Архивы рубрики ‘Авторынок’
Skoda планирует преемника Citigo-e iV и электрическую Октавию
Skoda Auto в недалеком будущем выпустит два новых электромобиля — субкомпактный и компактный. Первый станет преемником недавно снятой с производства модели Citigo-e iV, второй по размерам будет сопоставим с привычной Octavia.
Как сообщает издание Autoexpress, концерн Volkswagen Group работает над удешевленной версией модульной платформы MEB. Построенным на ее основе первенцем станет субкомпактный хэтчбек ID.1 стоимостью менее 20 000 евро (=1 774 000 рублей), его размер будет сопоставим с Volkswagen Polo текущего поколения (длина — 4067 мм). Позже на базе этой же «тележки» появится наследник Skoda Citigo-e iV с более привлекательным ценником. Однако его скорого дебюта ждать не стоит: по данным издания, произойдет это не ранее середины текущего десятилетия, поскольку компания хочет сосредоточиться на продажах своего первого электрокросса Enyaq iV, премьера которого состоялась в сентябре текущего года, а также еще на одном электромобиле с меньшими, чем у Эньяка, габаритами (другой информации о нем пока нет).
После 2025 года Skoda намеревается представить электрический аналог популярной модели Octavia. Причем после 2030-го Octavia может стать электромобилем по умолчанию.
85 Lamborghini, 588 Porsche, 190 Bentley и редчайшая Honda Prelude SiR: какие автомобили перевозило затонувшее судно
Перевозивший тысячи люксовых автомобилей ролкер Felicity Ace затонул в водах Атлантического океана 1 марта после продолжительного пожара. Изначально было известно, что на борту находились новые дорогие машины, но весь перечень не раскрывался. Теперь стал доступен полный список, в нем оказались не только новые авто, но и раритеты.
Большая часть машин относится к Volkswagen Group, что неудивительно: ролкер шел из немецкого города Эмден, где расположен завод VW, в Дэвисвилль (США). Правда, там выпускают только Passat и Arteon, которых на судне не было вовсе, то есть все машины поступили с других фабрик компании.
В общей сложности Felicity Ace вез 2257 автомобилей, из них 846 Audi, 588 Porsche, 561 Volkswagen, 190 Bentley и 85 Lamborghini. Все это новые машины. Но были на борту и подержанные, перевозку которых заказали частные владельцы. Среди них есть самые обычные массовые модели вроде Kia Soul 2014, Nissan Note 2018 и Volkswagen Jetta 2017.
Из более редких и примечательных машин можно выделить внедорожник Land Rover Series III Santana 109 1977 года и седан BMW 750i 2007-го. Привлекает также внимание купе Honda Prelude SiR 1996 года — нидерландской редакции издания Top Gear удалось разыскать его владельца в соцсетях: тот сокрушается о потере, поскольку долго искал такой автомобиль в хорошем состоянии.
Купе Prelude SiR продавалось только на внутреннем рынке Японии. Его оснащали 2,2-литровым бензиновым мотором H22A мощностью 200 или 220 л.с. в зависимости от версии. Энтузиаст намеревался перевезти машину в США, отреставрировать и подвергнуть тюнингу в JDM-стиле. Мужчина говорит, что теперь будет искать новую Honda Prelude SiR в достойном состоянии. Проблема усугубляется тем, что за утерянный автомобиль он не получит компенсации из-за неких проблем со страховой компанией.
Напомним, пожар на судне Felicity Ace начался 16 февраля посреди океана, недалеко от Азорских островов. Команду корабля из 22 человек в тот же день эвакуировали вертолеты ВВС Португалии. Поскольку горящие электромобили сложно тушить без специальных средств и навыков, дрейфующее судно горело около недели. 23 февраля планировалось исследовать Felicity Ace на предмет сохранности корпуса для последующей буксировки в порт, однако из-за шторма в океане операция была отложена. 1 марта полностью выгоревший ролкер затонул.
Полный список машин на Felicity Ace:
«Автотор» больше не собирает грузовики Hyundai отверткой
Калининградский автосборщик «Автотор» сообщил об углублении локализации производства среднетоннажных грузовиков Hyundai Mighty модификаций EX8 (полной массой 7,8 т) и EX9 (полной массой 8,5 т).
