OFFROAD43.RU

Архивы за Октябрь 8th, 2025

Компания «Моторинвест» заключила специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом РФ и властями Липецкой области, предмет которого — серийное производство электромобилей на заводе в индустриальном парке «Рождество». Напомним, СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

Документ предусматривает, что «Моторинвест» вложит в проект 13 млрд рублей — компания намерена выпустить по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) 242 000 электромобилей в течение 11 лет (то есть в среднем по 22 000 в год). Машины будут продвигаться под собственным брендом Evolute, предложат пять различных моделей.

«Ожидается, что к моменту окончания срока действия СПИКа уровень локализации продукции достигнет 5000 баллов», — заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

К слову, 5000 баллов — это более высокий уровень локализации, чем даже у Лады Гранты (3280 баллов).

Подробной информации о машинах Evolute пока нет, уточняется только, что запас хода на одном заряде у них составит 200-700 км в зависимости от модели. В январе Дром по собственным каналам узнал, что в Липецке планируют выпускать из китайских машинокомплектов электрические кроссоверы Seres и легкие фургоны DFSK.

В рамках проекта на заводе трудоустроят до двух тысяч человек. 

Заметим, автозавод «Моторинвест» был введен в строй в 2014 году. Первоначально на нем выпускали рамные внедорожники Great Wall Hover H3, в 2016-м его переориентировали под выпуск кроссоверов Changan — так он проработал до 2019-го, с тех пор находится в законсервированном состоянии.

Пресс-служба Минпромторга РФ: «Проект Evolute осуществляется в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России на период до 2030 года. Она предусматривает в том числе создание зарядной и водородной заправочной инфраструктуры, локализацию компонентов для низкоуглеродного транспорта (включая батареи, водородные топливные элементы и силовую электронику) и стимулирование спроса на такой транспорт».

Индийский промышленный гигант Mahindra & Mahindra готовит к премьере новый автомобиль — среднеразмерный кроссовер XUV700. В свободном доступе опубликовали первые фото перспективной машины.

В основе конструкции кроссовера лежит безрамная платформа. XUV700 имеет пятидверный кузов типа «универсал» и яркий экстерьер, особенности которого — динамичный профиль, сложная по конфигурации светотехника и выдвижные дверные ручки, как у электромобилей Tesla. 

XUV700 планируют предложить с бензиновым и дизельным турбомоторами. Первый имеет объем 2,0 л и мощность 200 л.с., второй — 2,2 л и 185 л.с. Двигатели агрегатируют с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Aisin. Привод будет по выбору потребителя передним или полным. 

Помимо прочего в оснащение машины войдут цифровой щиток приборов, объединенный в блок с медиасистемой, а также аудиосистема Sony.

Презентация Mahindra XUV700 состоится в ближайшие недели, модель позиционируют как продукт для среднего класса потребителей, то есть цена составит около $20 000 (=1 460 000 рублей). XUV700 будет конкурентом Тате Safari, которая уже успела стать хитом авторынка Индии.

Mahindra XUV700 также планируют поставлять на экспорт, но в Россию такая машина точно не попадет. Mahindra дважды пыталась выйти на наш рынок — в 2005 году при помощи ГАЗа и в 2018-м через белорусский «Юнисон», обе попытки закончились провалом.

Porsche запустила проект «Porsche Unseen» (т.е. невиданные Порше), в рамках которого опубликует информацию о 15 доселе неизвестных дизайн-проектах автомобилей, подготовленных специалистами компании с 2005 по 2019 год. Материалы будут порциями размещаться на медиасайте бренда (newsroom.porsche.com), также про неизвестные разработки выходит книга «Porsche Unseen», а в 2021 году планируется организовать специальную экспозицию в заводском музее.

В общий доступ 12 ноября автопроизводитель выложил фото и материалы о трех неизвестных разработках — это проекты суперкара 919 Street (2017 год), спорткара Vision Spider (2019 год) и семейного автомобиля Vision «Renndienst» (2018 год). Все три темы носили характер поисковых и не пошли дальше полноразмерных неходовых макетов в масштабе 1:1.

Компания приводит краткое описание этих проектов. 919 Street по техзаданию предполагался как дорожная версия 900-сильного гоночного болида 919 Hybrid LMP1, используемого в 24 часах Ле Мана. Vision Spyder — это компактный спорткар с дизайном, выполненным по мотивам классического 550-1500 RS Spyder 1954 года. Часть стилевых находок с этой разработки в итоге перейдет на серийные продукты, в частности, дуги безопасности. Vision «Renndienst» представляет собой свободную интерпретацию семейного автомобиля вместительностью до шести человек.

В первую партию вошли 12 агрегатов.

Московская фирма KATE сообщила, что изготовила партию коробок передач для первых серийных Aurus Senat. Напомним, что производство Aurus для потребительского рынка будет вестись на заводе в Елабуге, первые экземпляры соберут 31 мая 2021 года. Выпуском автомобилей по контракту займется холдинг Sollers.

На снимках, распространенных пресс-службой KATE, видно 12 собранных и готовых к отправке автоматических коробок передач. 

Aurus комплектуются девятиступенчатой АКП KATE R932 (полностью российская разработка). Помимо большого количества ступеней особенностью этой коробки является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Это повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения ступеней обеспечивается кратковременным буксованием специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.

АКП и двигатель на Аурусах агрегатированы через электродвигатель, то есть трансмиссия у них гибридная. Электромотор выпускается заводом СЭГЗ (крупное оборонное предприятие в Удмуртии).

Базовый двигатель для Аурусов — 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с.

Ранее по теме: Как выглядит коробка передач «Кортежа» внутри — видео от производителя (31 октября 2018)

Изначально сбор планировали повысить с 1 января 2021 года. Задержка объясняется непопулярностью меры.

Правительство России планирует повысить утилизационный сбор на автомобили в феврале или марте 2021 года. Совещание по этой теме состоялось в Минэкономразвития на прошлых выходных, об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источник в кабмине и в одной из российских автокомпаний. Минфин охотно одобрит предложение, поскольку это принесет дополнительный доход в бюджет.

Изначально сбор планировали повысить с 1 января 2021 года. Задержка объясняется непопулярностью меры. В декабре в аппарате правительства Минпромторгу РФ предложили отложить проект из-за тяжелой ситуации в экономике и роста цен на продукты питания.

Представитель Минпромторга заявил, что дополнительные доходы направляются на программы стимулирования спроса на автомобили. Минэкономразвития поддерживает повышение утильсбора — через увеличение базовой ставки на 25% для сохранения уровня тарифной защиты.

На эти 25% девальвировался рубль по отношению к иностранным валютам в 2020 году.  «Это привело к снижению доли утильсбора в цене импортируемых автомобилей — их таможенная стоимость номинируется в иностранной валюте, а размер утильсбора зафиксирован в рублях», — цитирует представителя Минэкономразвития «Ведомости».

Согласно расчетам министерства, цены на новые импортные автомобили после увеличения утильсбора повысятся в среднем на 70 000 рублей, или на 2%.

С начала 2021-го новые автомобили в России уже подорожали на 2-3%. Это связано с регулярным повышением цен на товары в начале каждого года из-за инфляции, а также с ослаблением рубля.

Последний раз утильсбор в России увеличивался 1 января 2020-го. Тогда повышающие коэффициенты выросли на 18,6-145% в зависимости от объема двигателя автомобиля. При этом для физлиц ставки остались прежними: 3400 рублей — для машины в возрасте до трех лет и 5200 рублей — от трех лет.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Базовая ставка сбора для легковых машин — 20 000 рублей, для грузовиков и автобусов — 150 000 рублей, коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью возвращают из федерального бюджета. С 2020 года гарантированная компенсация им составляет 50% от утильсбора, остальное зависит от уровня локализации.

Минпромторг выявил самые глубоко локализованные автомобили в России

По итогам марта 2021-го в России продано 148 676 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного месяца 2020 года — минус 5,7%, или 9062 штуки в абсолютном выражении. Такая информация содержится в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). По итогам первых трех месяцев в России в сумме продано 387 322 машины — минус 2,8%, или минус 11 196 автомобилей относительно января — марта 2020 года.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «В марте 2021-го продано на 5,7% меньше автомобилей, чем в марте 2020-го. Стоит, однако, отметить, что март был лучшим месяцем 2020 года, до того как в апреле за ним последовал локдаун. В первом квартале этого года продано на 2,8% меньше аналогичного периода прошлого. Очевидно, что ближайшая пара месяцев исправит ситуацию и рынок продемонстрирует рост, так как мы будем сравнивать результаты последующих месяцев с наихудшим периодом в истории автопрома, связанным с ограничениями для бизнеса из-за пандемии коронавируса. В целом ситуация на рынке не вызывает удивления. Покупательский интерес несколько снижается по мере роста цен, в некоторых случаях по-прежнему наблюдается дефицит в предложении определенных моделей. Неопределенность с повышением утилизационного сбора также не помогает рынку. Наибольшее замедление продаж наблюдается в массовом сегменте».

АЕБ также впервые опубликовала структуру продаж по типам автомобилей.

Из указанного количества в первом квартале продано:

• легкие коммерческие автомобили — 21 263 единицы (5,5% рынка),
• внедорожники — 183 266 ед. (47,3%),
• пикапы — 1784 ед. (0,5%),
• электромобили — 204 ед.

Тройка моделей-лидеров традиционная: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Kia Rio.

ВАЖНО! Статистика в срезе отдельно за март не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга изменили периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную. Но в статистику за три квартала (январь — март 2021 года) данные по продажам этих марок включены.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в марте 2021 года​:​

№	Модель	Март
		2021	2020	Разница
1	Lada Granta	12 686	11 631	+1055
2	Lada Vesta	8779	11 172	-2393
3	Kia Rio	8102	8274	-172
4	Hyundai Creta	6946	6803	+143
5	Lada Niva	6016	4552	+1464
6	Hyundai Solaris	5945	4245	+1700
7	Toyota RAV4	5058	5293	-235
8	Volkswagen Polo	5045	5371	-326
9	Skoda Rapid II	4471	—	—
10	Volkswagen Tiguan	3855	3568	+287
11	Lada Largus	3530	3782	-252
12	Kia Sportage	3432	2538	+894
13	Renault Logan	3358	3066	+292
14	Kia K5	2708	—	—
15	Renault Sandero	2481	2923	-442
16	Lada XRAY	2130	2393	-263
17	Skoda Karoq	2064	1613	+451
18	Nissan Qashqai	2017	3392	-1375
19	Skoda Kodiaq	2003	2406	-403
20	Mazda CX-5	1867	2592	-725
21	Nissan X-Trail	1864	2422	-558
22	BMW 5-Series	1856	1475	+381
23	Toyota Camry	1845	3133	-1288
24	Renault Kaptur	1833	2363	-530
25	Toyota Land Cruiser Prado	1722	1453	+269

Продажи новых автомобилей в марте 2021 года по маркам:

№	Марка	Март
		2021	2020	Разница
1	Lada	33 779	32 808	+3%
2	Kia	20 057	19 808	+1%
3	Hyundai	15 332	15 813	-3%
4	Renault	11 659	13 640	-15%
5	Toyota	10 278	12 587	-18%
6	Skoda	9737	9856	-1%
7	Volkswagen	9442	10 007	-6%
8	Nissan	5705	7562	-25%
9	ГАЗ	4521	4713	-4%
10	Haval	2833	1599	+77%
11	УАЗ	2733	2742	0%
12	Mazda	2689	3502	-23%
13	Lexus	2491	2244	+11%
14	Chery	2398	815	+194%
15	Mitsubishi	2230	4424	-50%
16	Geely	1732	935	+85%
17	Audi	1625	1730	-6%
18	Ford	1409	1141	+23%
19	Suzuki	931	787	+18%
20	Volvo	798	784	+2%
21	Peugeot	736	489	+51%
22	Porsche	703	789	+11%
23	Subaru	674	839	-20%
24	Land Rover	633	897	-29%
25	VW ком. авт.	555	706	-21%
26	Changan	485	573	-15%
27	Citroen	371	370	0%
28	Cheryexeed	309	0	—
29	Cadillac	302	181	+67%
30	Genesis	245	187	+31%
31	FAW	240	150	+60%
32	Infinti	234	237	-1%
33	Honda	139	233	-40%
34	Opel	124	11	+1027%
35	Jeep	121	208	-42%
36	FIAT	113	111	+2%
37	Lifan	76	151	-50%
38	GAC	68	0	—
39	Chevrolet	43	100	-57%
40	Iveco	40	23	+74%
41	Isuzu	27	58	-53%
42	Brilliance	22	15	+47%
43	Jaguar	19	112	-83%
44	Foton	11	8	+38%
45	Zotye	6	20	-70%
46	Hyundai ком. авт.	1	6	-83%
47	Chrysler	0	5	—
48	Ford	0	18	—
49	DFM	0	101	—
50	Niva (бывш. Шевроле, но без лого Lada)	—	1731	—
51	Datsun	—	1912	—
	ИТОГО	148 676	157 738	-5,7%

Продажи новых автомобилей в январе—марте 2021 года по маркам:

В свободном доступе появилась новая информация о двух перспективных Lada — Гранте и Ниве следующих генераций.

Канал «Ежедневный автомобильный журнал» (ЕАЖ) со ссылкой на свои источники на автогиганте пишет, что в настоящее время приоритетом для АвтоВАЗа является новая Гранта, по документам она так и называется — New Granta. Машина создается на базе Логана, представленного осенью 2020 года. New Granta будет выпускаться в вариантах седан, универсал и кросс-универсал. Хэтчбека не запланировано (то есть Sandero марку Lada получать не будет). Кодовые обозначения: седан — LJO (LGH), универсал — BJO (BGH), кросс-универсал — Cross. Машины пойдут в производство в 2023 году.

Новые Логан и Сандеро в России будут оснащаться моторами Renault, в том числе 1,3-литровым турбо, знакомым по Аркане. Но для Гранты оставят старые добрые 1,6-литровые вазовские двигатели с чугунным блоком — это (а также наличие кузова универсал у Лады) станет главным техническим отличием между семействами.

Что касается новой Нивы, то очередной перенос дедлайна по ней на 2024 год вызван проблемами с утверждением дизайна. По информации ЕАЖ, созданным под руководством Стива Маттина дизайн-проектом с X-образными подштамповкам на боковинах оказался недоволен лично новый глава Renault Лука де Мео, поэтому он инициировал полную переделку стиля будущего внедорожника. Распространенный 14 января эскиз с нарочито простецким экстерьером — демонстрация отхода от маттиновского всепоглощающего Х-образия, которое де Мео не переносит на дух, пишет ресурс. С этим же вопросом связан уход Маттина и замена его на посту шеф-дизайнера Лады на Жана-Филиппа Салара из Dacia.

Нынешние Lada Niva Legend и Lada Niva Travel будут выпускаться без каких-либо изменений до 2026 года. Правда, пятидверный вариант классической Нивы уйдет в историю в декабре 2021 года. 

Ранее по теме:

В последние десять лет тема смены налогового резидентства из узко‑профессиональной перешла в общественную плоскость. Глобализация, распространение удалённой занятости, цифровые сервисы и геополитические изменения радикально расширили возможности человека — работать, инвестировать и жить там, где ему выгоднее и комфортнее. Но вместе с тем перемещение между странами всё чаще связано не только с культурной адаптацией и бюрократией, но и с весьма сложными вопросами налогообложения.

Что же стоит за понятием «смена налогового резидентства»? Какие рычаги она открывает, какие риски несёт и каким образом можно грамотно подойти к этому процессу?

---

1. Налоговое резидентство: что это и почему оно важно

Налоговое резидентство определяется тем, в какой стране человек обязан уплачивать налоги с доходов, полученных как на её территории, так и за её пределами. Формальные критерии различаются, но суть одна: если вы проводите определённое количество дней в стране (чаще всего более 183 за календарный год) или имеете там «центр жизненных интересов» — постоянное жильё, семью, бизнес, — то именно это государство считает вас своим налогоплательщиком в полном объёме.

От налогового статуса зависят не только ставки подоходного налога, но и доступ к соглашениям об избежании двойного налогообложения, социальные взносы, правила декларирования зарубежных активов и инвестиций. Поэтому вопрос «где я — налоговый резидент?» порой важнее, чем «где я физически нахожусь».

---

2. Почему люди решаются на смену налогового резидентства

Причины могут быть самыми разными — от финансовых до личных.

1. Оптимизация налоговой нагрузки. Разница между ставками подоходного налога в разных странах может достигать десятков процентов. Неудивительно, что предприниматели и инвесторы рассматривают переезд как легальный инструмент налогового планирования.
2. Глобальные возможности для бизнеса. Работая в международной среде, многие фрилансеры, айти‑специалисты, консультанты или инвесторы выбирают юрисдикции, где проще администрировать доходы и меньше бюрократии.
3. Безопасность активов и предсказуемость законодательства. В нестабильных странах налоговая политика может меняться стремительно. Переезд в юрисдикцию с устойчивой системой налогообложения позволяет защитить капитал.
4. Личный образ жизни. Пандемия показала, что работать можно из любой точки мира. Люди всё чаще совмещают выбор страны проживания с климатом, культурой, уровнем жизни и при этом учитывают налоговые последствия.

---

3. Юридические тонкости и «подводные камни»

Смена налогового резидентства редко бывает простой. Во‑первых, статус не меняется мгновенно: важно не только прибыть в новую страну и получить там вид на жительство, но и правильно оформить выход из старого налогового поля.

Ключевые моменты:

• Фиксация даты утраты резидентства. Налоговые органы прежней страны могут посчитать, что человек сохранил статус, если он продолжает иметь жильё или источник дохода на её территории. Поэтому важно иметь документальные доказательства фактического переезда и прекращения «центра жизненных интересов».
• Определение налогового периода. В некоторых государствах налоговый статус изменяется в середине года, в других — только с начала следующего. Это может привести к двойному налогообложению, если не предусмотрено соглашение между странами.
• Налогообложение при выходе (exit tax). Всё чаще государства вводят налог на прирост капитала при утрате резидентства — особенно для владельцев крупных долей или инвестиционных портфелей.
• Соглашения об избежании двойного налогообложения. Такие документы определяют, какая страна имеет приоритет в налогообложении различных типов доходов — зарплаты, дивидендов, процентов, ренты. Непонимание их механизма может привести к переплатам или штрафам.
• Контролируемые иностранные компании (КИК). При переезде важно учитывать, как новая страна регулирует владение зарубежными структурами, иначе можно столкнуться с дополнительными налогами на прибыль нераспределённых компаний.

---

4. Подготовка к смене налоговой юрисдикции: шаги и стратегия

Грамотная смена налогового резидентства — это проект, требующий времени и продуманного плана.

1. Анализ финансовой и личной ситуации. Нужно оценить все источники дохода, наличие активов и обязательств, семейные обстоятельства. Например, если супруг или дети остаются в прежней стране, это может трактоваться как сохранение «центра жизненных интересов».

2. Выбор новой юрисдикции. Важно рассматривать её не только с точки зрения налоговых ставок, но и общих условий: политической стабильности, банковской системы, визового режима, расходов на жизнь.

3. Изучение соглашений об избежании двойного налогообложения. Это позволит понять, какие виды доходов будут облагаться где, и оптимально структурировать потоки.

4. Планирование даты переезда. Ошибка в несколько дней может стоить дорого: если вы проведёте в стране 184 дня вместо 182, то автоматически станете её налоговым резидентом.

5. Юридическое оформление выхода. В некоторых странах предусмотрены специальные декларации о прекращении резидентства или уведомления в налоговую службу.

6. Постоянный мониторинг. Даже после переезда стоит следить за изменениями законодательства и регулярно подтверждать статус, чтобы избежать споров с налоговыми органами.

---

5. Практические примеры: как разные страны подходят к вопросу

• Европейский союз. Многие страны ЕС используют схожий критерий «183 дней», но некоторые, например Франция, дополнительно учитывают место основной профессиональной деятельности. Испания давно практикует «налог резидентства» для так называемых digital nomads, предлагая специальные льготные режимы.
• США. Здесь применяется формула substantial presence test, рассчитывающая количество дней пребывания за трёхлетний период. При этом американские граждане обязаны декларировать мировой доход, независимо от места жительства, что делает смену налогового резидентства практически невозможной без отказа от гражданства.
• Кипр, Португалия, ОАЭ. Эти юрисдикции стали популярны благодаря мягким налоговым режимам и упрощённым требованиям по пребыванию. Однако и здесь необходимо тщательно соблюдать местные правила, чтобы претензии не возникли в будущем.

---

6. Смена резидентства для бизнеса и инвесторов

Для предпринимателей вопрос осложняется наличием компаний, счетов и контрактов в разных странах. Перенос «налогового домицилия» компании требует не только перерегистрации юридического лица, но и соблюдения принципа substance — фактического присутствия бизнеса там, где он заявлен.

Инвесторам важно учитывать нюансы налогообложения дивидендов и прироста капитала. Например, некоторые страны облагают налогом прибыль при продаже ценных бумаг даже после утраты резидентства, если активы связаны с национальными компаниями. Освободиться от этих обязательств можно только при наличии соответствующих международных соглашений.

---

7. Этический и социальный аспект

Смена налогового резидентства часто вызывает полемику: одни считают это проявлением финансовой свободы, другие — уходом от социальной ответственности. На самом деле, мотивация людей редко сводится к простому стремлению «платить меньше». Речь идёт о желании жить в предсказуемом правовом поле, где налоги используются прозрачно и взвешенно.

Современные государства понимают: удерживать граждан можно не запретами и санкциями, а созданием привлекательной среды — понятными правилами, эффективными электронными сервисами, справедливым налоговым бременем. Чем активнее страны конкурируют за резидентов, тем выше становится качество институтов и сервисов, что выгодно всем участникам глобальной экономики.

---

8. Будущее налогового резидентства: новая мобильность

Технологические изменения размывают границы между странами. Сегодня можно вести бизнес, управлять командой и платить налоги в разных юрисдикциях, не выходя из дома. Уже появляются инициативы «цифрового гражданства» и «налогового резидентства в облаке», когда государство предлагает онлайн‑режим для удалённых специалистов.

Такие программы — например, в Эстонии или Бали — создают новую модель отношений между человеком и государством: гибкость, цифровая идентификация, минимальная бюрократия. Возможно, в будущем понятие налогового резидентства будет строиться не столько на критерии физического присутствия, сколько на цифровом взаимодействии и месте создания добавленной стоимости.

Смена налогового резидентства — сложный, но управляемый процесс. Это не просто переезд в страну с низкими ставками, а серьёзная стратегическая трансформация, затрагивающая финансовую, юридическую и личную сферу жизни. Успех зависит от заблаговременного планирования, понимания международных соглашений и реалий обеих юрисдикций.

В эпоху глобальной мобильности и цифровой экономики у человека появляется всё больше инструментов для выбора — где жить, работать и платить налоги. Главное — не рассматривать налоговую оптимизацию как самоцель, а стремиться к балансу: между свободой, ответственностью и уважением к правилам тех обществ, частью которых мы становимся.

Mercedes-Benz на выставке IAA Mobility в Германии показал, какой будет первая электрическая модель под брендом Maybach — это полноразмерный кроссовер на базе уже серийного электромобиля EQS (V297). Машина под названием Mercedes-Maybach EQS SUV пока носит статус концепт-кара.

У EQS SUV полностью оригинальный кузов, который не имеет ничего общего с исходным лифтбэком, кроссовер значительно выше. По стилистике экстерьер перекликается с «донором» — здесь относительно короткий нос, максимально аэродинамичные формы и зауженная светотехника на LED-элементах. В экстерьере щедро применен хром — зеркальный блеск имеют рамки окон, колесные диски, подножки, декоративные элементы в бамперах и т. п. Кузов окрашен по двухтоновой схеме — граница цветов проходит по подоконной линии.

В салоне в задней части установлены два индивидуальных кресла повышенной комфортности. В передней — применен тот же многофункциональный дисплей шириной 1,41 м, который устанавливается на серийный EQS. Для ощущения максимальной роскоши и уюта сзади на консоли между сиденьями предусмотрено место для фирменной вазы с живыми цветами.

Габариты автомобиля не раскрываются, но длина должна быть более 5,2 м. Maybach EQS SUV создан специально для таких рынков, как Китай, Россия, США и Ближний Восток — в этих регионах продается особенно много сверхдорогих представительских кроссоверов.

В производство машина поступит в 2022 году. Технические характеристики пока не называются, но ожидается, что серийный вариант кроссовера будет проезжать на одном заряде батареи около 600 км.

По теме: