Продажи новых автомобилей в Евросоюзе упали в 2020 году на рекордные 23,7%
Продажи новых легковых автомобилей в странах Евросоюза снизились в 2020 году на рекордные за всю историю 23,7%. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Организация учитывает первичные регистрации новых машин.
Снижение стало беспрецедентным за всю историю ведения статистики. В 2020 году в ЕС зарегистрировано 9,9 млн новых автомобилей, по сравнению с 2019-м сокращение в натуральном выражении — около 3 млн единиц.
Причины столь негативной ситуации на рынке очевидны: пандемия, санитарные меры, включая полномасштабные карантины и другие ограничения.
По оценкам Еврокомиссии, в 2020-м в странах ЕС зафиксирован самый высокий уровень спада ВВП со Второй мировой войны — 7,5%.
На авторынках всех 27 стран ЕС в течение 2020 года было зарегистрировано двузначное снижение продаж. Среди крупнейших авторынков союза Испания продемонстрировала самое резкое падение (-32,3%), за ней следуют Италия (-27,9%), Франция (-25,5%) и Германия (-19,1%).
Резкий спад пришелся на март и апрель, когда вспышка коронавируса впервые ударила по экономике Европы. С тех пор продажи оставались на низком уровне.
Детальная статистика по моделям автомобилей для всего Евросоюза пока не опубликована (существуют данные только по отдельным странам). Однако по итогам 11 месяцев 2020 года лидировали Renault Clio, Volkswagen Golf и Volkswagen Polo. В пятерке были Volkswagen Tiguan и Peugeot 208.
«Тонар» представил первый шарнирно-сочлененный самосвал
Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.
Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.
В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.
Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).
Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.
Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.
Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.
В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.
Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:
— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам.
А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.
Daihatsu и Suzuki присоединились к электромобильному проекту Toyota
Компании Daihatsu Motor и Suzuki Motor сообщили, что присоединились к организованному Toyota Motor совместному предприятию, которое занимается разработкой технологий для электромобилей и систем автопилота.
СП под названием Commercial Japan Partnership Technologies Corporation запустили в апреле 2021 года, изначально в нем помимо Toyota участвовали Hino Motors (грузовики, автобусы) и Isuzu Motors (пикапы, грузовики, автобусы). С присоединением еще двух компаний доля Тойоты в СП упала с 80 до 60%, а все остальные партнеры держат по 10%.
Сначала предполагалось, что новая фирма будет разрабатывать технологии электрических установок и систем автопилота для грузовиков и пикапов, теперь же объявлено, что проект распространится на мини-автомобили и кей-кары (ведь именно на них в основном специализируются Daihatsu и Suzuki).
Reuters замечает, что японские автопроизводители консолидируют свои усилия на фоне глобальной перестройки автомобильной промышленности. Работа сообща поможет им сэкономить затраты и унифицировать системы автопилота в том числе по передаче данных, что сделает их эффективнее.
Здесь надо заметить, что участники СП связаны между собой капиталами. Toyota владеет 100% акций Daihatsu, контрольным пакетом Hino, а также миноритарными долями в Suzuki и Isuzu.
Токио перейдет на электромобили на пять лет раньше остальной Японии
К 2030 году в столице Японии могут запретить продажу новых автомобилей, работающих только на бензине или на дизеле. О стремлении двигаться в этом направлении объявила губернатор Токио Юрико Коикэ, сообщает газета Nikkei.
Данное решение принято в рамках озвученного ранее премьер-министром Японии Ёсихидэ Сугой плана, согласно которому в столице собираются свести к нулю к 2050 году выбросы углекислого и других парниковых газов.
В 2030-м в токийских автосалонах останутся только новые гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах. Заметим, что вся остальная Япония планирует полностью перейти на электромобили в 2035 году, то есть на пять лет позже столицы.
Издание также предрекает проблемы некоторым автопроизводителям, таким как Daihatsu Motor (принадлежит Toyota Motor Corporation). Марка на данный момент занимает приблизительно четверть внутреннего рынка в сегменте компактных машин и до сих пор не инвестировала средства в развитие электрических платформ.
В то же время спрос на электромобили в Японии пока невысок. Известный во многих странах электрический хэтчбек Leaf, обладающий в нынешнем, втором поколении запасом хода в 250-270 км, по итогам октября 2020 года в общем рейтинге продаж занял лишь 47-е место. В 2021-м Nissan выведет на рынок электрокросс Ariya с запасом хода от 340 до 500 км, и он, очевидно, поможет марке улучшить свои позиции в сегменте электромобилей на домашнем рынке.
