Архивы за Октябрь 3rd, 2025
Соболь Next будет! В 2022 году
Вечером 30 ноября в одном из аккаунтов «Инстаграма» появились фотографии трех экземпляров автомобиля Соболь Next, иначе называемого Sobol NN. Две последние буквы говорят о том, что это машина на платформе Газели Next, но уже с новым дизайном передней части — ее и символизируют литеры NN. В отличие от Соболя Next (его ГАЗ показал на выставке «Комтранс» еще в 2013 году) Sobol NN — рестайлинговый вариант с измененным внутренним оформлением. Также машина отличается от вычурного полноприводного Соболя Next, который демонстрировался на форуме «Армия-2018».
Напомним, после показа Соболя Next в 2013-м никакой официальной информации о его производстве не было. Неофициально газовцы говорили, что кабина Next для компактного Соболя избыточно широка и что есть технологические проблемы с изменением положения передней оси по отношению к самой кабине (ее немного вынесли вперед). Также у ГАЗа пока нет хорошего решения по организации полного привода на передней независимой подвеске от Некста. Все это плюс неочевидные коммерческие перспективы (в 2019 году, например, Соболь разошелся тиражом 5,58 тысячи штук) сдерживало внедрение Соболя Next.
После публикации вышеупомянутых фотографий мы обратились к своим источникам на заводе и выяснили, что Sobol NN включен в план производства ГАЗа на 2022 год. В НАМИ также подтвердили, что в 2021-м машина заявлена на сертификацию.
В 2021-м нынешний Соболь в варианте 4х2 (заднеприводный) выпускать прекратят, так как вступают в силу требования об оснащении всех автомобилей ESP. На полноприводную модификацию это требование пока не распространяется. Поэтому Соболь 4х4 останется на конвейере и в конце 2021 года получит оформление передней части в стиле NN. Далее какое-то время старый и новый Соболи станут выпускаться параллельно, как это случилось, например, с ГАЗелью Next и ГАЗелью Бизнес.
По моторам ничего нового — для Соболя подготовили три варианта: дизели Cummins ISF и Volkswagen EA189, а также бензиновый EvoTech 3.0.
По словам наших источников на ГАЗе, новый Соболь не является приоритетом, сейчас более важная для завода задача — запустить бескапотный Валдай Next. Этот проект гораздо более маржинален, чем Соболь. К производству нового Валдая все готово, но ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) получат только в январе 2021 года.
ГАЗ запатентовал селектор передач для ГАЗели и ГАЗона с «автоматом»
«Группа ГАЗ» оформила охранные документы на селекторы автоматических коробок передач для машин семейств ГАЗель Next и ГАЗон Next. Соответствующие два патента можно найти в свежей выгрузке базы fips.ru.
Напомним, прототипы малотоннажной ГАЗели Next и среднетоннажного ГАЗона Next в вариантах с АКП Горьковский автозавод представил еще в 2017 году. ГАЗель должна получить покупной шестидиапазонный «автомат» Punch 6L50, как у УАЗа Патриот, а ГАЗон — агрегат собственной разработки и производства «Группы ГАЗ» (тоже с шестью ступенями).
У малотоннажника АКП будет сочетаться с 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF (149 л.с.), у среднетоннажника — с 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 (149 л.с.).
Модификации с «автоматом» должны были встать на конвейер еще в 2019-2020 годах, их выход отсрочили из-за угрозы санкций США против «Группы ГАЗ», которая нависает над компанией с 2018-го.
В настоящее время и ГАЗель, и ГАЗон предлагаются только с 5-ступенчатыми МКП. ГАЗель в ближайшие месяцы оснастят 6-ступенчатой «механикой», аналогичной той, что применяется на Валдае Next.
Маск хотел продать Tesla компании Apple, но ему отказали даже во встрече
Илон Маск в прошлом предлагал продать производителя электромобилей Tesla технологическому гиганту Apple. Об этом он написал на своей странице в «Твиттере». Напомним, Маск — исполнительный директор и крупнейший совладелец Tesla (ему принадлежат 20,8% акций компании).
«В самые мрачные дни работы над программой [по разработке и выпуску электромобилей] Model 3 я обратился к Тиму Куку [директору Apple], чтобы обсудить возможность приобретения Tesla [компанией] Apple (за одну десятую ее текущей стоимости). Он отказался от встречи», — написал Маск.
Судя по отсылке к «самым мрачным дням Model 3», речь идет о конце 2017 года или начале 2018-го — тогда у компании были большие трудности с наращиванием производства этой модели и ее качеством.
Капитализация Tesla превышает $600 млрд. В январе текущего года она составляла менее $100 млрд, отмечает агентство ТАСС. Капитализация Apple сейчас достигает $2,242 трлн.
Заметим, на днях с новой силой стали циркулировать слухи, что Apple готовится выпустить собственный электромобиль.
УАЗ готовит версию Пикапа для рынка США
Ульяновский автозавод в марте 2022 года представит адаптированную для рынка США версию модели Пикап под названием 4×4 Pickup. Об этом сообщает агентство Prime со ссылкой на пресс-службу «Соллерс».
На рынке США дистрибьютором моделей УАЗ выступает местная компания Bremach Inc. После премьеры американской версии Пикапа будет принято решение о размещении заказов для дилеров.
Адаптированную модель для американского рынка, скорее всего, станут оснащать тем же 2,7-литровым бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50, что и экспортируемый Патриот, известный в США под именем Bremach 4×4.
20 ноября сообщалось, что Bremach за первые 24 часа с момента старта приема заказов на Патриот собрала депозитов на $3,8 млн. За какое количество автомобилей внесли задаток клиенты, не уточняется, но минимальный взнос за машину — $100 (=7300 рублей). Стоимость стандартной версии внедорожника в США — $26 405 (=1 941 000 рублей).
В перспективе в Калифорнии из российских машинокомплектов может быть организована отверточная сборка автомобилей УАЗ.
ЗМЗ снял с производства свой легендарный V8, который делал почти 60 лет
В последние годы сохранение производства этого мотора приносило «Соллерсу» одни убытки.
Пресс-служба Заволжского моторного завода сообщила, что ЗМЗ завершил производство двигателей семейства V8 — последний экземпляр собран 29 декабря, после нового года эти моторы уже не производят.
В линейку V8 последние годы входили бензиновые ЗМЗ-523 и битопливные ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан).
ЗМЗ V8 имеет объем 4,67 л, диаметр цилиндра — 92 мм и ход поршня — 88 мм, блок цилиндров отлит из легких сплавов на основе алюминия, но гильзы у него чугунные. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.
ЗМЗ-523/524 является глубоко модернизированной версией двигателя ЗМЗ-53, серийно выпускавшегося с 1963 года.
Пресс-служба ЗМЗ напоминает, что в 1963-м собрали всего 113 таких двигателей, но затем их выпуск наращивался в геометрической прогрессии. Максимальный темп достигал 1200 моторов в сутки, в лучшие годы их делали в две смены, включая субботы, — такая скорость производства была в конце 80-х — начале 90-х годов. Пик выпуска ЗМЗ V8 приходится на 1988-й — тогда сделали 296 481 мотор. Их устанавливали на грузовики ГАЗ-53, ГАЗ-66 и ГАЗ-3307, автобусы ПАЗ и КАвЗ, вездеходы ЗЗГТ и др.
Падение производства ЗМЗ V8 началось в 1994 году, когда на рынке на первый план вместо грузовиков ГАЗ-53/3307 вышли автомобили ГАЗель с 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-4026.10. Второе крупное падение случилось в 2009-м, когда ГАЗ убрал бензиновые моторы из гаммы своих среднетоннажных грузовиков. В итоге производить двигатели в отдельном корпусе стало нерентабельно, и их выпуск перенесли в тот же цех, где собирают 4-цилиндровые моторы.
В последние годы ЗМЗ V8 устанавливался только на автобусы ПАЗ и делался для вторичного рынка. Причем затраты на его производство превышали доходы от продаж. С каждым днем собирать двигатель становилось все более экономически невыгодно и нерентабельно.
За весь 2021 год собрали лишь 7607 таких моторов. Всего за 58 лет производства данного двигателя была собрана 6 531 101 штука.
Закрытие выпуска этого двигателя не стало неожиданностью, поскольку шаг давно обсуждался руководством Sollers. Освободившийся персонал перенаправят на производство основного продукта — 4-цилиндрового 2,7-литрового мотора ЗМЗ-409, который устанавливают на внедорожники УАЗ (Ульяновский автозавод также входит в Sollers).
Заметим, автобусы ПАЗ с бензиновыми и битопливными моторами ЗМЗ планируют производить до марта 2022 года — из складских запасов.
SsangYong докатился до банкротства
Южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor объявил о банкротстве, после того как не смог рассчитаться с кредиторами по долгу в $54,4 млн. Компания уже уведомила Корейскую фондовую биржу и подала заявление о собственной финансовой несостоятельности в суд Сеула.
Информация о непростой ситуации в SsangYong появилась еще в апреле.
В 2011 году 74,65% корейской фирмы после банкротства выкупил индийский промышленный конгломерат Mahindra & Mahindra. Однако за девять лет новому владельцу так и не удалось вывести SsangYong из кризиса и сделать его прибыльным.
Ситуация резко ухудшилась из-за пандемии COVID-19. Мало того что упали продажи автомобилей, так еще и Mahindra отказалась от инвестиций в размере $423 млн, которые должны были помочь корейцам в разработке новых моделей. Индийский гигант вынужден был сам перейти в режим экономии, так что он отказался от этих вложений.
При этом спасать терпящего бедствие производителя не хочет и корейское правительство. По словам аналитиков, официальные лица обеспокоены тем, что помощь SsangYong Motor с целью сохранения рабочих мест послужит неверным сигналом для других автопроизводителей с иностранными инвестициями.
«Если правительство спасет SsangYong, GM Korea может попросить еще один раунд финансовой поддержки, и Renault-Samsung также может сделать аналогичный шаг. Власти просто не могут спасти всех», — сказал Ли Ханг Ку, исполнительный советник Корейского автомобильного технологического института, пишет The Financial Times.
В 2018 году государственный банк развития Кореи предложил убыточному GM Korea выручить $750 млн в обмен на то, что американская автомобильная группа обязана оставаться в стране в течение 10 лет. Но и GM, и Renault в последние годы сокращали производство на своих заводах в Южной Корее.
В соответствии с процедурами судебного разбирательства у SsangYong будет три месяца, чтобы заключить сделку с потенциальным покупателем или обсудить план реструктуризации с кредиторами. Министерство торговли Южной Кореи заявило, что переговоры о продаже SsangYong «все еще продолжаются», несмотря на то что компания обратилась в суд.
Но аналитики скептически относятся к перспективам этого мероприятия. Фирма фиксирует убытки 15 кварталов подряд, при этом реализация падает из-за отсутствия новых моделей. В то же время в октябре компания показала новый Rexton, который оказался рестайлинговой версией автомобиля третьего поколения, выпускаемого с 2017 года. В Корее внедорожник уже доступен, до Европы он должен был добраться в марте 2021-го. На машину устанавливается 202-сильный 2,2-литровый турбодизель и 8-ступенчатый «автомат».
В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз. Последними моделями бренда в нашей стране были Tivoli и Tivoli XLV, а также дорестайлинговый Actyon.
В России начали разрабатывать шестиместный летающий автомобиль
Финансируемый правительством России Фонд перспективных исследований (ФПИ) запустил разработку аэромобиля Циклокар. Он будет иметь циклические движители, сможет перевозить до шести человек или 600 кг груза. Тестовые полеты намечены на 2022 год.
Головным исполнителем проекта выступает Институт теплофизики Сибирского отделения Российской академии наук. Уже произведено предварительное проектирование летающей машины, а также наземные испытания циклического движителя (ротора) диаметром полтора метра, проведен пробный полет прототипа весом 60 кг.
Длина Циклокара составит 6,2 м, ширина — 6 м. Расчетная максимальная скорость — до 250 км/ч. Дальность полета — до 500 километров. Аппарат сможет садиться на наклонную поверхность (до 30 градусов).
Циклокар получит последовательную гибридную силовую установку (ГСУ) российского производства, которая позволит адаптировать его под конкретного заказчика. Летательный аппарат будет оснащаться энергоузлом на базе бензинового роторно-поршневого двигателя или более мощным вариантом ГСУ на основе газотурбинного мотора, говорится в сообщении ФПИ.
Предполагается, что управлять Циклокаром будет не сложнее, чем современными автомобилями. Пилотировать его можно непосредственно из кабины, через мобильное устройство по сети или централизованно из наземного пункта управления.
Пока на видеопрезентации продемонстрирована только работа прототипа циклических движителей и компьютерная анимация Циклокара.
«Ключевая технология отработана, рассчитываем, что технический облик Циклокара воплотится в реальный летательный аппарат на горизонте в три года», — рассказал руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований Ян Чибисов.
Впервые о планах по разработке летающего автомобиля фонд заявил еще в 2017 году.
Другие российские разработчики уже пытались осуществить аналогичные амбициозные проекты. В январе 2021-го в Москве приступили к испытаниям созданного в России дрона-такси, способного доставлять пассажиров и грузы по воздуху на расстояние до 100 км. Его разрабатывает компания «Ховер», участник Московского инновационного кластера.
В 2017-м дальневосточное конструкторское бюро «4232» представило собственный проект летающего автомобиля под названием Furia N1.
В конце нулевых московская компания Astra Rossa дизайнера Владимира Пирожкова начала разработку летательного аппарата, который совмещал бы в себе качества автомобиля и вертолета. В проект было вложено около $1,5 млн частных средств, но в 2013-2014 годах дело заглохло на этапе испытаний макетного образца.