OFFROAD43.RU

Архивы за Февраль 16th, 2026

Жюри конкурса Car of the Year Japan («Автомобиль года в Японии») определило лучший автомобиль 2020-2021 годов. Им объявлен спортуниверсал Subaru Levorg! Процедура определения победителя премии транслировалась в прямом эфире в YouTube.

Levorg второго поколения набрал 437 баллов от членов жюри — больше, чем другие модели-претенденты. В состав судей входят наиболее опытные профессиональные автожурналисты Японии. Спортуниверсал выделили за превосходное и стабильное рулевое управление, комфорт езды и турбированный бензиновый оппозитник Subaru CB18 (1,8 л, 177 л.с.). По мнению жюри, этот мотор — вершина двигателестроения Subaru, он отличается низким уровнем шумов и вибраций и при этом обеспечивает автомобилю потрясающую динамику.

Отдельной похвалы удостоилась фирменная система полуавтопилота Subaru EyeSight X, надежность ее работы оценили в 93%. Автономная система управления может действовать на скоростях до 50 км/ч. EyeSight X помимо прочего контролирует замедление перед поворотами и пунктами взимания платы за дороги, а также активно помогает при смене полосы движения.

Жюри также понравились одновременно динамичность и универсальность Subaru Levorg.

Второе место в конкурсе занял компактвэн Honda Fit: 320 баллов, третье — Toyota Yaris (включая спортивный GR Yaris): 300 баллов.

В состав жюри Car of the Year Japan 2020-2021 входили 60 автожурналистов Японии.

«Автомобиль года в Японии» проводится с 1980-го, в этом году премия проводилась в 41-й раз. Титул лучшей машины в Японии в 2019-2020-м носит Toyota RAV4.

Итоговые оценки по 10 финалистам выглядят так:

Принадлежащая магнату Олегу Дерипаске «Военно-промышленная компания» (ВПК) в рамках политики конверсии разработала гражданский гусеничный болотоход на базе военных тягачей МТ-ЛБ и МТ-Лбу (в народе — мотолыга). Напомним, конверсия — это адаптация под гражданских потребителей продукции оборонного назначения.

Компания предлагает переделывать ранее выпущенные и списанные армейские мотолыги. «Тюнинг» предполагает установку на МТ-ЛБ комфортабельной кабины вместимостью до шести человек, современного турбодизеля отечественного производства мощностью 450 л.с. и большой грузовой платформы с откидным задним бортом. 

«Конструкторами ВПК разработана обоснованная и подтвержденная расчетами программа модернизации МТ-ЛБ и МТ-ЛБу, в ходе реализации которой они превращаются в гусеничные снегоболотоходы гражданского назначения. В основу программы заложена идея внедрения современных компонентов и систем российского производства, выпускаемых предприятиями компании и ее стратегическими партнерами», — рассказал генеральный директор ВПК Александр Красовицкий. 

При грузоподъемности четыре или пять тонн в зависимости от модификации модернизированные МТ-ЛБ и МТ-ЛБу сохранят возможность преодоления водных преград вплавь, добавил глава ВПК. 

МТ-ЛБ (многоцелевой транспортер-тягач легкий бронированный) — советская боевая машина, многоцелевой плавающий бронетранспортер (БТР). Принят на вооружение ВС СССР в 1964 году. По словам Красовицкого, в России на текущий момент насчитывается более семи тысяч таких машин. При этом многие из них уже выработали свой ресурс. 

Компания не уточняет стоимость модернизации МТ-ЛБ или цену готовой машины. 

Заметим, что производственная база МТ-ЛБ после распада СССР осталась на Украине — на Харьковском тракторном заводе, машина числится серийной до сих пор. С 1964 года в сумме сделано 55 тысяч мотолыг.

ВПК выпускает широкий спектр специализированной техники военной и гражданской направленности, в том числе знаменитый внедорожник Тигр.

