OFFROAD43.RU

Архивы за Август 30th, 2025

Кабина и почти все агрегаты — китайские.

В свободном доступе оказались все технические подробности о первых двух моделях перспективного семейства легких и среднетоннажных грузовиков КАМАЗ Компас. Напомним, к производству этой машины камский автогигант должен приступить в сентябре 2021-го. Главной особенностью нового КАМАЗа станет современная, но заимствованная кабина — от китайского JAC N-Series.

В полном составе Компас должен включать в себя четыре модификации — полной массой 3,5 тонны, 5, 9 и 12 тонн, однако первыми в серию пойдут две более тяжелые версии, которые получат торговые наименования Компас 9 и Компас 12. Из продуктовой линейки КАМАЗа эти машины вытеснят нынешнюю самую легкую модель — 4308, она комплектуется классической камазовской кабиной образца 1976 года. Любопытно, что Компас 9 и Компас 12 носят тот же отраслевой индекс 4308, но с дополнительными приставками, зависящими от версии.

«Девятку» оснастят 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 152 или 166 л.с. В первом варианте грузоподъемность составляет 5,6 тонны, во втором — 5,9. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач марок JAC или FastGear.

«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо  с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear. Грузоподъемность более тяжелого Компаса — 7-7,2 тонны в зависимости от варианта.

Полная масса Компаса 12 в паспорте записана как 11 990 кг. Почему же не ровно 12 000 кг? Чтобы позиционировать машину как среднетоннажную — и таким образом, избавить ее будущих владельцев от необходимости платить за проезд по федеральным трассам в рамках системы «Платон» (в ней сбором облагаются грузовики полной массой от 12 тонн и выше).

Фактически в новых Компасах из полностью собственных камазовских разработок — только несущая рама и грузовая платформа. Двигатель, КП, кабина, задний мост покупные, причем китайского изготовления.

Основными конкурентами Компаса 9 являются нижегородские Валдай Next и ГАЗон Next, Компаса 12 — усиленный ГАЗон Next 10.0. С ГАЗелью Next будут соперничать Компасы 3,5 и 5, которые появятся в 2023 году.

О комплектациях и ценах перспективных КАМАЗов информация появится позже.

В апреле 2020 года Дром опубликовал первые технические подробности о КАМАЗе Компасе.

Госавтоинспекция Иркутска привлекла к ответственности женщину, перевозившую свою малолетнюю дочь стоя на переднем сиденье. Делала она это якобы для привлечения внимания пользователей Instagram к своему аккаунту. А те пожаловались на нерадивую мамашу в ГИБДД, сообщили в ведомстве.

На видео запечатлена поездка на автомобиле, во время которой никак не закрепленная маленькая девочка стоит на переднем сиденье. Судя по быстро меняющемуся пейзажу за окном, машина движется на приличной скорости. Плюс к этому водитель отвлекается от дороги на съемку, то есть одной рукой держит телефон и не следит за ситуацией.

В отношении правонарушительницы составили административный материал по части 3 статьи 12.23 КоАП РФ (нарушение требований к перевозке детей).

Во время проверки документов инспекторы выяснили, что блогерша с начала 2021 года совершила 74 нарушения ПДД, в числе которых превышение скорости, проезд на красный и выезд за стоп-линию. При этом девушка имеет 57 неоплаченных штрафов на общую сумму около 35 000 рублей.

В итоге в отношении лихачки составлено еще 24 протокола по части 1 статьи 20.25 КоАП РФ (неуплата административного штрафа в срок), что влечет наложение административного штрафа в двукратном размере, но не менее 1 тысячи рублей.

С наступлением холодов многие сталкиваются с проблемой запуска двигателя из-за неисправности аккумуляторной батареи. Специалисты аккумуляторного центра YOKOHAMA настоятельно рекомендуют заранее подготовиться к потенциальным сложностям, ведь залог бесперебойной работы машины — это, прежде всего, своевременная диагностика.

В ассортименте компании представлены аккумуляторы бренда Kawasaki. Корпорация более 20 лет производит аккумуляторные батареи для мототехники и вездеходов, а в 2019 году было запущено их производство и для легковых автомобилей, поэтому они стали доступны для розничного и оптового потребителя.

В России представлены две линейки аккумуляторов.

Kawasaki PRO

Разработана специально для эксплуатации в странах с морозным климатом: решётка аккумулятора сделана с использованием большого количества серебра, что сводит к минимуму коррозионные процессы, а пусковые характеристики остаются стабильными на протяжении всего срока эксплуатации.

Заводской гарантийный срок — 2 года.

* Расширенный гарантийный срок — 3 года.

Kawasaki EFB

Производится по усовершенствованной технологии EFB, которая обеспечивает увеличенную электропроводность – это лучший выбор для автомобилей с системой Start-Stop, а также для тех, кто передвигается преимущественно на короткие расстояния.

Заводской гарантийный срок — 3 года.

* Расширенный гарантийный срок — 4 года.

Максимальная гарантия на аккумуляторы Kawasaki EFB может достигать 4 года – это весьма приличный срок, который вызывает уверенность в продукте.

* Расширение гарантии на 12 месяцев можно приобрести всего за 500 рублей.

Почему стоит выбрать именно аккумуляторный центр YOKOHAMA?

Здесь принимают б/у аккумуляторы и при покупке нового дарят скидку 1000 рублей при самовывозе или 500 рублей с доставкой.

Автомагазин осуществляет бесплатную доставку в черте города.

Специалисты помогут проверить состояние вашего действующего аккумулятора или подберут новый на замену.

С 1 по 15 декабря действует промо-код: при покупке скажите «промо Владивосток» и получите 1 год расширенной гарантии бесплатно.

При правильном уходе и комфортных условиях содержания аккумулятор проработает долгие годы. Эксплуатация машины – как здоровье человека: профилактика – лучше, а главное, дешевле, лечения.

Обращайтесь за помощью вовремя.

Аккумуляторный центр YOKOHAMA

Адрес: Светланская, 114, ст. 3

8 (423) 273-33-38

8 (914) 703-33-38

8 (800) 333-13-14

yokobat.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Когда человек отправляется в путешествие — будь то поход в горы, выезд на рыбалку или пикник на берегу озера, — он ищет прежде всего ощущение свободы. В природе всё дышит простором: ветер расправляет плечи, звуки становятся глубже, а мысли — яснее. Однако комфорт в пути играет не меньшую роль, чем романтика приключений. Среди множества мелочей, которые формируют настроение путешествия, особое место занимает, казалось бы, неприметный предмет — Стул туристический со спинкой.

Это не просто аксессуар, а символ разумного компромисса между лёгкостью снаряжения и желанием устроиться удобно, наблюдая закат над лесом или беседуя с друзьями у костра. Попробуем рассмотреть этот предмет с разных сторон — от конструкции до культурного смысла, от практики до философии.

---

1. Истоки комфорта: как всё началось

Идея переносного сиденья появилась задолго до эпохи современных туристов. Древние воины и охотники пользовались складными табуретами, которые легко помещались в повозке или седельной сумке. В Древнем Египте подобные стулья были не просто утилитарными, а символом статуса: гладкие деревянные ножки, обтянутые кожей, украшались резьбой.

В XX веке, с развитием массового туризма, складной стул стал демократичным и технологичным. В нём исчезла роскошь, но появилась функциональность. Современные образцы создаются из алюминиевых трубок, сверхпрочных тканей, часто снабжаются карманами, подстаканниками и ремнями для переноски. Однако суть осталась прежней — возможность сесть с комфортом в любой точке мира.

---

2. Конструкция: лёгкость против устойчивости

Главная задача туристического стула — быть одновременно крепким и лёгким. Производители добиваются этого с помощью сочетания алюминиевых сплавов или высокопрочного пластика для каркаса и синтетических тканей (например, оксфорда, полиэстера или нейлона) для сиденья и спинки.

Спинка — ключевой элемент, отличающий туристический стул от табурета. Она даёт возможность расслабить мышцы спины, что особенно важно после долгих переходов. Даже небольшой угол наклона способен превратить короткий привал в полноценный отдых.

Среди популярных форм — классические стульчики на крестовине, кресла с подлокотниками и глубокие “ковшеобразные” модели. Некоторые из них снабжены механизмом регулировки наклона, а в премиальных вариантах встречаются подголовники или даже дополнительная сетка для вентиляции.

При выборе важно учитывать компромисс: чем удобнее и прочнее конструкция, тем больше её вес и размер в сложенном виде. Но именно это равновесие между комфортом и мобильностью делает туристический стул предметом внимания и обсуждений среди любителей активного отдыха.

---

3. Практичность в деталях

Многие недооценивают, насколько продуманные мелочи способны изменить впечатление от путешествия. Например, широкие ножки не проваливаются в песок или влажную почву, а ткань с водоотталкивающим покрытием позволяет садиться даже после дождя.

В современных моделях можно встретить:

• Карман для бутылки или термоса — чтобы напиток всегда был под рукой;
• Сетчатый контейнер под сиденьем — для мелочей вроде карты, телефона, фонаря;
• Съёмный чехол — который превращается в сумку для переноски;
• Система быстрой сборки — буквально за двадцать секунд стул готов к использованию.

Каждая из этих деталей рождается из реального опыта путешественников. Когда солнце садится за горизонт, а после долгого пути хочется просто присесть и вдохнуть запах костра, именно такие мелочи превращают усталость в удовольствие.

---

4. Психология мобильного комфорта

Туристический стул со спинкой несёт в себе особую философию. Он как мост между цивилизацией и дикой природой. С одной стороны — ты в горах, под открытым небом, без стен и розеток. С другой — у тебя есть кусочек привычного удобства. Этот баланс позволяет человеку ощутить себя не беглецом из города, а гостем, который умеет наслаждаться природой без внутреннего напряжения.

Интересно наблюдать, как меняется атмосфера у костра, когда у каждого участника есть своё место. Люди расслабляются, разговор текёт свободнее, взгляд чаще обращается к звёздам. Стул становится не только предметом, но и частью ритуала общения.

Для одиночных путешествий он приобретает другой смысл — место наблюдения, “трон исследователя”. Сидя на нём, можно долго смотреть на горизонт, записывать мысли в блокнот, ловить вдохновение. В этом контексте спинка не просто поддерживает тело, а помогает удерживать внутреннее равновесие.

---

5. Эволюция технологий и экодизайна

Современные тенденции заставляют производителей искать новые решения. Всё чаще туристические стулья создаются с учётом принципов экологичности: каркасы из переработанных материалов, ткани без токсичных покрытий, упаковка из биоразлагаемого пластика.

Появляются и инновационные модели, объединяющие функциональность с технологией. Например, стулья с солнечными панелями на подлокотниках или со встроенными портами USB для подзарядки гаджетов. Есть и ультралёгкие версии, весящие менее килограмма, но способные выдерживать нагрузку в сто и более килограмм.

Такой прогресс показывает, что даже в мелочах можно искать умное и ответственное отношение к миру. Ведь путешествие — это не только отдых, но и способ взаимодействия с природой, требующий уважения и осознанности.

---

6. Личный опыт и символизм

Каждый, кто когда-либо пользовался туристическим стулом со спинкой, знает, как быстро к нему привыкаешь. Он становится спутником, почти другом: сидишь на берегу, слушаешь журчание воды, чувствуешь, что мир дышит вокруг — и этот маленький предмет делает момент завершённым.

Иногда стул вспоминается даже в городской квартире, когда на балконе ставят его вместо кресла, чтобы заново ощутить вкус простого отдыха. Он хранит в себе запах дыма, следы дождя, маленькие пятна от кофе или рыбацкой прикормки — всё это превращается в хронику путешествий.

Невольно понимаешь: туристический стул — это не только про удобство. Это про осознанное присутствие. Когда садишься в него, словно принимаешь приглашение не спешить, замедлиться и посмотреть вокруг. Время течёт иначе, мысли расслаиваются, и вдруг обнаруживаешь, что счастье состоит из таких простых вещей: тёплого света, звуков леса и устойчивой опоры под спиной.

---

7. Советы по выбору и эксплуатации

Чтобы туристический стул радовал долго, стоит учитывать несколько практических моментов:

1. Вес и габариты — если планируется пеший поход, предпочтительнее алюминиевые или карбоновые модели.
2. Тип ткани — водоотталкивающая и дышащая поверхность обеспечит комфорт в любых условиях.
3. Спинка и угол наклона — для длительного сидения лучше выбирать модели с эргономичной формой.
4. Сборка и фиксация — избегайте слишком сложных систем: на ветру и в темноте важна простота.
5. Уход — после каждой поездки очищайте ткань от песка и пыли, просушивайте.

Бережное отношение продлевает жизнь стулу и сохраняет радость от его использования.

Туристический стул со спинкой — предмет, который объединяет практичность и поэзию. Он учит уважать отдых как часть пути, а не как паузу между делами. В нём есть дух странствий, желание смотреть на мир не спеша, ощущая присутствие каждой минуты.

Возможно, в этом и кроется главный урок путешествий: не в количестве километров, а в качестве остановок. Стул становится точкой покоя в движении, маленьким островком дома, который можно разложить где угодно — у костра, на вершине холма, на берегу реки.

Сидя в нём, человек не просто отдыхает — он осознаёт, что комфорт и свобода не противоположности, а союзники. И если есть возможность сесть удобно, вдохнуть свежий воздух и почувствовать, как под спиной надёжная опора, значит, всё сделано правильно.

И тогда любой маршрут превращается в путешествие, а любая остановка — в момент настоящего счастья.

О своей готовности заявили 67% опрошенных.

Дром поинтересовался у автолюбителей, готовы ли они жаловаться на нарушителей ПДД, если такая функция будет реализована на портале госуслуг. Подавляющее большинство участников опроса (67%) ответили положительно, из них 36% согласны сообщать о нарушениях, если «их самих не будут дергать лично».

Каждый третий опрошенный (33%) отказался доносить на других водителей: 24% считают это «стукачеством», а 9% ответили, что им просто лень.

