OFFROAD43.RU

Архивы за Август, 2025

Входящий в состав Hyundai Motor премиум-бренд Genesis провел презентацию представительского седана G90 второго поколения. Первые снимки компания опубликовала в конце ноября, но тогда она не раскрыла подробностей и даже не показала интерьер. Теперь этот пробел восполнен.

G90 выполнен в фирменном стиле Athletic Elegance. Многие решения перешли от концепт-кара Genesis Concept X не только в экстерьере, но и в салоне. Помимо прочего это касается цветового сочетания (коричневый и черный) и обшитого кожей центрального тоннеля.

В седане используются двухспицевый руль и два 12,3-дюймовых дисплея: один для цифровой приборной панели, второй для медиасистемы. Встроена аудиосистема Bang & Olufsen с 23 динамиками и выдвижными твитерами. Предусмотрены два панорамных люка с индивидуальным управлением.

G90 стал первым Дженезисом с ароматической системой. В автомобиле одновременно могут находиться два картриджа, а тип и интенсивность запаха можно контролировать с помощью информационно-развлекательной системы. Доступны ароматы «Пробуждение водителя», «На свежем воздухе» и «Мое любимое место» (подробности о них не раскрываются).

Передние кресла получили десять воздушных ячеек в спинке и еще две в подушке: их можно надувать или сдувать для создания желаемого рельефа. И спереди, и сзади доступна функция массажа, подогрева и вентиляции. Для пассажиров второго ряда предусмотрен восьмидюймовый сенсорный экран в подлокотнике. Он позволяет регулировать сиденья, климат-контроль, положение штор и освещение.

Среди актуальных технических решений отмечена система распознавания водителя по отпечатку пальца: машина сама подгонит положение кресла, руля, педалей и зеркал под заданные параметры. За акустический комфорт отвечает активное шумоподавление.

Пока опубликованы характеристики Genesis G90 только для внутреннего корейского рынка: там автомобиль будет продаваться с 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом (380 л.с. и 530 Нм). Машина оснащена 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. В базовую комплектацию вошла пневмоподвеска с тремя настройками, включая высокий режим, который поднимает седан на 25 мм. Применяется полноуправляемое шасси: задние колеса поворачиваются на четыре градуса в противофазе передним при небольших скоростях и на два градуса в том же направлении при движении по шоссе.

Автомобиль выйдет на рынок в 2022 году. Цены не сообщаются.

В России Genesis G90 первого поколения продается от 6 975 00 рублей.

3 августа в России стартовали продажи обновленного седана Lexus ES. В «базе» автомобиль стоит 3 312 000 рублей. Прежняя «минималка» — 3 210 000 рублей.

Рестайлинговый вариант был представлен в апреле. Он получил  новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы). Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов. 

В салоне — увеличенная по площади педаль тормоза. Она призвана повысить устойчивость ноги и уверенность при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В базе предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.

Силовые агрегаты остались прежними. Для седана доступны бензиновые двигатели объемом 2,0 (150 л.с.), 2,5 (200 л.с.) и 3,5 литра (249 л.с.). Коробки передач — вариатор или восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

В базовую комплектацию Comfort вошли светодиодные фары ближнего и дальнего света, система Start&Stop, двухзонный климат-контроль, система помощи при выезде с парковки задним ходом, мультимедийная установка с сенсорным дисплеем, мониторинг «слепых» зон, люк с электроприводом и десять подушек безопасности.

Топ-версия Luxury за 5 338 000 рублей предлагает кожаную обивку сидений, подогрев задних кресел, трехзонный климат-контроль, цветной проекционный дисплей, задний подлокотник с элементами управления климат-контролем, обогревом задних сидений, аудиосистемой и шторкой заднего стекла, а также премиальную аудиосистему Mark Levinson.

Напомним, седан ES седьмого поколения (кодовое обозначение XZ10) продается с 2018-го. В основе Lexus ES лежит платформа GA-K, которая применяется также в Toyota Camry. Это часть общей модульной архитектуры TNGA. Седан обладает передним приводом, а с 2020 года в линейке появилась и полноприводная версия.

В США с 1 января 2021 года ужесточается федеральное требование о фиксировании данных одометра при действиях с автомобилями (прохождении ТО, продаже, передаче права собственности). Если сейчас показатели пройденных миль должны заноситься в единую базу в течение первых 10 лет с момента выпуска автомобиля, то со следующего года срок обязательной передачи таких данных составит 20 лет.

