Архивы за Сентябрь 8th, 2025
Kia тестирует на Нюрбургринге неизвестный кроссовер
На гоночную трассу Нюрбургринг в Германии Kia Motors вывела на доводочные испытания прототип неизвестного кроссовера — по слухам, под тщательной маскировочной пленкой может скрываться перспективный электромобиль марки.
По пропорциям машина перекликается с концепт-карами Imagine и Futuron, представленными в марте и ноябре 2019 года. Тестируемый прототип, судя по снимкам, является купе-кроссовером, это либо новая модель на электротяге, либо следующее поколение кроссовера Sportage. Легендарную немецкую трассу Нюрбургринг прототип покорял, не издавая шума от силовой установки.
По данным издания Motor1, новая модель создана на модульной электрической платформе Hyundai E-GMP, благодаря чему у Kia появится возможность установить в нее емкий высоковольтный аккумулятор, энергии которого хватит для обеспечения запаса хода в 500 километров.
О том, когда новинка будет представлена, информации на данный момент нет. Вероятно, произойдет это в конце 2021 года.
Дорожники в России грозят остановить работу: они требуют поднять цену госконтрактов на 15%
Ассоциация строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР, объединяет крупнейшие дорожно-строительные компании) пригрозила остановкой работы, если правительство не увеличит на 15% стоимость заключенных до 1 июля госконтрактов на строительство, ремонт и реконструкцию дорог и дорожных сооружений. Требование связано с резким ростом цен на ряд материалов, пишут «Ведомости».
С начала 2021 года битум подорожал на 43,8%, лакокрасочные материалы — на 34,6%, асфальтобетонные смеси — на 9,5%, цемент — на 3,6–5,3%, щебень — на 4,5%, песок — на 3,3% (данные мониторинга Союза инженеров-сметчиков).
Риски повышения цен на материалы всегда закладывались в норму сметной прибыли, поясняет представитель АСДОР. В составе структуры сметной стоимости прибыль до 2020 года была на уровне 7%. В 2021-м Минстрой снизил ее до 5,1%. «Мы просим повысить прибыль подрядчика по смете до 10%. Но при таком повышении цен на стройматериалы этого недостаточно. Поэтому уже заключенные контракты просим проиндексировать на 15%», — заявили в ассоциации.
По данным АСДОР, фактическая рентабельность мостостроительных компаний за 2017-2019 годы составила минус 1,02%, дорожно-строительных — 0%.
Если предложения ассоциации не будут приняты, то предприятиям придется останавливать строительство объектов, выходить на банкротство или ждать решений по их национализации.
BMW представила самую мощную и быструю «пятерку» в истории
BMW представила спецверсию спортивного седана M5 — она обозначается кодом CS. Это самая мощная и быстрая серийная «четырехдверка» в истории бренда.
По сравнению с M5 Competition, у 4,4-литрового V8 S63 модификации M5 CS добавились 10 л.с., так что теперь он выдает 635 л.с. На месте остался 8-ступенчатый «автомат» и полный привод с возможностью деактивации передней оси. Однако даже с учетом этих незначительных улучшений время разгона сократилось с 3,3 до 3 секунд. Максимальная скорость по-прежнему ограничена отметкой 305 км/ч.
Ради снижения веса щедро использован карбон: из него сделаны крыша (входит в стандартную комплектацию всех M5), капот с вентиляционными отверстиями, передний сплиттер, корпуса зеркал, задний диффузор и спойлер. Под капотом находится углепластиковая крышка двигателя. Плюс к этому производитель выкинул часть звукоизоляции, чтобы дополнительно снизить вес. Благодаря всем ухищрениям удалось сэкономить 70 кг относительно M5 Competition.
Шасси тоже подверглось доработке. Инженеры установили более жесткие пружины, перенастроили амортизаторы и уменьшили дорожный просвет на 5 мм. Использованы покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.
Среди визуальных особенностей — появились фирменный цвет Brands Hatch Grey, желтые L-образные ходовые огни и передняя решетка бронзового оттенка Gold Bronze.
В Европе BMW M5 CS стоит €199 900 (=18 220 000 рублей). Примечательно, что в России он заметно дешевле — 14 000 000 рублей. Для сравнения, базовая M5 оценена в 9 080 000 рублей.
Японцы раскупили «прощальную» спецверсию GT-R еще до публикации цен
Nissan Motor опубликовала цены на «прощальные» спецверсии Nissan GT-R — NISMO и NISMO Special Edition. Несмотря на то что прайс стал известен только 5 августа, ни один автомобиль приобрести уже нельзя: вся партия из 300 суперкаров была забронирована еще в апреле, когда компания только анонсировала эти модификации.
Итак, за GT-R NISMO просят 24,2 млн иен (=16 млн рублей), за GT-R NISMO Special Edition — 24,64 млн иен (=16,3 млн рублей). При этом 99% клиентов выбрали вторую версию, и примерно каждый второй предпочел новый фирменный темно-серый оттенок Stealth Gray.
Отличительными особенностями Special Edition являются капот из «голого» карбона (отказ от краски позволил сэкономить 100 г веса) и эксклюзивные 20-дюймовые кованые диски с красным внешним кольцом.
На GT-R NISMO образца 2022 модельного года установят бессменный 3,8-литровый твин-турбо V6. Отдача прежняя — 600 л.с. и 652 Нм.
Для GT-R NISMO Special Edition заявлено использование уникальных поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика и пружин клапанов с более строгими допусками. Якобы это позволяет двигателю быстрее набирать обороты (почему при этом не изменились показатели мощности и крутящего момента — большой вопрос).
На всех GT-R NISMO применяются большие суппорты Brembo и углеродно-керамические диски, которые являются самыми крупными из когда-либо установленных на японских спортивных автомобилях: 410 мм спереди и 390 мм сзади.
Официально Nissan пока не объявил, что эта серия станет последней для GT-R R35, но такие слухи курсируют по японским СМИ.
Nissan GT-R — настоящий долгожитель: модель производят уже 14 лет, с 2007-го. С тех пор спорткар неоднократно модернизировали, хотя базовая конструкция остается неизменной.
В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году.
Volkswagen выпустил новый недорогой крупный лифтбек
Концерн Volkswagen 17 января представил новую модель — среднеразмерный лифтбек Lamando L. Этот автомобиль создан расположенным в Китае совместным предприятием SAIC-Volkswagen и предназначен только для местного рынка. Lamando первой генерации (седан) выпускали в 2014-2022 годах.
Новинка опирается на модульную платформу Volkswagen MQB Evo с передними ведущими колесами и полностью независимой подвеской (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка).
Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4784, 1831 и 1469 мм соответственно, колесная база — 2731 мм.
Экстерьер VW Lamando L характеризуют динамичный профиль и смелое оформление переда — с широким «зевом» воздухозаборника в бампере и каплевидными фарами.
У машины использованы безрамочные двери (на манер купе).
Модель оснащают только 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. Коробка передач — 7-ступенчатый преселективный «робот» DSG с двумя сцеплениями.
Цена новинки в Китае в базовой комплектации будет около $25 тысяч (=1,9 млн рублей).
Ранее по теме: Европейский Volkswagen Passat в кузове седан больше не производят (10 января 2022)
Конституционный суд разрешил суммировать сроки лишения прав до бесконечности
За систематические грубые нарушения ПДД водителей можно оставлять без прав на 20-30 лет и более, такой вывод следует из определения Конституционного суда (КС), который подтвердил законность суммирования сроков лишения водительских прав. Разъяснение КС дал в ответ на обращение Железнодорожного районного суда Рязани, который попросил проверить конституционность соответствующих норм КоАП, пишет «Коммерсантъ».
Поводом стало дело некоего Сергея Михеева. Тот в 2013 году пять раз попался ГИБДД в пьяном виде. Мировые судьи вынесли пять постановлений по ст. 12.8 КоАП. Поскольку каждый раз водителя наказывали лишением прав, в соответствии со ст. 32.7 КоАП суммарный срок составил 7,5 года. В июле 2020-го права господину Михееву вернули, но уже 4 сентября он снова сел за руль пьяным. К этому моменту ужесточилось законодательство: в 2015-м в УК РФ была введена ст. 264.1 (максимальное наказание — лишение свободы на срок до двух лет), по которой судят водителей, севших за руль в нетрезвом виде в течение года после того, как они были лишены прав.
В начале 2021-го дело поступило на рассмотрение в Железнодорожный районный суд Рязани, но тот производство остановил, направив запрос в КС, усомнившись в конституционности ч. 3 ст. 32.7 КоАП. В ней говорится, что каждый новый срок лишения суммируется с предыдущим, ограничений нет. Суд обратил внимание, что гражданин может понести наказание более серьезное, чем за проступки с большей «степенью общественной опасности», что несправедливо для «демократического государства». Суд-заявитель обратил внимание на то, что совокупный срок лишения свободы в УК РФ ограничен 35 годами. Срок лишения прав в УК РФ также ограничен тремя годами, сказано в запросе, независимо от количества совершенных преступлений.
КС жалобу к рассмотрению не принял, сославшись на то, что в рамках уголовного дела в отношении господина Михеева ст. 32.7 КоАП не применяется, но в отказном определении указал, что не существует ограничений для сложения сроков лишения прав.
Конституционный суд отметил, что сравнивать КоАП и УК РФ в данном случае некорректно, «хотя административная и уголовная ответственности во многом дополняют друг друга, данное обстоятельство не предполагает однотипного законодательного регулирования этих двух видов ответственности, в том числе в отношении вопросов, касающихся системы наказаний».
Audi представила свой первый электрический седан
В активе Audi уже есть два электромобиля: кроссоверы e-tron и e-tron Sportback. Теперь семейство пополнилось спортивным седаном e-tron GT.
Новинка почти в точности копирует одноименный концепт-кар 2018 года. У серийной версии лишь появились наружные дверные ручки, в остальном серьезных отличий не найти. То же самое относится и к салону: если не учитывать совсем уж мелкие изменения и разный подбор материалов, то он тут такой же.
Электроседан выполнен в фирменном стиле Audi, однако при взгляде в профиль и в три четверти уйти от ощущения дежавю не удастся. Все дело в том, что e-tron GT построен на платформе J1 от Porsche Taycan и сходство пропорций и форм кузова (особенно линии остекления и стоек крыши) бросается в глаза.
У новой Audi точно такая же колесная база — 2900 мм. Но по габаритной длине электромобиль Audi на 26 мм крупнее родственного Porsche, то есть его длина составляет 4989 мм. Примечательно, что кузов тут чуть менее обтекаемый: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24 вместо 0,22 у «оригинала».
Электромобиль представлен в двух версиях: e-tron GT и RS e-tron GT. В обоих случаях применяется пара электромоторов и полный привод. На e-tron GT отдача составляет 238 л.с. (спереди) и 435 л.с. (сзади). В сумме — 476 л.с. и 630 Нм в стандартном режиме и до 530 л.с. и 640 Нм при активации Launch control (такая отдача доступна только на 2,5 секунды). Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, максимальная скорость — 245 км/ч.
В модели RS e-tron GT применяется такой же передний мотор, а задний обеспечивает уже 456 л.с. В итоге общая мощность достигает 598 л.с. в длительном режиме и 646 л.с. — в кратковременном. В итоге спринт 0-100 км/ч «электричка» выполняет за 3,3 секунды, «максималка» — 250 км/ч.
Вне зависимости от версии, на электромобиль устанавливается батарея емкостью 93 кВт*ч (доступны из них только 85 кВт*ч). Запас хода составляет 487 км у e-tron GT и 472 км — у RS e-tron GT (цикл WLTP). При подключении к станции мощностью 270 кВт и напряжением 800 вольт на полную зарядку уходит 25 минут, а за 5 можно зарядиться для поездки на 100 км.
Для Audi e-tron GT можно заказать матричные светодиодные фары и лазерный дальний свет, автопарковку, адаптивный круиз-контроль и адаптивную подвеску (входит в базовое оснащение RS-версии).
У себя на родине новинка стоит от €99 800 (=8 940 000 рублей), RS — €138 200 (=12 375 000 рублей). Выпуск уже начался: электромобиль с декабря 2020 года собирают в Германии.
Работы по гидроизоляции: надежная защита от воды с компанией «Гидрокор»
Вода — источник жизни, но одновременно и коварная угроза для любого здания или сооружения. Она способна медленно, но неуклонно разрушать бетон, металл, кирпич и дерево. Влага проникает в микроскопические трещины, вызывает коррозию арматуры, развитие грибка, плесени, разрушение отделки и неприятные запахи. Поэтому вопрос защиты конструкций от воды всегда был и остается ключевым в строительстве. Работы по гидроизоляции — это не просто дополнительный этап, а серьезная инвестиция в долговечность здания.
Компания «Гидрокор» на протяжении многих лет занимается профессиональной гидроизоляцией, предлагая комплексные решения для частных домов, промышленных объектов, подземных сооружений и инженерных коммуникаций. Этот опыт, умноженный на современные технологии и материалы, позволяет гарантировать надежный результат и долгий срок службы конструкций.
Что такое гидроизоляция и зачем она нужна?
Гидроизоляция — это система мероприятий, направленных на защиту строительных конструкций от воздействия влаги и грунтовых вод. Она может быть наружной или внутренней, обмазочной, рулонной, проникающей, мембранной и т. д. Основная задача — создать барьер, способный остановить воду, независимо от того, поступает ли она снаружи или образуется в результате конденсации внутри помещений.
Зачем нужна гидроизоляция?
- Продление срока службы здания. Без должной защиты конструкции быстро изнашиваются.
- Энергосбережение. Сухие стены лучше удерживают тепло.
- Здоровый микроклимат. Влага — причина появления плесени и грибка, которые вредны для здоровья.
- Сохранение эстетики. Отсутствие подтеков, трещин, разводов и запахов повышает комфорт проживания.
- Экономия. Ремонт после протечек обходится в разы дороже, чем своевременная гидроизоляция.
Основные виды работ по гидроизоляции
Компания «Гидрокор» выполняет весь спектр работ, учитывая особенности объекта, уровень влажности, тип почвы и эксплуатационные нагрузки. Среди наиболее востребованных направлений можно выделить:
1. Гидроизоляция фундаментов
Фундамент — основа дома, и именно он чаще всего подвергается агрессивному воздействию влаги. Подземные воды способны проникать в микротрещины, разрушая бетон изнутри.
Методы: оклеечная гидроизоляция рулонными материалами, обмазочные мастики, проникающая изоляция, установка дренажных мембран.
Результат: надежный барьер, защита от промерзания и эрозии.
2. Гидроизоляция подвалов и цокольных этажей
Подвал — зона риска, ведь влага может поступать как из грунта, так и в виде конденсата. «Гидрокор» применяет системы внутренней и наружной гидроизоляции, устраивает дренаж и вентиляцию.
Результат: сухой и пригодный для использования подвал, без запаха сырости и грибка.
3. Гидроизоляция кровли
Кровля постоянно подвержена атмосферным осадкам. Если влага проникает внутрь, страдает не только отделка, но и перекрытия.
Методы: монтаж полимерных мембран, рулонные материалы, жидкая резина, герметизация стыков.
Результат: надежная защита от протечек, продление ресурса крыши.
4. Гидроизоляция инженерных сооружений
Компания «Гидрокор» работает и с промышленными объектами: резервуарами, колодцами, тоннелями, очистными сооружениями. Для таких проектов подбираются специальные составы, устойчивые к агрессивным средам.
Результат: бесперебойная эксплуатация объектов и защита от чрезвычайных ситуаций.
5. Внутренняя гидроизоляция помещений с повышенной влажностью
Ванная комната, бассейн, сауна или прачечная требуют особого подхода. Здесь важно не только исключить утечки, но и создать покрытие, совместимое с декоративной отделкой.
Методы: цементные мастики, жидкие составы, рулонные материалы под плитку.
Результат: эстетика и надежность в одном решении.
Технологии и материалы, используемые компанией «Гидрокор»
Современные методы гидроизоляции значительно отличаются от тех, что применялись еще 20–30 лет назад. Сегодня «Гидрокор» активно внедряет инновационные разработки, которые сочетают долговечность, экологичность и простоту обслуживания.
- Обмазочные материалы. На основе битума, полимеров или цемента. Образуя сплошной слой, они защищают поверхность от влаги.
- Рулонные мембраны. Прочные полотна из битумно-полимерных или синтетических материалов, укладываемые на большие площади.
- Проникающая гидроизоляция. Специальные составы, которые кристаллизуются в порах бетона, делая его непроницаемым для воды.
- Жидкая резина. Современный полимер, образующий эластичное бесшовное покрытие.
- Инъекционная гидроизоляция. Метод под давлением: специальные смолы закачиваются в трещины и пустоты, надежно блокируя движение влаги.
Каждый объект требует индивидуального решения. Инженеры компании «Гидрокор» проводят диагностику, составляют проект и подбирают материалы оптимального типа.
Преимущества работы с компанией «Гидрокор»
- Опыт и профессионализм. Более десяти лет успешной работы на рынке гидроизоляции.
- Комплексный подход. От обследования объекта до сдачи готовых решений «под ключ».
- Использование современных технологий. Применение инновационных материалов, соответствующих международным стандартам.
- Гарантии качества. Все работы сопровождаются официальными гарантиями.
- Индивидуальные решения. Для каждого клиента подбирается наиболее эффективная и экономичная методика.
- Прозрачные цены. Четкая смета и отсутствие скрытых затрат.
Кейсы и примеры из практики
Один из ярких проектов компании — гидроизоляция подземного паркинга жилого комплекса бизнес-класса. Задача заключалась в том, чтобы полностью исключить проникновение грунтовых вод при высоком уровне влажности почвы.
Инженеры «Гидрокор» применили комплексный подход: наружную обмазочную гидроизоляцию стен, инъекционное уплотнение швов и укладку дренажной мембраны. В результате заказчик получил полностью сухой паркинг, пригодный для эксплуатации без риска коррозии конструкций.
Другой пример — частный жилой дом в Подмосковье. Подвал постоянно затапливало весной. После обследования была обнаружена старая, неэффективная рулонная изоляция. Была выполнена новая гидроизоляция с применением проникающих составов и монтажом наружного дренажа. Хозяева уже три года наслаждаются сухим и теплым подвальным помещением.
Почему гидроизоляция — это инвестиция в будущее?
Многие владельцы домов и предприятий недооценивают опасность влаги. На первый взгляд, мелкие трещины или влажные пятна на стене — не повод для паники. Но именно они становятся предвестниками серьезных проблем: от разрушения фундамента до необходимости капитального ремонта.
Стоимость гидроизоляции всегда в разы ниже, чем устранение последствий разрушений. Поэтому обращение в специализированную компанию — это не расходы, а грамотное вложение в сохранение имущества.
Работы по гидроизоляции — важный этап, без которого невозможно обеспечить долговечность и надежность здания. Влага не прощает ошибок: малейший дефект в защите может привести к серьезным последствиям.
Компания «Гидрокор» предлагает профессиональный подход, проверенные технологии и гарантированный результат. Вне зависимости от сложности задачи — будь то фундамент частного дома или гидроизоляция промышленного резервуара — специалисты компании найдут оптимальное решение.
Если вы цените надежность, качество и спокойствие за будущее своего объекта, доверьте его защиту от воды профессионалам из «Гидрокор». Ведь сухой фундамент, чистые стены и здоровый микроклимат — это залог долгой и комфортной эксплуатации любого здания.
Названы самые распространенные автомобили в России в 2021 году
Аналитики выявили самые распространенные модели в автопарке России по состоянию на начало 2021 года. Картина не меняется уже много лет. В европейской части страны самым массовым автомобилем остается заднеприводный седан ВАЗ-2107, исключением является только Северокавказский федеральный округ, где «семерка» уступила более современной Ладе Приоре. В Сибирском и Дальневосточном ФО наиболее распространенная модель по-прежнему Toyota Corolla.
Парк «семерок» на 1 января 2021 года составлял в сумме 1 653 100 автомобилей. Поскольку 2107 не производится уже 9 лет, то их количество за последние два года сократилось на 100 тысяч единиц, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на «Автостат».
Здесь нужно учесть, что под именем Королла подразумевается множество различных модификаций и поколений, а 2107 — это только одна модификация и модель.
Заметим, даже в начале нулевых годов распределение было примерно таким же. На западе в те времена самой популярной моделью был ВАЗ-2106, а на востоке — Corolla.
На 1 января 2021 года в России зарегистрировано 60 млн автомобилей, из которых 45 млн — легковые.