Если раньше эти машины собирали крупноузловым (читай: отверточным) способом, то с 14 декабря освоен полный цикл производства кабин. То есть отныне они приходят из Кореи не готовыми, а в виде неокрашенных штампованных панелей, которые сваривают и красят уже в Калининграде.
Специально под этот проект завод закупил новые роботизированные линии. С учетом специфики российского климата кабины покрывают на «Автоторе» дополнительным антикоррозийным слоем.
«Помимо фосфатирования и катафорезного покрытия наносится вторичный грунт, который защищает от механических повреждений, усиливает защитные свойства. Вторичный грунт наносится в два слоя путем автоматического распыления роботами и высушивается при высоких температурах. Только после этого кабины грузовиков Hyundai поступают в окончательную окраску», — отмечает пресс-служба «Автотора».
Производство Hyundai Mighty EX8 ведется в трех модификациях колесных баз длиной 3400, 3850 и 4200 мм и грузоподъемностью 5,26, 5,25 и 5,21 т соответственно, модель оснащается двигателем D4CC рабочим объемом 2,9 л (160 л.с./392 Нм) и 5-ступенчатой коробкой передач.
Hyundai Mighty EX9 доступен в двух модификациях: с длиной колесной базы 3850 мм или 4200 мм. Модель оснащена мощным двигателем — 3,9-литровым D4GA (170 л.с./608 Нм), работающим в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
EX8 стоит у дилеров от 3,2 млн рублей, EX9 — от 3,7 млн рублей.
Углубление локализации предусмотрено Специальным инвестиционным контрактом, подписанным «Автотором» с Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области.
Ранее автосборщик освоил производство по полному циклу (со сваркой и окраской) моделей Hyundai HD78, HD65, HD35, HD35С. Таким образом, на сегодняшний день вся линейка выпускаемых на заводе «Автотор» коммерческих автомобилей Hyundai делается по полному циклу.
У новой Lada Niva нашли не покрытые антикором участки кузова и канализационную трубу (ВИДЕО)
Популярный YouTube-блогер Илья Свиридов проверил качество производства новой Lada Niva (экс-Chevrolet Niva), разобрав машину до голого кузова и демонтировав с нее силовую установку. Машина 2020 года выпуска в комплектации Luxe обошлась обозревателю в 865 000 рублей.
В опубликованном на канале «Клубный сервис» видеоролике он констатирует, что днище автомобиля в целом хорошо обработано эластичным антикором. Однако кое-где он полностью отсутствует: в местах крепления агрегатов, на нижней части передних лонжеронов, а также на фронтальной кузовной панели (так называемом телевизоре).
Не обошлось и без казуса. Шноркель на Ниве соединен с воздушным фильтром канализационной трубой, проложенной под левым крылом, проводка крепится к кузову не стяжками, а скотчем.
Что касается шумоизоляции, то ее не назовешь полноценной, скорее это виброизоляция, говорит Свиридов. Пол дополнительно покрыт материалом на основе пены и ворса, и он вряд ли будет выделять неприятный запах, как это раньше делал войлок.
Автомобиль оснащается безальтернативным атмосферным 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с., 5-ступенчатой «механикой», раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Привод — постоянный полный.
Напомним, что в начале 2021 года АвтоВАЗ проведет премьеру рестайлинговой Нивы, первое ее изображение Дром опубликовал 2 декабря.
Niva серийно выпускается с ноября 2002 года. В основе ее конструкции лежит проект ВАЗ-2123, который впервые представили широкой публике как новую Lada Niva в 1998-м. За все время модель пережила лишь одну крупную модернизацию — в 2009-м она получила обвес кузова разработки ателье Bertone и ряд изменений в салоне.
В декабре 2019-го АвтоВАЗ выкупил долю General Motors в тольяттинском ЗАО СП «GM-АвтоВАЗ». Автомобиль Chevrolet Niva выпускается под маркой Lada с июля нынешнего года.
Из неофициальных источников: продажи модернизированной Lada Niva стартуют в феврале 2021-го.
Спорт. #оставьтеквята: ждем третьего пришествия Даниила Квята в Формулу 1?
Также у российского пилота есть еще один вариант продолжения карьеры — место в другой гоночной серии, например, в Indycar.
Alpha Tauri объявили, что Юки Цунода заменит Даниила Квята в сезоне следующего года. Болельщики Даниила ответили на это флешмобом #keepkvyat, а эксперты Формулы 1 считают россиянина талантливым пилотом и полагают, что он был бы полезен главному кольцевому чемпионату и в будущем. Тем временем команда даже не попрощалась с Даниилом по-человечески.
