OFFROAD43.RU

Архивы за Май, 2026

Шведская Volvo Cars 2 марта представила новую модель — компактный электрический кроссовер С40 Recharge. Эту машину можно назвать модификацией первого массового электромобиля марки — Volvo XC40 Recharge, который производится с 2019 года. Отличие: C40 — кроссовер с кузовом типа «пятидверный хэтчбек». 

По стальным штампованным частям оперения, передним дверям, шасси и агрегатам две модели унифицированы, однако задние двери, крылья, крыша, дверца багажника у C40 полностью оригинальные. Также собственными являются бамперные группы, фары и фонари. Машина ориентирована на молодежную аудиторию, поэтому имеет стремительный профиль с ниспадающей линией крыши и налетом спортивности. Короче, это купе-кроссовер от Volvo.

Длина, ширина и высота C40 составляют 4431, 1863 и 1582 мм соответственно, то есть он на 6 мм длиннее и на 70 мм ниже, чем XC40. Из-за покатой крыши внутренняя высота в районе задних сидений уменьшена на 62 мм. Объем багажника — 413 литров.

Силовая установка такая же, как у XC40 в топ-модификации P8: два электромотора (по одному на ось) совокупной мощностью 402 л.с. и крутящим моментом 660 Нм. Привод полный. С места до 100 км/ч машина разгоняется всего за 4,9 секунды, максимальная скорость, согласно новой политике компании, ограничена на уровне 160 км/ч.

Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 78 кВт*ч, запас хода на одной зарядке — до 416 км.

C40 Recharge станет первой моделью Volvo, которую нельзя купить привычным способом у дилера. Машину предложат только по новой схеме прямых продаж через интернет-сайт Volvo Cars. Либо ее можно будет взять в аренду по программе подписки, включающей в стоимость обслуживание, гарантию и помощь на дороге. В Евросоюзе продажи новинки стартуют в течение нескольких месяцев, ее выпуск налаживается на заводе в Генте (Бельгия).

В основе XC40/C40 лежит модульная платформа CMA в чисто электрической конфигурации, на нее также опирается кросс-седан Polestar 2. 

Заметим, что параллельно 2 марта Volvo Cars объявила о планах отказаться от производства машин с ДВС к 2030 году, то есть менее чем через 10 лет.

В США будут организованы сборка и продажи внедорожников УАЗ семейства Патриот, об этом пишет пресс-служба Ульяновского автозавода на официальной странице в соцсети Facebook. В сообщении уточняется, что эксклюзивным дистрибьютором внедорожников в США стала компания Bremach Inc., на ее же мощностях в штате Калифорния наладят сборку Патриотов.

Никогда не слышали про Bremach? Тем не менее это реальная компания, небольшой производитель спецтехники, первоначально работавший в Италии. Фирма известна необычным грузовиком T-Rex на шасси полноприводного Iveco Daily. На основе T-Rex создавали широкий спектр спасательной и специальной техники. Создавали — потому что в 2018 году головная итальянская фирма Bremach была признана банкротом, но ее американский филиал, зарегистрированный в Калифорнии, выжил и решил взяться за продажи УАЗов на крупнейшем авторынке мира.

Bremach — старый друг холдинга Sollers, в который входит УАЗ. В 2009 году в Ульяновске была собрана небольшая партия грузовиков T-Rex — для нужд МЧС России. Однако планировавшегося ритмичного производства не получилось — слишком дорогая машина.

Как уточняет пресс-служба УАЗа, в октябре Bremach доставила в США два первых Патриота в комплектации «Статус АТ» — для ресурсных испытаний в условиях южных штатов. После прохождения тестов планируется создать модификацию внедорожника, удовлетворяющую законодательным требованиям США, и провести ее сертификацию.

На официальном сайте Bremach уже анонсированы УАЗы. Указано, что предлагать станут пассажирский вариант и пикап. Модели будут продвигать под маркой Bremach (не УАЗ). Патриоту присвоили имя Taos (в честь небольшого городка в штате Нью-Мехико), а Пикапу — Brio (понятие, означающее здоровье и энтузиазм). Почему отказались от Patriot, понятно — в США это слово на авторынке занято брендом Jeep: с 2007 по 2017 год у него была модель с таким названием.