В Москве и Санкт-Петербурге больше всего автолюбителей, готовых бороться с безответственными водителями. Практически 80% жителей столиц ответили, что пожалуются на нарушения ПДД. А меньше всего желающих помогать ГИБДД следить за порядком на дорогах — в Забайкальском крае, Кемеровской области, Хакасии. В этих регионах более 40% людей, участвовавших в опросе, не планируют сообщать о чужих нарушениях.

Напомним, президент Владимир Путин поручил до 1 июня 2022 года внести поправки в законодательство, чтобы создать правовую базу для наказания автомобилистов за нарушения ПДД, информация о которых была получена через смартфон и специальные мобильные приложения.

Всероссийский опрос проводился с 20 по 26 января 2022 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие более 11 тысяч человек.

Кажется, что завести машину — дело тривиальное: вставил ключ, повернул, поехал. Но на самом деле этот момент — целая маленькая церемония, в которой сочетаются техника, внимание и чуть‑чуть личной привычки. Особенно важно уметь это делать уверенно, если вы только что получили права или садитесь за руль нового, незнакомого автомобиля.

1. Подготовка — половина успеха

Перед тем как вообще браться за запуск двигателя, убедитесь, что всё готово к поездке:

• Посадка. Сядьте удобно, отрегулируйте сиденье: ноги должны свободно доставать до педалей, а руки — до руля, при этом не быть излишне вытянутыми или согнутыми.
• Зеркала. Проверьте боковые и салонное зеркало, чтобы у вас был полный обзор.
• Рычаг коробки передач. Для механики — в нейтральном положении, для автомата — в «P» (паркинг). Это важно и для безопасности, и для корректного запуска.

Маленький совет: не пренебрегайте этим даже в спешке. Одна‑две секунды на регулировку могут избавить от неприятностей.

2. Запуск двигателя: механическая коробка передач

Если у вас автомобиль с МКПП:

1. Вставьте ключ в замок зажигания (или положите брелок в назначенное место, если у вас система «старт‑стоп»).
2. Выжмите педаль сцепления полностью — это снизит нагрузку на стартер и позволит двигателю запуститься легче.
3. Поверните ключ в положение зажигания и подождите пару секунд, пока загорятся и погаснут индикаторы на панели. В холодную погоду это время нужно, чтобы топливный насос подкачал бензин или солярку, а свечи накаливания (в дизеле) прогрелись.
4. Поверните ключ дальше (или нажмите кнопку «старт») и держите до момента, когда двигатель заведётся. Обычно хватает 1–2 секунд. Не держите стартер дольше 5 секунд подряд: перегреется и быстрее выйдет из строя.
5. Отпустите ключ или кнопку, и вернитесь в нейтраль — двигатель работает, можно готовиться к движению.

3. Запуск двигателя: автоматическая трансмиссия

Здесь всё ещё проще:

1. Переведите селектор в «P» (паркинг) или «N» (нейтраль).
2. Нажмите на педаль тормоза.
3. Вставьте ключ или используйте брелок с кнопкой запуска.
4. Поверните ключ или нажмите кнопку «старт». Современные автомобили с АКПП обычно сами отключают стартер в нужный момент.

4. Особенности в холодное время года

Мороз — серьёзное испытание и для водителя, и для автомобиля:

• Аккумулятор. На холоде он теряет часть ёмкости, поэтому перед запуском лучше выключить фары, печку и музыку, чтобы не нагружать систему.
• Подкачка топлива. Если у вас дизель, дождитесь полного погасания индикатора свечей накаливания.
• Мягкий прогрев. После запуска не давайте двигателю высокие обороты. Пусть поработает пару минут на холостом ходу, чтобы масло разошлось по системе.

5. Если машина не заводится

Даже опытные водители иногда сталкиваются с этой ситуацией. Возможные причины:

• Разряженный аккумулятор.
• Пустой бак (да, случается и такое).
• Проблемы со свечами зажигания или топливной системой.

В этом случае помогут пусковые провода и «донор» с работающим аккумулятором, портативный бустер или вызов техпомощи. Главное — не паниковать.

6. Кнопка «старт‑стоп» вместо ключа

Многие современные автомобили оснащены системой бесключевого доступа. Здесь алгоритм похож:

• Селектор в «P» или «N».
• Нога на тормозе.
• Короткое нажатие кнопки запуска.

Некоторые машины требуют, чтобы брелок находился строго внутри салона, а в случае с механикой — чтобы была выжата педаль сцепления.

7. Мелочи, которые делают процесс проще

• Привычка смотреть на приборку. Если загорается нестандартный значок или горит «Check Engine» — лучше остановиться и разобраться.
• Чистый замок зажигания или кнопка. Зимой туда может попасть влага и замёрзнуть.
• Регулярное ТО. Проблемы с запуском часто начинаются из‑за забитого фильтра или изношенных свечей.

8. Психология уверенного старта

Не все задумываются, что умение уверенно завести автомобиль — это ещё и психологический момент. Если вы чувствуете себя спокойно, не спешите, чётко знаете последовательность действий, то и вероятность ошибки минимальна. Новичкам помогает заранее «проигрывать» процесс в голове или на стоянке, без движения.

---

Вывод: заводить автомобиль — не просто техническая операция, а навык, в котором сочетаются внимательность, знание особенностей своей машины и чуть‑чуть личного стиля. С опытом вы будете делать это автоматически, но на первых порах следуйте пошаговым инструкциям и прислушивайтесь к своему автомобилю: он всегда подскажет, что ему нужно.

На фото — автомобиль Андрея и Владимира Новиковых.

Финал сезона состоялся в строгих эпидемиологических рамках в окрестностях авиационной столицы России при 25-градусном морозе со 2 по 5 декабря 2020 года. Как и подобает развязке сюжета, баха «Симбирский тракт» стала одной из наиболее сложных гонок, заодно выявив обладателей Кубка Ульяновской области по ралли-рейдам.

Сергей Карякин и Антон Власюк

В этот раз наряду с титаническими усилиями оргкомитета свои существенные штрихи в организацию соревнований внесла суровая декабрьская стужа. Днем термометры еле-еле показывали около минус 15 градусов по Цельсию, а ночью и ранним утром было все минус 25, а то и ниже!

Для испытания характеров экипажей и надежности машин был заготовлен 18-километровый пролог в районе Михайловского леса в окрестностях Ульяновска. Его участники гонки проезжали в первый день после завершения всех административных и технических проверок. Затем был двойной проезд 150-километрового скоростного участка со стартом-финишем близ села Большое Нагаткино. Наконец, третий день готовил дубль поменьше — двойной проезд примерно в 106 километров запутанных лесных дорожек в районе населенного пункта Солдатская Ташла. Всего около 710 километров с дорожными секциями и почти 540 км — чисто пять скоростных участков (СУ).

Сложно назвать финальную гонку сезона самой массовой, но суммарно 34 экипажа в зачете чемпионата России и местного регионального Кубка она собрала. Несмотря на то, что зима отличается не просто повышенной требовательностью к подготовке техники — нужно еще запастись шипованной спортивной резиной, да и управлять гоночной машиной в более сложных условиях способен не каждый экипаж.

Приключения начинаются со старта

Ралли-рейды, как и многие другие дисциплины автоспорта, отличаются непредсказуемостью сюжета. Даже при относительно понятных турнирных позициях участников в автомобильных гонках всегда стоит ждать сюрпризов. Казалось бы, что могло произойти на отрезке дистанции менее 20 километров?!

Антон Мельников и его штурман Антон Николаев, кстати, готовящийся ехать марафон «Дакар»-2021, уже через километр после старта почувствовали, что их Land Cruiser 200 лишился тормозов.

Антон Мельников и Антон Николаев «хлебнули» неприятностей на финальной гонке сезона, но доехали до бронзы ЧР

Как водится, недостаток «всплыл» внезапно, и вместо крутого левого поворота массивный внедорожник ушел прямо в посадку. Благо повреждения оказались не фатальные, и чтобы на следующий день продолжить борьбу, спортсмены приняли единственно верное решение — направились сразу в сторону парка-стоянки устранять неполадки.

Совершенно не сложилась гонка для экипажа Александра Кумохина и Олега Зотова на Mitsubishi Pajero. Им пришлось непосредственно перед прологом поработать станцией технического обслуживания, так как ранее они понадеялись на услуги профессионалов, а те, похоже, отнеслись к своим задачам с долей непозволительной халатности. Все же машина так и не стартовала в зачете местного Кубка под названием «Холмы России».

Правда, больше пострадавших не было. Пилоты, взбодренные первыми эмоциями от жесткой и скользкой трассы, всерьез готовились к интересным событиям второго дня, и те не заставили себя ждать.

«Урожай» проблем и первые сходы

Стоило ли удивляться, что почти 300 километров бездорожья заставили пилотов и штурманов поработать? Во-первых, многие чуть заблудились — навигационные «ловушки» от организаторов собрали всех, кто хотя бы слегка зазевался, любуясь искрящимися пейзажами. Во-вторых, под два десятка экипажей нахватали наказаний и пенализаций за превышение скорости, пропущенные контрольные точки и превышение норматива, отведенного на прохождение дистанции.

Среди таких оказались Борис Гадасин с Андреем Бородиным. Правда, пилот не особо расстроился 8-часовому штрафу, заметив, что его команда на эти соревнования ставила единственную задачу — тренироваться и тестировать новую машину. Оказалось, не зря. Тесты выявили отказ катушки зажигания, про запас в поля с собой эту деталь не захватили, но в парке-сервиса позднее неполадку устранили.

Борис Гадасин и Андрей Бородин на гонку в Ульяновске приехали… тренироваться

Фактически выбыли из борьбы за награды Александр Пономаренко и Егор Охотников, на УАЗе которых развалился поворотный кулак. Им дали максимальную пенализацию второго этапа в размере 35 часов и позволили стартовать в третий день, но уже, понятное дело, без надежд на призовые позиции.

Фактически выбыли из борьбы за награды Александр Пономаренко и Егор Охотников

Сошли с дистанции из-за пробитой прокладки ГБЦ и вероятных скрытых последствий этого дефекта Сергей Розенков и Людмила Васильева — единственная в гонке Subaru Impreza не справилась с ралли-рейдовым прессингом. Хотя экипаж искренне старался ехать быстро, аккуратно и без навигационных ошибок.

Единственная в гонке Subaru Impreza не справилась с ралли-рейдовым прессингом

Пилоту команды «УАЗ Спорт» Михаилу Кутинову пришлось останавливаться прямо на спецучастке и оперативно устранять проблему с тросиком газа — кронштейн, который его удерживал, развалился. Повезло, что с собой оказался запасной элемент. Затем ближе к концу третьего скоростного участка в УАЗе Пикап погасли оба навигационных прибора TerraTrip. Штурман сориентировался и довел машину до финиша по приборам безопасности, выданным организаторами, а к старту следующего дня неполадки устранили.

Для экипажа пикапа команды УАЗ тоже не все прошло гладко, но фатальных проблем не возникло

В тот хитрый круг не каждый попадал

Третий день соревнований всегда сложнее предыдущих. Хотя бы по причине отсутствия права на ошибку — нельзя не поставить машину в закрытый парк или доехать туда после истечения нормативного времени, установленного оргкомитетом гонки. Даже если не считать в уме перспективы оформления того или иного результата, нервозность присутствует. Усталость машин и людей — тоже.

А здесь еще именно на третий день организаторы определили брод, прохождение которого заставляло на 20-градусном морозе сразу же останавливаться и удалять ледяные наросты с лобового стекла машин. К тому же, не обошлось без «поворотов не туда», которые сопутствовали на первом прохождении трассы почти всем экипажам.

Прохождение брода в исполнении одной из гоночных ГАЗелей

Некоторые машины блуждали в поисках скрытой точки и нужного направления по 20-30, а то и 40 минут, продемонстрировав, что ориентирование в заснеженных полях — особая история, с которой не всегда удается быстро справиться.

Звездный экипаж Сергей Карякин и Антон Власюк стартовали на дистанции, но затем поспешили на подмогу коллегам по команде Алексею Шмотьеву и Андрею Рудницкову, на машине которых забарахлил редуктор, что заставило превратить аппарат Карякина в донора для починки Maverick одноклубников.

Сергей Карякин в конечном счете пожертвовал своим результатом, чтобы помощь товарищам по команде

Увы, в рядах неудачников «Симбирского тракта» оказались Илья Комардин и Максим Панов — на их Калине вышел из строя ряд агрегатов, работал с перебоями, а потом вовсе отказал топливный насос.

Но настоящим громом среди ясного неба стал технический сход Алдиса Вилцанса и Александра Горькова. Вместо убедительной победы в Т2 — «баранка» в графе результатов финала. Как рассказал опытный латвийский мастер — на четырехскоростном участке им пришлось заменить три колеса, непонятный дефект сразил колесные шпильки.

Алдис Вилцанс настраивал машину и свой экипаж на совершенно другой результат

А затем за три десятка километров до финиша на Toyota Land Cruiser 200 стала подозрительно пропадать тяга и… сенсационно заклинил двигатель! Не какой-то контрактный силовой агрегат с авторазбора, а тщательно подготовленный добротный мотор, успешно прошедший обкатку. Катастрофа! Иначе не скажешь, учитывая последствия для результатов сезона!

Спешить — делу вредить

Ох, не зря внимательные читатели упрекнули нас, что после предыдущей гонки в Астрахани было преждевременно говорить, что «почти все уже понятно» в чемпионате России по ралли-рейдам! Тогда понятно все стало в грузовом зачете, ну, а раз ульяновский этап состоялся — он существенно перетасовал позиции. Поэтому теперь точно самое время взглянуть на результаты.

Во-первых, не приехал в Ульяновск Денис Кротов, чем освободил дорогу к победе в абсолютном зачете и Т1 экипажу Андрея и Владимира Новиковых. В их активе не только триумф в сложной ульяновской гонке, но и победа в чемпионате России.

Экипаж Андрея и Владимира Новиковых

В бахе «Симбирский тракт» второе место занял Богдан Вавренюк на прототипе ГАЗ-67 (мы в прошлый раз его окрестили ГАЗ-69, так что исправляемся, — прим. авт.).

В бахе «Симбирский тракт» второе место занял Богдан Вавренюк на прототипе ГАЗ-67

А замкнули призовую тройку финала на прототипе ГАЗель известный раллист Алексей Игнатов и его не менее известный в трофи и ралли-рейдах штурман Евгений Павлов.

Во-вторых, в Т3 победили Вадим Федотов и Александр Куприянов. И в гонке, и в сезоне! А после Астрахани на первом месте был Алексей Шмотьев. В любом случае, трудно представить, как эти бравые парни мчали с бешеной скоростью в трескучий мороз, пусть и с остеклением, но без отопления!

Вадим Федотов и Александр Куприянов не побоялись бросить вызов заснеженным симбирским краям

Вместе с ними подиум гонки заняли Алексей Шмотьев и Андрей Рудницкий, а замкнули тройку лидеров этого зачёте Артём Шумейко и Кирилл Шубин.

В-третьих, как уже было сказано, в Т2 произошло настоящее крушение надежд для Алдиса Вилцанса. Победу в гонке, а заодно и в сезоне оформил Максим Кирпилев из команды «ASK VIRAZH» в паре с Олегом Тюпенкиным.

Максим Кирпилев в Ульяновске приехал не просто к победе, а к званию чемпиона России!

Вторыми приехали к финишу Михаил Расторгуев и Петр Пономарев на УАЗ Карго, а третье место занял Андрей Сушенцов с Игорем Петенко на Toyota Land Cruiser 200!

Андрей Сушенцов и Игорь Петенко на Toyota Land Cruiser 200

Только в зачете Рейд Спорт (R) безоговорочно победили Евгений Суховенко и Кирилл Чапаев. Евгений изначально заявлял о своем намерении закончить сезон на первом месте и обещание свое он выполнил.

Евгений Суховенко, как и обещал, привез своего штурмана к званию чемпиона России

Вторая ГАЗель Александра Потапова и Олега Нежнова на втором месте. А третье место занял экипаж команды «УАЗ Спорт» Михаил Кутинов и Виталий Козин. Заводской коллектив, кстати, изрядно потрепал перед гонкой коварный коронавирус, лишив команду сразу двух штурманов. Впрочем, это не помешало Дмитрию Рыбину в паре с Вадимом Новиковым поддержать триумф коллег и добраться до третьего места в классе N в Кубке Ульяновской области.

Пикап УАЗ Михаила Кутинова вновь приехал на призовое место — бронза в этапе ЧР и региональном Кубке

Победили же в Кубке Ульяновской области Богдан Вавренюк и Артем Терентьев. Вторые здесь Алексей Домановский и Александр Щанов на прототипе Nissan NP300 PickUp команды S&A Racing. Вадим Федотов и Александр Куприянов оформили тут победу в Т3 и третье место в абсолютном зачете. В остальном в Т3 картина идентична итогам этапа ЧР.

В классе «Национальный» первые — дуэт Расторгуев-Пономарев. Парни, кстати, ехали часть дистанции с отказавшей печкой, так что сполна прочувствовали прохладу ульяновской зимы.

Экипаж Михаила Расторгуева и Петра Пономарева часть гонки проехал с неработающей печкой и прочувствовал сполна ульяновский мороз

Второе место занял Денис Назаркин с Андреем Никифоровым. А третье, напомним, у Дмитрия Рыбина и Вадима Новикова.

Монопривод, который смог пройти испытание льдом

Завершая рассказ о впечатляющей гонке, особо отметим людей, которые штурмовали коварные виражи на… моноприводной вазовской технике: «восьмерках» и Калинах. Трасса ралли-рейда существенно жестче для любой такой машины — каждая яма и кочка для монопривода ощущается сильнее. Но это не пугает бывалых мастеров, сразившихся в зачете Кубка Ульяновской области.

Победители категории «Рейд Спорт моно» Кубка Ульяновской области Виктор Некипелов и Павел Пилипук

Победу одержали самарские спортсмены Виктор Некипелов и Павел Пилипук на Калине. Второе место в зачете «Рейд Спорт моно» заняли Дмитрий и Сергей Переверзевы на ВАЗ-2108 — известная в Ульяновске гоночная семья, в машине которых на этой гонке крепко досталось подвеске и кузову. А третьими стали представители Чувашии — Павел Ефремов и Вячеслав Кириллов на ВАЗ-2113. Эти парни — большие молодцы!

Что дальше? Дальше короткая новогодняя пауза и… в России будет следующая зимняя гонка — единственный снежный этап Кубка мира по бахам — «Северный лес-2021». Организаторы говорят, что уже готовят сложную трассу к приезду иностранных гостей и звезд отечественных ралли-рейдов.

Победители абсолютного зачета бахи «Симбирский тракт» 2020 года

---

Автор текста: Максим Плюхин

Фото: Константин Марков и Сергей Беляков

Kia выведет на российский рынок специальную версию кроссовера Sportage — Sportage Black Edition, она будет отличаться от стандартной черными акцентами в экстерьере. Продажи новинки начнутся 1 февраля 2021 года. 

Отличить такой кроссовер от стандартного можно по выполненным в черном глянце решетке радиатора, обрамлении противотуманных фар, накладкам на бамперах, молдингам, затемненным эмблемам Kia и рейлингам на крыше. 

Ручки дверей окрашены в цвет кузова, всего же будет предложено семь оттенков на выбор: перламутрово-черный Pearl Black, белый Deluxe White, красный Infra Red, серебряный Lunar Silver, синий Blue Flame, белый Casa White и темно-серый Dark Penta Metal. Обут Sportage Black Edition в колеса с дисками R17 черного цвета с затемненными логотипами. 

В Европе данная модификация представлена в ноябре 2020 года. Там кроссовер комплектуют сенсорами парковки, складывающимися автоматическими зеркалами, электроприводом водительского сиденья, датчиками дождя, двухзонным климат-контролем, затемняемым салонным зеркалом. Салон Sportage Black Edition выделяется отделкой из натуральной кожи или искусственной вместе с тканью (в зависимости от рынка), также будет предложен вариант из премиальной ткани. Производство спецверсии Sportage Black Edition началось в ноябре на площадке Kia в словацком городе Жилина. 

Стоимость спецверсии объявят позже, «обычный» Kia Sportage с 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с. и 6-скоростной «механикой» продается у нас по цене от 1 584 900 рублей.

Фирменные фото рестайлинговой версии кроссовера Hyundai Creta второго поколения SU2 просочились в свободный доступ, причем всего лишь за два дня до публичного показа — премьера новинки запланирована на 11 ноября, она пройдет на международном автосалоне в Индонезии.

Как и предполагалось, рестайлинг полностью изменит оформление фронтальной части кузова. В Hyundai признали неудачей перед исходного Hyundai Creta SU2 с его многочисленными и плохо сочетающимися кривыми. С модернизацией у Креты сохранятся двухуровневые фары с ближним и дальним светом в бампере, но установленные наверху блоки габаритов и поворотов теперь вписаны в единую композицию с решеткой радиатора, которая приобрела массивную серебристую окантовку и трехмерный паттерн. Новое оперение придает Крете мужской, брутальный экстерьер, а заодно делает ее похожей на стоящие выше в иерархии Hyundai Tucson и полноразмерный Hyundai Palisade.

Судя по фото, новыми относительно нынешней версии кроссовера являются панель капота, фары, решетка радиатора и вся передняя бамперная группа.

Первой рестайлинговую модель получит Индонезия, затем ее последовательно выведут на рынки Китая и Индии, поскольку там производство Hyundai SU2 наладили в 2019 и 2020 годах соответственно, то есть раньше, чем в России. До РФ обновленная модификация дойдет в лучшем случае в 2023-м.

С рестайлингом SU2 получит оформление задка как у русской Креты — без поперечного канта (который есть на машинах для Индии и Китая) и с допсегментами фонарей на дверце (которых в Индии и Китае пока нет).

В салоне ожидается цифровой щиток приборов диагональю 10,25 дюйма (фото пока нет). 

В РФ Hyundai Creta текущего образца сейчас стоит от 1 239 000 рублей за вариант с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с., 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Модель для нас производят по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке, Санкт-Петербург.

АвтоВАЗ намерен приобрести 40% акций холдинга «Объединенные автомобильные технологии» — одного из крупнейших производителей автокомпонентов в России. Соответствующее ходатайство автогигант подал в Федеральную антимонопольную службу. Сейчас ОАТ является дочерним предприятием КАМАЗа. Параметры будущей сделки стороны не раскрывают.

По сообщению «Интерфакса», ОАТ станет совместным предприятием КАМАЗа и АвтоВАЗа — первый будет владеть в холдинге 45% акций, второй — 40%. Сделку планируется завершить в конце 2021 года.

По данным сайта ОАТ, в группу входят десять производственных предприятий по выпуску автокомпонентов в пяти регионах. В частности, ООО «ДААЗ», ООО «ДЗПМ», ООО «Автосвет» (светотехника) в Ульяновской области (Димитровград); ООО «РосАвтоПласт», АО «Мотор-Супер», АО «ВАЗИнтерСервис» и ООО «ЭВР» в Самарской области (Тольятти); ООО «СААЗ Комплект» в Рязанской области; ПАО «ОСВАР» во Владимирской области; АО «СМЗ» и транспортная компания ООО «ОАТ Карго» в Пензенской области. Основными заказчиками продукции ОАТ названы российские автопроизводители — АвтоВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ и УАЗ. 

На сайте группы отмечается, что более 90% всей ее продукции поставляется для автомобилей Lada.