В командном Инстаграме и твиттере Alpha Tauri после Гран-при Абу-Даби 382 комментария, и почти все они — с хештегом #keepkvyat (оставьте Квята). Надо сказать, что в Инстаграме Alpha Tauri люди вообще не слишком много общаются. Если пролистать ленту, то обычное число комментариев к постам — около сотни. Здесь же в четыре раза больше.
К другой фотографии с Даниилом — 377 комментариев с тем же хештегом. В целом это, конечно, не сотни тысяч сообщений, но и они радуют. Среди пишущих — много российских болельщиков, которые редко участвуют в подобных флешмобах, но есть и достаточно иностранных имен.
По сути, Даниила уже дважды выкидывали из команды, как только на горизонте появлялся кто-то более перспективный. Первый раз это произошло сразу после Гран-при России в 2016 году, когда произошел знаменитый таран Феттеля. Интересно, что именно место Феттеля Даниил занял в Red Bull, куда его очень быстро перевели после яркого старта в Toro Rosso в 2014 году. Свой первый сезон в Red Bull Квят провел на отлично, финишировав в очках в 14 из 19 гонок и обыграв Даниэля Риккардо. Но сезон-2016 начался для российского пилота непросто. Сначала столкновение с Феттелем на Гран-при Китая, затем и вовсе катастрофа в Сочи. Тем временем «снизу стучался» Макс Ферстаппен, которому было тесно в Toro Rosso. Несмотря на то, что в Китае Квят поднялся на подиум, уже в Испании он сменил команду и ушел на понижение. В Toro Rosso он закончил сезон-2016 и начал следующий, но уже в сентябре 2017 Хельмут Марко окончательно завершил с ним отношения и вычеркнул из программы Red Bull.
Вы скажете, Квят виноват сам? Возможно. Поговорим об этом чуть позже. Но я до сих пор помню общее разочарование и обиду, когда Хельмут Марко безжалостно и даже с каким-то удовольствием объявил о том, что уже в Испании Ферстаппен заменит Квята. Было понятно, что эта замена готовилась заранее и нужен лишь повод: уж слишком активен был в паддоке Йос Ферстаппен. Интересно, что за этап до Сочи Кристиан Хорнер в одном из своих интервью рассказывал, что команды Red Bull и Toro Rosso устроены так, что возможно в любой момент поменять пилотов местами…
Я не осуждаю сам факт замены: он был логичен и в целом оправдан, но то, как это было сделано… Нарочито жестко, и, честно говоря, отвратительно.
Казалось, сказка российского вундеркинда из Формулы 1 закончилась, но… нет.
2018 год Даниил смог продолжить в качестве пилота по развитию Ferrari, работал на симуляторах команды и, по отзывам Скудерии, принес большую пользу при подготовке и настройке машин. В это время его менеджером стал Николя Тодт, сын Жана Тодта, ныне президента Международной автомобильной федерации, а ранее — руководителя команды Ferrari.
А в 2019 году Квят вернулся в Toro Rosso.
2019 год Даниил начинал вместе с Алексом Элбоном, но затем Red Bull поступил с Пьером Гасли, точно так же, как и два года назад с Даниилом. После летней паузы Гасли отправили обратно в Toro Rosso, а Элбона сделали напарником Ферстаппена. Но Гасли оказался сделан из крепкого теста и сумел вернуться в форму довольно быстро.
Казалось, что Франц Тост иначе относится к людям и особенно к своим пилотам. Но удивительно, как состоялось прощание команды с Квятом. Фотография в соцсетях и короткая приписка:
«Поскольку Юки Цунода будет выступать за нас в следующем году и мы прощаемся с Даниилом Квятом, я хочу сказать ему огромное спасибо за его вклад в команду, особенно в этом году. Благодаря своему опыту он нам очень помог повысить эффективность автомобиля».
Да-да. И это всё.
Интересно читать комментарии болельщиков, которые просто негодуют от такого прощания.
«Вы могли бы отблагодарить его и по-другому!».
«Именно! Им нужно было это сделать в последней гонке, как это обычно делают другие команды. Нельзя так прощаться со своим пилотом!».
«Ты прав насчет этого! Они становятся самой токсичной командой в паддоке!».
«Становятся? Да они всегда были! Даже Хаас по-человечески попрощались с Грожаном и Магнуссеном, несмотря на все их косяки!».
 |
 |
В сезоне-2019 года Квят стал пилотом, совершившим максимальное количество обгонов: 69 за 21 гонку. И неоднократно поднимался в топ пилотов Формулы 1 по данным телеметрии после Гран-при. Подобный рейтинг составляет сама Формула 1 после того, как получает доступ к данным с машин пилотов. При составлении рейтинга учитывается пять факторов: работа с газом (берутся данные по нажатию педали и открытию топливной заслонки), работа с рулем (чем меньше пилот работает рулем, тем выше оценка), эффективность торможения (как быстро снижается скорость), прохождение поворотов (чем выше боковые перегрузки, тем больше скорость их прохождения) и агрессивности (перегрузки на разгонах и торможениях). Например, на финальном этапе в Абу-Даби-2020 Квят стал лучшим пилотом в этом рейтинге, даже несмотря на то, что занял лишь 11-е место на финише. Его оценка составила 6,9 из возможных десяти баллов.
Почему же несмотря на это Red Bull решил вновь порвать с ним отношения?
Арифметика Red Bull
Ответ довольно прост и построен на обычной арифметике. У Red Bull есть четыре места. И сколько бы они ни называли в этом сезоне Alpha Tauri уже не дочерней, а сестринской командой, суть не меняется: обе команды зарегистрированы на Red Bull, и всем происходящим распоряжается Хельмут Марко, правая и левая рука Дитриха Матешица.
На четыре места в данной реальности есть пять пилотов, и одного из них нужно убрать. Макс Ферстаппен — звезда команды и неприкосновенная персона. Понятно, что он остается.
Алекс Элбон — счастливый обладатель тайского паспорта, и не будем забывать, что почти половина акций компании, производящей энергетик, принадлежит тайским акционерам. Им приятно видеть своего пилота. Однако ему надо помнить, что счастье не вечно и, возможно, через день или неделю мы узнаем, что и он покидает команду.
Теперь что касается Юки Цуноды. Во-первых, он очень яркий новичок — пожалуй, не менее яркий, чем в свое время был Даниил Квят. Цунода сумел неплохо провести свой дебютный сезон в Формуле 3 и сразу отправился в Формулу 2, где в этом году закончил сезон на третьем месте, всего в одном очке от вице-чемпиона Каллума Айлотта. У Даниила серии GP2 (нынешняя Формула 2) в карьере вообще не было. Он оказался в Toro Rosso сразу после GP3.
Но, конечно, главное, что есть у Юки Цуноды, это его национальность. Honda поддерживала Цуноду с 2016 года, когда он стал участником проекта Honda Formula Dream, после чего дебютировал в японской Formula 4. Он выиграл этот чемпионат в 2018 году, после чего переехал в Европу, присоединившись к программе Red Bull Junior. В том же 2018 году было объявлено, что Red Bull переходит на моторы Honda, а это также означало финансовую поддержку японского концерна, и сумма называлась в 50 млн долларов. Цунода был одним из пунктов этого соглашения. Honda все еще в деле — в деле и Цунода.
Если перейти к Alpha Tauri, то здесь тоже все довольно прозрачно. Пьер Гасли отлично показал себя в сезоне-2020. Из 17 Гран-при у него было три схода и десять финишей в очках, причем из них одна долгожданная победа. И главное, что он набрал 75 очков, которые позволили ему попасть в Топ-10 пилотов по итогам сезона.
У Даниила Квята был один сход, семь финишей в очковой зоне и ни одного подиума, а лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Эмилии Романьи. При этом он набрал лишь 32 очка, т. е. в два раза меньше. Даже несмотря на рейтинги на основе телеметрии, которые могут потешить самолюбие пилота, политика команды строится совсем на других показателях. Их интересует результативность пилота и количество заработанных им очков. Здесь ситуация явно не в пользу Даниила.
Перед финишем сезона Формулы 2 Хельмут Марко поставил Цуноде условие: заработаешь суперлицензию — попадешь в Формулу 1. Молодому японцу этого было достаточно: он как сумасшедший ринулся в бой, и вторая половина сезона в его исполнении была просто фееричной. Второе место в Сочи и победа и серебро на этапе в Сахире продемонстрировали его неудержимость и жажду попасть в Формулу 1. Именно то, что нужно Хельмуту Марко. Всего же за прошедший год у Цуноды было три победы и еще четыре подиума, так что суперлицензию он заработал — а вместе с ней и место Квята.