Новое правило будет действовать в отношении автомобилей с 2011 модельного года и новее, говорится в сообщении NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах США, федеральный регулятор). На машины старше это ужесточение не распространится.

Напомним, в США сброс пробега — это уголовное преступление, поэтому в Штатах мошенничество не столь распространено, как в странах, где власти смотрят на такое прегрешение сквозь пальцы.

Парк транспортных средств в США стал старше, чем когда-либо: средний возраст легкового автомобиля в стране превысил 12 лет, и во избежание роста махинаций с пробегом NHTSA решило увеличить срок действия требования о передаче данных.

«В соответствии с федеральным законом любой человек, передающий право собственности на автомобиль 2011 модельного года или новее, должен будет предоставить информацию о показании одометра новому владельцу. На автомобили 2010 года и старше по-прежнему не распространяются требования к раскрытию информации о показаниях одометра. Продавцы автомобилей 2011 года должны продолжать раскрывать показания одометра до 2031 года», — говорится в сообщении NHTSA.

Госдума 9 ноября в первом чтении приняла законопроект об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей, сообщает газета «Коммерсантъ». 

Поправки предполагают отмену обязательного ТО для автомобилей физлиц, не участвующих в коммерческих перевозках пассажиров и грузов. Обязательный техосмотр сохраняется для случаев, когда легковой автомобиль старше четырех лет переоформляется на нового собственника (в ГИБДД нужно будет предъявить диагностическую карту, которая выдается по итогам ТО) и когда меняется конструкция самой машины. 

Техосмотр, как и сейчас, нужно будет проходить всем автобусам, грузовикам и такси. 

Ранее законопроект поддержало федеральное правительство.

Для придания документу статуса федерального закона предстоят еще принятие во втором и третьем чтениях, а также утверждение Советом Федерации и подпись президента РФ.

Кабина и почти все агрегаты — китайские.

В свободном доступе оказались все технические подробности о первых двух моделях перспективного семейства легких и среднетоннажных грузовиков КАМАЗ Компас. Напомним, к производству этой машины камский автогигант должен приступить в сентябре 2021-го. Главной особенностью нового КАМАЗа станет современная, но заимствованная кабина — от китайского JAC N-Series.

В полном составе Компас должен включать в себя четыре модификации — полной массой 3,5 тонны, 5, 9 и 12 тонн, однако первыми в серию пойдут две более тяжелые версии, которые получат торговые наименования Компас 9 и Компас 12. Из продуктовой линейки КАМАЗа эти машины вытеснят нынешнюю самую легкую модель — 4308, она комплектуется классической камазовской кабиной образца 1976 года. Любопытно, что Компас 9 и Компас 12 носят тот же отраслевой индекс 4308, но с дополнительными приставками, зависящими от версии.

«Девятку» оснастят 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 152 или 166 л.с. В первом варианте грузоподъемность составляет 5,6 тонны, во втором — 5,9. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач марок JAC или FastGear.

«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо  с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear. Грузоподъемность более тяжелого Компаса — 7-7,2 тонны в зависимости от варианта.

Полная масса Компаса 12 в паспорте записана как 11 990 кг. Почему же не ровно 12 000 кг? Чтобы позиционировать машину как среднетоннажную — и таким образом, избавить ее будущих владельцев от необходимости платить за проезд по федеральным трассам в рамках системы «Платон» (в ней сбором облагаются грузовики полной массой от 12 тонн и выше).

Фактически в новых Компасах из полностью собственных камазовских разработок — только несущая рама и грузовая платформа. Двигатель, КП, кабина, задний мост покупные, причем китайского изготовления.

Основными конкурентами Компаса 9 являются нижегородские Валдай Next и ГАЗон Next, Компаса 12 — усиленный ГАЗон Next 10.0. С ГАЗелью Next будут соперничать Компасы 3,5 и 5, которые появятся в 2023 году.

О комплектациях и ценах перспективных КАМАЗов информация появится позже.

В апреле 2020 года Дром опубликовал первые технические подробности о КАМАЗе Компасе.

Госавтоинспекция Иркутска привлекла к ответственности женщину, перевозившую свою малолетнюю дочь стоя на переднем сиденье. Делала она это якобы для привлечения внимания пользователей Instagram к своему аккаунту. А те пожаловались на нерадивую мамашу в ГИБДД, сообщили в ведомстве.

На видео запечатлена поездка на автомобиле, во время которой никак не закрепленная маленькая девочка стоит на переднем сиденье. Судя по быстро меняющемуся пейзажу за окном, машина движется на приличной скорости. Плюс к этому водитель отвлекается от дороги на съемку, то есть одной рукой держит телефон и не следит за ситуацией.

В отношении правонарушительницы составили административный материал по части 3 статьи 12.23 КоАП РФ (нарушение требований к перевозке детей).

Во время проверки документов инспекторы выяснили, что блогерша с начала 2021 года совершила 74 нарушения ПДД, в числе которых превышение скорости, проезд на красный и выезд за стоп-линию. При этом девушка имеет 57 неоплаченных штрафов на общую сумму около 35 000 рублей.

В итоге в отношении лихачки составлено еще 24 протокола по части 1 статьи 20.25 КоАП РФ (неуплата административного штрафа в срок), что влечет наложение административного штрафа в двукратном размере, но не менее 1 тысячи рублей.

С наступлением холодов многие сталкиваются с проблемой запуска двигателя из-за неисправности аккумуляторной батареи. Специалисты аккумуляторного центра YOKOHAMA настоятельно рекомендуют заранее подготовиться к потенциальным сложностям, ведь залог бесперебойной работы машины — это, прежде всего, своевременная диагностика.

В ассортименте компании представлены аккумуляторы бренда Kawasaki. Корпорация более 20 лет производит аккумуляторные батареи для мототехники и вездеходов, а в 2019 году было запущено их производство и для легковых автомобилей, поэтому они стали доступны для розничного и оптового потребителя.

В России представлены две линейки аккумуляторов.

Kawasaki PRO

Разработана специально для эксплуатации в странах с морозным климатом: решётка аккумулятора сделана с использованием большого количества серебра, что сводит к минимуму коррозионные процессы, а пусковые характеристики остаются стабильными на протяжении всего срока эксплуатации.

Заводской гарантийный срок — 2 года.

* Расширенный гарантийный срок — 3 года.

Kawasaki EFB

Производится по усовершенствованной технологии EFB, которая обеспечивает увеличенную электропроводность – это лучший выбор для автомобилей с системой Start-Stop, а также для тех, кто передвигается преимущественно на короткие расстояния.

Заводской гарантийный срок — 3 года.

* Расширенный гарантийный срок — 4 года.

Максимальная гарантия на аккумуляторы Kawasaki EFB может достигать 4 года – это весьма приличный срок, который вызывает уверенность в продукте.

* Расширение гарантии на 12 месяцев можно приобрести всего за 500 рублей.

Почему стоит выбрать именно аккумуляторный центр YOKOHAMA?

Здесь принимают б/у аккумуляторы и при покупке нового дарят скидку 1000 рублей при самовывозе или 500 рублей с доставкой.

Автомагазин осуществляет бесплатную доставку в черте города.

Специалисты помогут проверить состояние вашего действующего аккумулятора или подберут новый на замену.

С 1 по 15 декабря действует промо-код: при покупке скажите «промо Владивосток» и получите 1 год расширенной гарантии бесплатно.

При правильном уходе и комфортных условиях содержания аккумулятор проработает долгие годы. Эксплуатация машины – как здоровье человека: профилактика – лучше, а главное, дешевле, лечения.

Обращайтесь за помощью вовремя.

Аккумуляторный центр YOKOHAMA

Адрес: Светланская, 114, ст. 3

8 (423) 273-33-38

8 (914) 703-33-38

8 (800) 333-13-14

yokobat.ru

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Когда человек отправляется в путешествие — будь то поход в горы, выезд на рыбалку или пикник на берегу озера, — он ищет прежде всего ощущение свободы. В природе всё дышит простором: ветер расправляет плечи, звуки становятся глубже, а мысли — яснее. Однако комфорт в пути играет не меньшую роль, чем романтика приключений. Среди множества мелочей, которые формируют настроение путешествия, особое место занимает, казалось бы, неприметный предмет — Стул туристический со спинкой.

Это не просто аксессуар, а символ разумного компромисса между лёгкостью снаряжения и желанием устроиться удобно, наблюдая закат над лесом или беседуя с друзьями у костра. Попробуем рассмотреть этот предмет с разных сторон — от конструкции до культурного смысла, от практики до философии.

---

1. Истоки комфорта: как всё началось

Идея переносного сиденья появилась задолго до эпохи современных туристов. Древние воины и охотники пользовались складными табуретами, которые легко помещались в повозке или седельной сумке. В Древнем Египте подобные стулья были не просто утилитарными, а символом статуса: гладкие деревянные ножки, обтянутые кожей, украшались резьбой.

В XX веке, с развитием массового туризма, складной стул стал демократичным и технологичным. В нём исчезла роскошь, но появилась функциональность. Современные образцы создаются из алюминиевых трубок, сверхпрочных тканей, часто снабжаются карманами, подстаканниками и ремнями для переноски. Однако суть осталась прежней — возможность сесть с комфортом в любой точке мира.

---

2. Конструкция: лёгкость против устойчивости

Главная задача туристического стула — быть одновременно крепким и лёгким. Производители добиваются этого с помощью сочетания алюминиевых сплавов или высокопрочного пластика для каркаса и синтетических тканей (например, оксфорда, полиэстера или нейлона) для сиденья и спинки.

Спинка — ключевой элемент, отличающий туристический стул от табурета. Она даёт возможность расслабить мышцы спины, что особенно важно после долгих переходов. Даже небольшой угол наклона способен превратить короткий привал в полноценный отдых.

Среди популярных форм — классические стульчики на крестовине, кресла с подлокотниками и глубокие “ковшеобразные” модели. Некоторые из них снабжены механизмом регулировки наклона, а в премиальных вариантах встречаются подголовники или даже дополнительная сетка для вентиляции.

При выборе важно учитывать компромисс: чем удобнее и прочнее конструкция, тем больше её вес и размер в сложенном виде. Но именно это равновесие между комфортом и мобильностью делает туристический стул предметом внимания и обсуждений среди любителей активного отдыха.

---

3. Практичность в деталях

Многие недооценивают, насколько продуманные мелочи способны изменить впечатление от путешествия. Например, широкие ножки не проваливаются в песок или влажную почву, а ткань с водоотталкивающим покрытием позволяет садиться даже после дождя.

В современных моделях можно встретить:

• Карман для бутылки или термоса — чтобы напиток всегда был под рукой;
• Сетчатый контейнер под сиденьем — для мелочей вроде карты, телефона, фонаря;
• Съёмный чехол — который превращается в сумку для переноски;
• Система быстрой сборки — буквально за двадцать секунд стул готов к использованию.

Каждая из этих деталей рождается из реального опыта путешественников. Когда солнце садится за горизонт, а после долгого пути хочется просто присесть и вдохнуть запах костра, именно такие мелочи превращают усталость в удовольствие.

---

4. Психология мобильного комфорта

Туристический стул со спинкой несёт в себе особую философию. Он как мост между цивилизацией и дикой природой. С одной стороны — ты в горах, под открытым небом, без стен и розеток. С другой — у тебя есть кусочек привычного удобства. Этот баланс позволяет человеку ощутить себя не беглецом из города, а гостем, который умеет наслаждаться природой без внутреннего напряжения.

Интересно наблюдать, как меняется атмосфера у костра, когда у каждого участника есть своё место. Люди расслабляются, разговор текёт свободнее, взгляд чаще обращается к звёздам. Стул становится не только предметом, но и частью ритуала общения.

Для одиночных путешествий он приобретает другой смысл — место наблюдения, “трон исследователя”. Сидя на нём, можно долго смотреть на горизонт, записывать мысли в блокнот, ловить вдохновение. В этом контексте спинка не просто поддерживает тело, а помогает удерживать внутреннее равновесие.

---

5. Эволюция технологий и экодизайна

Современные тенденции заставляют производителей искать новые решения. Всё чаще туристические стулья создаются с учётом принципов экологичности: каркасы из переработанных материалов, ткани без токсичных покрытий, упаковка из биоразлагаемого пластика.

Появляются и инновационные модели, объединяющие функциональность с технологией. Например, стулья с солнечными панелями на подлокотниках или со встроенными портами USB для подзарядки гаджетов. Есть и ультралёгкие версии, весящие менее килограмма, но способные выдерживать нагрузку в сто и более килограмм.

