать собственную. Но если вы планируете регулярные выходы, старайтесь выбрать марину с развитой инфраструктурой и сервисным обслуживанием. Проверьте, есть ли поблизости специалисты по ремонту двигателей, парусов, электроники — это сэкономит время и нервы в будущем.

8. Юридические и регистрационные нюансы

Перед покупкой яхты необходимо разобраться с юридическими аспектами: регистрацией, правами на управление и налогообложением. В разных странах существуют свои требования к регистрации судов, страховке и лицензированию капитанов. Например, для управления яхтой длиной свыше 12 метров в большинстве государств требуется специальный сертификат (ICC, RYA, IYT). Также стоит уточнить, в какой юрисдикции будет зарегистрировано судно, — от этого зависят налоги, правила страхования и возможности дальнейшей продажи.

9. Возможности аренды и долевого владения

Если вы пока не готовы к полной покупке, рассмотрите альтернативы: чартер (аренда) или долевое владение. Эти варианты позволяют насладиться всеми преимуществами яхтинга без крупных вложений и забот о техническом обслуживании. Многие компании предлагают пакеты, включающие обучение, сезонное использование и технический сервис. Это хороший способ понять, какая яхта вам действительно нужна, прежде чем тратить значительные суммы.

10. Эмоциональный аспект и тест-драйв

Даже если все технические параметры сходятся, финальное решение часто принимают сердцем. Яхта должна вызывать чувство комфорта и вдохновения, быть продолжением вашего характера. Поэтому перед покупкой обязательно проведите тест-драйв — почувствуйте, как она идет по волне, насколько удобно управлять, как реагирует на руль. Этот опыт даст больше, чем десятки страниц технических описаний.

Выбор яхты — это сочетание рационального и эмоционального. С одной стороны, нужно тщательно изучить рынок, сопоставить характеристики, просчитать расходы и юридические нюансы. С другой — важно прислушаться к себе и понять, какой стиль плавания вам ближе. Не стоит торопиться: процесс выбора может занять месяцы, но результат того стоит. Ведь яхта — это не просто средство передвижения, а образ жизни, способ исследовать мир и находить внутреннюю гармонию на просторах моря.

Ростов-на-Дону — крупнейший промышленный и транспортный центр юга России, обладающий развитой инфраструктурой и выгодным географическим положением. Город расположен на пересечении важнейших водных, автомобильных и железнодорожных маршрутов, связывающих российскую внутреннюю часть с Азово-Черноморским бассейном, Кавказом и далее — со странами Средиземноморья. Одним из ключевых направлений деятельности, обеспечивающих работу морской и речной логистики региона, является шипчандлерский бизнес — снабжение судов всем необходимым для эксплуатации, ремонта и комфортного пребывания экипажа.

Роль шипчандлера в морской индустрии

Термин «шипчандлер» (от английского ship chandler) обозначает компанию или специалиста, который отвечает за комплексное снабжение судов. Речь идёт не только о поставках продовольствия, пресной воды, топлива или запасных частей, но и о предоставлении специализированного оборудования, навигационных инструментов, химических реагентов, средств безопасности и гигиены. Шипчандлер — это связующее звено между береговой инфраструктурой и морем, между производителями товаров и судоходными компаниями, которым важно минимизировать простои и обеспечить бесперебойную работу экипажа.

В Ростове-на-Дону, где функционирует крупный речной порт федерального значения, а также ряд терминалов и логистических центров, шипчандлеры играют существенную роль в поддержании ритмичности грузовых и пассажирских перевозок. Ростовский речной порт обслуживает сотни судов ежегодно, включая как внутренние баржи, так и суда, идущие в направлении Азовского и Чёрного морей. От надёжности и оперативности работы поставщиков зависит своевременность выхода судов в рейс, а значит — эффективность всего транспортного потока региона.