Что же дальше у Квята?
Никаких предложений на 2021 год у него, конечно, пока нет. И как они могли бы появиться, если Alpha Tauri до последнего держала его в подвешенном состоянии? Такое впечатление, что это вновь было сделано специально — так же, как они сейчас проделывают это и с Серхио Пересом и Алексом Элбоном. Просто чтобы доказать, что Формула 1 и Red Bull это самое важное, что имеется в мире, и на судьбу пилотов и их карьеру просто наплевать.
В одном из своих интервью Даниил рассказал, что рассматривает для себя возможность работы с командами Формулы 1 в качестве резервного пилота и пилота по развитию, в том числе и с Alpha Tauri. Для Alpha Tauri это было бы логично — иметь в запасе пилота, хорошо знакомого с машиной и всей командой, но предложения пока не поступило.
Известно также, что Даниил поручил Николя Тодту найти ему место пилота Формулы 1 в 2022 году. Другие варианты продолжения карьеры — место в другой серии. Ряд экспертов Формулы 1 уверены, что Квят вполне может найти себя и в Indycar, тем более что россиянин уже говорил о своих симпатиях к этой серии.
Предлагаем вам выдержки из нескольких интервью Даниила Квята порталу Formula1.com
«Я не знаю, почему так долго появляются какие-то новости», — сказал Квят перед Гран-при Абу-Даби. «У нас был предварительный разговор, я бы сказал, но я думаю … скоро вы все равно узнаете, и лучше этот вопрос адресовать Хельмуту Марко».
«Я хочу вернуться в Формулу 1 в 2022 году, но сейчас я рассматриваю разные варианты, в том числе и возможность стать пилотом по развитию в какой-то из команд. Я открыт для многих вещей, но сначала я хочу закончить сезон, а потом начну принимать решения. Если у меня не будет места на 2021 год, я хочу сделать все возможное, чтобы вернуться в Формулу 1 в 2022 году.
Квят добавил, что его опыт может стать «важным» дополнением для любой команды в 2022 году, когда начнется новая эра Формулы 1 и вступят в действие совершенно новый технический и спортивный регламенты.
«Я думаю, что в идеале, если я не буду задействован в следующем году в Формуле 1, то 2022 год мог бы стать логичным для возвращения», — сказал он.
«Поскольку будут новые правила, то любой команде будет нужен опыт, и я могу заверить вас, что на самом деле опыт очень важен, особенно когда вступает в силу новый регламент, и, конечно же, я бы хотел вернуться, потому что мне еще есть что дать Формуле 1».
«Честно говоря, это был хороший год», — говорит Квят, вспоминая про 2018 год, проведенный с Ferrari в качестве пилота по развитию. — «Они очень хорошо со мной обращались. Вы помогаете команде и узнаете что-то еще за пределами мира Red Bull. Приятно было видеть, как работает другая команда. Мне хотелось вернуться на трассу, но такой возможности не было, и это помогло мне почувствовать настоящий голод до гонок, когда на следующий год я вернулся за руль машины».
«Моя карьера развивалась быстро, и у меня совсем не было времени. Мне пришлось даже несколько раз перескакивать через ступеньку. Это было неплохо. Даже когда я не участвовал в гонках, мне хотелось туда вернуться. Но иногда нужно сделать небольшой шаг назад, чтобы двигаться вперед».
Летом 2018 года ему поступил звонок.
«Сначала мы с Red Bull практически не поддерживали никаких контактов, но понемногу начали общаться. Уже в Канаде мы смогли нормально поговорить с Хорнером и Марко. Я бы сказал, что это было просто прощупывание почвы. Потом я им позвонил, а потом и они мне позвонили. А затем был еще один звонок со стороны доктора Марко. Я очень хотел вернуться в Ф1. И когда представилась такая возможность, я не стал думать дважды. У нас была встреча, и мы практически все решили на месте».
Квят признается, что «слегка волновался» по поводу возвращения в Toro Rosso, но потом понял, что волноваться не о чем.
«Все было так гладко, что казалось, что у меня никогда не было перерыва. С пятого или шестого круга я вновь оказался полностью вовлечен в процесс».