Постепенно приближается выход Toyota Land Cruiser нового поколения, поэтому слухов и утечек становится все больше. Появилась свежая порция новостей не только о флагманском внедорожнике компании, но и о Land Cruiser Prado. 

У следующего Land Cruiser будет версия GR Sport. Обычно серия GR включает спорткары вроде GR Supra и GR Yaris, но в скором времени линейка пополнится и внедорожными автомобилями. В случае с «Крузаком» изменения относительно стандартной машины затронут только настройки подвески и экстерьер, сообщает японское издание BestCarWeb. 

В остальном предварительные неофициальные сведения о Land Cruiser 300, премьера которого намечена на апрель 2021-го, остались прежними. Для автомобиля адаптируют архитектуру TNGA, которая изначально не предполагает использования лонжеронной рамы. 

На смену 4,6-литровому бензиновому V8 у Land Cruiser придет гибрид с 3,5-литровым двигателем. Якобы отдача самого ДВС составит 299 л.с. и 356 Нм, еще около 180 л.с. добавит электромотор. Плюс к этому появится битурбированный 3,5-литровый V6 серии V35A-FTS, его мощность — 415 л.с. Данный агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500. Также подготавливается 3,3-литровый дизельный ДВС. Его параметры неизвестны. Не исключено, что в перспективе и на его основе построят гибридную версию. 

Зато появилась новая информация о следующем Land Cruiser Prado. Он дебютирует чуть позже старшего собрата — в начале 2022 года. Кузов, предположительно, подрастет с нынешних 4825 мм до 4850 мм. Автомобиль сохранит лонжеронную раму. 

На старте продаж преемник Prado 150 будет оснащаться тем же 2,8-литровым дизельным мотором, который был обновлен в 2020-м. Его мощность была увеличена с 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент — с 450 до 500 Нм. Но чуть позже в модельном ряду появится гибридная версия на основе 2,4-литрового бензинового турбомотора. Характеристики пока засекречены. 

Газета BestCarWeb на основе собственных данных составила наброски экстерьера будущего Prado. Пропорции кузова останутся традиционными — с длинным капотом, но светотехника станет совершенно другой. 

Сегодня Land Cruiser Prado стоит в России от 2 760 000 рублей, Land Cruiser 200 — от 5 238 000 рублей.

Полиция в Москве задержала троих молодых людей, по профессии блогеров, за «шуточный» угон таксомоторного автомобиля BMW 7-Series.

Историю пресс-служба МВД описывает так: «Находясь на Пресненской набережной, мужчины вызвали такси бизнес-класса. На заказ прибыл автомобиль немецкого производства стоимостью свыше 3,5 миллиона рублей. Двое злоумышленников сели в салон иномарки, попросили водителя открыть багажник и помочь их другу загрузить туда пакеты с покупками. Когда водитель вышел из машины, один из фигурантов сел за руль и поехал в сторону Третьего транспортного кольца столицы. Спустя несколько минут подозреваемые вернулись и пояснили водителю, что они таким образом подшутили над ним». 

Шофер таксомотора шутку не понял и подал заявление в полицию. В тот же день правоохранители задержали горе-блогеров на проспекте Маршала Жукова.

Парни рассказали, что ставили эксперимент и хотели запечатлеть на видео реакцию потерпевшего на угон. Полиция все равно возбудила уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 166 УК РФ («Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения»), максимальное наказание по ней — семь лет лишения свободы. Одного из «шутников» поместили под стражу, двух других — под домашний арест.

Бывший глава Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон раскритиковал Nissan Motor за нынешнее положение. Компания стала «скучной и посредственной», заявил Гон в интервью изданию Fox Business.

По мнению Гона, Nissan пришел в свое состояние до создания альянса с Renault в 1999 году.

«Nissan вернулся к тому, чем был в 1999-м, к сожалению, став скучной и посредственной автомобильной компанией, которая будет изо всех сил пытаться найти свое место в автомобильной промышленности», — сказал Гон.

Бывший топ-менеджер говорит, что его команда в течение 1999-2018 годов строила систему, в которой Nissan был бы «частью чего-то совершенно нового с большим количеством технических инноваций».

Напомним, Гон был уволен с поста главы Nissan и Mitsubishi Motors в конце ноября 2018-го, в январе 2019-го он лишился должности главного исполнительного директора Renault. Причиной послужило инициированное прокуратурой Токио расследование по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Утверждалось, что в течение пяти лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн), при этом он задекларировал для уплаты налогов примерно наполовину меньше.

В интервью Fox Business Гон вкратце коснулся своей новой книги Broken Alliances («Разрушенные альянсы») — в ней, по словам Карлоса, рассказывается его версия произошедшего, а не официальная, которую продвигает нынешнее руководство Nissan.

«Японское правительство и некоторые руководители [Nissan] считали, что баланс между французами и японцами в альянсе не соблюдается, а французское правительство пытается заполучить большую долю в союзе», — пояснил Гон.

В конце 2019 года Карлос Гон бежал из Японии в Ливан с пересадкой в Турции. Бывший глава автомобильного альянса все еще скрывается от правосудия в Бейруте, где несколько месяцев назад объявил о запуске университетской бизнес-программы. Ливан не имеет договора об экстрадиции с Японией.

Карлос Гон является создателем альянса Renault-Nissan. С 1997 года он занимал должность исполнительного вице-президента Renault, быстро вывел предприятие в прибыль, в 1999-м с его подачи французская компания приобрела 36,8% Ниссана. Под руководством Гона был разработан и реализован план спасения японского автопроизводителя. В течение долгого времени Гон был главой альянса и составляющих его компаний. В 2016-2018 годах он также возглавлял Mitsubishi Motors, которая присоединилась к альянсу в октябре 2016-го.

В последние десятилетия логистика и грузоперевозки претерпели значительные изменения. Увеличение объемов торговли, рост интернет-продаж и глобализация в целом создали спрос на надежные и эффективные способы транспортировки товаров. В этом контексте бортовые полуприцепы с европлатформой стали одной из самых популярных и востребованных транспортных единиц на рынке. Они обеспечивают высокую степень универсальности и возможности для перевозки различных грузов, что делает их незаменимыми в современном бизнесе.

Конструкция и особенности

Шторно бортовой полуприцеп с европлатформой представляет собой платформу, которая имеет открытые боковые стороны, что упрощает процесс загрузки и выгрузки. Они могут быть выполнены из прочных металлических материалов, таких как сталь или алюминий, что обеспечивает им высокую прочность и долговечность. Важно отметить, что европлатформа соответствует стандартам, установленным Европейским Союзом, что делает их идеальными для международных перевозок.

Одна из ключевых особенностей таких полуприцепов – это их размеры. Стандартные габариты европлатформы составляют 13,6 метра в длину, 2,5 метра в ширину и 2,7 метра в высоту. Это позволяет перевозить до 33 европаллет, что делает их весьма эффективными для транспортировки товаров большого объема. Кроме того, такая платформа может быть адаптирована для перевозки негабаритных грузов, что значительно расширяет ее функциональные возможности.

Преимущества использования

1. Удобство загрузки и выгрузки

Одним из главных преимуществ бортовых полуприцепов с европлатформой является их легкость в использовании. Открытые стороны позволяют быстро и удобно загружать и выгружать товары с любой стороны, что экономит время и силы работников складов и логистических компаний. Это особенно важно в условиях высокой конкурентоспособности рынка, где каждая минута имеет значение.

2. Универсальность

Бортовые полуприцепы могут быть использованы для перевозки разнообразных грузов, начиная от автомобилей и заканчивая строительными материалами. Их конструкция позволяет адаптировать платформу под специфические требования клиентов – например, установить специальные крепления для надежной фиксации груза. Это делает их отличным выбором для компаний, которые работают в различных отраслях.

