Архивы за Февраль 19th, 2026
Renault представила новый Kangoo
Фургончик Renault Kangoo второго поколения выпускается с 2007 (!) года. Его преемника впервые показали в ноябре 2020-го, сейчас французская компания провела полноценную презентацию и рассказала подробности. Европейские продажи стартуют в июне 2021-го.
В сравнении с предшественником колесная база возросла с 2697 до 2716 мм, общая длина кузова — с 4282 до 4486 мм, сразу на 20 см. Дорожный просвет — 164 мм, то есть по европейским меркам Kangoo вполне можно «обозвать» кроссовером.
Одной из самых ярких фишек грузовой версии пассажирский Kangoo лишен: у него нет версии без центральной стойки с огромным дверным проемом (1416 мм). Зато обе задние двери шириной 615 мм сдвижные. В пассажирской модификации Kangoo — пять мест.
Предусмотрены и другие интересные с практический точки зрения функции. Так, в рейлинги встроены небольшие мобильные поперечины, которые можно разложить буквально за минуту. Благодаря этому удастся получить дополнительный багажник на крыше с грузоподъемностью до 80 кг.
Возрос объем багажника: под полкой теперь насчитывается 775 литров (ранее — 660), при сложенных сиденьях второго ряда — до 3,5 кубометра (прежде — 2,6).
Для Renault Kangoo предлагается бензиновый мотор 1.3 TCe FAP (100 или 130 л.с.), а также дизельный 1.5 Blue dCi (75, 95 или 115 л.с.). Покупатели смогут выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семискоростным «роботом». В 2022 году на рынок выйдет и полностью электрическая версия.
Уже в базе предусмотрены светодиодные фары и фонари, двухзонный климат-контроль, медиасистема Radio Connect R&Go с восьмидюймовым дисплеем, пятью USB-портами, четырьмя розетками на 12 вольт и беспроводной зарядкой для смартфонов.
Новый Kangoo будут собирать на заводе Renault в Мобеже (Франция). У себя на родине автомобиль стоит от €24 900 (=2,2 млн рублей). Это на 15% больше, чем просили за прошлую модель.
Renault Kangoo уходящего, второго поколения продавался в России, но в 2016 году его поставки были прекращены. Очевидно, третья генерация модели к нам не поступит.
Мероприятие в честь открытия мотосезона пройдет во Владивостоке 24 апреля
Участников и зрителей ждут с 10:00 на набережной Цесаревича.
В субботу, 24 апреля, во Владивостоке состоится открытие байкерского сезона. Фестиваль «Железные тигры» пройдет в краевой столице в 24-й раз и соберет больше тысячи любителей мотоциклов со всего региона.
В этом году сбор участников начнется в 10:00 на парковке набережной Цесаревича, так как традиционная площадка на центральной площади закрыта на время строительства фонтана. На открытие мотосезона приедут представители самых крупных клубов Владивостока («Железные тигры», «Русские самураи», «Стальные кошки», «Духи темных дорог», «Железные ангелы») и Хабаровска («Хабаровские железные тигры», «Рыси Амура»).
Основные мероприятия стартуют в 11:00. В программе запланированы показательные выступления стантрайдеров, заезды с препятствиями на время, конкурсы на мастерство вождения, а также тюнинг-выставка мотоциклов и выступление музыкальных групп.
Ровно в 15:00 байкеры отправятся в традиционный массовый заезд в сторону бухты Лазурной. На время старта заезда, с 14:50 до 15:20, временно ограничат движение и парковку транспорта по следующим дорогам (СХЕМА):
- Ул. Корабельная Набережная (от ул. Светланская, 72, лит. 4 до ул. Корабельная Набережная, 10);
- Светланский переулок (от ул. Корабельная Набережная до ул. Светланская);
- Ул. Светланская (от дома № 52 до дома № 27).
Объезд будет осуществляться по улицам Алеутской, Светланской, Семеновской, Суханова, Лазо, Корабельная Набережная, Уборевича.
Фото: издание «Новости на VL.ru»
ВИДЕО: Волга привела в восторг популярного американского автоблогера
Популярнейший американский автоблогер и журналист Даг Де Муро воочию познакомился с советской Волгой ГАЗ-24-10, причем не в России, а в Калифорнии, где проживает сам. Машину светло-серого цвета, выпущенную в 1988 году, ему предоставил один из зрителей, который объяснил, что это единственный экземпляр ГАЗ-24-10 в Штатах и он принадлежит его отцу, выходцу из советской Армении (тот купил Волгу из-за ностальгии по родине).
Де Муро начал обзор с выражения неподдельного удивления — рассматривая автомобиль снаружи, он не может поверить, что год производства — 1988-й. «Эта машина всего на два года старше, чем Lexus LS400!» — восклицает блогер, при этом разумно поясняет, что на самом деле ГАЗ-24 выпускали с 1970 года — и снаружи он выглядит именно как автомобиль из ранних 70-х, просто модель задержалась на конвейере. Советское правительство постоянно откладывало распоряжение по ее модернизации, а в конечном итоге улучшенная 24-10, появившаяся в 1985 году, в экстерьере лишь незначительно отличалась от исходной 24-й.
Салон привел де Муро в не меньшее изумление. Машина, которая позиционировалась по советским меркам как люкс, не имела ни дверных кармашков, ни кондиционера, ни нормальных подстаканников, ни даже тахометра. Расположенные в левой части комбинации приборы рассмешили блогера — он заметил, что указатели уровня топлива, масла и температуры двигателя, а также вольтметр имеют неинформативную индикацию, которую можно описать как great, okey и bad (т.е. «отлично», «нормально» и «плохо»). В четырех «ползунках» микроклимата де Муро вовсе разобрался с трудом.
Убранство салона 24-10 журналист назвал выполненным по моде 70-х, единственная деталь, выглядящая актуально для 80-х — это трехспицевое рулевое колесо.
Даг похвалил графическое решение логотипа ГАЗ — конфигурацией и гребнем наверху он напомнил значок Cadillac, при этом газовский олень, по мнению журналиста, вызывает ассоциации с силой и уверенным шагом вперед.
Приятно удивило наличие электропривода радиоантенны — блогер заметил, что в американских машинах такая функция появилась только в конце 80-х — начале 90-х, а на ГАЗ-24-10 была с самого начала. Затемнение салонного зеркала работает непривычно — меняется только угол отражающего элемента, ни на одной другой модели Даг такого не встречал. Пространства для задних пассажиров в Волге неожиданно много, но при этом никаких функций дополнительного комфорта, кроме центрального подлокотника, не предусмотрено.
В настоящий восторг журналиста привела заводская аптечка первой помощи — в ней целых четыре бутылочки с жидкостью и американцу непонятно, какая из них для чего. Гомерический хохот вызвала упаковка активированного угля: «Зачем нужны таблетки в аптечке первой помощи?!»
В движении Волга с 100-сильным мотором ЗМЗ не соответствует меркам даже 70-х годов, ее можно сравнить с машинами 60-х, считает де Муро. Она слишком медленная, валкая, а для поворота руля приходится прилагать изрядные усилия, поскольку в механизме нет гидроусилителя.
В заключение блогер заметил, что ему было очень интересно попробовать настоящий советский автомобиль, к тому же Волга, по его мнению, весьма комфортна на ходу.
ВИДЕО: водитель грузовика не заметил, что тащил по трассе Tesla Model 3 на автопилоте
На YouTube-канале Wham Baam Teslacam появилась видеозапись с камер кругового обзора попавшего в нелепое ДТП седана Tesla Model 3: электромобиль двигался с включенной системой автономного вождения, однако умудрился столкнуться с фурой в простой дорожной обстановке.
О дате инцидента не сообщается, известно только, что он произошел в американском штате Кентукки. Судя по видеокадрам, виновником аварии стал водитель грузового автомобиля, который при перестроении не заметил легковушку. Фура зацепила заднее левое крыло Теслы и развернула ее поперек трассы, после чего продолжила как ни в чем не бывало двигаться вперед на скорости 110 км/ч. Как сообщает издание Insideevs, в таком состоянии два автомобиля проехали почти половину мили (порядка 800 метров), прежде чем водитель грузовика заметил что-то странное и нажал на тормоза.
Описываемое ДТП с Tesla Model 3 — с 0:00 до 1:37:
В результате ДТП у электромобиля оказалась смятой вся левая сторона. Автопилот Tesla предупредил своего водителя о возможности столкновения лишь в последний миг, когда сделать что-то было уже поздно.
Водитель грузовика утверждает, что заметил электромобиль лишь когда остановился, поскольку Тесла попросту попала в слепую зону.
Ремонт легковушки обошелся в $20 000 (=1 425 700 рублей) и занял почти два месяца.
Актуальные автомобили Tesla — Model 3, Model Y, Model S и Model X — оснащены системой автономного вождения уровня 2 (2,5 по версии Tesla). Это означает, что она может полностью управлять машиной, осуществляя ускорение, торможение и рулежку, но водитель должен следить за ездой и быть готовым вмешаться в любой момент, если система не сможет правильно отреагировать.
Toyota представит массовый электромобиль на следующей неделе
Toyota Motor распространила первое промофото прототипа электромобиля, который представит на следующей неделе. Машина под названием X Prologue станет провозвестником будущей массовой модели на новой платформе e-TNGA — на ней со временем построят целую линейку электроТойот.
На затемненном фото (тизере) запечатлен угол носовой части — судя по нему, X Prologue имеет необычную пластику передка и светодиодные фары с C-образными дневными ходовыми огнями. Утверждается, что X Prologue — прообраз грядущей компактной модели для глобального рынка.
Напомним, в 2020 году Toyota Motor сообщила, что планирует выпустить ориентированный на рынок Евросоюза компактный электрический внедорожник размером с RAV4.
Toyota Motor последние 20 лет является мировым лидером в производстве гибридных автомобилей с бензиново-электрическими установками, но массового чистого электромобиля у нее до сих пор нет. В декабре 2020-го глава концерна Акио Тойода предрек мировому автопрому коллапс, если рынок слишком быстро перейдет к электромобилям.
Платформа e-TNGA разработана для электромобилей с передним, задним или полным приводом. Будет поддерживаться широкий ряд электромоторов и батарей. В то же время у e-TNGA фиксированное расстояние от передней оси до моторного щита, а также ширина крепежных элементов под АКБ, передний и задний электродвигатели.