«В том году я почти весь сезон провел на максимуме, использовал весь свой потенциал», — говорит он. «Это то, что заставляет меня получать такое удовольствие от спорта, и, конечно же, когда вместе с этим приходят и результаты, то удовольствие только пропорционально растет. Это был хороший сезон, много очков и подиум для команды, первый за 11 лет».
«Честно говоря, у меня не было никаких ожиданий в этом году. Я просто сказал себе, что у меня есть прекрасная возможность, и какой бы уровень ни был у машины, я постараюсь сделать все возможное. Уровень машины был очень конкурентоспособным, и в этом году команда также была очень конкурентоспособной. Так что я мог извлечь максимум из себя и из машины каждые выходные».
«Помогла ли та пауза мне профессионально вырасти? Не знаю. Не думаю, что можно изменить себя, но можно изменить вещи вокруг себя. Маленькие вещи, которые в конце концов могут иметь большое значение. Я и еще кое-что понял. Но ведь у каждого спортсмена есть свои профессиональные тайны. Они есть и у меня, но, возможно, когда-нибудь я о них расскажу».
«У меня нет конкретного плана, все достаточно открыто. Мне нужно набраться терпения. Мне нужно признать, что иногда может потребоваться время, чтобы получить шанс на высшем уровне. Но теперь я знаю, что всякий раз, когда появляется такая возможность, я готов. Я готов как никогда».
Текст: Мария Мельникова
Фото из открытых источников
ФГУП НАМИ, возможно, изготовил первый товарный седан Senat
В базе Росстандарта появилась информация о том, что ФГУП НАМИ оформил свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) на седан ЕМП-4123 Senat. Это первый случай выписывания СБКТС на данную модель, хотя ранее два таких документа были оформлены на изготовленные для частных клиентов кабриолеты ЕМП-412314. Выдача СБКТС на седан может означать, что экземпляр также был собран по заказу частного клиента. Если это так, то речь идет о первом товарном образце автомобиля.
Документ датируется 30 октября, VIN-номер машины — XKN0A1000L1000003. Заметим, что выгрузки по этому коду на сайте ГИБДД пока нет — либо автомобиль еще не поставлен на учет, либо база данных ГИБДД сбоит.
Из СБКТС следует, что экземпляр оснащен 4,4-литровым бензиновым мотором НАМИ-4123 — это стандартный двигатель для Aurus: его мощность — 598 л.с., он работает в составе с гибридной системой, 9-ступенчатым «автоматом» KATE и полным приводом.
Неясно, почему ФГУП НАМИ легализовал автомобиль через оформление СБКТС, ведь седаны и лимузины институт может производить в рамках выданного еще в 2019 году Одобрения типа транспортного средства (оно без лимита по времени, но с ограничением по объему выпуска — не более 150 экземпляров). СБКТС не нужен, если машина выпущена в рамках ОТТС.
Еще один важный момент. Все ранее произведенные и отгруженные в госорганы седаны и лимузины Aurus не являются товарными, у них статус предсерийных машин. На них выдавали паспорта транспортных средств без марки и модели, то есть они также выпускались не в рамках ОТТС. С недавних пор Аурусы из госведомств вообще невозможно проверить по базам данных — системы выдают ошибку. Это может означать, что они переведены на спецучет ГИБДД.
АвтоВАЗ испытал Lada Largus FL на системе проверки качества для платформ B0 и CMF-B
АвтоВАЗ при поддержке иностранных специалистов завершил монтаж системы контроля качества на конвейере B0, где сейчас производят Renault Logan и Sandero второй генерации, а также Lada Largus и XRAY, об этом со ссылкой на свои источники на заводе пишет паблик AvtoVAZ News в соцсети VK.com. Проверка правильности работы диагностической линии в первую очередь была проведена на рестайлинговой версии Lada Largus Cross (однако фотографий этого процесса нет). Выпуск товарных экземпляров обновленного Ларгуса стартует в начале 2021 года.
На новой системе контроля качества можно проводить тесты машин, построенных на привычной платформе Renault-Nissan B0 или на новой Renault-Nissan CMF-B. Утверждается, что модернизация линии контроля качества как раз связана со скорым освоением на АвтоВАЗе выпуска автомобилей на платформе CMF-B: Логана и Сандеро третьей генерации, а также перспективных Лад — Гранты и Нивы следующих генераций.
Ранее сообщалось, что установка линии по контролю качества проводилась совместно со специалистами из Португалии. Система расположена рядом с двумя действующими участками с оборудованием производства фирмы Durr (Германия).
Ранее по теме:
Hyundai выкатила на тесты перспективный субкомпактный кроссовер
Hyundai Motor 25 ноября объявила название перспективного субкомпактного кроссовера класса B для Европы — ему присвоили имя Bayon (Байон). Однако им южнокорейская компания ограничиваться не собирается и уже проводит дорожные тесты еще одного городского «паркетника», только предназначенного для развивающихся стран.
Как сообщает издание Motor1, снимки его прототипа впервые были опубликованы в Instagram-канале Shingeun_pic. Утверждается, что кроссовер сфотографировали где-то в Южной Корее, на данный момент он известен под внутризаводским индексом AX1, его длина составляет приблизительно 3800 мм. В иерархии моделей марки он расположится на одну ступеньку ниже субкомпактной машины Venue длиной 3995 мм.
Судя по снимкам, у AX1 ровная линия крыши, спрямленные колесные арки и очень короткие свесы. Зарубежные коллеги предполагают, что он базируется на платформе ситикара Santro третьего поколения, выпускаемого с октября 2018 года и продаваемого в Индии.
Официальной информации о моторной гамме нет, скорее всего, она будет состоять из атмосферной «четверки» объемом 1,2 литра на 83 л.с., а также опционального 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 120 л.с.
В продаже серийная версия AX1 должна появиться в 2022 году.
Минздрав хочет ограничить передвижение между регионами (ОБНОВЛЕНИЕ)
Из-за роста количества новых заболевших коронавирусом COVID-19 министр здравоохранения России Михаил Мурашко предлагает вновь ввести ограничение передвижения между регионами, а также внутри них. С таким предложением он выступил утром 7 декабря на конференции «Медицина и качество».
«Вторая волна показывает нам, что возникающие очаги внутри страны требуют, наверное, рассмотрения определенного ограничения передвижения физических лиц, в том числе между субъектами, а также подчас и внутри субъектов, чтобы ограничить распространение инфекции», — цитирует Мурашко «РИА Новости».
Также министр отметил, что ограничения необходимы, поскольку влиять на ситуацию с помощью медицинских средств пока не получается: «До того, как мы научимся активно управлять фармацевтически, нам придется использовать такие мероприятия, как противоэпидемические системы ограничений, системы локдаунов и так далее».
По оперативным данным, 6 декабря в России зарегистрировали 29 039 новых случаев заражения COVID-19. Это максимум с начала пандемии.
Весной 2020 года ряд регионов уже вводили ограничения на передвижение — пропускной режим действовал на территории многих субъектов РФ. Жесткие меры отменили после спада первой волны коронавируса.
ОБНОВЛЕНИЕ 13:00 мск: Минздрав опроверг ограничение передвижения между регионами
Экипажи ГИБДД с 2021 года получат новые наборы для оказания помощи пострадавшим
С 2021 года ГИБДД России начнет комплектовать экипажи ДПС новыми наборами оказания первой помощи пострадавшим в авариях. Уже подготовлен приказ Минздрава, определяющий их состав. Документ заменит действующий приказ № 905н 2011 года и вступит в силу с 1 января, пишет «Коммерсантъ».
Цель внедрения новых комплектов-укладок — сократить время оказания первой помощи, чтобы снизить количество раненых в ДТП. По новым требованиям у одного экипажа будут две специальные сумки (сейчас — одна): в первой — базовые вещи (бинты, салфетки, изотермические одеяла и т. д.), во второй — изделия, используемые для особых случаев (к примеру, мешки для искусственного дыхания). Содержимое разложат на комплекты таким образом, чтобы рассчитывать на шесть пострадавших.
Минздрав откажется от перевязочных пакетов (так называется комплект из бинта, марлевых подушек, булавки), бактерицидных лейкопластырей, антисептических салфеток и носилок.
В дополнение к уже используемым дыхательным мешкам для проведения искусственного дыхания появятся также приспособления «рот—устройство—рот», представляющие собой пленку с клапаном или фильтром.
Впервые введут облегченные комплекты для инспекторов-мотоциклистов. В них не будет громоздких дыхательных мешков.
Закупка новых наборов рассчитана до 2030 года — на нее направят 214 млн рублей. Всего планируется приобрести более 30 тысяч комплектов — это предусмотрено нацпроектом «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД).