OFFROAD43.RU

Архивы за Октябрь 11th, 2025

Ford Motor представил на европейском рынке обновленную версию компактного хэтчбека Fiesta. Автомобиль седьмого поколения выпускается с 2017 года, теперь его подвергли рестайлингу.

Изменения затронули в основном переднюю часть машины. Хэтч получил зауженные фары с обновленной графикой. Светодиодная оптика теперь входит в базовое оснащение. Решетка радиатора увеличилась в размерах, также на нее переехал фирменный логотип производителя. Изменились дизайн бампера и форма капота.

Шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мурат Гелер в интервью Autocar заявил, что старался придать Фиесте облик более «взрослого» автомобиля. Ради этого округлые формы передка уступили место немного более острым. Задние фонари затемнили.

Рестайлинг затронул все версии Фиесты: базовую (комплектации Trend и Titanium), ST-Line, ST, Active и даже коммерческий фургон. Каждая из них выделяется оригинальным декором.

Среди прочих визуальных отличий обновленного хэтча отмечаются семь вариантов дизайна 17- и 18-дюймовых дисков, а также два дополнительных цвета кузова: голубой Boundless Blue и бордовый Beautiful Berry.

В строю остался единственный чисто бензиновый вариант — с базовым 1,0-литровым моторчиком Ecoboost (100 л.с.). Остальные модификации оснащаются стартер-генератором с ременным приводом, который способен рекуперировать энергию при торможении и активировать небольшой электрический буст при разгоне.

1.0 Ecoboost также предлагается в версиях мощностью 125 и 155 л.с. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семискоростным «роботом». Для Fiesta ST сохранен 1,5-литровый EcoBoost. Его мощность по-прежнему составляет 200 л.с., но крутящий момент возрос с 290 до 320 Нм. Время разгона 0-100 км/ч прежнее — 6,5 секунды.

В Великобритании, которая является ключевым рынком сбыта Фиесты, базовая цена составит £16 670 (=1 670 000 рублей). Поставки начнутся в 2022 году.

В России седьмая Fiesta никогда не продавалась, хотя шестая долгое время выпускалась в нашей стране.

Новинка будет оснащаться только моторами V6.

Toyota Motor провела в США мировую премьеру полноразмерного пикапа Tundra нового, третьего по счету поколения.

Машина создана с чистого листа, поскольку Tundra предыдущей генерации задержалась на конвейере — производилась с ноября 2006 года, то есть почти 15 лет.

В основе конструкции новинки — рамная платформа со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Если предшественник сзади имеет подвеску на листовых рессорах, то у третьей Тундры — многорычажная конструкция и пружины (при этом мост остался неразрезным). Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300.

Облик новой Тундры разработан в американских дизайн-студиях Toyota, расположенных в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и Энн-Арбор, Мичиган. 

Экстерьер характеризуют массивные и «точеные» формы. Привлекают внимание черные передние стойки кузова (создают эффект крыши-«навеса»), выразительные подштамповки-расширители арок и огромная по площади решетка радиатора, серебристое обрамление которой без разрывов уходит под бампер.  

В салоне — горизонтальная архитектура передней панели с нарочито простым формообразованием и укрупненными элементами дефлекторов, переключателей и т. п. Экран медиасистемы имеет диагональ 8 дюймов в стандарте или 14 — в дорогом варианте.

В шасси относительно предшественника шире сделана задняя часть рамы — это улучшило грузоподъемность и стабильность машины на дороге. Удвоено количество поперечин, такое решение значительно повышает прочность конструкции.

Грузоподъемность автомобиля повышена на 11% и достигает 880 кг, максимальная масса буксируемого прицепа увеличена на 17,6% — до 5445 кг.

Благодаря пружинной задней подвеске новая Тундра отличается на дороге почти легковой управляемостью. На 25% также уменьшены крены при прохождении поворотов.

Если Tundra уходящего образца в последние годы оснащалась только моторами V8, то для новой машины такие агрегаты не предложат вовсе — исключительно турбированные V6. Базовая версия имеет 3,5-литровый мотор с двойным нагнетателем, мощность — 389 л.с., крутящий момент — 649 Нм. Вариант подороже оборудован гибридной системой i-Force, в которой двигателю внутреннего сгорания ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 437 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Оба двигателя сочетаются с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод автомобиля либо задний, либо полный.

Машина станет предлагаться в двух кузовных версиях — Double Cab и Crew Cab. Обе двухрядные, пятиместные, различаются длиной второго ряда кабины (Double Cab компактнее). 

Double Cab сочетается с грузовой платформой длиной 198 см или 246 см (по выбору заказчика), Crew Cab — с платформой 167 см или 198 см. 

Варианта с однорядной кабиной не предусмотрено в принципе, потому что спрос на такие пикапы в Северной Америке снизился.

Отдельно предложат исполнение TRD Pro, в котором машина отличается рядом технических доработок. В частности, здесь применены оригинальные амортизаторы FOX с дополнительными резервуарами для масла, улучшающие проходимость автомобиля на тяжелом бездорожье, новый передний стабилизатор поперечной устойчивости, алюминиевая защита картера двигателя, дополнительная защита днища, а также внедорожные колеса Falken. 

Будут доступны также пакеты заводского тюнинга TRD Off-Road и TRD Sport. Первый подразумевает колеса R18 на фирменных дисках, особую решетку радиатора, защиту днища, стилевые акценты в салоне, блокировку заднего дифференциала. Второй пакет включает колеса R20, пониженную подвеску, решетку радиатора TRD и стилевые акценты в салоне.

Производство Toyota Tundra нового поколения налаживают на расположенном в Техасе (США) заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX). 

Продажи Tundra III стартуют в конце 2021 года, целевыми рынками для модели останутся США и Канада. Цены пока не объявлены. В Россию эта модель по официальным каналам не поставляется.

ПРАВКА: В первоначальной версии статьи было сказано, что задняя подвеска на новой Tundra — независимая, пружинная. Это ошибка — в действительности она зависимая, пружинная. 

Компания Atlas Industry приступила к серийному производству плавающего снегоболотохода Atlas, визуально похожего на Sherp. При этом общего у этих проектов гораздо меньше, чем различного.

По сути, одинакового у Atlas и Sherp — только шины завода «Росава» из города Белая Церковь. И отчасти происхождение: проект Sherp тоже имеет украинские корни, его хозяин и инвестор Владимир Школьник создал сразу два завода, в Киеве и Петербурге, причем первый работает на внешние рынки, а питерский — только на Россию.

Очевидно, что в основе компоновки Атласа — схема питерского инженера Алексея Гарагашьяна, впервые предложившего разместить огромные колеса по углам кузова, но без сильного выноса за габариты. Гарагашьян, кстати, спроектировал Sherp, часть решений которого защищена патентами.

Вездеход Atlas отличают отсутствие подвески (роль упругих элементов выполняют сами шины сверхнизкого давления), бортовые редукторы, обеспечивающие клиренс в 58 см, «полноуправляемость»: задние колеса могут поворачиваться синфазно или противофазно к передним. Силовой агрегат тут от Renault Duster: полуторалитровый дизель K9K (90 л.с. и 220 Нм) и механическая коробка передач. Межколесные дифференциалы с блокировками — от фирмы Eaton. Максимальная скорость по твердому покрытию заявлена в 60 км/ч, но на самом деле используемые шины для такой скорости не предназначены, они нагреваются и разрушаются. Более того, по асфальту своим ходом двигаться на таких шинах вообще не стоит, они очень быстро стираются (притом что одна такая покрышка стоит 24 тысячи рублей). Поэтому тот же Шерп и аналогичные вездеходы (Тром, Шатун и пр.) к месту внедорожных развлечений возят на прицепах.

Передней двери и подъемного лобового стекла у Атласа нет, но сделали боковую и заднюю двери.

Очень важное преимущество Атласа — обычное рулевое управление. Аналогичные вездеходы, как правило, имеют бортоповоротную трансмиссию с управлением двумя рычагами. А к рычагам надо привыкать.

Инвесторы и хозяева фирмы Atlas Industry не раскрываются. Нам удалось связаться с представителем компании, представившимся Дмитрием, но он на все вопросы об учредителях и бизнес-планах отвечать отказался, не назвав даже своей фамилии и должности. Объяснил это тем, что фирма работает с иностранными заказчиками, которые не любят публичности. Во время нашей переписки Дмитрий находился в ОАЭ, где демонстрировал образец Атласа потенциальным арабским покупателям. При этом Атлас несколько дней назад вполне публично демонстрировался на выставке «Оружие и безопасность — 2021» в Киеве, где его мог рассмотреть любой желающий.

Заявленная стоимость вездехода — $104 000. Это больше, чем просят за Шерп N (примерно $88 000), и уж тем более сильно дороже Боровичка, Трома, AG20, Тайфуна и Шатуна. Вероятно, это сейчас одно из самых дорогих предложений на рынке, за исключением, может быть, канадского FAT Truck, за который просят $127 000.

На сегодняшний день собрано порядка 10 экземпляров Атласа. По словам вышеупомянутого представителя Atlas Industry, сейчас завод может собирать две машины в месяц. Но перспективный план — 100 вездеходов в год. На вопросы о минимальном окупаемом объеме, размере инвестиций и уровне оснащения производства Дмитрий отвечать не стал.

BMW AG представила обновленные версии автомобилей 8-й серии. Речь идет сразу о трех кузовах: купе, кабриолете и четырехдверке Gran Coupe. Одновременно названы и российские цены.

Производство «восьмерок» началось в 2018 году. Теперь, спустя чуть менее четырех лет, внешность автомобилей слегка подретушировали. Рестайлинг принес решетку радиатора с подсветкой BMW Iconic Glow, она включена в список стандартного оснащения. Иллюминация активируется как автоматически в момент открытия машины, так и вручную по желанию владельца.

Также изменились решетки воздухозаборников, появились новые цвета кузова и варианты легкосплавных дисков. Для M850i разработаны аэродинамически оптимизированные M-зеркала. Покупатели могут заказать набор классических логотипов BMW Motorsport на капот, багажник и колеса в честь 50-летия подразделения BMW M.

Изменения внутри скромные: диагональ дисплея информационно-развлекательной системы увеличена с 10,25 до 12,3 дюйма, появились опциональные ковшеобразные сиденья M Carbon с электрорегулировками, обновленные варианты обивки с алькантарой на приборной панели и дверных картах.

Моторная гамма для России включает версии BMW 840i (3,0 литра, 340 л.с.), 840d (3,0 литра, 320 л.с.), M850i (4,4 литра, 530 л.с.) и M8 Competition (4,4 литра, 625 л.с.). Полноприводная двухдверка BMW M8 Competition Coupe разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.

Российские цены на обновленное восьмое семейство уже известны:

• BMW 8-й серии Coupe — от 8 330 000 рублей;
• BMW 8-й серии Cabrio — от 9 270 000 рублей;
• BMW 8-й серии Gran Coupe — от 8 000 000 рублей;
• BMW M8 Coupe — от 12 320 000 рублей;
• BMW M8 Cabrio — от 13 300 000 рублей;
• BMW M8 Gran Coupe — от 11 730 000 рублей.

Производство рестайлинговых «восьмерок» начнется в марте.