3. Эффективное использование пространства

Благодаря большим размерам европлатформы и возможности укладки товаров в несколько уровней, компании могут максимально использовать доступное пространство. Это позволяет сократить количество рейсов и, соответственно, расходы на транспортировку, что является важным фактором для повышения прибыли и снижения издержек.

4. Соответствие международным стандартам

Поскольку бортовые полуприцепы с европлатформой соответствуют европейским стандартам, их использование упрощает междунардные перевозки. Это особенно актуально для компаний, работающих на внешних рынках или экспортирующих товары в Европу. Стандартизация также упрощает процессы документооборота и таможенного оформления.

Экономические аспекты

Несмотря на значительные первоначальные инвестиции в приобретение бортового полуприцепа с европлатформой, его использование может значительно сэкономить средства в долгосрочной перспективе. Благодаря высокой грузоподъемности и надежности, компании могут снизить расходы на транспортировку и увеличить объемы поставок.

Кроме того, бортовые полуприцепы требуют относительно небольших затрат на обслуживание и эксплуатацию, что делает их привлекательным капиталовложением для малых и средних предприятий.

Тенденции и инновации

С развитием технологий также наблюдается и прогресс в области производства бортовых полуприцепов с европлатформой. Производители начинают внедрять новые материалы, такие как композитные материалы, которые обеспечивают легкость и прочность конструкций.

Кроме того, существует тенденция к использованию технологий GPS и систем мониторинга, которые позволяют отслеживать перемещение грузов в реальном времени. Это повышает уровень безопасности и позволяет избежать потерь и краж, что особенно актуально для ценных грузов.

Бортовые полуприцепы с европлатформой стали неотъемлемой частью современного грузового транспорта. Их универсальность, удобство, возможность эффективного использования пространства и соответствие международным стандартам делают их идеальным выбором для компаний, работающих в сфере логистики и грузоперевозок.

С будущим на горизонте, когда технологии продолжат развиваться, а рынок будет становиться все более требовательным, можно с уверенностью сказать, что бортовые полуприцепы с европлатформой будут оставаться на переднем плане транспортной отрасли, предоставляя бизнесу те возможности, которые необходимы для успешной конкуренции в глобальной экономике.

Ульяновский автозавод представил многофункциональный фургон на базе полуторатонного грузовика Профи. В качестве основы для новой модификации использован вариант с двухрядной кабиной и односкатными задними колесами.

Надстройка-фургон сделана по каркасно-панельной технологии, то есть здесь сочетаются сварная «клетка» из стальных труб и формованные наружные панели из стеклопластика. Особенность надстройки — она имеет целых три подъемные крышки, одна сзади и две по бокам. Правда, можно заказать и с одной задней створкой. В несущей раме автомобиля никаких изменений — модуль установлен на стандартные посадочные места.

Внутри фургона — износостойкое покрытие боковин и бакелитовая влагозащитная фанера на полу. Передняя часть корпуса оснащена регулируемым воздухозаборником, в стойках предусмотрены резьбовые точки крепления для монтажа необходимой аппаратуры и фиксации груза. Все возможное электрооборудование и светотехника подключаются в штатный разъем электропроводки модели УАЗ. 

Объем фургона составляет 5 м³. В списке опций фигурируют комплект рейлингов и поперечин для установки багажника на крышу с нагрузкой до 50 кг; теплоизоляция модуля; комплект напольных такелажных реек и колец или рым-болтов по углам корпуса для закрепления груза. В перспективе возможно появление туристической версии фургона с модулем, оборудованным двумя съемными спальными местами, платяным шкафом, ночными светильниками, лампами индивидуального освещения, дополнительными шторками для трех открывающихся створок. 

Надстройку разработала и будет производить ульяновская компания «Автодом» — давний партнер УАЗа, который недавно выкупил у того испытательный цех. Переделка полностью сертифицирована и имеет собственное Одобрение типа транспортного средства. 

По части техники изменений нет — машина оснащается стандартным для УАЗов семейства Патриот 2,7-литровым бензиновым ZMZ Pro (149 л.с.), он агрегатируется с 5-ступенчатой МКП Dymos. Привод — полный (с жестким подключением передка).

Новая модификация адресуется оперативным и экстренным службам различного назначения, а также частным потребителям. Цена машины определяется индивидуально с заказчиком и зависит от оснащения.

Базовый Профи с двухрядной кабиной и бортовой грузовой платформой стоит от 1 077 000 рублей.

Ранее по теме: Неполный провал: а где «прямая» рама, мост от Ford Transit и АКП? Первый тест-драйв УАЗ Профи «Полуторка»

В России с 10 января 2021 года начали действовать штрафы за неоплаченный проезд по платным дорогам. Согласно поправкам в КоАП, для легковых автомобилей сумма составляет 1,5 тысячи рублей, для грузовиков и автобусов — 5 тысяч. 

Штраф отменяется, если автовладелец в течение 20 дней закрыл долг перед оператором. 

Новое наказание актуально с учетом внедрения системы free-flow (безбарьерный проезд), применяемой на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области: деньги списываются со счета автовладельца прямо на ходу.

Если у гражданина нет бесконтактного транспондера или средств на нем, то копится долг.

Первые участки ЦКАД были открыты в ноябре 2020-го — они соединяют трассы М11 и М7, а также М7 и М4. Стоимость проезда по новым дорогам составляет 2,5-5 рублей за километр, однако до 11 января 2021-го они работают в бесплатном режиме.

Аналитическая фирма J. D. Power опубликовала свежий рейтинг надежности автомобилей 2021 US Vehicle Dependability Study по брендам. Исследование традиционно охватывает только те машины, которые официально продаются на рынке США.

Методика предусматривала проведение опроса более чем 33 тысяч владельцев автомобилей 2018 модельного года в 15 крупнейших штатах. Оценивалось около 150 машин, включая легковушки, внедорожники и пикапы.

Автопроизводители официально содействуют исследованию J. D. Power, в этом году лишь Tesla отказалась помогать, но эксперты аналитической фирмы все равно провели опрос 756 ее владельцев в 35 различных штатах, включая такие жаркие, как Флорида и Техас.

Ключевым показателем в рейтинге является индекс проблем, возникших на 100 транспортных средствах (PP100). Чем ниже показатель, тем выше надежность машины. Трудности автомобилистов обычно связаны с использованием аудиосистем, навигационных или медиакомплексов.

При этом вице-президент J. D. Power Дэйв Сарджент отмечает, что на медиасистемы стало меньше жалоб, поскольку водители реже пользуются встроенными комплексами, все чаще отдавая предпочтение смартфону с приложениями.

Тройкой самых надежных автомобилей, по версии J. D. Power, являются Lexus, Porsche и Kia. За лидерами следуют Toyota, Buick, Cadillac, Hyundai и Genesis.

Тройка самых ненадежных — Jaguar, Alfa Romeo и Land Rover. Модные электромобили Tesla заняли 30-е место из 33, то есть перед Jaguar.

Аналитики констатируют, что Kia за десять лет радикально улучшила качество своих машин, благодаря чему поднялась со дна рейтинга в его верхнюю часть.

Volkswagen опустился в рейтинге надежности из-за запуска новых моделей, которые в 2018 году огорчали владельцев «детскими болезнями».

Владельцы Теслы сообщили о 176 дефектах на 100 автомобилей (средний показатель в США за 2018 год составил 121 неполадку на 100 машин). Электромобили марки не блещут качеством наружных панелей кузова и подгонкой деталей интерьера, а вот проблем с силовыми установками в целом не наблюдается. Некоторые потребители жаловались и на трудности с распознаванием голоса медиасистемой.

Надежность проданных на местном рынке в 2018 году машин в годовом исчислении улучшилась на 10%. Отчасти это связано с менее интенсивным их использованием на фоне пандемии COVID-19, которая сократила поездки на работу и за город.

Напомним, в октябре 2020 года Tesla признала, что задний бампер Model 3 не выдерживает езды по глубоким лужам.