На странице Bremach ничего не сказано о моторах, но очевидно, если дело дойдет до реального производства Патриотов в США, они будут отличаться по технике от российского варианта. Смысла доставлять через океан базовый для модели бензиновый ZMZ Pro нет никакого: по меркам американского рынка, 2,7-литровый 4-цилиндровый агрегат на рамном внедорожнике — это издевательство. В качестве коробки передач заявлен 6-ступенчатый «автомат» Punch 6L50, который есть в гамме Патриота для РФ с 2019 года.

Утверждается, что на все детали Bremach Toas и Bremach Brio в США дадут гарантию 5 лет или 60 000 миль (100 000 км), при этом на трансмиссию будет действовать повышенная — 10 лет или 120 000 миль. Автомобили заявлены как продукты 2022 модельного года, то есть их продажи начнутся в лучшем случае в конце 2021-го. Для пассажирского внедорожника в стандартной комплектации указана цена $26 405 (=1 960 000 рублей). Уже сегодня можно оформить предзаказ, внеся депозит в размере $100.

Не исключено, что Bremach рассчитывает продвигать на американском рынке перспективный глубоко модернизированный Патриот (так называемый «Русский Прадо»), поскольку на сайте компании есть упоминания фирмы FEV Engineering и инженерного центра Санкт-Петербургского политеха — оба эти предприятия участвуют в разработке глубоко модернизированного Патриота.

К преимуществам Taos и Brio компания Bremach относит «люксовость — как у Lexus LX» и «проходимость — как у Land Rover», при этом указывается, что машина будет стоить в США на 30% дешевле своих ближайших массогабаритных аналогов.

В субботу, 1 мая, музей ETS Classic Cars в Екатеринбурге приглашает любителей-созерцателей и обладателей ретротехники на открытие летнего ретросезона 2021 года. Никаких заявок не требуется, нужно лишь приехать на территорию музея к началу программы.

Придя в музей, каждый желающий узнает много нового об истории мирового автомобилестроения, получит эстетическое наслаждение от созерцания красоты ретромашин, совершит путешествие в прошлое. В музее нет двух одинаковых автомобилей, у каждого из них своя судьба. В настоящее время в экспозиции музея более 300 экспонатов — это и легковые классические автомобили, и мотоциклы, и велосипеды зарубежного и отечественного производства, выпущенных с начала XX века. Также можно увидеть значительное количество сопутствующих экспонатов (старинные предметы и атрибутика).

Программа мероприятия:

10:00–11:00 — заезд участников, кофе-брейк.
11:00–12:00 — посещение музея.
12:00 — торжественное открытие.
13:00 — выступление танцующего оркестра «УралБэнд».
15:00 — брифинг, бранч.

1 мая вход для посетителей свободный, далее в дни работы музея — 200 рублей.

Место проведения: г. Екатеринбург, ул. Реактивная, 81 (Схема проезда).

Подробности: etsclassiccars.com, vk.com/club53011880

Потребление электроэнергии удвоится в мировом масштабе в случае электрификации легкового транспорта, заявил глава Tesla Илон Маск. В связи с этим потребуется возводить больше атомных, солнечных, геотермальных и ветровых генерирующих станций. 

Развитие так называемой устойчивой энергетики (которая не приводит к существенному загрязнению окружающей среды) является новым вызовом для человечества, рассказал Маск в интервью немецкому издательству Axel Springer. 

«Машинам потребуется еще порядка 20 лет, чтобы стать полностью электрическими. Это как с телефонами: их нельзя заменить все в один момент», — уточнил глава Tesla. По его словам, каждый год можно переводить на электричество примерно 5% мирового парка транспортных средств. 

При этом, как только электромобили станут широко распространены, генерируемое такими источниками, как ветер и солнце, электричество придется где-то хранить, вероятно, с использованием аккумуляторов. 

«Лучшие турбины для ветряков производятся в Германии», — добавил Маск. 

Недавно Tesla купила лицензию на продажу электричества в Западной Европе. Также она провела опрос среди жителей Германии, будут ли они в перспективе использовать поставляемую компанией электроэнергию для зарядки электромобилей. 

В интервью Илона Маска удивляет данная им положительная оценка атомных электростанций: в последние десятилетия в развитых странах принято критиковать их за небезопасность и сложность хранения и утилизации ядерных отходов. 

При этом следует учесть, что генерацию мощности АЭС можно плавно регулировать в зависимости от потребностей в энергии, к тому же выработка не зависит от окружающих факторов (времени дня, солнечной активности, ветра и так далее). Таким образом, атомным станциям не потребуются огромные аккумуляторы, как в случае с солнечными или ветряными. Между тем производство АКБ является вредным для окружающей среды. Так, недавнее исследование показало, что при изготовлении электромобилей выделяется на 63% больше CO2, чем при выпуске машин с ДВС.

Toyota Tundra — один из самых долгоживущих автомобилей на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 13 лет назад, в 2007 году. В ближайшее время производитель собирается представить следующую Тундру — ее изображения впервые попали в Сеть. Пикап был сфотографирован, судя по всему, во время закрытой презентации для дилеров.

Пока доступно только несколько фрагментарных снимков низкого качества, которые не позволяют составить о дизайне новинки полного впечатления. Однако даже в таком виде понятно, что визуально следующая Tundra не будет иметь ничего общего с предшественником.

Фото элементов передней части свидетельствует о том, что пикап получит максимально брутальный экстерьер. Решетка солидных размеров напоминает недавно обновленный Hilux, хотя автомобили не пересекаются по рынкам сбыта. Также внимание привлекает фара необычной формы с T-образным ходовым огнем.

На других снимках можно заметить задние фонари C-образной конфигурации. 

Сведения о технической стороне следующей Тундры пока носят статус слухов. Предполагается, что пикап построят на новой рамной платформе F1, в которой инженеры предусмотрят широкие возможности по электрификации. При этом в базовой версии автомобиль лишится легендарного 5,7-литрового V8 — его место займет твин-турбо V6. В настоящее время неясно, будет ли эта силовая установка исключительно гибридной, либо же Toyota предложит такую версию в качестве опции. 

Напомним, Toyota Tundra относится к категории полноразмерных пикапов, она конкурирует с бестселлерами американского рынка в лице Ford F-Series, RAM 1500 и Chevrolet Silverado. И хотя тиражи несопоставимы (одних Фордов американцы ежегодно покупают почти миллион штук), Tundra стабильно находит чуть более 100 тысяч клиентов в год, несмотря на преклонный возраст.

В последние десятилетия производство полуприцепов претерпело значительные изменения благодаря внедрению современных технологий и стандартов, что, в свою очередь, повлияло на процесс сбыта и рынок в целом. Полуприцепы, являясь важным элементом грузоперевозок, требуют внедрения инноваций, чтобы соответствовать требованиям современного логистического бизнеса.

1. Современные технологии в производстве полуприцепов

Первым шагом к пониманию текущих процессов в производстве полуприцепов https://autoraion.ru/pars/proizvodstvo-polupricepov-i-sbyt-sovremennye-tehnologii-i-standarty является изучение новых технологий, которые активно внедряются на заводах. Применение технологий автоматизации и роботизации значительно повысило эффективность сборки полуприцепов.

1.1. Автоматизация и роботизация

Заводы, использующие автоматизированные линии, могут достигать высокой скорости и точности в производстве. Роботы выполняют задачи, такие как сварка, покраска и сборка, что устраняет вероятность человеческой ошибки и сокращает время, необходимое для выполнения операций. Это, в свою очередь, позволяет сократить сроки доставки готовой продукции клиентам.

1.2. Использование компьютерного моделирования

Современные технологии CAD (Computer-Aided Design) позволяют инженерам создавать точные 3D-модели полуприцепов. Это облегчает процесс проектирования и позволяет производителям проводить симуляции различных нагрузок и условий эксплуатации еще до начала физического производства. Это снижает риск ошибок и позволяет создавать более надежные изделия.

1.3. Материалы нового поколения

Сегодня производители полуприцепов активно используют композитные материалы, алюминий и другие легкие, но прочные материалы, которые помогают уменьшить общий вес полуприцепа. Это ведет к повышению экономичности грузоперевозок и снижению расхода топлива, что в свою очередь выгодно как для производителей, так и для клиентов.

2. Стандарты качества и безопасности

Современное производство полуприцепов невозможно без соблюдения строгих стандартов качества и безопасности. Разработка и внедрение стандартов — это не только обязательные требования, но и важный аспект, способствующий конкурентоспособности на рынке.

2.1. Сертификация продукции

Сертификация полуприцепов в соответствии с международными стандартами, такими как ISO 9001, позволяет производителям гарантировать высокое качество своей продукции. Регулярные аудиты и проверки помогают выявлять недостатки и внедрять улучшения в производственный процесс.

2.2. Безопасность на дорогах

Современные полуприцепы должны соответствовать строгим требованиям по безопасности. Это включает использование систем ABS, EBS и других технологий, обеспечивающих безопасность грузоперевозок. Системы мониторинга состояния грузов и проверки технического состояния прицепов также становятся обычной практикой в рамках обеспечения безопасности.

3. Сбыт и маркетинг полуприцепов

Современный рынок полуприцепов меняется под воздействием новых технологий и потребностей клиентов. Производители должны адаптироваться к этим изменениям, чтобы оставаться конкурентоспособными.

3.1. Гибкость в производстве

Современные технологии позволяют производителям предлагать кастомизированные решения для клиентов. Повышенный интерес со стороны клиентов к индивидуальным вариантам полуприцепов требует от производителей гибкости в процессе проектирования и производства. Это включает в себя возможность быстрой адаптации к изменениям в требованиях потребителей и внедрение новых моделей в краткие сроки.

3.2. Цифровизация процессов

Современные производители полуприцепов активно внедряют цифровые технологии для улучшения взаимодействия со своими клиентами. Платформы для онлайн-заказов и отслеживания статуса поставок становятся все более популярными. Это упрощает процесс покупки, делает его более прозрачным и доступным для конечных потребителей.

3.3. Эко-ориентированные решения

С учетом глобальных изменений климата и возрастающего внимания к охране окружающей среды, производители все чаще фокусируются на разработке эко-ориентированных решений. Это включает в себя полуприцепы, которые менее загрязняют окружающую среду, а также использование технологий для улучшения топливной эффективности.

4. Будущее производства и сбыта полуприцепов

Основные тренды, которые сейчас формируются в производстве полуприцепов, указывают на то, что будущее этой отрасли будет определяться не только технологиями, но и меняющимися потребностями потребителей, а также глобальными вызовами, такими как изменение климата.

4.1. Инновационные технологии

Ожидается, что будущие полуприцепы будут оснащены продвинутыми системами связи и мониторинга, что позволит не только отслеживать состояние грузов, но и проводить диагностику полуприцепов в реальном времени. Это обеспечит более высокий уровень обслуживания и снизит затраты на эксплуатацию.

4.2. Устойчивое развитие

С учетом глобальных вызовов, производители полуприцепов будут вынуждены уделять больше внимания вопросам устойчивого развития. Это может включать переход на экологически чистые материалы, разработку более эффективных систем утилизации и переработки полуприцепов по окончании их срока службы.

Производство полуприцепов и их сбыт находятся на этапе динамичных изменений. Внедрение современных технологий и соблюдение высоких стандартов качества становятся необходимыми условиями для успешного функционирования на рынке. Прогнозы на будущее указывают на то, что производители, способные адаптироваться к новым реалиям и требованиям, смогут занять лидирующие позиции в этой важной отрасли.

В США определили победителей конкурса «Автомобиль года в Северной Америке — 2022» (North American Car and Truck of the Year — NACTOY). Традиционно их выбирали по трем категориям — «легковые авто» (car), «пикапы» (truck) и «внедорожники» (SUV).

Лучшим легковым автомобилем назвали Honda Civic нового, 11-го по счету поколения. Жюри похвалило Сивик за идеальный набор потребительских качеств — он экономичный, практичный, комфортабельный, надежный и вместе с тем доставляет удовольствие от вождения. В финале Civic обошел таких серьезных соперников, как хэтчбек Volkswagen Golf восьмого поколения и представительский электромобиль Lucid Air.

Пикапом года выбрали Ford Maverick — недорогую модель с безрамной конструкцией, которая вызвала ажиотаж на рынке США и Канады. Представители жюри NACTOY говорят, что Maverick удобно эксплуатировать и в городе, и в сельской местности. Многофункциональная машина уже «в базе» имеет богатый список оборудования. Maverick опередил двух других претендентов на звание лучших пикапов — это среднеразмерный электрический Rivian R1T и компактный Hyundai Santa Cruz (прямой конкурент Маверика, поскольку тоже имеет несущий кузов).

Титул внедорожника года завоевал рамный Ford Bronco. Классический Bronco — одна из икон американского рынка, его долгожданная реинкарнация превзошла все ожидания потребителей по стилю, прочности конструкции и оснащению, поэтому модель легко одолела своих соперников в конкурсе — люксовый кроссовер Genesis GV70 и электромобиль Hyundai Ioniq 5.

Награда North American Car and Truck of the Year основана в 1994 году, судьями в этом конкурсе выступают 50 профессиональных автомобильных журналистов из различных СМИ Штатов и Канады — печатных, онлайн, радио и телевидения.

Напомним, победителями NACTOY 2021 были: Hyndai Elantra, Ford F-150 и Ford Mustang Mach-E.

Японская компания Suzuki Motor остановит поставки своих автомобилей и мотоциклов в Россию. Об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Kyodo.

Уточняется, что таким образом Suzuki Motor подчиняется экономическим санкциям Японии в отношении России.

«На текущий момент дилерские склады позволяют удовлетворить клиентский спрос на автомобили Suzuki в России на ближайшие 2-3 месяца. Также запас деталей обеспечивает бесперебойную работу по сервисному обслуживанию клиентов», — прокомментировали в российском отделении Suzuki Motor. 

Ранее сообщалось о временном прекращении поставок в Россию автомобилей Toyota и Lexus.

Также стало известно, что Mazda продолжит производить машины на заводе во Владивостоке до конца марта 2022-го.

В настоящее время линейка автомобилей Suzuki в России включает кроссоверы SX4 и Vitara, а также рамный внедорожник Jimny.

Малайзийская компания Perodua представила новую модель — субкомпактный кроссовер Ativa. Ну как новую… На самом деле это слегка перелицованная и переименованная версия выпускаемого с 2019 года Daihatsu Rocky поколения A200, который также известен под именем Toyota Raize. Daihatsu Motor является вторым крупнейшим акционером Perodua — ей принадлежит 25% акций малайзийского автопроизводителя.

Снаружи Perodua Ativa отличают от Роки передняя и задняя бамперные группы в оригинальном дизайне, другие расширители колесных арок, свои фирменные эмблемы. В салоне собственными являются только значки. 

Из-за новых бамперов длина у Perodua больше, чем у Rocky и Raize, — 4065 мм вместо 3995 мм. Ширина и высота увеличены на 15 мм — до 1710 и 1635 мм соответственно.

В остальном машина повторяет исходный Daihatsu.

Напомним, что Rocky/Raize построены на платформе DNGA совместной разработки Daihatsu и Toyota. Модели оснащаются 1,0-литровым бензиновым турбомотором Toyota 1KR-VET мощностью 97 л.с., который сочетается с бесступенчатым вариатором. Привод — передний или полный. 

Производство Ativa налажено на заводе Perodua в штате Селангор на западе Малайзии. Продавать новинку будут не только на родине, но и в сопредельных странах Юго-Восточной Азии.

Daihatsu Motor отмечает, что с Perodua Ativa впервые начинаются экспортные продажи Ativa.

Стартовая цена новинки для малайцев назначена на уровне $15 000 (=1 100 000 рублей).

Mazda добавила в гамму среднеразмерного пикапа BT-50 третьей генерации новую модификацию — с 1,9-литровым дизельным мотором. Он развивает 150 л.с. и 350 Нм. Это мотор Isuzu RZ4E-TC, знакомый по Isuzu D-Max предыдущего и нынешнего поколений.

Напомним, и сама Mazda BT-50 построена на платформе D-Max с его рамой, каркасом кабины и агрегатами, поэтому удивительно, что на Мазде 1,9-литровый мотор не дебютировал сразу в 2020-м.

Новый для BT-50 двигатель сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом и предлагается только в комплектации XS. В нее входят штампованные диски, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, система старт-стоп, медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида, мониторинг «слепых» зон, помощь при спуске с горы и прочие электронные ассистенты. Автомобиль способен тянуть прицеп массой до трех тонн.

Также на Mazda BT-50 продолжают устанавливать 3,0-литровый турбодизель Isuzu 4JJ3-TCX (190 л.с. и 450 Нм).

Основные рынки сбыта BT-50 — Австралия, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка. Мазду выпускают на заводе Isuzu в Таиланде, бок о бок с D-Max.

Цены на новую версию пока не называются. Mazda BT-50 с 3,0-литровым мотором в Австралии стоит от 49 000 местных долларов (=2 580 000 рублей).