Архивы за Апрель 25th, 2026
Семиместный УАЗ Патриот? Да! Но нет
Именно такой проект был сделан ульяновской фирмой «Автодом», которая производит фургоны на базе УАЗ Профи и много других нестандартных автомобилей.
Нам удалось познакомиться с семиместным Патриотом, правда, заочно, так как живой машины в «Автодоме» уже нет, ее продали, рассудив, что коммерческих перспектив проект не имеет. Возможно, это было не самое взвешенное решение.
Интересно, что это не инициатива тюнинговой фирмы. Разработку семиместного Патриота заказал сам УАЗ. Предполагалось, что «Автодом» набьет все шишки, доведет конструкцию, сделает какое-то количество товарных машин и соберет отзывы. А УАЗ, не потратив на разработку ни копейки, либо станет продавать эту модификацию как заводскую через своих дилеров, либо просто перенесет на конвейер.
Дело происходило в конце 2018 года. А несколькими месяцами ранее в СМИ распространилось мнение тогдашнего руководителя НТЦ УАЗа Евгения Галкина, отвергавшего возможность возобновления производства семиместной машины.
Именно возобновления: когда-то, на самой заре конвейерной жизни УАЗа-3163, у него имелась модификация с двумя откидными креслами в багажнике, на которых люди сидели вдоль бортов, боком к движению. Не самый удобный вариант и уж точно не самый безопасный. Так вот, Галкин, ссылаясь на малую востребованность третьего ряда и значительность необходимых переделок, отверг идею такой комплектации. И почти сразу завод начал договариваться с «Автодомом» о ее разработке.
Исполнитель подошел к компоновке «в лоб»: вместо заднего трехместного дивана установил два раздельных кресла, аналогичные передним «патриотовским». Кресла смонтированы без салазок, поэтому перемещать их продольно не получалось, только откидывать спинки назад. Но у УАЗа наклон регулируется колесиком, поэтому о мгновенном откидывании речи не шло, «барашек» нужно было изрядно покрутить.
Пройти на сиденья третьего ряда можно было через пространство между креслами второго, перешагнув через небольшое возвышение. Третий ряд состоял из трех отдельных сидений, причем самым комфортным было… среднее, там можно полностью вытянуть ноги вперед. Ремни безопасности для заднего ряда сделать не получилось, необходимый для этого объем переделок выходил за рамки компетенции инженеров «Автодома». Это закрывает вопрос о возможности изготовления именно такой версии «семиместника» на конвейере УАЗа.
Багажник получился ожидаемо маленьким, литров на 120, плюс некоторое пространство под креслами. Разделительной полки там, конечно, никакой не было. Да и боковые панели в задней части салона никто переделывать не стал, и задним пассажирам приходилось сидеть рядом с ненужными выступами под крепление упраздненной полки.
Юрий Алексаков, сменивший тогда Галкина на должности руководителя НТЦ УАЗа, так комментирует разработку «Автодома»:
— Вход-выход и посадка получились ужасными. Слишком высок пол. Такое решение в серии использовать нельзя, все надо перекомпоновывать. Мы изучали вопрос производства семиместной версии Патриота на УАЗе и пришли к выводу, что это не окупится. Дело даже не столько в количестве переделок, сколько в небольшой потребности рынка. Спрос на семиместные модификации очень ограничен.
Собирали машину быстро, второпях, пытаясь успеть к какой-то дилерской конференции. Поэтому и закрыли глаза на очевидные компоновочные недостатки. Как нам рассказал представитель «Автодома», в дальнейших итерациях можно было сделать все по уму, перекомпоновку уже запланировали, намереваясь внедрить откидывающиеся спинки среднего ряда. Можно было еще «поиграть» межрядными расстояниями, чтобы увеличить объем багажника. Теоретически, методом проб и ошибок, «автодомовцы» могли построить удачный «семиместник», но «Соллерс» потерял к затее всякий интерес.
Единственный построенный образец показали на паре мероприятий и… И на этом все остановилось. Интересно, что машину обрядили в обвес «Гранд» от московской фирмы General Performance. Эффектный, закрывающий нижние «потроха» автомобиля и проушины, но совершенно бессмысленный на бездорожье. У фирмы были большие планы на тюнинг УАЗов и продажу комплектов «Гранда». Тогда пластиковые детали вместе с усилителями бамперов и «противотуманками» стоили 120 000 рублей. Сейчас такой комплект фирма продает за 80 000, и, кажется, спрос не особо высок.
Гель-лак: особенности выбора, нанесения и преимущества современного покрытия
Гель-лак стал настоящим стандартом в индустрии маникюра. Он сочетает в себе стойкость моделирующего материала и удобство обычного лака, обеспечивая аккуратный внешний вид ногтей на протяжении нескольких недель. Благодаря широкой палитре оттенков и текстур гель-лак позволяет создавать как классические, так и креативные дизайны.
Выбрать подходящие оттенки и профессиональные материалы можно по адресу https://runail.ru/catalog/gel-lak-lak/. Качественная продукция обеспечивает равномерное нанесение, насыщенный цвет и устойчивость к сколам.
Что такое гель-лак и чем он отличается от обычного лака
Гель-лак представляет собой гибридное покрытие, которое сочетает свойства геля и классического лака. Он наносится как обычный лак, но требует полимеризации в LED- или UV-лампе.
В отличие от традиционного лака, гель-лак обладает повышенной стойкостью, не скалывается при правильном нанесении и сохраняет блеск на протяжении всего срока носки.
Преимущества гель-лака
Популярность этого покрытия объясняется рядом преимуществ:
- стойкость до 2–3 недель;
- широкая цветовая палитра;
- яркий глянцевый или матовый финиш;
- устойчивость к механическим повреждениям;
- возможность создания сложных дизайнов.
Такие характеристики делают гель-лак удобным решением как для салонного, так и для домашнего использования.
Как правильно выбрать гель-лак
При выборе покрытия важно учитывать плотность пигмента, консистенцию и совместимость с базой и топом. Хороший гель-лак должен равномерно распределяться по поверхности и не затекать под кутикулу.
Также стоит обратить внимание на срок годности и условия хранения. Качественные материалы обеспечивают более стабильный результат и удобство в работе.
Этапы нанесения гель-лака
Процедура начинается с подготовки ногтевой пластины: удаления кутикулы, легкого опила и обезжиривания. Затем наносится базовое покрытие, которое обеспечивает сцепление с цветным слоем.
После этого наносится один или два слоя гель-лака с обязательной полимеризацией в лампе. Завершающим этапом становится нанесение топового покрытия и обработка кутикулы маслом.
Ошибки при нанесении
Наиболее распространенной ошибкой является недостаточная подготовка ногтевой пластины. Это может привести к отслойкам и сокращению срока носки покрытия.
Также важно наносить гель-лак тонкими слоями и соблюдать время полимеризации, указанное производителем.
Снятие гель-лака
Удаление покрытия выполняется с использованием специальной жидкости и фольги или аппарата для маникюра. Неправильное снятие может повредить натуральную пластину.
Рекомендуется доверять процедуру профессионалу или строго соблюдать инструкцию при самостоятельном снятии.
Тренды в цветах и текстурах
Каждый сезон появляются новые модные оттенки и эффекты. Популярностью пользуются пастельные тона, насыщенные глубокие цвета, а также покрытия с блестками и эффектом «кошачий глаз».
Современные формулы позволяют создавать матовые, глянцевые и перламутровые финиши, расширяя возможности дизайна.
Уход за покрытием
Чтобы продлить срок носки гель-лака, важно избегать чрезмерных механических нагрузок и контакта с агрессивной бытовой химией без перчаток.
Регулярное использование масла для кутикулы помогает сохранить здоровье ногтей и аккуратный внешний вид маникюра.
Гель-лак остается одним из самых практичных решений для создания долговечного и эстетичного маникюра. При правильном выборе материалов и соблюдении технологии нанесения покрытие радует насыщенным цветом и блеском на протяжении нескольких недель.