Такой прогресс показывает, что даже в мелочах можно искать умное и ответственное отношение к миру. Ведь путешествие — это не только отдых, но и способ взаимодействия с природой, требующий уважения и осознанности.

---

6. Личный опыт и символизм

Каждый, кто когда-либо пользовался туристическим стулом со спинкой, знает, как быстро к нему привыкаешь. Он становится спутником, почти другом: сидишь на берегу, слушаешь журчание воды, чувствуешь, что мир дышит вокруг — и этот маленький предмет делает момент завершённым.

Иногда стул вспоминается даже в городской квартире, когда на балконе ставят его вместо кресла, чтобы заново ощутить вкус простого отдыха. Он хранит в себе запах дыма, следы дождя, маленькие пятна от кофе или рыбацкой прикормки — всё это превращается в хронику путешествий.

Невольно понимаешь: туристический стул — это не только про удобство. Это про осознанное присутствие. Когда садишься в него, словно принимаешь приглашение не спешить, замедлиться и посмотреть вокруг. Время течёт иначе, мысли расслаиваются, и вдруг обнаруживаешь, что счастье состоит из таких простых вещей: тёплого света, звуков леса и устойчивой опоры под спиной.

---

7. Советы по выбору и эксплуатации

Чтобы туристический стул радовал долго, стоит учитывать несколько практических моментов:

1. Вес и габариты — если планируется пеший поход, предпочтительнее алюминиевые или карбоновые модели.
2. Тип ткани — водоотталкивающая и дышащая поверхность обеспечит комфорт в любых условиях.
3. Спинка и угол наклона — для длительного сидения лучше выбирать модели с эргономичной формой.
4. Сборка и фиксация — избегайте слишком сложных систем: на ветру и в темноте важна простота.
5. Уход — после каждой поездки очищайте ткань от песка и пыли, просушивайте.

Бережное отношение продлевает жизнь стулу и сохраняет радость от его использования.

Туристический стул со спинкой — предмет, который объединяет практичность и поэзию. Он учит уважать отдых как часть пути, а не как паузу между делами. В нём есть дух странствий, желание смотреть на мир не спеша, ощущая присутствие каждой минуты.

Возможно, в этом и кроется главный урок путешествий: не в количестве километров, а в качестве остановок. Стул становится точкой покоя в движении, маленьким островком дома, который можно разложить где угодно — у костра, на вершине холма, на берегу реки.

Сидя в нём, человек не просто отдыхает — он осознаёт, что комфорт и свобода не противоположности, а союзники. И если есть возможность сесть удобно, вдохнуть свежий воздух и почувствовать, как под спиной надёжная опора, значит, всё сделано правильно.

И тогда любой маршрут превращается в путешествие, а любая остановка — в момент настоящего счастья.

О своей готовности заявили 67% опрошенных.

Дром поинтересовался у автолюбителей, готовы ли они жаловаться на нарушителей ПДД, если такая функция будет реализована на портале госуслуг. Подавляющее большинство участников опроса (67%) ответили положительно, из них 36% согласны сообщать о нарушениях, если «их самих не будут дергать лично».

Каждый третий опрошенный (33%) отказался доносить на других водителей: 24% считают это «стукачеством», а 9% ответили, что им просто лень.

В Москве и Санкт-Петербурге больше всего автолюбителей, готовых бороться с безответственными водителями. Практически 80% жителей столиц ответили, что пожалуются на нарушения ПДД. А меньше всего желающих помогать ГИБДД следить за порядком на дорогах — в Забайкальском крае, Кемеровской области, Хакасии. В этих регионах более 40% людей, участвовавших в опросе, не планируют сообщать о чужих нарушениях.

Напомним, президент Владимир Путин поручил до 1 июня 2022 года внести поправки в законодательство, чтобы создать правовую базу для наказания автомобилистов за нарушения ПДД, информация о которых была получена через смартфон и специальные мобильные приложения.

Всероссийский опрос проводился с 20 по 26 января 2022 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие более 11 тысяч человек.

Кажется, что завести машину — дело тривиальное: вставил ключ, повернул, поехал. Но на самом деле этот момент — целая маленькая церемония, в которой сочетаются техника, внимание и чуть‑чуть личной привычки. Особенно важно уметь это делать уверенно, если вы только что получили права или садитесь за руль нового, незнакомого автомобиля.

1. Подготовка — половина успеха

Перед тем как вообще браться за запуск двигателя, убедитесь, что всё готово к поездке:

• Посадка. Сядьте удобно, отрегулируйте сиденье: ноги должны свободно доставать до педалей, а руки — до руля, при этом не быть излишне вытянутыми или согнутыми.
• Зеркала. Проверьте боковые и салонное зеркало, чтобы у вас был полный обзор.
• Рычаг коробки передач. Для механики — в нейтральном положении, для автомата — в «P» (паркинг). Это важно и для безопасности, и для корректного запуска.

Маленький совет: не пренебрегайте этим даже в спешке. Одна‑две секунды на регулировку могут избавить от неприятностей.

2. Запуск двигателя: механическая коробка передач

Если у вас автомобиль с МКПП:

1. Вставьте ключ в замок зажигания (или положите брелок в назначенное место, если у вас система «старт‑стоп»).
2. Выжмите педаль сцепления полностью — это снизит нагрузку на стартер и позволит двигателю запуститься легче.
3. Поверните ключ в положение зажигания и подождите пару секунд, пока загорятся и погаснут индикаторы на панели. В холодную погоду это время нужно, чтобы топливный насос подкачал бензин или солярку, а свечи накаливания (в дизеле) прогрелись.
4. Поверните ключ дальше (или нажмите кнопку «старт») и держите до момента, когда двигатель заведётся. Обычно хватает 1–2 секунд. Не держите стартер дольше 5 секунд подряд: перегреется и быстрее выйдет из строя.
5. Отпустите ключ или кнопку, и вернитесь в нейтраль — двигатель работает, можно готовиться к движению.

3. Запуск двигателя: автоматическая трансмиссия

Здесь всё ещё проще:

1. Переведите селектор в «P» (паркинг) или «N» (нейтраль).
2. Нажмите на педаль тормоза.
3. Вставьте ключ или используйте брелок с кнопкой запуска.
4. Поверните ключ или нажмите кнопку «старт». Современные автомобили с АКПП обычно сами отключают стартер в нужный момент.

4. Особенности в холодное время года

Мороз — серьёзное испытание и для водителя, и для автомобиля:

• Аккумулятор. На холоде он теряет часть ёмкости, поэтому перед запуском лучше выключить фары, печку и музыку, чтобы не нагружать систему.
• Подкачка топлива. Если у вас дизель, дождитесь полного погасания индикатора свечей накаливания.
• Мягкий прогрев. После запуска не давайте двигателю высокие обороты. Пусть поработает пару минут на холостом ходу, чтобы масло разошлось по системе.

5. Если машина не заводится

Даже опытные водители иногда сталкиваются с этой ситуацией. Возможные причины:

• Разряженный аккумулятор.
• Пустой бак (да, случается и такое).
• Проблемы со свечами зажигания или топливной системой.

В этом случае помогут пусковые провода и «донор» с работающим аккумулятором, портативный бустер или вызов техпомощи. Главное — не паниковать.

6. Кнопка «старт‑стоп» вместо ключа

Многие современные автомобили оснащены системой бесключевого доступа. Здесь алгоритм похож:

• Селектор в «P» или «N».
• Нога на тормозе.
• Короткое нажатие кнопки запуска.

Некоторые машины требуют, чтобы брелок находился строго внутри салона, а в случае с механикой — чтобы была выжата педаль сцепления.

7. Мелочи, которые делают процесс проще

• Привычка смотреть на приборку. Если загорается нестандартный значок или горит «Check Engine» — лучше остановиться и разобраться.
• Чистый замок зажигания или кнопка. Зимой туда может попасть влага и замёрзнуть.
• Регулярное ТО. Проблемы с запуском часто начинаются из‑за забитого фильтра или изношенных свечей.

8. Психология уверенного старта

Не все задумываются, что умение уверенно завести автомобиль — это ещё и психологический момент. Если вы чувствуете себя спокойно, не спешите, чётко знаете последовательность действий, то и вероятность ошибки минимальна. Новичкам помогает заранее «проигрывать» процесс в голове или на стоянке, без движения.

---

Вывод: заводить автомобиль — не просто техническая операция, а навык, в котором сочетаются внимательность, знание особенностей своей машины и чуть‑чуть личного стиля. С опытом вы будете делать это автоматически, но на первых порах следуйте пошаговым инструкциям и прислушивайтесь к своему автомобилю: он всегда подскажет, что ему нужно.