Специфика ростовского рынка шипчандлерских услуг

Ростов-на-Дону занимает особое место среди российских портовых городов. В отличие от чисто морских портов, таких как Новороссийск или Санкт-Петербург, здесь действует преимущественно речной и прибрежный флот, ориентированный на внутренний рынок и экспорт через Азовское море. Это отражается на структуре спроса и масштабе шипчандлерских услуг.

Компании, работающие в Ростове, чаще всего специализируются на снабжении буксирных, баржевых и грузовых судов, осуществляющих перевозки зерна, металла, угля, нефти и нефтепродуктов. Для таких типов флота ключевое значение имеет стабильность поставок технического оборудования, масел, фильтров, запчастей и судовой оснастки. Однако не менее важными остаются услуги по обеспечению пищевыми продуктами, питьевой водой, бытовыми товарами, средствами индивидуальной защиты и медицинскими принадлежностями.

Шипчандлеры Ростов-на-Дону отличаются гибкостью и умением адаптироваться под специфические запросы клиентов. Местные компании часто предоставляют сервис «под ключ»: формируют индивидуальные наборы снабжения под конкретное судно, организуют доставку непосредственно на причал, обеспечивают круглосуточное обслуживание, принимают заказы в экстренном режиме. Кроме того, близость к обширной промышленной базе региона позволяет быстро получать и отгружать большинство необходимых товаров без привлечения посредников, что положительно сказывается на ценовой политике и сроках.

Инфраструктурные и логистические преимущества

Ростов-на-Дону — не только крупный речной порт, но и транспортный узел федерального значения. Здесь сходятся магистрали М-4 «Дон», железнодорожные ветви в направлении Москвы, Кавказа, Крыма, а также крупнейший международный аэропорт юга России — «Платов». Для шипчандлерского бизнеса это сочетание создаёт уникальные логистические возможности: доставка необходимых товаров, комплектующих или продовольствия из любого региона страны и даже из-за рубежа может быть осуществлена в кратчайшие сроки.

Кроме того, на территории Ростова и прилегающих районов сосредоточено большое количество промышленных предприятий — машиностроительных, пищевых, лакокрасочных, химических, топливных. Это упрощает взаимодействие между производителями и конечными получателями. Многие шипчандлеры выстраивают прямые партнёрские отношения с местными заводами, что позволяет оперативно формировать складские запасы и обеспечивать индивидуальные заказы капитанов и судовладельцев.

Ростовский порт также имеет развитую систему складов, холодильных комплексов и возможностей для временного хранения грузов. Это позволяет шипчандлерам организовывать поставки с учётом сезонности или под конкретные проекты, например, для обслуживания навигации в пиковые периоды.

Современные тенденции и цифровизация

Как и во многих других отраслях, шипчандлерский бизнес в Ростове-на-Дону проходит через этап модернизации и цифровой трансформации. Всё больше компаний внедряют электронные системы управления заказами, используют мобильные приложения и онлайн-платформы для оформления заявок, отслеживания поставок и расчёта стоимости услуг. Это снижает вероятность ошибок, ускоряет документооборот и делает процесс взаимодействия с клиентами более прозрачным.

Некоторые ростовские шипчандлеры разрабатывают собственные онлайн-каталоги товаров, что позволяет капитанам или управляющим портов в реальном времени выбирать необходимые позиции и получать консультацию специалистов. Внедряются системы GPS-мониторинга транспорта для точного контроля маршрутов доставки и сроков прибытия на причалы.

Помимо цифровизации, наблюдается усиление внимания к экологическим аспектам деятельности. Современные судоходные компании всё чаще требуют от поставщиков продукции с пониженным воздействием на окружающую среду — биоразлагаемых моющих средств, безопасных смазочных материалов, многоразовой упаковки. Ростовские шипчандлеры постепенно адаптируются к этим запросам, внедряя экологические стандарты и сертификацию, что повышает их конкурентоспособность на российском и международном уровне.

Конкуренция и кадровый потенциал

Рынок шипчандлерских услуг в Ростове-на-Дону отличается высокой насыщенностью. Помимо локальных компаний, здесь активно работают филиалы федеральных сетей и международных операторов. Конкуренция стимулирует развитие качества сервиса, внедрение инновационных решений и повышение профессионализма персонала.