А вот в ассортименте Toyota пока нет «чистокровных» электромобилей, однако автопроизводитель многие годы продает гибрид Prius, и с 2012-го в Японии доступна версия с возможностью подзарядки от розетки. Марка собирается к 2025 году убрать с внутреннего рынка автомобили, работающие только на бензине или дизеле, и развивать электромобили, а также машины с водородными силовыми установками, такие как Mirai. К слову, второе поколение этой модели было представлено буквально сегодня.
Ателье Mansory умеренно затюнинговало Mercedes-Benz S-Class W223
Немецкая фирма Mansory представила аэродинамический обвес для Mercedes-Benz S-Class нового поколения W223. В ателье заявили, что этот стайлинг-комплект «еще больше подчеркивает» и без того элегантный внешний вид седана.
Обычно Mansory не скупится на агрессивный стиль, который не всем по нраву. Однако в отношении немецкого представительского седана специалисты постарались держать себя в руках и выдали очень сдержанные доработки.
Для S-Class сделали новую переднюю «губу», боковые «юбки», два вида передних воздухозаборников, обтекатели на передних крыльях, задний диффузор, оригинальные корпуса зеркал, а также спойлеры (на крышке багажника и крыше). Все элементы выполнены из углепластика.
На выбор предлагаются три дизайна легкосплавных дисков. В зависимости от вкуса клиента Mansory может сохранить заводской хром или затемнить его.
Отдельная строка — доработки двигателя. Дизельная версия S400d после тюнинга Mansory развивает 400 л.с. мощности и 837 Нм крутящего момента (+65 л.с. и 137 Нм), бензиновая S500 — 533 л.с. и 629 Нм (+92 л.с. и 109 Нм). Благодаря этому спринт 0-100 км/ч в обоих случаях ускоряется на 0,6 секунды: до 4,8 и 4,3 соответственно. «Максималка» увеличивается на 20 км/ч, до 270 км/ч.
Интерьер гибко конфигурируется под предпочтения заказчика: любой вид кожи, цвет прострочки, вставки из карбона и так далее.
Стоимость переделки не сообщается: цена рассчитывается под каждого заказчика.
Напомним, W223 представили в сентябре 2020 года. Автомобиль построен на новой платформе MRA II, особенность которой — широкое применение легких материалов: алюминия и углепластика. Благодаря этому снаряженная масса по сравнению с W222 стала меньше на 60 кг, хотя жесткость кузова возросла.
В России S-Class стоит от 11 120 000 рублей за версию S 350d 4Matic L.
Каким может быть новый кроссовер Nissan Skyline
Nissan Skyline кроссовер будет построен на базе Infiniti QX55.
Nissan Motor может выпустить новый кроссовер под именем Skyline. Такую информацию со ссылкой на свои источники в компании распространил ресурс CarsMeetWeb.
Предполагается, что будущий Nissan Skyline построят на основе кросс-купе Infiniti QX55 (V37), выпуск которого начался в 2020 году.
QX55 построен на единой базе с QX50, но отличается от него дизайном — покатой крышей, более агрессивным бампером и прочими элементами. На Infiniti QX55 устанавливается мотор 2.0 VC-Turbo (272 л.с. и 380 Нм), который запомнился уникальной системой изменения степени сжатия (варьируется от 8:1 до 14:1). Трансмиссия — вариатор Jatco с гидротрансформатором. Привод полный (на основе многодисковой муфты).
По информации CarsMeetWeb, кроссовер Skyline может получить установку типа последовательный гибрид e-POWER c мотором 2.0 VC-Turbo в роли генератора и двумя электродвигателями, развивающими до 440 л.с.
Если разработка будет идти в заданном ритме, то кроссовер Nissan Skyline может появиться в 2022 или 2023 году.
Напомним, в истории Nissan уже был Skyline Crossover, брат-близнец компактного кроссовера Infiniti EX37. Такая модель выпускалась в 2009-2016 годах.
Skyline нынешней генерации является модификацией Infiniti Q50 в спецификации для внутреннего рынка Японии, модель производится с 2014 года. Последний раз седан обновляли в июле 2019-го.
