OFFROAD43.RU

Архивы за Август, 2025

Минтранс России и МВД предложили запретить остановку на островках безопасности. Об этом говорится в подготовленном ведомствами проекте поправок в ПДД, пишет «РИА Новости».

Сегодня подобная остановка правилами допускается. Это приводит к тому, что на островках безопасности образуется хаотичная парковка, ухудшающая видимость на дороге.

Чтобы избежать этого, в таких местах приходится размещать бетонные блоки или малые архитектурные формы. «А это ухудшает не только внешний облик города, но и снижает безопасность дорожного движения, особенно в ночное время и зимний период», — указано в пояснительной записке.

Запрет остановки на островках безопасности улучшит видимость и поможет повысить безопасность движения на пересечениях и пешеходных переходах, считают в МВД и Минтрансе.

Также предлагается ввести новые дорожные знаки: 8.26 «Зарядка электромобилей» и 3.34 «Движение автобусов запрещено». Второй знак не будет распространяться на маршрутные транспортные средства и школьные автобусы.

Ведомства хотят ввести новую дорожную разметку, чтобы обозначать диагональный переход, и совместить дорожный знак 3.1 «Въезд запрещен» с табличками «Вид транспортного средства» и «Время действия».

Срок рассмотрения проекта поправок пока не разглашается.

Ранее по теме: подготовлены правила дорожного движения для электросамокатов

Акция распространяется на автомобили ŠKODA старше четырех лет в любой комплектации и действует с 1 июня по 31 августа 2021 года. Особые условия действуют при покупке оригинальных деталей и проведении ряда ремонтных работ.

Впереди лето, до школы еще далеко, а значит можно заранее позаботится о своем автомобиле. Самое главное, что сделать это можно на весьма выгодных условиях. В период отпусков и дальних поездок Сервисный центр ŠKODA «АНТ Барнаул» берет на себя заботу об автомобилях клиентов. На все работы предоставляется гарантия.
Для участия в акции следует пройти регистрацию на сайте service.skoda-avto.ru и получить промо-код. Пройти процедуру регистрации и получения промо-кода можно также в шоу-руме ŠKODA «АНТ Барнаул», воспользовавшись помощью мастера-консультанта. Промо-код позволит получить выгодные условия на приобретение и установку оригинальных деталей ŠKODA, связанных с:

• заменой компонентов тормозной системы (передние и задние колодки, диски, барабаны);
• заменой компонентов передней и задней подвесок (амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги и т.п.);
• заменой комплекта ГРМ;
• проведением регламентного технического обслуживания у официального дилера

Выгода предоставляется на заказ-наряды свыше 10 000 рублей

›    при сумме чека от 10 000 до 19 999 рублей — выгода  3 000 руб.;
›    при сумме чека от 20 000 до 29 999 руб. — выгода 5 000 руб.;
›    при сумме чека более 30 000 руб. — выгода 7 000 руб.

Пройдите техническое обслуживание выгодно или позвольте себе большее.

За подробностями обращайтесь к мастерам-консультантам Сервисного центра ŠKODA «АНТ Барнаул».  

Мы ценим каждого клиента и гарантируем высокий уровень сервиса!

• Приветливые и доброжелательные хостес, приготовят вам ароматный кофе или чай абсолютно бесплатно;
• Вы всегда можете воспользоваться зарядными устройствами и быть на связи;
• Квалифицированные специалисты сервисного центра авторизованы для проведения всех видов работ;
• Сервисный центр оснащен современным оборудованием в строгом соответствии с требованиями марки ŠKODA;
• Если вы оставите свой автомобиль в сервисном центре для проведения работ, мы абсолютно бесплатно вызовем для вас такси в один пункт назначения в пределах г. Барнаула;
• Если вы решите ожидать выполнения работ в сервисном центре, вы можете комфортно расположиться в клиентской зоне и в режиме реально времени наблюдать за ходом работ;
• После проведения сервисных работ вы получите чистый автомобиль, а мойка для вас будет абсолютно бесплатной;
• Если вы посетите наш дилерский центр с ребенком, мы предложим юному клиенту интересно провести время за развивающими играми, рисованием и просмотром мультфильмов;

 

Мы всегда рады вам и вашей семье в официальном дилерском центре ŠKODA «АНТ Барнаул»!

 

Официальный дилер ŠKODA «АНТ Барнаул»

Адрес: Павловский тракт, 249Е (рядом с ТРЦ Европа)
Время работы:
— ПН-ПТ: 8:00 — 19:00
— СБ-ВС: 9:00 — 14:00
Продажа: тел (3852) 282−111
Сервис: тел (3852) 282−888
Сайт: www.skoda-ant22.ru

На правах рекламы

В 2025 году BMW приступит к производству электромобилей на совершенно новой платформе, которая проходит по внутреннему обозначению Neue Klasse («новый класс»). Первой построенной на ней моделью станет электрический аналог седана среднего класса BMW 3 Series. Об этом 18 октября написало британское издание AutoCar со ссылкой на источники в компании.

Актуальная «тройка» поколения G20 выпускается с 2018 года. В ближайшую пару лет автомобиль переживет обновление, в рамках которого модельная линейка пополнится полностью электрической версией. Ее построят на той же платформе CLAR, что используется в обычной 3 Series с бензиновыми и дизельными двигателями.

Neue Klasse предполагается использовать на всех новых электромобилях BMW с 2025 года. Это будут не только седаны, но и кроссоверы. Планируется широкая вариативность: привод может быть передним, задним или полным, разные моторы и тяговые батареи, изменяемая в широких пределах колесная база, колеса с дисками диаметром от 18 до 22 дюймов.

Первой моделью на Neue Klasse станет некий седан с внутренним индексом NK1. BMW намерена позиционировать его в качестве электрической альтернативы 3 Series следующего поколения (обычная и электрическая «тройки» выйдут на рынок почти одновременно и будут обладать схожими размерами).