Квалифицированные специалисты — важнейший ресурс отрасли. Шипчандлер должен обладать не только техническими знаниями о судовом оборудовании, но и разбираться в логистике, таможенных и санитарных нормах, бухгалтерских аспектах, а также владеть иностранными языками для взаимодействия с зарубежными партнёрами. Ростовские вузы и учебные центры морского профиля предлагают программы подготовки специалистов по логистике, судовому снабжению и управлению портами, что создаёт кадровую базу для дальнейшего роста сектора.

Перспективы развития

Перспективы шипчандлерского бизнеса в Ростове-на-Дону напрямую связаны с развитием транспортной инфраструктуры и увеличением объёмов перевозок по внутренним водным путям. В последние годы активно ведётся реконструкция портовых мощностей, модернизация причалов, расширение складских площадей. Реализуются программы по углублению фарватеров и строительству новых терминалов в Азово-Донском бассейне. Всё это увеличивает поток судов, а значит — и потребность в надёжных поставщиках.

Особое значение имеет развитие мультимодальных перевозок, когда груз перемещается с одного вида транспорта на другой без длительных перегрузок. Ростов-на-Дону становится ключевым звеном таких логистических цепочек, что создаёт дополнительный спрос на шипчандлерские услуги, включая обслуживание иностранных судов.

В будущем можно ожидать укрепления связей между шипчандлерами и производственными предприятиями, создания отраслевых ассоциаций, внедрения стандартов качества и расширения экспортных возможностей. С учётом геополитического положения города, его транспортного потенциала и промышленной базы, Ростов-на-Дону имеет все шансы стать центральным шипчандлерским хабом юга России.

Шипчандлер в Ростове-на-Дону — это не просто поставщик судовых запасов, а полноценный участник логистической системы, от которого зависит ритмичность работы портов и успешность судоходных компаний. Благодаря выгодному расположению, развитым коммуникациям и индустриальному потенциалу, ростовский рынок шипчандлерских услуг продолжает расти и профессионализироваться. В сочетании с цифровыми технологиями, экологическими инициативами и современным подходом к качеству обслуживания, этот сектор способен стать одним из драйверов экономики региона, укрепляя позиции Ростова как ведущего портово-логистического центра на юге России.

Toyota Motor представила Yaris в модификации для кольцевых автогонок — если точнее, для новообразованного монокубка Toyota Gazoo Racing Yaris Cup. Интересно, что за основу для болида взяли не спортивный трехдверный GR Yaris, выпускаемый с лета нынешнего года, а стандартную модификацию автомобиля с пятидверным кузовом. 

Комплект переделок подготовила компания Toyota Racing Development (TRD), специальное подразделение концерна. Машина для гонок получила название Yaris Cup Car.

Для конвертации Яриса в болид устанавливается сварной каркас безопасности из стальных труб круглого сечения, гоночные передние сиденья с шеститочечными ремнями безопасности, спортивное рулевое колесо. Также монтируется тюнинговый комплект амортизаторов и пружин, который позволяет настраивать жесткость подвески под стиль вождения пилота. Помимо этого можно заказать видеорегистратор — чтобы записывать проезд по трассе и затем анализировать ошибки.

В качестве основы для кольцевого болида используется Ярис в промежуточной модификации — с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 120 л.с. В качестве трансмиссии предлагается либо 6-ступенчатая МКП, либо бесступенчатый вариатор. Привод — передний.

Yaris Cup стартует в Японии с июня 2021 года. Заметим, что турнир пришел на смену аналогичному монокубку Vitz Cup. Переименование объясняется просто: при выходе Yaris нового поколения XP210 Toyota Motor отказалась от использования имени Vitz для малолитражки на внутреннем японском рынке, машина везде носит имя Yaris.

Daihatsu Motor представила семейство кей-траков Hijet Cargo / Aitrai нового поколения. Это первые коммерческие автомобили на модульной платформе DNGA, которая уже легла в основу нескольких пассажирских моделей, в том числе Taft, Rocky, Tanto. Генерации одновременно сменили цельнометаллический фургон Hijet Cargo и грузопассажирский Atrai, бортовой Hijet подвергли рестайлингу.

Применение DNGA позволило улучшить базовые характеристики и повысить безопасность автомобилей.

Модели сохранили компоновку с передним расположением мотора и базовым задним приводом. Новый бесступенчатый вариатор отличается компактными размерами, благодаря этому удалось сделать пол в салоне полностью ровным.

В полноприводном варианте машина с вариатором впервые имеет три режима трансмиссии — 2WD (задний привод), 4WD Auto (полный привод с автоматическим распределением тяги) и 4WD Lock (полный привод с блокировкой дифференциала).

По части кузова Hijet Cargo и Atrai унифицированы — относительно предшественников повышена жесткость и уменьшен вес несущего каркаса. В шасси переработана геометрия подвесок, использованы новые рычаги и втулки. Утверждается, что стабильность автомобиля на дороге и острота управления стали выше. 

В базовую комплектацию моделей вошел комплекс систем превентивной безопасности Smart Assist, он включает автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов, в том числе в ночное время), помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, контроль за движением по полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света. Цифровое зеркало заднего вида — в качестве опции: изображение с задней видеокамеры можно выводить прямо на его поверхность.

Благодаря меньшему углу наклона передних стоек кузова у Hijet Cargo и Atrai стало больше пространства в районе головы водителя. У Hijet Cargo сделан максимальным полезный объем грузового отсека — этого добились в том числе почти прямым углом боковых стоек. Внутренняя длина, ширина и высота отсека — 1915, 1410 и 1250 мм. Задние фонари расположены в бампере — это сделано, чтобы они «не мешались» в дверном проеме и была упрощена погрузка-выгрузка поклажи.

Крепежи задних сидений Hijet Cargo интегрированы в пол, а ремни безопасности — в сами сиденья. То есть при демонтаже заднего дивана ничто не усложнит размещения груза.

Помимо стандартного варианта «остекленный фургон» Hijet Cargo имеет версию «пикап с двухрядной кабиной».

Atrai отличается от Hijet Cargo салоном повышенной комфортности (четыре места), более богатыми комплектациями и слегка переработанным экстерьером. В багажном отсеке — цельный резиновый коврик, который легко вытаскивать и отмывать от пыли и песка. Если у Hijet Cargo в фарах используются галогеновые лампы, то в Atrai — светодиодные. Помимо вэна Atrai предлагается пикап с двухрядной кабиной Atrai Deck. Грузоподъемность машины — 350 кг.

Hijet—бортовой грузовик имеет оригинальную бескапотную кабину, модернизация принесла ей измененное оформление передней части и улучшенный салон. Внутренняя длина грузовой платформы составляет 2030 мм, помимо заднего борта предусмотрены откидывающиеся боковины. Как и прежде, в гамме есть вариант Hijet Jumbo — у него чуть удлиненная кабина и повышенная крыша, это сделано для большего комфорта водителя и пассажиров. Потребителям предложены 13 различных вариантов Hijet, в том числе 17 видов специальных надстроек.

Экран медиасистемы в салоне Hijet Cargo / Atrai имеет диагональ 6,8 или 9 дюймов в зависимости от комплектации. 

Длина и ширина новинок предопределены лимитами к габаритам кей-каров — 3395 и 1475 мм соответственно. Рабочий объем двигателя также обусловлен ограничениями класса — 660 куб. см. Он бензиновый, предлагается в атмосферном или турбированном вариантах. Мощность в обоих случаях не уточняется. Стандартная версия модели имеет пятиступенчатую механику, за доплату — бесступенчатый вариатор. Привод — задний или полный.

Стоимость нового Hijet Cargo лежит в диапазоне от 1 045 000 до 1 606 000 иен (=685 000-1 053 000 рублей), Atrai — от 1 562 000 до 1 826 000 иен (=1 024 000-1 197 000 рублей), Hijet Truck — от 902 000 до 1 452 000 иен (=591 000-952 000 рублей).

Hijet уходящего образца S320, S330, S331 выпускался с 2014 года.

По итогам февраля 2022 года россияне купили 166 подержанных люксовых автомобилей, таким образом, рост относительно февраля 2021-го составил +60%, пишет «Автостат» со ссылкой на данные АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС).

Здесь надо сделать две оговорки: 1) к сегменту luxury «Автостат» относит машины ультрадорогих марок, 2) это весь объем рынка подержанных luxury-авто, включая и перепродажи автомобилей внутри страны, и завоз бэушных машин из-за рубежа.

Лидерство в сегменте удерживает британский бренд Bentley — на его долю пришлись 45% рынка (74 машины).

Почти вдвое меньше было куплено б/у автомобилей другой английской марки — Rolls-Royce (39 единиц). 

С небольшим отставанием тройку лидеров замкнул итальянский Maserati (35 авто). 

Кроме этого, в феврале было перепродано 11 Lamborghini, 4 Ferrari и 3 Aston Martin.

Самой популярной luxury-моделью является Bentley Continental GT — 35 машин, на втором месте — кроссовер Maserati Levante (25 шт.), на третьем — Bentley Continental Flying Spur (22 шт.).

Всего в январе — феврале 2022 года в России продали 277 люксовых авто, динамика — +45%, пишет «Автостат».

Заметим, что с марта в Россию запретили поставлять люксовые автомобили Евросоюз и Япония, критерием отнесения к этой категории в обоих случаях является цена: в ЕС — от 50 000 евро и выше, в Японии — от 6 млн иен и выше. США запретили поставки всех машин в Россию в принципе (без специального разрешения от контрольных органов).

Китайский автогигант Geely опубликовал стратегию по расширению бизнеса Smart Geely 2025 Strategy, в рамках которой помимо прочего объявил о намерении вывести подконтрольную ему молодую марку Lynk & Co на рынок России. 

План предусматривает масштабную экспансию бренда Geely в страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Южной Америки, тогда как география продаж Lynk & Co расширится за счет России, Малайзии, Австралии и Новой Зеландии. 

С 2025 года холдинг собирается продавать ежегодно 3,65 млн автомобилей брендов Geely, Lynk & Co, Geometry и Zeekr, из них 600 000 планируется реализовывать за пределами Китая. 

В течение пяти следующих лет конгломерат хочет вывести на рынок 25 высокотехнологичных моделей. Десять из них будут продаваться под маркой Geely, по пять — под брендами Geometry и Lynk & Co, еще столько же новинок представит Zeekr, которая собирается предлагать машины с быстросъемными высоковольтными батареями. 

Марка Lynk & Co основана в октябре 2016-го, в декабре 2017-го началось производство ее дебютного компактного кроссовера 01. Актуальная модельная линейка бренда базируется на модульной платформе CMA разработки Volvo и состоит из паркетников 01, 05, 06, 09, хэтчбека 02, а также седана 03. Lynk & Co позиционируются как молодежные автомобили для Китая и Европы.

Глава Tesla Илон Маск по-русски прокомментировал новость о признании вины российским хакером, который пытался взломать завод Tesla. «Преступленіе и наказаніе», — написал он в Twitter название романа Федора Достоевского с использованием дореволюционной орфографии.

19 марта 27-летний гражданин России Егор Крючков на суде в США признал себя виновным в попытке организовать кибератаку на компьютерную сеть компании в штате Невада, сообщил Минюст США. Приговор ему вынесут 10 мая.

По данным следствия, летом 2020 года Крючков с сообщниками пытался подкупить сотрудника компании за $1 млн, чтобы тот установил вредоносное программное обеспечение. Оно должно было предоставить злоумышленнику доступ к системе, чтобы потом посредством угроз опубликовать конфиденциальные сведения, вымогать у компании выкуп.

