OFFROAD43.RU

Архивы за Сентябрь 25th, 2025

Минэкономразвития в очередной раз переписало план по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года, его предполагаемая смета увеличена с 777 млрд до 803,7 млрд рублей, пишет «Коммерсантъ». В предыдущий раз бюджет изменили в начале месяца, а еще в мае он составлял 418 млрд.

Планом предполагается стимулирование производства электромобилей внутри страны. Для этого будут повышать утильсбор и пошлины на импортные «электрички», причем за счет средств от утильсбора профинансируют чуть менее 1/10 программы — около 72,4 млрд рублей.

Утильсбор на электромобили, резко увеличившись в 2022 году, затем будет расти постепенно. В 2022-2025-м он составит 360 тыс. руб. на машину вместо нынешних 32 тыс. руб., в 2026-2027-м — 400 тыс. руб., в 2028-2030-м — 600 тыс. руб. Пошлина с нулевой возрастет сначала до 5% до 2024 года, затем до 15% — в 2025-2030-м.

Недостаток средств, если импорт электромобилей окажется ниже прогнозного, компенсируют за счет средств утильсбора с машин с двигателем внутреннего сгорания.

В 2022 году на рынок будет выпущено 3 тысячи отечественных электромобилей от «Моторинвеста». В 2023-м он удвоит производство, еще столько же обеспечат некие неназываемые производители из категории «прочие». В 2024-м по 5 тысяч электромобилей выпустят КАМАЗ и «Автотор». К 2030-му общий объем производства достигнет 217 тысяч электромобилей.

До середины 2019 года «Моторинвест» собирал автомобили Changan в Липецкой области. В 2020-м компания фактически не работала: она получила выручку 8,06 млн руб. и 235,61 млн руб. чистых убытков. Какую модель собирается производить «Моторинвест» в 2022-м — не сообщается.

«Автотор», по данным ТАСС, рассчитывает выпускать электрокары в сотрудничестве с Kia и Hyundai Motor.

КАМАЗ в декабре 2020-го представил экспериментальный образец легкового электромобиля Кама-1. Его цена должна составить около 1 млн руб.

Примерно до 2023 года, согласно проекту, планируется субсидировать каждый проданный отечественный электромобиль, затем доля таких продаж постепенно снизится, достигнув 10% в 2030-м. Скидка по кредиту или лизингу составит 25% стоимости или «индикативной» (то есть рекомендательной) цены (2,5 млн руб. за машину), если та стоит дороже. В 2026-м скидка сократится до 20%, а к 2030-му — до 10%. На эти субсидии потребуется 121 млрд руб.

До 2023 года российским будет считаться электромобиль, для которого здесь выполнена сборка, в 2024-м — сварка и окраска, с 2025-го в РФ должна, в частности, быть локализована тяговая батарея и собираться электродвигатель.

Ранее в июне вице-премьер РФ Александр Новак заявил о планах построить 50 тысяч зарядных станций для электромобилей к 2030 году.

Путь длиной почти в 11 тысяч километров они решили преодолеть на Tesla Model 3.

Хабаровск посетил молодой предприниматель Петр Мовчан (Instagram, YouTube) со своей командой. Ребята бросили вызов современной инфраструктуре России и приехали на Дальний Восток из Санкт-Петербурга на электромобиле Tesla Model 3. Общая протяженность их маршрута — почти 11 тысяч километров, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

— Я — руководитель компании, которая занимается производством зарядных станций и развитием инфраструктуры для электротранспорта. Это путешествие планировал с 2018 года. Правда, изначально собирался ехать на Tesla Model S. Но за несколько лет выбор изменился. Понимая, что ничто другое не доедет, я остановился на Tesla Model 3 Long Range из США. В чем ее особенность? Это максимальная батарея в 75 кВт⋅ч на почти минимальном двигателе в 286 лошадиных сил и заднем приводе. Плюс есть несколько действий, которые помогли увеличить дальность хода: отключили лишних потребителей энергии — типа печки и кондиционера, освободили салон от лишних вещей, а еще установили тонкие колеса, оказавшиеся оптимальными, — рассказал Петр Мовчан.

В итоге удалось достичь потрясающего результата — на одном заряде электромобиль способен был преодолеть свыше 700 километров. Это неоднократно доказывалось поездками между Санкт-Петербургом и Москвой.

— После преодоления пути до столицы, батарея позволяла мне проехать еще около 50-60 километров. Но это при оптимальных условиях и скорости 90 километров в час. Я ездил до Москвы и быстрее, но приходилось делать остановки для подзарядки. В итоге получалось, что этот способ оказывался более продолжительным по времени. Поэтому по России мы едем именно на такой скорости, — сообщил Петр Мовчан.

В Хабаровск из Санкт-Петербурга приехала команда из трех человек. Путешествие началось 11 июня. По пути ребята снимали ролики, а также кое-где монтировали собственные зарядные станции для электротранспорта.

— Могу сказать, что российские дороги подходят для Tesla. Только сейчас начала давать сбои мультимедиа, поэтому раз в два часа приходится перезагружать ее. И после Читы возникли проблемы с подвеской, начало резину есть. Пришлось поменять колеса местами. Но наша основная цель — это популяризация электротранспорта. В пути мы рассказываем о возможностях таких автомобилей, люди вовлекаются и интересуются. Кое-где даже органы власти с нами встречались, мы подсказывали идеи по развитию инфраструктуры, — отметил Петр Мовчан.

Команда путешественников уже финишировала во Владивостоке. Обратно в Санкт-Петербург ребята будут добираться на самолете, а свой электромобиль Tesla Model 3 отправят железнодорожным транспортом.

Отметим, Хабаровский край стабильно входит в тройку регионов-лидеров по приобретению электрокаров, хотя автомобилей марки Tesla в региональном центре пока всего десять штук. Сейчас в Хабаровске действует шесть электрозаправочных станций. Последнюю запустили больше года назад возле аэропорта. Все станции предприниматели поставили и подключили за свой счет. Причем они бы и продолжали это делать, но не могут найти под них места. Доходит до абсурда: имеющиеся в наличии станции перепродают на Сахалин, поскольку городские власти намерены развивать газовые заправки.

Фото Данила Бирюкова

В тестовом режиме обновленные Весты должны собрать в Ижевске в конце сентября.

АвтоВАЗ в период единого корпоративного отпуска провел модернизацию своего завода «Lada Ижевск», который готовится к запуску производства Lada Vesta FL, то есть рестайлинговой версии Весты. Об этом сообщил корпоративный YouTube-канал «На заводе».

В прессовом производстве на линии особо крупной штамповки демонтировали пять устаревших роботов, вслед за этим смонтировали пять новых роботов швейцарской фирмы ABB. 

Продолжилась модернизация линии окраски. В производстве сборки провели улучшение стенда регулировки света фар. В цехе пластика организовали новые участки в рамках реализации перспективных проектов. 

Корпоративный отпуск на АвтоВАЗе прошел с 26 июля по 15 августа.

Опытное производство рестайлинговой Весты в Ижевске начнется в конце сентября. 

«Lada Ижевск» производит только Весту и не собирает других моделей.

Напомним, снаружи рестайлинговая Веста будет отличаться новым дизайном решетки радиатора, бамперов, фар, задних фонарей, в салоне появится центральная консоль с вертикальным экраном медиасистемы, а также новой комбинацией приборов. В топ-версиях фары станут светодиодными (впервые в истории АвтоВАЗа). Машина также получит полностью другую формовку передней панели и качественно новую центральную консоль.

Ранее по теме:

Росстандарт рассказал о результатах проверок АЗС по всей России: в течение уходящего года ведомство исследовало 1015 автозаправочных станций, на 130 из них топливо оказалось суррогатным — не соответствовало установленным требованиям.

«На 130 АЗС из 1015 проверенных объектов Росстандарт нашел нарушения по физико-химическим показателям топлива в результате контрольно-надзорных мероприятий в 2020 году. Кроме того, в 92 случаях были выявлены документарные нарушения, а в 213 — нарушения обязательных требований в области обеспечения единства измерений», — говорится в сообщении пресс-службы Минпромторга.

В общей сложности было отобрано и испытано 1942 образца автомобильного бензина и дизельного топлива, 152 из них (7,8%) не соответствовали установленным нормам. По бензину доля выявленных нарушений составила около 3,5%, по дизельному топливу — 15,1%.

Ведомство выделило самые частые нарушения по физико-химическим показателям:

• «массовая доля серы» (19 случаев — бензин; 80 случаев — дизельное топливо);
• «октановое число» (3 случая);
• «температура вспышки в закрытом тигле» (49 случаев);
• «цетановое число» (6 случаев).

Замглавы Росстандарта Алексей Кулешов отметил, что «активная работа на топливном рынке в последние годы привела к значительным положительным результатам». По его словам, доля выявляемого суррогата сократилась за пять лет более чем в два раза.

По результатам проверок АЗС в рамках информационного проекта «Топливо без обмана» Росстандарт подготовил новую «Карту качества топлива России — 2020». Регионы на ней окрашены цветом в зависимости от риска заправиться некачественным топливом.

По данным Росстата, с января по ноябрь цены на бензин в России выросли на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. АИ-92 подорожал на 1,7%, 43,27 руб/л, АИ-95 — на 2,1%, 46,95 руб/л, АИ-98 — на 2,2%, до 53,28 руб/л, дизельное топливо — на 2,7%, до 48,54 руб/л. В ноябре по сравнению с октябрем бензин подорожал на 0,1%, по сравнению с ноябрем 2019-го — на 2,4%.

Почти закрытый тольяттинский электромобильный стартап Zetta все-таки реанимируют. Такой вывод следует из заявления главы Минпромторга России Дениса Мантурова в интервью РБК ТВ — министр рассказал, что электромобиль Zetta начнут серийно производить до конца 2021 года.

«Zetta — самый маленький электрический автомобиль. Сегодня завершаются его испытания, и мы рассчитываем, что до конца года его уже начнут выпускать», — сообщил федеральный чиновник.

Глава Минпромторга также добавил, что 10% всех производимых в России машин к 2030 году будут электрическими. В 2024-м на рынки начнет поставляться первый гибридный автомобиль Aurus, который станет использовать в качестве топлива водород.

Напомним, субкомпактный электромобиль Zetta был разработан одноименной компанией в Тольятти в 2018-2020 годах. Производство машин планировалось наладить в 2020-м. Проект заглох из-за того, что не вписался в смету, в сумме в него инвестировали около 570 млн рублей, из которых 191 млн — субсидии Минпромторга РФ, 49,5 млн — льготный кредит от Фонда развития моногородов (контролируется Минпромторгом). По состоянию на осень 2020 года Zetta нуждалась в дофинансировании в объеме 100 млн рублей.

Zetta — это двухдверный, двухместный электромобиль. Его длина, ширина и высота составляют 3030, 1760 и 1600 мм соответственно. Машина имеет каркасно-панельную конструкцию кузова, где несущая система сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из стеклопластика. Zetta оснащена электромотором с приводом на передние колеса. Его питает литий-ионная батарея китайского производства. Запас хода на одной зарядке у Зетты достигает 180 км. Розничная цена электромобиля должна была составить 450-500 тысяч рублей.

Выпуск планируют наладить в Тольятти. Максимальный объем планового производства — 15 тысяч электромобилей в год.

Зетта относится к категории L7, то есть фактически она является квадрициклом (не путать с квадроциклом), но с автомобильными органами управления. В связи с этим на нее не распространяются обязательные для машин сертификационные требования в части систем безопасности. Это касается в том числе стандартов пассивной безопасности и обязательной установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В июле 2020 года Дром взял интервью у совладельца и гендиректора «Зетты» Дениса Щуровского. В материале подробно описан этап, на котором находился проект.