Первый Skyline появился в 1957-м, причем он еще не был Ниссаном. Два дебютных поколения модели выпускала компания Prince Motor, но в 1966 году Nissan поглотил эту фирму — и Skyline сменил марку. В 2016-м на самом крупном фестивале японских автомобилей в Европе Japfest именно Nissan Skyline был выбран в качестве культовой машины Страны восходящего солнца. Скайлайн по голосам с большим отрывом опередил Toyota Supra и Subaru Impreza WRX.
Еще один российский миллиардер решил «поиграть» в производство электромобилей
КАМАЗ выделил проект компактного городского электромобиля Кама в новое юрлицо АО «Кама», причем к нему привлекли частных инвесторов, в том числе Рубена Варданяна, который стал совладельцем этого АО, пишет газета «Ведомости».
«Я присоединился к консорциуму инвесторов, поверил в этот проект и поддержал ребят на этапе идеи. Считаю, что его ждет большое будущее», — цитирует ресурс Варданяна.
Деловой журнал Forbes оценивал личное состояние Рубена Варданяна в 950 млн долларов, то есть он входит в список богатейших людей России.
По информации издания, 24 ноября в инновационном центре «Сколково» (Варданян является партнером-учредителем и первым президентом Московской школы управления «Сколково») прошла презентация проекта Кама для инвесторов. На ней были представлены в том числе технические характеристики. Новый электрокар будет 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт (150 л. с.), с передним приводом. Максимальная скорость Камы составит 150 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 450 км.
Эти техданные существенно отличаются от прототипа Кама-1, представленного в декабре 2020 года. Его длина составляла всего 3,4 м, а мощность электродвигателя — 109 л.с. Запас хода не превышал 250 км. Таким образом, новая Кама оказалась больше, мощнее и дальнобойнее.
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин в беседе с «Ведомостями» просил не путать новую Каму с прототипом Кама-1. Разницу между ними он объяснять не стал. По словам источника «Ведомостей», близкого к разработчикам, в новом электромобиле возможно использование отдельных элементов конструкции и наработок от Камы-1.
Для реализации проекта 5 августа 2021 года в Набережных Челнах по адресу дирекции КАМАЗа было зарегистрировано АО «Кама» с уставным капиталом 720 млн рублей. Отраслевая принадлежность компании — производство легковых автомобилей. Учредители не заявлены. Гендиректором Камы указан бывший менеджер блока развития перспективных проектов КАМАЗа Игорь Поваразднюк.
Напомним, КАМАЗ вошел в правительственный перечень компаний, которые наладят выпуск отечественных электромобилей. Согласно концепции, к концу 2024 года в России планируется произвести не менее 25 000 «электричек» и запустить в работу 9400 зарядных станций.
В 2010-2014 гг. другой российский олигарх — Михаил Прохоров — пытался предвосхитить глобальный тренд на автомобили с инновационными двигателями: он вложил миллиарды рублей в разработку последовательного гибрида «Ё-мобиль», дело окончилось громким провалом.
Полицейская погоня со стрельбой в Томской области (ВИДЕО)
В Томской области инспекторам ГИБДД пришлось стрелять из табельного оружия, чтобы остановить удирающего нарушителя ПДД. Видео с инцидентом региональное управление МВД разместило 6 апреля.
История описывается так. В ГИБДД поступила информация, что по трассе движется Nissan X-Trail, водитель которого пьян. Машину зафиксировали через несколько минут, но мужчина проигнорировал требование остановиться и попытался удрать. После этого началась погоня.
В определенный момент полицейским удалось заблокировать дорогу, после чего один из сотрудников подошел к машине нарушителя. Тот не вышел и снова попытался уехать. Тогда инспектор ДПС выстрелил в воздух, а затем — по задним колесам иномарки.
В итоге беглеца поймали — им оказался 34-летний житель Новосибирской области, ранее уже лишенный водительских прав. От медосвидетельствования он отказался. Его доставили в отдел полиции, где составили административные материалы по части 2 статьи 12.25 (Невыполнение законного требования сотрудника полиции), части 2 статьи 12.7 (Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления) и статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Дознавателями возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК РФ (Управление автомобилем в состоянии опьянения лицом, лишенным прав за «пьяную» езду). По ней могут отправить в тюрьму на срок до двух лет.
Nissan X-Trail отправлен на штрафстоянку.
Pininfarina показала представительский автомобиль будущего
Прославленное итальянское дизайн-ателье Pininfarina представило свое новое детище — концепт-кар Teorema. В компании говорят, что разработали машину исключительно на компьютерах и при помощи дополненной реальности, то есть минуя этапы эскизирования на бумаге и изготовления физических макетов, что в работе автомобильных дизайнеров бывает редко.
Teorema имеет клиновидный профиль, сферическое остекление без стоек и напоминает некоторые работы Pininfarina далекого прошлого — например, в вентиляционных отдушинах позади сидений читается отсылка к Ferrari P6 Berlinetta Speciale Pininfarina 1968 года. На изображениях кажется, что Teorema — небольшой автомобиль, на самом деле она очень крупная — габаритная длина здесь составляет 5,5 м, что сравнимо со стретч-седаном Mercedes-Maybach S-Class. При этом по высоте Teorema сопоставима со спорткарами — всего 1,4 м. Утверждается, что кузов тщательно проработан с точки зрения обтекаемости, причем в собственной аэродинамической трубе Pininfarina.
Салон скомпонован необычно — по схеме 1+2+2, то есть водитель сидит по центру, а пассажиры — «двойками» позади. По замыслу разработчиков, Teorema оснащена системой полного автопилота, но машиной можно управлять и самостоятельно. В режиме автоматической езды руль убирается в переднюю панель — и водитель может развернуться к пассажирам.
Технические характеристики автомобиля не сообщаются, но, видимо, их даже расчетных нет. Впрочем, уточняется, что машина опирается на шасси с трубчатой несущей структурой с чисто электрической силовой установкой. Эта платформа разработана немецкой фирмой Benteler, известным производителем автокомпонентов. Кресла для водителя и пассажиров изготовила компания Poltrona Frau, итальянский производитель мебели класса суперлюкс. Американская Continental разработала кнопки передней панели для Теоремы, каждая из них имеет индивидуальную конфигурацию (так их проще распознавать вслепую).
Teorema к производству не планируется. Это чистая демонстрация того, как представительский автомобиль будущего представляет себе компания Pininfarina.
Мотобуксировщики «Мужик»: надёжные помощники в суровых условиях
Зима в России — это не только сказочные пейзажи и хрустящий снег, но и серьёзные испытания для тех, кто живёт или работает вдали от крупных городов. Рыбаки, охотники, фермеры, лесники и просто любители активного отдыха сталкиваются с задачей перемещаться по заснеженной местности, где автомобиль или даже квадроцикл часто бессильны. Именно в таких условиях незаменимыми становятся мотобуксировщики — компактные гусеничные машины, предназначенные для перевозки людей и грузов по снегу и льду.
Среди множества производителей особое место занимает российская марка «Мужик». Эти мотобуксировщики зарекомендовали себя как простые, надёжные и неприхотливые в обслуживании помощники, способные работать там, где техника посложнее и подороже сдаётся.
Что такое мотобуксировщик
Мотобуксировщик https://ammoto.ru/motobuksirovshchiki/muzhik/ — это, по сути, миниатюрный гусеничный тягач. Он состоит из двигателя, трансмиссии, гусеничного блока и рулевого механизма (обычно с возможностью установки саней или прицепа). В отличие от снегохода, мотобуксировщик не предназначен для высоких скоростей — его главная задача заключается в буксировке грузов и людей по труднопроходимой, заснеженной или ледяной местности.
Главные преимущества мотобуксировщика:
- Компактность: легко перевозить в прицепе или даже багажнике большого автомобиля.
- Простота конструкции: минимум сложных узлов, доступных для ремонта в «полевых» условиях.
- Доступная цена: в сравнении со снегоходами или внедорожными квадроциклами.
- Экономичность: малый расход топлива при значительной тяговой силе.
История и философия бренда «Мужик»
Название «Мужик» выбрано не случайно. Оно отражает суть техники — надёжной, честной, без лишних изысков. Производитель ориентируется на практичного покупателя, которому важны функциональность, выносливость и простота.
Компания появилась на рынке в середине 2010-х годов, быстро заняв нишу бюджетных, но крепких мотобуксировщиков. Основная идея — предложить пользователю технику, которая:
- Не боится низких температур и суровых условий.
- Легко ремонтируется без сложных инструментов.
- Обладает достаточной мощностью для перевозки значительных грузов.
Конструкция и особенности
Мотобуксировщики «Мужик» оснащаются надёжными бензиновыми двигателями, чаще всего отечественной или проверенной китайской сборки, с мощностью от 9 до 15 лошадиных сил. Этот диапазон оптимален для перемещения по глубокому снегу с грузом до 300–500 кг, включая санный прицеп.