Крючкова задержали 22 августа 2020-го в Лос-Анджелесе. На заседании суда в конце прошлого года он заявлял о своей невиновности. Родственники и знакомые россиянина рассказывали, что он не имеет отношения к ИТ-сфере и никогда не программировал.

Крючкову грозит в США тюремный срок до пяти лет.

Илон Маск и ранее публиковал твиты на русском. 22 мая 2020 года предприниматель написал: «Мне очень нравится звучание русского языка». Примерно тогда же глава Spacex прокомментировал поздравление Рогозина с успешным полетом корабля Crew Dragon: «Спасибо, сэр». А в 2019-м он ответил: «Ха-ха офигенно» — на шутливый призыв «Как тебе такое, Илон Маск?» с юмористическим роликом из России.

Основатель и председатель правления китайского автопромышленного гиганта Geely Ли Шуфу намерен организовать производство собственных смартфонов премиум-класса, об этом 28 сентября сообщило агентство Reuters.

Ресурс уточнил, что под проект уже зарегистрирована новая компания Hubei Xingji Shidai Technology Co, ее штаб-квартира располагается в провинции Ухань, на 55% она принадлежит лично Ли Шуфу, остальное оформлено на Geely.

Ли Шуфу так объясняет свой замысел: «Между технологиями интеллектуальных салонов автомобилей и смартфонами есть тесная связь. Главный тренд будущего — создать экосистему между различными устройствами, чтобы пользователям было удобнее ими оперировать».

Смартфоны холдинга Geely будут нацелены на премиальный сегмент (то есть розничная цена устройств — от $400). Сейчас в нем доминирует Apple с долей 57%, порядка 17% рынка контролирует Samsung (данные аналитической компании Counterpoint).

Инвестиции в проект составят 10 млрд юаней ($1,5 млрд). Производство смартфонов от Geely стартует в 2023-м, в первый год компания планирует продать не менее 3 млн устройств.

Geely — первый автопроизводитель, который заявил о намерении выпустить собственный смартфон. А вот обратные случаи уже есть — так, свои электромобили готовят Apple и Xiaomi.

Госкорпорация «Ростех» простит АвтоВАЗу задолженность в размере 10 млрд рублей. Это один из старых долгов, сформировавшихся еще в кризисы 2009-2012 годов. Тогда государство выделило на спасение АвтоВАЗа около 75 млрд рублей субсидий из федерального бюджета, но предоставлялись они не напрямую, а в виде беспроцентного займа через госкорпорацию «Ростех», являвшуюся на тот момент основным собственником завода. Большую часть этого займа АвтоВАЗ вернул «Ростеху».

Списание остатка в 10 млрд рублей связано с вопросом перерегистрации компании Alliance Rostec Auto B.V. — держателя 100% акций АвтоВАЗа. Ее должны перевести из-под юрисдикции Голландии в Россию.

Еще 10 млрд рублей с автоконцерна снимут в счет погашения задолженности перед ним производителя компонентов ОАТ (входит в «Ростех»).

«Вопрос переезда (переход совместного с Renault предприятия, владеющего АвтоВАЗом, — Alliance Rostec Auto B.V — в юрисдикцию РФ. — Прим. ред.) связан еще со списанием тех долгов старых, оставшихся у нас, а их порядка 20 с небольшим миллиардов (рублей). Мы предлагаем погасить долг ОАТ (крупнейший производитель компонентов, входит в «Ростех») 10 млрд перед АвтоВАЗом, а 10 млрд простить в капитал АвтоВАЗа», — цитирует главу «Ростеха» Сергея Чемезова агентство ТАСС.

Вместе с переводом Alliance Rostec Auto B.V в РФ «Ростех» планирует снизить долю своего участия в капитале этого СП (и как следствие — в капитале АвтоВАЗа) до минимального блокирующего пакета — 25%. Сейчас доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault.