OFFROAD43.RU

Архивы за Октябрь 1st, 2025

Запрет на участие в ралли МАЗу — это продолжение давления Запада на режим Александра Лукашенко.

Организаторы ралли «Дакар» решили оспорить принцип «спорт вне политики»: они запретили участвовать в гонке 2022 года команде «МАЗ-СПОРТавто», финансируемой Минским автозаводом.

В воскресенье стало известно, что на официальной странице ралли со списком участников отсутствует «МАЗ-СПОРТавто».

«Матч ТВ» со ссылкой на собственный источник сообщил, что белорусская команда получила запрет на участие в ралли-марафоне. Грузовики направлялись в Марсель (Франция) для погрузки на паром, который с гоночной техникой через несколько дней возьмет курс на Саудовскую Аравию, но команду не пустили. «Матч ТВ» предполагает, что запрет связан с западными санкциями в отношении завода.

Представители МАЗа 29 ноября отказались официально комментировать сложившуюся ситуацию, пишет агентство ТАСС.

В июне Евросоюз принял четвертый пакет санкций в отношении белорусских физлиц и компаний. В него был включен и Минский автозавод. Ограничительные меры связаны с жестким подавлением антиправительственных протестов в 2020 году, Евросоюз не признает Александра Лукашенко действующим президентом Беларуси.

Ранее в ноябре команда «МАЗ-СПОРТавто» получила стартовые номера: № 502 — Сергей Вязович, Павел Гаранин, Антон Запорощенко; № 507 — Алексей Вишневский, Максим Новиков, Сергей Сачук; № 517 — Александр Василевский, Александр Швед, Виталий Мурылев.

МАЗы участвуют в «Дакаре» с 2012 года. В 2018-м белорусский экипаж занял по итогам гонки второе место, в 2020-м — третье.

Ралли-марафон 2022 года пройдет с 2 по 14 января в Саудовской Аравии.

Немецкий концерн Mercedes-Benz прерывает свою работу на российском рынке — 3 марта компания остановила экспорт легковушек и легких коммерческих автомобилей в РФ, пишет Financial Post. Одновременно приостановлен выпуск машин на заводе в Есипово Московской области, уточняет «РИА Новости».

«Mercedes-Benz приостановит экспорт легковых и малотоннажных автомобилей в Россию, а также локальное производство до дальнейшего уведомления», — цитирует информагентство официального представителя российского отделения немецкой компании.

Завод Mercedes-Benz в индустриальном парке Есипово в Московской области был открыт в апреле 2019 года. На нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускают седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS.

Производственные мощности предприятия составляют 25 тысяч автомобилей в год. Он работает по всей цепочке — от сборочно-кузовного производства и окраски до окончательной сборки.

В 2021 году в России продали 43 011 новых легковых Мерседесов и 1838 — легких коммерческих (данные АЕБ). Статистика за январь и февраль пока недоступна: компания публикует только поквартальные данные.

28 февраля концерн Daimler Truck, входящий в Mercedes-Benz Group, приостановил сотрудничество во всех сферах с крупнейшим российским производителем грузовиков — компанией КАМАЗ. Daimler Truck является держателем 15% акций КАМАЗа. В капитале российского автогиганта немецкий концерн участвует с 2008 года.

Skoda Auto в честь 120-летнего юбилея своего автоспортивного подразделения воссоздала исторический чехословацкий болид Skoda 1100 OHC Coupe конца 50-х годов.

Такой спорткар использовался в гонках на выносливость в 1960-1962 годах. От оригинальной машины сохранились несущая пространственная рама и двигатель, кузов пришлось строить с нуля, используя архивную заводскую документацию. Работы по воссозданию автомобиля совместно проводили заводской музей Skoda Auto и центр прототипирования компании.

Здесь важно уточнить. Skoda 1100 OHC в свое время была построена лишь в пяти экземплярах — три спайдера и два купе. Хоть их создавали и на одной агрегатной базе, кузова у машин принципиально разные по технологии изготовления: спайдеры имели отформованные из стеклопластика внешние панели, а купе — выстуканные из алюминиевого листа. До наших дней дожили два оригинальных спайдера. С купе ситуация была драматичная — одно сгорело много лет назад из-за пожара, второе еще в 1966 году было продано в частные руки и тоже, по сути, утрачено. 

Останки второго купе, включавшие шасси, пространственную раму, переднюю ось, двигатель, тормоза, педали и некоторые мелкие детали, Skoda Auto выкупила у частного чешского коллекционера в 2014 году. К счастью, в 50-е эти спорткары строили по принципу максимального использования деталей от массовых автомобилей Skoda, поэтому самым сложным было — сделать новый кузов. 

В Skoda говорят, что, прежде чем построить новый кузов, специалистам компании пришлось по историческим фото и чертежам сделать из макетного пластилина модель в масштабе 1:1. Форму отсканировали, затем изготовили матрицы, на которых уже вручную выколотили кузовные панели. Как и предусмотрено чертежами, в качестве материала использовали алюминиевый лист толщиной 0,8 мм и 1 мм.

Дверные ручки взяли от модели 1200, замок зажигания — от Octavia/440 Spartak, трехспицевый руль — от Popular.

Машина весит 555 кг, в движение ее приводит 1,1-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 90 л.с., он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП. Максимальная скорость достигает 198 км/ч.

Сколько человеко-часов и денег было вложено в воссоздание купе, не уточняется.

В мире, где знание — сила, интернет стал одновременно и великой Александрийской библиотекой, и огромным базаром, полным сокровищ, подделок и контрабанды. Фраза « тутскачать бесплатно слитые курсы» («download leaked courses for free») широко распространена в бесчисленных онлайн-пространствах — на форумах, в группах в социальных сетях, в Telegram-каналах и на малоизвестных сайтах, таких как S3.SLIWBL.COM. Эти цифровые перекрёстки обещают доступ к дорогим онлайн-курсам, учебным лагерям и мастер-классам без единой оплаты. Многим пользователям интернета они кажутся волшебным решением: профессиональные знания без оплаты. Но за этим фасадом скрывается любопытная смесь из этики, рисков и меняющихся представлений о том, что такое ценность в мире, где информация распространяется свободно.

Рост экономики «утечки знаний»

За последнее десятилетие индустрия онлайн-образования стремительно развивалась. Такие платформы, как Coursera, Udemy, Skillbox и бесчисленное множество независимых коучей, построили свои империи на продаже экспертных знаний. Поколение, выросшее на программном обеспечении с открытым исходным кодом и бесплатной «Википедии», внезапно столкнулось с миром, где за каждый учебник, мастер-класс и «мозговой штурм» нужно было платить. Реакция была почти неизбежной: контркультура цифровых «Робин Гудов», которые начали собирать, распространять и сливать платные курсы.

Такие сайты, как S3.SLIWBL.COM, позиционируют себя как архивы или репозитории, где пользователи якобы могут «бесплатно скачать слитые курсы». На них часто есть удобное меню, превью с миниатюрами курсов и категории для фотографов, маркетологов, программистов или тех, кто занимается саморазвитием. На первый взгляд эти платформы похожи на настоящие образовательные порталы. Однако их реальная деятельность скрыта от глаз, что отражает один из фундаментальных парадоксов интернета: стремление к бесплатному доступу в противовес необходимости справедливого вознаграждения.

Психология бесплатной загрузки

Почему так много людей ищут утечку контента? Ответ прост: из-за доступности. Многие курсы стоят сотни долларов — непосильная сумма для студентов или молодых специалистов. Но дело не только в этом: дело в любопытстве, срочности и острых ощущениях от цифрового бунта.

Когда пользователи нажимают на кнопку с надписью «Скачать бесплатно», они чувствуют, что перехитрили систему. Это маленькая победа над хранителями знаний. Слово слив — буквально «утечка» — придаёт происходящему оттенок заговора. Оно подразумевает запретный доступ, инсайдерское преимущество, возможность заглянуть за кулисы экспертных знаний. В онлайн-культуре этот запретный азарт часто значит не меньше, чем само обучение.

Однако, как это ни парадоксально, утечка курсов часто наносит ущерб той самой экосистеме, которая обеспечивает качественное образование. За каждым видеоуроком стоит автор — человек, который потратил сотни часов на разработку уроков, редактирование материалов, создание упражнений и ответы на вопросы. Когда их контент распространяется бесплатно, стимул создавать что-то ещё ослабевает. Со временем андеграунд отдаляется от мейнстрима, и оба направления начинают разрушаться.

Скрытые риски подпольной сети

Большинство пользователей, посещающих сайты с обещаниями предоставить утекший контент, редко задумываются о рисках. Непосредственную угрозу представляет вредоносное ПО: загрузка из непроверенных источников может привести к заражению устройств шпионскими программами, программами-вымогателями или троянами. Но более скрытая опасность связана с информацией: ложными обещаниями, неполными материалами или вводящей в заблуждение переупаковкой.

Например, многие «сливы» премиум-курсов представляют собой частичные или устаревшие версии, украденные много лет назад. Другие — это фейки под новым брендом: кто-то смотрит настоящий курс, небрежно его конспектирует и выкладывает как «оригинальный контент». Покупатель — или, в данном случае, тот, кто скачивает бесплатно, — думает, что получает доступ к ценному материалу, но в итоге тратит время на некачественные подделки.

Кроме того, существует проблема конфиденциальности данных. Многие из этих сайтов требуют от пользователей регистрации или загрузки через сторонние хостинговые сервисы. При этом люди невольно раскрывают свои адреса электронной почты, пароли и личную информацию сетям, которые работают без какого-либо контроля со стороны регулирующих органов. Ирония в том, что в погоне за бесплатным образованием пользователи могут заплатить чем-то гораздо более ценным — своей цифровой личностью.

Зеркало для современного ученика

Тем не менее существование таких платформ, как S3.SLIWBL.COM, говорит нам о многом в контексте современного образования. Стремление людей к совершенствованию, развитию технических навыков и профессиональной трансформации является реальным и сильным. Проблема не в отсутствии желания учиться, а в увеличивающемся разрыве между стремлением и доступностью.

Во многих регионах средняя зарплата делает легальные онлайн-курсы роскошью. Когда один урок стоит половину месячного дохода, соблазн найти «бесплатные» версии становится понятным. Эта демократизация желаний — когда каждый хочет учиться, развиваться, быть частью экономики знаний — вступает в противоречие с экономическими структурами, которые ограничивают доступ.

Таким образом, феномен «слива курсов» — это не просто цифровое пиратство, а симптом неравного доступа к образованию. Он обнажает противоречия между тем, как распределяются знания, и тем, как, по мнению людей, они должны распределяться. Интернет обещал открытость, но модели монетизации превратили обучение в рынок. Культура «слива», хоть и сомнительная с этической точки зрения, — это ошибочный протест против коммерциализации.

В поисках этических альтернатив

Что же тогда может стать связующим звеном между доступностью и уважением к авторам? Ответ может заключаться в образовании с открытым исходным кодом и адаптивном ценообразовании.

В интернете тысячи преподавателей предлагают материалы под лицензией Creative Commons. Фонды и компании, осознавая глобальную потребность в обучении, спонсируют бесплатные версии своих курсов или субсидируют обучение для пользователей с низким доходом. Открытые университеты, общественные образовательные сети и стипендиальные программы показывают, что доступность не должна идти в ущерб качеству или справедливости.

Кроме того, многие авторитетные преподаватели начали экспериментировать с моделью «фримиум»: они публикуют часть своего контента бесплатно, а за наставничество, сертификацию или продвинутые модули взимают плату. Такой подход соответствует тому, как современная аудитория потребляет медиаконтент: сначала попробуй, а потом покупай. Когда учащиеся чувствуют, что их ценят и уважают, они охотнее поддерживают авторов финансово.

Будущее обучения без платного доступа

По мере того как искусственный интеллект, удалённая работа и автоматизация меняют глобальную экономику, непрерывное обучение становится не просто мечтой, а коллективной необходимостью. Задача состоит в том, чтобы образование оставалось общим благом, а не товаром, доступ к которому ограничен платной подпиской.

В этом смысле культура, связанная с «бесплатным скачиванием сливов курсов», является одновременно и предупреждением, и возможностью. Она предупреждает преподавателей о том, что эксклюзивность порождает сопротивление, а жёсткие цены отталкивают заинтересованных учащихся. Но она также даёт возможность переосмыслить способы распространения знаний — с помощью партнёрских отношений, спонсорства, библиотек и общественных моделей, которые вознаграждают создателей и расширяют доступ.

Чтобы двигаться вперёд, обе стороны — и создатели, и потребители — должны развиваться. Создатели могут укрепить доверие, открыто сообщая о стоимости, предлагая стипендии или устанавливая многоуровневые цены. Учащиеся, в свою очередь, могут понять, что оплата за знания поддерживает экосистему, которая делает возможным дальнейшее обучение. Понятие «бесплатно» должно быть сбалансировано с признанием невидимого труда, который превращает разрозненные знания в структурированное образование.

Интернет начинался как идеалистический проект: обширная сеть, призванная объединять, делиться и расширять возможности. Со временем мы добавили к этому коммерцию, конкуренцию и контроль. Такие платформы, как S3.SLIWBL.COM, существуют в «серых зонах» этой эволюции — там, где мечта об открытых знаниях сталкивается с реалиями интеллектуальной собственности и цифровой этики.

В конечном счёте истинная свобода в обучении заключается не в скачивании пиратских копий, а в том, что знания распространяются свободно, потому что общество ценит их и поддерживает. Пока мы не достигнем этого баланса, пользователей по всему интернету будет привлекать возможность «скачать бесплатно слитые курсы». Но каждый клик — это напоминание о том, что настоящая революция в образовании произойдёт не в тени, а благодаря созданию систем, в которых любознательность и справедливость могут сосуществовать при свете дня.

Компания Gallagher Marine начала процедуру утилизации опрокинувшегося судна-автовоза MV Golden Ray, перевозившего 4,2 тысячи новых автомобилей, большинство из которых — Hyundai и Kia. Напомним, его крушение произошло 8 сентября 2019 года рядом с портом Брансуик, штат Джорджия, США, через 23 минуты после выхода из него. 

Судя по первым фотографиям, процесс распила автовоза идет по одобренному в июле текущего года плану: судно режут на восемь частей огромными пилами, после чего их вывезут на баржах вместе с уничтоженными автомобилями. Кстати, теперь видно, что внутри него действительно произошел пожар, поскольку на снимках можно рассмотреть обугленные остовы машин, хотя некоторые из них отделались небольшими повреждениями и наверняка их можно восстановить. 

Сложность операции состоит не только в огромном количестве уничтоженных автомобилей, но и в том, что некоторые из них заполнены топливом и техническими жидкостями.

MV Golden Ray — грузовое судно длиной 200 метров, которое было построено на верфи Hyundai Mipo в Ульсане, Южная Корея. 

Ранее некоторые зарубежные издания со ссылкой на свои источники утверждали, что опрокидывание произошло из-за неравномерно размещенного груза. 

В результате спасательной операции состоявший из 24 человек экипаж выжил.