По словам руководителя исследований и разработок BMW Франка Вебера, Neue Klasse «позволит создавать электромобили от седана размером с 2 Series до кроссоверов размером с X7».

Среди компоновочных особенностей Neue Klasse отмечается плоская конструкция пола, в которой отсутствует центральный туннель, свойственный CLAR, а также увеличенная колесная база, что позволит дальше выдвинуть передние стойки для создания более просторного салона.

Предполагается, что кузов седана NK1 будет сделан из алюминия, стали и углеродного волокна. Некоторые панели ради облегчения отформуют из пластика. Тяговая батарея станет работать при напряжении 800 В и поддерживать быструю зарядку мощностью до 350 кВт. BMW планирует повысить эффективность работы новых синхронных электродвигателей и аккумуляторов на 20% относительно уровня современных «электричек» марки. Расчетный запас хода NK1 составит 700 км.

В интерьере седана многие элементы будут изготовлены из переработанного пластика и экологически чистых материалов.

Имя Neue Klasse является отсылкой к моделям BMW, которые выпускались с 1962-го по 1977-й. В те годы были заложены фирменные особенности баварских автомобилей, в том числе изгиб Хофмайстера. С появлением электромобилей на платформе Neue Klasse BMW планирует привнести черты, которые станут характерными для марки на десятилетия вперед.

Ранее по теме: BMW тестирует электрическую версию 3 Series.

От Жана Алези до Серхио Переса.

После Гран-при Сахира, принесшего долгожданную победу мексиканцу Серхио Пересу, мы решили сделать подборку, посвященную самым долгим сериям без побед в Формуле 1.

---

История Формулы 1 — это целая коллекция разных судеб, случаев и рекордов, и карьера пилотов складывается по-разному: к кому-то победы приходят сразу, а кому-то предстоит пройти долгий путь, прежде чем впервые подняться на подиум.

До Гран-при Сахира-2020 мексиканский пилот был одним из тех, кто, несмотря на подиумы в гонках, так и не мог ни разу завоевать победу, хотя несколько раз и был буквально на волосок от нее.

Его невероятный прорыв с последнего места в пелотоне после столкновения с Шарлем Леклером и выигранный благодаря стечению самых неожиданных обстоятельств Гран-при положили конец серии без побед и установили своеобразный рекорд по самому долгому ожиданию первой победы в карьере. До этого момента Перес провел в Формуле 1 десять сезонов (семь из которых — за команду Force India, переименованную затем в Racing Point), совершил 189 стартов и лишь в 190-й раз сумел выиграть свою самую первую гонку.

Предыдущий рекорд был установлен Марком Уэббером, который одержал первую победу на своем 130-м Гран-при — в Германии в 2009 году. А вот другой довольно печальный рекорд по серии Гран-при без единой победы принадлежит гонщику Андреа де Чезарису: он выходил на старты 208 раз и так ни разу и не победил.

Мы предлагаем вам список самых долгих серий без побед, в котором учитываются только те Гран-при, где пилот выходил на старт гонки.

 

10. ЖАН АЛЕЗИ

91-й старт — Гран-при Канады 1995 г.

Наверняка все фанаты Формулы 1 помнят то знаменитое сражение Жана Алези с Айртоном Сенной на Гран-при США в 1990 году. Его уверенное лидирование на протяжении 30 кругов, дальнейшая борьба за первую позицию с Айртоном Сенной, а затем и первый подиум в карьере демонстрировали, что победа не за горами и этот пилот сумеет добиться успеха, но путь на вершину занял еще много лет. Ожидание победы заняло еще долгих пять лет — почти все то время, что он выступал за Ferrari. Каждый раз в Скудерии что-то случалось: то машина не ехала, то возникали механические проблемы. Подиумы были, но сходов было намного больше, а вот победа так и не шла.

К моменту старта на Гран-при Канады 1995 года Алези уже завоевал в общей сложности 15 подиумов, а также лидировал в восьми гонках. В тот день квалификацию вновь выиграл Михаэль Шумахер на Benetton-Renault, а Алези стал только пятым, но фортуна вернула ему долг. Проблема с электроникой вынудила Михаэля Шумахера заехать в боксы, где он провел долгое время на замене руля и регулировке машины и вернулся на трассу лишь седьмым. Это позволило Жану Алези, шедшему на тот момент вторым, перехватить лидерство и возглавить гонку. Шумахер пытался нагнать отставание, но финишировал лишь пятым.

Жан Алези пересекал финишную прямую, едва сдерживая слезы. Это победа стала для него первой и единственной за всю карьеру в Формуле 1.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Алези еще дважды поднимался на подиум в цветах Ferrari, прежде чем окончательно покинул команду в том же 1995 году. Два последующих сезона в «Бенеттоне» принесли ему множество подиумов и поул-позицию, но он так и не смог завоевать больше ни одной победы.

Последние четыре года его карьеры оказались наименее результативными: огромное количество сходов и лишь одно третье место за Sauber в 1998 году. Свою последнюю гонку за Jordan он провел в 2001 году, после чего перешел в серию DTM.

 

9. ТЬЕРРИ БУТСЕН

95-й старт — Гран-при Канады 1989 г.

К тому моменту, как в 1989 году Тьерри Бутсен подписал контракт с Williams, заменяя перешедшего в Ferrari Найджела Мэнселла, он уже сделал неплохую карьеру в Формуле 1, семь раз поднимаясь на подиум за Benetton и Arrows.

У Бутсена была репутация стабильного гонщика, не хватающего звезд с небес, и его карьера в Williams началась так же — стабильно, но без блеска. Про него в те времена говорили, что сколько бы лет он ни выступал в Формуле 1, но вряд ли хоть однажды сумеет одержать победу.

Однако у Бутсена было довольно много талантов, и один из них — умение выступать под дождем. Две из трех его побед в Формуле 1 были одержаны именно в дождевых гонках, и первой в этом ряду стала Аделаида 1989 года.

Интересно, что в итоге не столько он сам выиграл эту гонку, сколько другие пилоты ее проиграли по разным причинам — кто-то из-за механических проблем, а кто-то из-за дисквалификации, в том числе и на сумбурном старте. Ален Прост сошел уже в самом начале гонки из-за проблем с подвеской, Герхард Бергер — с ремнем генератора, Никола Ларини — из-за электрики. Айртон Сенна провел сложную гонку, возглавил пелотон и долго лидировал, пока на 67-м круге не вынужден был сойти после отказа двигателя.

Тьерри Бутсен, шедший к тому моменту на втором месте и обогнавший своего товарища по команде Риккардо Патрезе, перехватил лидерство и удержал его до самого финиша, заработав максимально возможные девять очков.

Как сложилась карьера в дальнейшем

В отличие от Алези, Бутсен еще дважды поднимался на высшую ступеньку пьедестала, однако это не помогло ему в дальнейшем сохранить контракт с Williams. Он выступал за них еще сезон, вплоть до 1991 года, а затем перешел сначала в Ligier, а затем в Jordan. За оставшиеся три года своей карьеры в Формуле 1 ему удалось еще только раз финишировать в очках.

 

8. МИКА ХАККИНЕН

96-й старт — Гран-при Европы 1997 г.

К этому моменту Мика Хаккинен уже провел семь сезонов в Формуле 1 и последние пять лет выступал за команду McLaren. Именно с McLaren он завоевал 15 подиумов, но первый поул смог взять лишь в 1997 году в Люксембурге, правда, финишировать в той гонке ему не удалось. Всего же, с учетом дисквалификации в Бельгии, он не смог закончить ровно половину из всех Гран-при, в которых стартовал в том году.

Несколько раз победа буквально ускользала из его рук, и самым обидным стал Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где во время лидирования на McLaren-Mercedes Хаккинена за шесть кругов до финиша отказал двигатель.

Финальный этап сезона в Хересе проходил при максимально неблагоприятных для Хаккинена обстоятельствах, так что даже представить, что у него получится победить, было невозможно. Ненадежная машина плюс сражение двух сильнейших соперников за титул — Вильнева и Шумахера — явно свидетельствовали не в пользу Хаккинена. Дополнительным обстоятельством было и негласное соглашение между McLaren и Williams, по которому McLaren соглашались не мешать Жаку Вильневу в его борьбе за титул с Михаэлем Шумахером. Но именно это сражение за титул и подарило в итоге первую победу Мике Хаккинену.

Тот Гран-при запомнился сразу несколькими событиями, и прежде всего — тремя одинаковыми временами в квалификации у Шумахера, Вильнева и Френтцена. Еще одним событием стала знаменитая авария между Вильневом и Шумахером, когда судьи обвинили Михаэля в преднамеренном таране соперника на 48-м круге и впоследствии лишили немецкого пилота как второго места в чемпионате, так и всех очков в сезоне.

После того тарана Шумахер не смог удержать машину и в результате аварии сошел, а вот Жак Вильнев остался на трассе. Во время гонки еще было неизвестно о дисквалификации, и Вильневу, который на тот момент проигрывал Шумахеру всего одно очко, достаточно было финишировать пятым, чтобы взять титул.

Так или иначе, но его машина пострадала в аварии и темп в гонке снизился. На финальном круге Вильнев решил не рисковать и пропустил вперед нескольких соперников, в том числе и Хаккинена, для которого эта победа стала первой в карьере.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Для Мики Хаккинена это победа не стала самой яркой или запоминающейся, что финский гонщик и доказал впоследствии целой серией побед и двумя титулами в чемпионате. Всего за свою карьеру спортсмен завоевал 20 побед, 51 подиум и взял 26 поулов.

В 2001 году, когда наступила эпоха господства Ferrari и Шумахера, Хаккинен решил взять творческий отпуск, но в итоге окончательно ушел из Формулы 1.

 

7. ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА

110-й старт — Гран-при Бразилии 2003 г.

Долгожданная победа Физикеллы стала одной из самых невероятных в истории Формулы 1. В сезоне 2003 года Jordan EJ13 был одним из самых слабых автомобилей в пелотоне. Уже квалификация на восьмом месте в Интерлагосе стала большим сюрпризом, а для победы и вовсе требовалось чудо.

Сложно сказать, можно ли назвать произошедшее в Интерлагосе в тот год чудом, но факт, что гонка была из ряда вон выходящей, оспорить невозможно.

Старт Гран-при был дан под автомобилем безопасности из-за сильнейшего дождя. Погодные условия стали причиной множественных вылетов на скользкой трассе — среди вылетевших пилотов был и Михаэль Шумахер.

На 54-м круге Физикелла на пустых баках обогнал Кими Райкконена, но обоим еще предстоял пит-стоп, когда в серьезнейшую аварию попал Марк Уэббер. Шедший за ним Фернандо Алонсо не успел увидеть аварию, а вышедший автомобиль безопасности также еще не успел собрать пелотон. Алонсо налетел на обломки и полностью разбил машину. Вся трасса была усеяна кусками машины и шинами из ограждений, и восстанавливать ее было очень долго. Так как 75% гонки уже прошло, гоночная дирекция приняла решение ее не возобновлять.

По результатам победителем стал Кими Райкконен, но команда Jordan подала апелляцию на решение. После пересмотра данных телеметрии победителем был признан Физикелла.

Как сложилась карьера в дальнейшем

После двух сезонов в Jordan Физикелла перешел в Sauber, а затем и в заводскую команду Renault, где победил в первой же гонке на Гран-при Австралии.

После этого он одержит всего одну победу — на фоне двух титулов Алонсо. А последующие почти два сезона за Force India были длинными, скучными и разочаровывающими. Выступление за Ferrari в течение последних пяти Гран-при 2009 года окончательно подвели черту под его карьерой в Формуле 1.

 

6. НИКО РОСБЕРГ

111-й старт — Гран-при Китая 2012 г.

К моменту своей первой поул-позиции на Гран-при Китая 2012 года Нико Росберг провел в Формуле 1 уже шесть сезонов, из них четыре за команду Williams и два — за Mercedes. За это время он сумел пять раз подняться на подиум и начал свой третий сезон за Серебряные стрелы — вместе с Михаэлем Шумахером.

Для Шумахера гонка не задалась, он был вынужден сойти сразу после своего пит-стопа, так как механики плохо прикрутили ему колесо. Да и в целом тот Гран-при сложно назвать зрелищным: он запомнился практически непрерывным «паровозиком» из гонщиков, позиции которых менялись в основном благодаря заездам на питлейн. А стратегия команд различалась лишь за счет количества пит-стопов.

Дженсон Баттон был одним из тех, кто находился на стратегии трех пит-стопов, и на 39-м круге он заехал на свою последнюю остановку. Все было бы неплохо и он мог бы победить, если бы не механики, которые замешкались с его задним левым колесом и продержали Баттона на пит-стопе на семь секунд дольше. Именно эта ошибка и позволила Росбергу вновь выйти в лидеры гонки и одержать свою первую победу в Формуле 1.

Как сложилась карьера в дальнейшем

2013 год принес ему еще две победы и два подиума, но уже тогда внутри команды начала разворачиваться борьба за доминирование. 

В 2014 году Росберг проиграл титул Хэмилтону в финальной гонке в Абу-Даби, но в 2016-м все же стал чемпионом мира и после этого незамедлительно объявил о своем уходе из Формулы 1.

 

5. ДЖЕНСОН БАТТОН

113-й старт — Гран-при Венгрии 2006 г.

В свое время это уже стало расхожей шуткой в Великобритании — задать вопрос, когда же Дженсон Баттон одержит свою первую победу в Формуле 1. И мало кто ожидал, что это произойдет в Венгрии в 2006 году при старте с 14-го места. Правда, в оправдание Баттона стоит сказать, что так далеко на гриде он оказался из-за штрафа в десять позиций за замену силовой установки.

Баттон показал настоящий класс в той сложной дождевой гонке. Он совершил потрясающий прорыв на старте и затем сделал несколько важных обгонов, всего за два круга сумев обойти Массу, Физикеллу и Шумахера в борьбе за пятое место. А затем и вовсе поднялся до второй позиции во время периода автомобиля безопасности — благодаря тому, что не заезжал на пит-стоп.

Баттону еще предстояла дозаправка, и после нее он вернулся на трассу позади Фернандо Алонсо, преследовал его, но обогнать не мог. Одержать победу ему помог случай. Алонсо также предстоял пит-стоп, но на трассу он вернулся по-прежнему в лидерах. Однако то ли плохо закрепленное колесо, то ли собственная ошибка Алонсо привела к вылету испанского гонщика. Баттон, шедший вторым, перехватил лидерство с весьма комфортным отрывом от остальных соперников, что позволило ему провести еще один пит-стоп и одержать свою первую победу.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Два следующих сезона с Honda в 2007-2008 годах были сложными и болезненными — всего четыре финиша в очках и огромное количество сходов и поражений. Кто бы тогда мог представить, что впереди Дженсона Баттона ожидает долгая и успешная карьера, которая принесет ему еще 14 побед и титул чемпиона мира. 

Именно переход в Brawn GP в 2009 году и стал тем счастливым случаем, повернувшим карьеру Баттона в сторону успеха и последующих семи сезонов с командой McLaren.

 

4. ЯРНО ТРУЛЛИ

119-й старт — Гран-при Монако 2004 г.

После своего не слишком удачного дебюта с Minardi в 1997 году Трулли перешел в более быстрый Prost, провел два неудачных сезона с Jordan и в 2002-м подписал наконец контракт с Renault. С французской командой он провел два полных сезона и еще несколько этапов в 2004-м, прежде чем затем перейти в Toyota.

Его триумфом в Формуле 1 стал Гран-при Монако 2004, когда он завоевал поул-позицию, собрав практически идеальный круг, а затем и одержал победу.

В квалификации он был очень быстр и сумел показать лучший последний сектор, в итоге опередив Ральфа Шумахера на 0,360 секунды.

Гран-при Монако-2004 прославился в основном благодаря аварии Михаэля Шумахера под автомобилем безопасности. В тоннеле Шумахер пытался прогреть тормоза перед рестартом, но столкнулся с Хуаном Пабло Монтойей и сошел.

Последние 20 кругов гонки были непосредственным сражением между лидировавшим Трулли и Дженсоном Баттоном на второй позиции. Однако Трулли не допустил ни единой ошибки и не дал Баттону шанса совершить обгон. На финише отрыв Трулли составил почти полсекунды.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Последние две гонки сезона Трулли провел уже за команду Toyota и выступал за нее вплоть до 2010 года, когда перешел в Lotus. Toyota построила быструю машину, но так и не смогла показать тех результатов, которых все от нее ждали. Семь подиумов за пять лет карьеры Трулли в Toyota — это не так уж и много.

Ну а последние годы в Lotus и вовсе стали полным провалом. Ни одного очка, ни одного финиша в десятке и два предпоследних места в чемпионате.

 

3. РУБЕНС БАРРИКЕЛЛО

123-й старт — Гран-при Германии 2000 г.

После ухода Эдди Ирвайна в Jaguar Racing Ferrari пригласили на его место Рубенса Баррикелло.

В квалификации в Хоккенхайме Баррикелло стал только 18-м, так что вся гонка стала для него впечатляющим прорывом вперед из хвоста пелотона.

Баррикелло понимал, что отыграть позиции можно лишь за счет агрессивной стратегии. Было решено ехать с двумя пит-стопами, но даже не это помогло ему выиграть гонку. Уже на первом круге Рубенс сумел отыграть восемь позиций, поднявшись до десятого места, и продолжал атаковать. К шестому кругу он уже входил в Топ-5.

Когда примерно за треть до окончания гонки пошел дождь, в отличие от большинства пилотов Баррикелло предпочел остаться на сликах и не прогадал. Все основные осадки выпали в районе медленных поворотов, лесные же секции трассы Хоккенхайм-ринга остались сухими.

Это помогло ему не только выиграть гонку, но и обеспечить себе огромный отрыв в семь с лишним секунд от Хаккинена, финишировавшего вторым. Это была одна из самых эмоциональных побед в Карьере Рубенса Баррикелло.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Дальше в карьере Рубенса было несколько поулов и даже побед, дважды он становился вице-чемпионом, но его главной задачей в Ferrari было прикрывать тылы Шумахера.

В 2006 году он перешел в Honda, и только контракт с Brawn GP в 2009 вновь дал ему возможность провести успешный сезон и занять третье место по итогам года.

Два последних сезона в Формуле 1 с Williams не принесли бразильцу никаких особых достижений.

 

2. МАРК УЭББЕР

130-й старт — Гран-при Германии 2009 г.

Марка Уэббера по праву считали одним из лучших пилотов в Формуле 1, но ему категорически не везло с командами и машинами. За пять лет его выступлений с Minardi, Jaguar и Williams он всего один раз поднялся на подиум — в Монако в 2005 году. Однако финиши в очках и высокие результаты доказывали, что и подиумы, и победы скоро придут, была бы быстрая машина.

В 2007 году Уэббер подписал контракт с командой Red Bull, которая уже в 2009 году заявила свои претензии на лидерство в Кубке конструкторов. Уже на третьем этапе в Китае напарник Уэббера Себастьян Феттель одержал первую победу, а сам Марк финишировал вторым.

На Нюрбургринге Уэббер завоевал свою первую поул-позицию — во многом благодаря тому, что Себастьян Феттель опоздал с выездом на быстрый круг, а Баррикелло и Баттон не сумели ничего противопоставить ему по скорости.

Но гонка сразу не задалась. Сразу после старта в первом повороте у Уэббера произошло столкновение с Рубенсом Баррикелло, за которое он получил штраф проездом через питлейн. После пит-стопа и отбытия наказания Марк вернулся на трассу восьмым: лидерство было потеряно, а вместе с ним, казалось, и все надежды на победу. Но Марк продолжал сражаться и в итоге вновь вышел в лидеры, а затем и одержал победу. Уэббер стал первым победителем Гран-при из Австралии почти за 30 лет после Алана Джонса в 1981 году.

Как сложилась карьера в дальнейшем

За свою карьеру в Формуле 1 Марк Уэббер одержал девять побед, взял 13 поулов, но так ни разу и не завоевал титул чемпиона мира. Ближе всего он был к этому в 2010 году и боролся за титул до последней гонки, но победа Себастьяна Феттеля и его собственное восьмое место на Гран-при Абу-Даби перечеркнули его надежды.

В конце 2014 года Марк Уэббер завершил свою карьеру в Формуле 1 и перешел в гонки на выносливость.

 

1. СЕРХИО ПЕРЕС

190-й старт — Гран-при Сахира 2020 г.

Несмотря на то, что Перес не перестает удивлять своих болельщиков совершенно неожиданными подиумами, у него практически не было за всю карьеру ни одной возможности одержать победу в гонке, разве что в 2012 году в Малайзии. Там он большую часть заезда преследовал Фернандо Алонсо, но в итоге так и финишировал вторым.

Казалось, что и Гран-при Сахира вряд ли сложится в пользу Переса, особенно после того как он получил удар в колесо от Шарля Леклера, развернулся и откатился на последнюю позицию в пелотоне. Однако благодаря автомобилю безопасности он сумел сократить расстояние и начал свое победное восхождение.

Через некоторое время он уже догнал и обогнал Эстебана Окона и своего партнера по команде Лэнса Стролла, и к тому моменту как оба Mercedes провалились из-за неразберихи на пит-стопе, сумел возглавить пелотон.

На предпоследнем этапе 2020 года в самой сумбурной гонке сезона Перес сумел одержать первую в своей карьере победу, побив все рекорды по самому долгому пути к ней.

Как сложилась карьера в дальнейшем

Трехлетний контракт Переса, заключенный с Racing Point, предполагал, что он продолжит свою карьеру, выступая за эту команду и в 2021 году, однако в середине сезона было объявлено, что его место в следующем году займет Себастьян Феттель.

Теперь его единственный шанс остаться в Формуле 1 — получить предложение от Red Bull, единственного коллектива, где еще не принято решение относительно места второго пилота.

В противном случае Серхио Перес предполагает, что возьмет отпуск на 2021 год и попробует вернуться в сезоне-2022.

---

Авторы текста: Эдд Строу (The Race), Мария Мельникова

Фото из открытых источников

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Tesla за 3 минуты показала техпроцесс своего нового автозавода под Берлином.

Самый тупой маневр недели.

В Дагестане на заправке самоуничтожился Форд Фокус с метановым ГБО.

Чего он хотел — непонятно.

Колеса оторвались и поразили цель.

Перепутала педали.

Ford Bronco 90-х годов научили «летать» на 5 м от земли.

Renault объявила о важном кадровом назначении — 1 сентября 2021 года директором по дизайну объединенного подразделения Dacia и Lada станет Майлз Нюрнбергер (Miles Nürnberger). В течение последних 13 лет он занимал аналогичную должность в британской Aston Martin, которая производит супердорогие спорткары, известные широкой публике в качестве бессменного автомобиля киногероя Джеймса Бонда.

В структуре концерна Нюрнбергер будет подчиняться Лоренсу ван ден Акеру, директору по дизайну Renault.

«Мы с энтузиазмом приветствуем Майлза, потому что дизайн — центральный элемент нашей стратегии в отношении брендов Dacia и Lada. Создав новый Sandero, мы показали, что автомобиль может быть незаменимым и привлекательным. С помощью Майлза достигнем новых высот в эволюции двух брендов. Bigster и Niva будут одними из крупных проектов», — заявил Дени Ле Вот, директор подразделения Dacia-Lada.

Майлз Нюрнбергер работал в Aston Martin с 2008 года, сначала отвечал за экстерьеры автомобилей бренда, затем был креативным директором. С 2018-го стал директором по дизайну. Среди его работ — DBX, первый кроссовер Aston Martin, штучный суперкар Valkyrie. Также он стоит за возрождением марки Lagonda в качестве производителя электромобилей, под его шефством создавался концепт-кар Lagonda Vision Concept в версиях седан и кроссовер.

До работы в Aston Martin Майлз в 2003-2007 годах трудился старшим дизайнером в PSA Peugeot-Citroen, а в 2000-2003-м — в Lincoln (подразделение люкс Ford Motor).

Напомним, в апреле 2021 года на должность директора по дизайну Dacia-Lada анонсировали Алехандро Месонеро-Романос, прежде работавшего в Seat. Однако через несколько дней стало известно, что Месонеро-Романос отказался от этой позиции.

Одесса — город, где история, культура и современность переплетаются в едином ритме моря и улиц. Здесь живут люди, которые стремятся к развитию, поиску новых возможностей и разрешению внутренних конфликтов. Одной из областей, получивших в последние годы особую популярность, стала гипнотерапия. Вопрос «отзывы о гипнотерапевтах в Одессе» часто появляется в поисковых запросах тех, кто уже слышал о гипнозе, но пока не решился сделать первый шаг. Ниже представлен подробный обзор того, что жители города говорят о своих визитах к гипнотерапевтам, какие критерии важны при выборе специалиста и каких результатов можно реально ожидать.

---

1. Почему одесситы обращаются к гипнотерапии?

1.1 Стресс и эмоциональное выгорание

Океанический ритм жизни в Одессе порой приводит к хроническому стрессу. Работники сферы туризма, офиса, медицины и творческих профессий часто сталкиваются с выгоранием. По данным опросов ОНК (Одесской научно-клинической компании), более 40 % жителей города признаются, что их уровень тревожности превышает норму. Гипнотерапия привлекает тем, что обещает «быстрый доступ к подсознанию» и «мгновенное расслабление», что особенно ценно в условиях нехватки времени.

1.2 Психосоматические проблемы

Боли в спине, мигрени, расстройства желудочно-кишечного тракта — частые поводы для поиска альтернативных методов лечения. В отзывах часто упоминаются случаи, когда после курса гипноза боль исчезала или значительно уменьшалась без приёма новых лекарств. Для людей, желающих сократить медикаментозную нагрузку, гипнотерапия выглядит «мягкой», но в то же время «мощной» альтернативой.

1.3 Курсы личностного роста

Одесситы активно участвуют в семинарах и мастер-классах по саморазвитию. Гипноз в этом контексте воспринимается как инструмент для повышения уверенности в себе, развития креативности и «программирования» новых привычек (например, отказа от курения или переедания). В отзывах часто отмечается, что гипнотерапевт выступал в роли «тренера», а не «врача», помогая клиенту «переписать сценарий своей жизни».

---

2. Как выглядят отзывы в интернете?

2.1 Платформы для сбора мнений

• Google Карты — самая популярная площадка для быстрых оценок (звёздочки, короткие комментарии).
• Отзовики и Яндекс‑Карты — более подробные отзывы, часто с фотографиями кабинетов.
• Форумы «Одесский лайф» и тематические группы в Facebook — это площадки для обсуждения, где люди делятся подробностями процесса и задают вопросы новым клиентам.
• Сайт «Доктор24» — специализированный раздел «Гипнотерапевты», где пациенты могут оставить отзыв после посещения специалиста.

2.2 Тональные тенденции в отзывах

Тональность	Примеры	Частота
Положительная	«После трёх сеансов я перестала страдать от ночных панических атак. Специалист был доброжелателен и всё объяснил простыми словами».	55 %
Сдержанно-положительная	«Сеанс помог мне расслабиться, но глубинные проблемы всё ещё требуют решения. Планирую продолжить курс».	22 %
Критическая	«Не почувствовал значительных изменений, а стоимость сеанса была высокой».	13 %
Нейтральная/вопросительная	«Какой опыт нужен гипнотерапевту, чтобы работать с травмами?»	10 %

Таким образом, большинство отзывов положительные, но критика часто касается цены, длительности эффекта или несоответствия ожиданиям.

2.3 Что именно ценят клиенты?

1. Профессионализм и образование — наличие сертификатов и дипломов профильных институтов (например, Института психологии и гипнотерапии, Санкт-Петербург).
2. Эмпатия и умение выстраивать доверительные отношения — клиентам важно, чтобы терапевт не «заставлял» их что-то делать, а создавал атмосферу безопасности.
3. Чёткость методологии — объяснение техники (эриксоновский гипноз, регрессивный гипноз, коучинг-гипноз) до начала сеанса.
4. Результативность — конкретные изменения (успокоение, уменьшение боли, отказ от вредных привычек).
5. Расположение и удобство — центр в Приморском районе или на Пушкинской площади часто получает плюсы за доступность.

---

3. Как выбрать гипнотерапевта в Одессе: практический чек‑лист

3.1 Проверка квалификации

• Сертификат — найдите копию диплома или сертификата, выданного авторитетной организацией (Международной ассоциацией гипноза, Украинской ассоциацией психотерапии).
• Опыт — у большинства специалистов указывается количество лет работы (от 3 до 20+). Чем больше лет практики, тем выше вероятность того, что у специалиста есть кейсы по решению различных проблем.
• Специализация — один специалист может работать с тревожностью, другой — только с зависимостями. Убедитесь, что ваш запрос соответствует его профилю.

3.2 Отзывы и рекомендации

• Сравнительный анализ — изучите как минимум три разных источника отзывов, чтобы избавиться от предвзятых оценок.
• Содержание — обратите внимание на детали (как долго длился курс, какие методики применялись, каковы результаты).
• Личное общение — не бойтесь задавать вопросы по телефону или в мессенджере: «Как проходит первая встреча?», «Какие техники вы используете?».

3.3 Условия и стоимость

• Первичная консультация – многие гипнотерапевты в Одессе отзывы предлагают бесплатный 15‑минутный вводный разговор. Это шанс оценить «химию» и понять, насколько вам комфортно.
• Пакетные предложения – обычно курс из 5‑10 сеансов стоит дешевле, чем отдельные визиты.
• Политика возврата – если результат не оправдал ожиданий, узнайте, возможен ли возврат денег за неоконченные сеансы.

3.4 Окружение кабинета

• Тишина и комфорт – гипноз требует полной концентрации, поэтому кабинет должен быть звукоизолированным.
• Гигиена – в текущих реалиях важно наличие дезинфекции, свежих простыней, вентиляции.
• Дополнительные инструменты – иногда используют мягкую музыку, ароматерапию; наличие этих элементов может усиливать эффект, но не является обязательным.

---

4. Что происходит на сеансе? Пошаговый сценарий

1. Приветствие и вводная часть – терапевт уточняет ваши цели, собирает анамнез (медицинскую историю, психологическое состояние).
2. Объяснение гипноза – разбираются мифы («вы потеряете контроль», «будете подчиняться желаниям терапевта»). Понимание процесса снижает тревожность.
3. Техника расслабления – обычно начинается с дыхательных упражнений, мягкой визуализации (например, «песчаный пляж»).
4. Индукция гипноза – может быть вербальная (подсчёт обратного отсчёта), или более мягкая (Эриксоновские метафоры). Ключевой момент – клиент остаётся в сознании и способен реагировать.
5. Работа с подсознанием – в зависимости от цели, терапевт задает вопросы, предлагает образы, работает с «внутренними убеждениями». При работе с зависимостями часто используют «перепрограммирование» (создание новой ассоциации).
6. Вывод из гипноза – постепенный «просыпание», обратный счет или мягкая музыка, после чего клиент обсуждает ощущения.
7. Домашнее задание – зачастую клиенту дают небольшие практики (аутотренинг, запись мыслей), чтобы закрепить эффект между встречами.

Сеанс длится от 45 до 90 минут. Первое впечатление часто описывают как «глубокое расслабление», «тёплое чувство лёгкости», иногда – «состояние полупросветления», когда мысли текут свободно, но остаются контролируемыми.

---

5. Реальные результаты: что подтверждают отзывы?

5.1 Снятие тревожных состояний

«Я страдала от панических атак в общественных местах. После пяти сеансов гипноза я смогла спокойно ездить в метро без приступов. Психотерапевт помог мне увидеть, что страх — лишь мысли, а не реальная опасность.»
Эти отзывы сопровождаются упоминанием «Эриксоновского подхода», где терапевт использует метафоры, позволяющие клиенту изменить восприятие тревоги.

5.2 Преодоление зависимостей

«Курил 20 лет. У меня было несколько попыток бросить, но только гипнотерапевт в Центре «Гармония» смог подкрепить моё решение визуализацией здорового образа жизни. С тех пор не тянет к сигарете уже более года.»
Здесь часто отмечается длительность курса (8‑12 сеансов) и включение «аффирмаций» после гипноза.

5.3 Снижение хронической боли

«Боль в спине после травмы не уходила даже после физиотерапии. После трёх сеансов гипноза я почувствовал, как мышечный тонус расслабился, а боль ушла до 70 %.»
В таких случаях отзывы подчёркивают сочетание гипноза с рекомендациями физиотерапевта, что повышает эффективность.

5.4 Улучшение сна

«Бессонница держала меня 2 года. После курса из пяти гипнотических сессий я стал засыпать быстрее, а ночные пробуждения почти исчезли.»
Сон часто связан с уровнем стресса, поэтому комбинация релаксации и работы над подсознательными страхами даёт хорошие результаты.

---

6. Почему иногда отзывы бывают негативными?

1. Неподходящий метод – не каждый гипнотерапевт умеет работать со всеми типами проблем. Если запрос требует, скажем, тяжелой психиатрической помощи, а гипнотерапевт не имеет соответствующей квалификации, эффективность падает.
2. Ожидания против реальности – некоторые клиенты приходят с представлением, что за один сеанс они «полностью решат» проблему. Гипнотерапия, как правило, требует серии встреч и домашней работы.
3. Цена и доступность – в центре Одессы цены могут достигать 1500–2500 грн за сеанс, что отпугивает людей с ограниченным бюджетом. При этом в отзывах часто упоминается, что стоимость оправдана только при наличии ощутимых результатов.
4. Психологический барьер – если человек глубоко скептически относится к гипнозу, его сопротивление может превратить процесс в «показательное выступление», а не в терапию.

Важно помнить, что любой метод исцеления работает в паре с готовностью пациента к переменам.

---

7. Как измерить успех гипнотерапии?

7.1 Краткосрочные показатели

• Уровень расслабления – субъективная оценка (по шкале от 1 до 10) сразу после сеанса.
• Снижение физической боли – изменение в баллах VAS (визуальная аналоговая шкала).
• Эмоциональное состояние – измеряется через короткие анкеты (например, «Тревога‑депрессия» GAD‑7).

7.2 Долгосрочные результаты

• Поддержание изменений — повторные измерения через 1, 3 и 6 месяцев после завершения курса.
• Снижение потребности в лекарствах — если клиент уменьшил дозу антидепрессантов или обезболивающих, это считается плюсом.
• Качество жизни — обширные опросники, такие как WHOQOL‑BREF, позволяют оценить влияние терапии на общее благополучие.

В отзывах одесситов часто упоминаются именно такие «мягкие» показатели: «через месяц после курса я смог вернуться к работе без болей», «моя жена заметила, что я стал спокойнее по утрам».

---

8. Заключение: стоит ли искать гипнотерапевта в Одессе?

Гипнотерапия в Одессе уже давно перестала быть «экзотической альтернативой» и стала более привычным инструментом психологической поддержки. Судя по отзывам, большинство клиентов отмечают улучшение состояния при тревожности, зависимостях, болях и нарушениях сна. Ключевыми факторами успеха являются профессиональная подготовка терапевта, понятность методики и реалистичные ожидания клиента.

Если вы задаётесь вопросом:

• «У меня хроническая боль, но лекарства не помогают»
• «Я хочу бросить курить, но мой волевой ресурс исчерпан»
• «Мне нужен способ быстро успокоиться перед важным выступлением»

то гипнотерапевт в Одессе может стать тем самым недостающим звеном. Главное — подойти к выбору осознанно: изучить сертификаты, прочитать несколько независимых отзывов, провести предварительную беседу и убедиться, что вам комфортно общаться с выбранным специалистом.

Помните, что гипнотерапия — это не волшебная «кнопочка», а совместный процесс, в ходе которого клиент и терапевт работают над изменением моделей мышления и поведения. При должном подходе результат может превзойти ожидания, а путь к внутренней гармонии станет более ясным и доступным.

Итоги:

Плюсы гипнотерапии в Одессе	Минусы и предостережения
Быстрое устранение симптомов стресса;	Высокая стоимость при длительном курсе
Возможность работать без медикаментов;	Неэффективность при неправильном подборе специалиста
Поддержка в борьбе с зависимостями;	Требуется готовность к домашней работе
Доступность в разных районах города;	Сомнения в научной обоснованности (для некоторых)

Итак, если вы ищете альтернативный, но проверенный метод решения личных проблем, гипнотерапевты в Одессе — достойный вариант, заслуживающий вашего внимания. Ознакомьтесь с отзывами, выберите подходящего специалиста и позвольте себе открыть дверь в более спокойную, здоровую и уверенную жизнь.

Китайская компания Great Wall Motor (GWM) 8 января распространила фирменные фото серийной версии нового компактного кроссовера Cool Dog («Крутая собака»), старт продаж в КНР намечен на вторую половину 2022 года.

У себя на родине автомобиль будет называться Haval KuGou. Новинка является серийным воплощением концепта X-Dog, представленного в апреле 2021 года на автосалоне в Шанхае.

Cool Dog в продуктовой иерархии бренда встанет на ступень ниже среднеразмерного Big Dog. Как и собрат, новинка выдержана в брутальном стиле с лаконичным экстерьером, угловатыми формами и простыми линиями.

По сравнению с концептом, Cool Dog лишился выдвижных дверных ручек. В остальном заметных отличий от X-Dog тут нет.

Габаритные длина, ширина и высота Cool Dog составляют 4520, 1875 и 1745 мм соответственно, колесная база — 2710 мм. Автомобиль будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. Тип трансмиссии не уточняется. Скорее всего, по примеру Big Dog кроссовер получит семиступенчатый «робот». Максимальная скорость — 175 км/ч.

Цены автомобиля в Китае пока неизвестны.

В перспективе Haval Cool Dog имеет шансы добраться и до России, ведь его старший брат Big Dog сначала будет поставляться из КНР в готовом виде, а в 2023 году ожидается локализация выпуска на заводе Haval в Узловой Тульской области. В РФ машина будет продаваться под именем Dargo — и, вероятно, с отличающимся от китайского варианта оформлением передней части.

Появилась уточненная информация о покупателе закрытого автозавода Ford Motor во Всеволожске. Обнародованные несколько дней назад сведения о том, что на предприятие положила глаз аффилированная с Hyundai Motor компания Mobis Part CIS, оказались неверны. В действительности покупателем выступит Sungwoo Hitech Rus, она входит в промышленный концерн Hyundai Group, но при этом является поставщиком Hyundai Motor и подрядчиком Mobis Parts CIS.

Корейцы вложат в бывший фордовский завод 6,8 млрд рублей, но машины здесь производить больше не будут — площадку перепрофилируют под выпуск «чехлов для легковых автомобилей» (не уточняется, каких именно). Планируемая мощность производства составит 265 тысяч единиц в год, годовой объем продаж оценивается в 10,66 млрд рублей. Численность персонала реанимированного завода составит 520 человек. Перезапуск запланирован на 2023 год, пишет питерское деловое издание DP.ru.

Стоимость сделки по покупке завода не уточняется, эксперты оценивают ее в 1,5 млрд рублей.

У Sungwoo Hitech Rus уже есть действующее производство в Санкт-Петербурге, на нем выпускают ребра жесткости автомобильных бамперов и боковых дверей для Hyundai Solaris, Creta и Kia Rio российской сборки.

Всеволожский завод Ford Motor работал в 2002-2019 годах и производил Focus и Mondeo. Предприятие было закрыто и законсервировано в связи с уходом Ford с российского рынка легковых автомобилей.

Соревнования по мастерству управления автомобилем в заносе «Drift Day–2022. Зимний сезон» прошли на территории туристического комплекса «Заимка». Это был третий, заключительный этап чемпионата Хабаровского края по дрифту, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

На соревнования съехались 24 пилота. Большинство представляли Хабаровск, а гости прибыли из Владивостока, Большого Камня, Комсомольска-на-Амуре и поселка Хор. Заезды традиционно проводились в дух категориях — «Шип» и «Боевой шип».

Абсолютными победителями — по итогам всех трех этапов — стали хабаровчане. В классе «Шип» — Максим Поляков, а в классе «Боевой шип» — Антон Войтов. Они, кстати, дрифтовали исключительно на отечественных автомобилях «Жигули». У Максима — ВАЗ-2105, а у Антона — 2106.

— Парный дрифт порадовал и участников, и зрителей. Это был один из самых зрелищных моментов турнира. Обошлось без аварий и поломок, и все завершили сезон на высокой ноте, — рассказала Наталья Жигалова, организатор соревнований.

Напомним, первый этап зимнего турнира по дрифту прошел в Хабаровске в начале января. Перед стартом соревнований на площадку прибыли специалисты МЧС, которые проверили ледовую обстановку. Лед оказался толщиной более чем полметра, что позволило экспертам разрешить проведение чемпионата.

Фото и видео Данила Бирюкова