Основные конструктивные особенности:
- Гусеничный модуль из морозостойкой резины с армированным кордом повышает износостойкость.
- Рама из прочной стальной трубы, способной выдерживать значительные нагрузки и удары.
- Простая трансмиссия на базе ременной или цепной передачи, легко обслуживаемая.
- Регулировка натяжения гусеницы — важная функция для адаптации к разным условиям.
- Система запуска — ручной стартер или электростартер в зависимости от модификации.
- Сани-прицепы из пластика или металла, которые можно подобрать под конкретные задачи: от перевозки дров до транспортировки рыболовного снаряжения.
Преимущества «Мужика» перед конкурентами
- Цена и доступность.
«Мужик» стоит заметно дешевле многих аналогов, при этом сохраняет достаточный ресурс и функциональность. Для многих пользователей это решающий фактор. - Простота обслуживания.
Владелец может самостоятельно заменить ремень, натянуть гусеницу или провести базовую диагностику. Запчасти доступны в магазинах техники и даже на рынках. - Неприхотливость к топливу.
Двигатели работают на обычном бензине АИ-92, что удобно для жителей удалённых районов. - Универсальность.
Мотобуксировщик можно использовать не только зимой, но и в межсезонье — например, на болотистых участках или песчаных дорогах (с соответствующими гусеничными накладками).
Где и как применяется
Рыбалка и охота.
Зимние рыбаки ценят «Мужик» за возможность добраться до удалённых точек на льду, перевезти палатки, бур, снасти и улов. Охотники используют его для транспортировки снаряжения и добычи.
Сельское хозяйство.
Фермеры применяют мотобуксировщики для доставки кормов и инвентаря между участками, особенно зимой, когда дороги заметены.
Лесное хозяйство.
Лесники используют «Мужик» для патрулирования угодий, перевозки инструментов и небольших партий древесины.
Активный отдых.
Любители туризма и экспедиций берут мотобуксировщик как вспомогательное средство для перевозки оборудования и провианта в труднодоступные места.
Советы по эксплуатации
Чтобы «Мужик» служил долго, стоит соблюдать несколько простых правил:
- Регулярное обслуживание.
Проверяйте натяжение гусеницы, состояние ремней и цепей. Смазывайте подвижные узлы. - Контроль топлива.
Используйте свежий бензин, избегайте попадания воды в бак. - Хранение.
Межсезонье лучше проводить в сухом помещении, защищённом от влаги. - Правильная загрузка.
Не превышайте допустимый вес прицепа — это продлит срок службы двигателя и трансмиссии. - Аккуратное движение.
Избегайте резких поворотов на высокой скорости, чтобы не повредить гусеницу или раму.
Отзывы владельцев
Многие пользователи отмечают, что «Мужик» — это техника «без капризов». Она не требует сложной подготовки, заводится даже в крепкий мороз, а ремонт в случае поломки можно выполнить своими руками. Особенно ценится тяговая сила при компактных размерах — мотобуксировщик легко проходит там, где снегоход застрянет.
Некоторые владельцы модернизируют «Мужик» под свои нужды: устанавливают фаркопы, усиливают раму, добавляют дополнительное освещение или ветровой щиток. Это ещё раз подтверждает универсальность конструкции.
Перспективы развития
Рынок мотобуксировщиков в России продолжает расти. Производитель «Мужик» уже выпускает несколько модификаций с разной мощностью двигателя, шириной гусеницы и комплектацией. В будущем можно ожидать:
- Более экономичных двигателей.
- Улучшенной эргономики управления.
- Дополнительных аксессуаров для круглогодичного использования.
Мотобуксировщики «Мужик» — это яркий пример отечественной техники, созданной для реальных условий российской зимы. Они просты, надёжны, недороги и универсальны. Для тех, кто проводит много времени на природе, занимается промыслом или отдыхом вдали от цивилизации, «Мужик» становится настоящим помощником, способным доставить груз туда, куда не доехать на обычном транспорте.
В мире, где сложная техника порой слишком зависима от сервиса и условий эксплуатации, «Мужик» возвращает нас к идее, что надёжность — это простота, а настоящая сила — в способности работать в любых обстоятельствах. Именно поэтому мотобуксировщик с таким говорящим названием уверенно занимает своё место в гаражах, ангарах и на заснеженных тропах по всей стране.