OFFROAD43.RU

Архивы за Февраль 11th, 2026

С 1 ноября Россия окончательно перешла на электронные паспорта транспортного средства (ЭПТС), однако система до сих пор не отлажена, поэтому на Дальнем Востоке случился коллапс с импортом «бэушных» автомобилей из Японии (внезапно, да).

Напомним, что единым оператором ЭПТС является АО «Электронный паспорт», с которым таможенные органы обмениваются сведениями об импортированных транспортных средствах в электронном виде. Федеральная таможенная служба (ФТС) больше не имеет отношения к оформлению документов. За ней остались функции по совершению операций, связанных с выпуском транспортного средства в свободное обращение, уплатой утилизационного сбора и передачей сведений в Единую автоматизированную информационную систему таможенных органов.

ЭПТС оформляют сертификационные лаборатории, получившие допуск Росаккредитации. В Дальневосточном федеральном округе действует несколько таких лабораторий: «Серт Лаб», «ВладТранс», «ВладТрек», «Фаворит-ДВ», «Центр испытаний ДВ», «Примавтотест», ИЦ «Спектр-Ч», а также аккредитационный центр НАМИ.

Как рассказал Дрому представитель компании, специализирующейся на импорте «бэушек» из Японии, с внедрением ЭПТС во Владивостоке с таможни выпустили оформленными совсем небольшое количество автомобилей, таможенный склад полностью забит машинами, они стоят даже в проходах. Вновь прибывающие автомобили размещать негде. Поскольку получение ЭПТС занимает гораздо больше времени, чем предусмотрено регламентом, многие после уплаты пошлины и утильсбора забирают машины по грузовой таможенной декларации, чтобы, дождавшись всех документов, оформить их уже полноценно.

«Для получения ЭПТС нужен небольшой, но объемный пакет документов. Карточка учета транспортного средства, коносамент, фото машины со всех сторон с читаемыми номерами агрегатов и шильдиками, документы собственника. Они поступают в систему, а дальше техподдержка оператора — АО «ЭПТС» начинает сверять их вручную. Представляете, сколько времени уйдет хотя бы на десять автомобилей? А их сотни», — приводит слова представителя одной из лабораторий издание «Новости на VL.ru».

Сама процедура выглядит довольно простой. Собственник или его представитель при ввозе автомобиля подает документы в сертифицированную лабораторию. Там должны провести необходимые тесты, выдать СБКТС, а затем оформить электронный паспорт. После выдачи ПТС проводится процедура таможенного оформления с уплатой утилизационного сбора. Для юридических лиц в Приморье это тоже проблема, поскольку «утиль» перевели в ведение Центральной акцизной таможни (ЦАТ) в Москве. Там утилизационные сборы висят неделями в системе, потому что уплату платежей по какой-то причине не фиксируют.

Напомним, электронный ПТС начали внедрять с 1 июля 2018 года, до 1 ноября 2020-го действовал переходный период, то есть ЭПТС не являлся обязательным.

Роспотребнадзор разработал новые правила для автосервисов. По ним время ремонта двигателя или покраски кузова не может превышать 10 дней. Соответствующий проект постановления правительства «Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств» уже опубликован, но пока не утвержден. Предполагается, что в случае принятия он вступит в силу с 1 сентября 2021 года.

Документ устанавливает множество аспектов работы автосервисов, в том числе порядок доведения до сведения потребителя информации об услугах, порядок приема заказов и оформления договоров, в том числе через интернет. Но главным новшеством являются именно максимальные сроки выполнения работ.

В проекте установлены следующие предельные сроки выполнения работ (оказания услуг):

• техническое обслуживание — 2 рабочих дня;
• текущий ремонт (кроме кузова) — 10 рабочих дней;
• ремонт двигателя (капитальный) — 10 рабочих дней;
• наружная покраска кузова со снятием старой краски — 15 рабочих дней;
• наружная покраска кузова без снятия старой краски — 10 рабочих дней;
• полная покраска кузова со снятием старой краски — 20 рабочих дней;
• полная покраска кузова без снятия старой краски — 15 рабочих дней;
• жестяницко-сварочные работы — 20 рабочих дней;
• сложные жестяницко-сварочные работы — 30 рабочих дней;
• жестяницко-сварочные работы с последующей покраской — 35 рабочих дней;
• сложные жестяницко-сварочные работы с последующей покраской — 50 рабочих дней.

Появление четких временных границ является хорошим знаком для автомобилистов, которые порой неделями или месяцами не могут получить отремонтированную «ласточку». Однако в некоторых случаях для выполнения работ требуется заказ запчастей, время поставки которых может превышать предусмотренные постановлением сроки.

За нарушение в документе не прописана ответственность исполнителя: он отвечает по условиям конкретного договора или нормам закона о защите прав потребителей.

Автомобильные обозреватели на YouTube-канале Driven сравнили динамику совершенно разных по концепции машин — болида Формулы 1 1997 года Benetton B197, за рулем которого выступали гонщики Жан Алези, Герхард Бергер и Александр Вурц, и электромобиля Tesla Model S P100D.

Benetton B197 можно применять лишь на гоночных треках, тогда как Tesla готова радовать и на дорогах общего пользования. Болид оснащен «атмосферником» V10 мощностью 770 л.с., Tesla — двумя электромоторами с суммарной мощностью 671 л.с. Вес машин тоже разный: у Benetton он составляет 525 кг, у Tesla — в районе 2200 кг.

При стартах с места болид Формулы 1 проигрывает Тесле, однако, поймав зацеп, Benetton тут же вырывается вперед и проезжает популярную гоночную дистанцию в 1/4 мили (402 метра) за 9,6 секунды против 10,8 у Tesla. Несколько иначе проходит заезд ходом: Benetton стремительно отрывается спустя несколько десятков метров после старта.

В тесте эффективности тормозных систем легкий болид не оставляет Model S ни единого шанса, хотя пилот F-1 во время этого упражнения заблокировал передние колеса.

Какие выводы напрашиваются после просмотра видеоролика? Как Benetton B197, так и Tesla Model S обладают великолепными техническими характеристиками и показывают отличные результаты, хотя гоночная машина, вероятно, находится не в лучшем состоянии и работала бы эффективнее при более прогретых шинах.

Hyundai Motor начала осваивать простаивающий пока автозавод в Шушарах, который она выкупила у концерна GM в декабре 2020 года. Как пишет ресурс «Русский автомобиль», с корпусов предприятия уже сняты логотипы General Motors, а на территории выставлена охрана на Hyundai Creta.

Напомним, завод GM в Шушарах построен в чистом поле в 2008 году, объем инвестиций в проект составил $300 млн. В 2015-м GM убрал с российского рынка массовые легковые автомобили и остановил предприятие, вплоть до 2020-го на него искали покупателя, которым в конце концов выступил Hyundai Motor.

В 2015-м на шушарской площадке производили Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также (по крупноузловому методу) Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Captiva и нескольких моделей Cadillac. Мощности предприятия позволяли выпускать 98 тысяч машин в год. 

У Hyundai Motor в России действует свой крупный автозавод полного цикла, расположенный в 60 км от Шушар — в Сестрорецке. Он производит бюджетные седаны Hyundai Solaris и кроссоверы Creta, а также семейство Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек). В 2019 году Hyundai выпустила на этом предприятии 245 000 машин, в 2020-м — 220 000. Выпуск более дорогих моделей для РФ, а также грузовиков Hyundai Motor традиционно заказывает у калининградского автосборщика «Автотор».

Какие машины планируют выпускать в Шушарах — пока неизвестно. Предполагается, что предприятие перезапустят до конца 2021 года.

Автозавод «Урал» (Миасс, Челябинская область) после 2024 года полностью откажется от закупки ведущих мостов китайского производства — компания ускоренными темпами планирует 100-процентное импортозамещение по этой позиции, об этом говорится в сообщении Фонда развития промышленности Челябинской области.

Еще до российско-украинского кризиса, в декабре 2021 года, «Урал» получил льготный заем от Фонда развития промышленности РФ в два миллиарда рублей под проект организации производства на своих мощностях современных ведущих мостов для большегрузной техники. Изначальный план-график предусматривал старт производства этих агрегатов в 2026 году, однако его решили сместить на 2024-й. Средства ФРП сразу были направлены на закупку оборудования, на реализацию следующих этапов требуется еще 10 миллиардов рублей.

«В современных условиях он [проект] становится принципиально значимым для всей страны и полностью отвечает поставленным главой региона перед областной промышленностью задачам по усилению импортозамещения и локализации комплектующих», — заявил заместитель губернатора Челябинской области Егор Ковальчук.

Проектом предусмотрено создание 13 модификаций автомобильных мостов и 20 модификаций мостов для строительно-дорожных машин.

Средства первого транша господдержки направлены на переоборудование литейного производства для выпуска картерных деталей для новых мостов массой до 200 кг, а также приобретение комплекса автоматических линий с ЧПУ для обработки барабанов, ступиц и тормозных дисков. Новый комплекс позволит ежегодно обрабатывать 230 тысяч тормозных барабанов и тормозных дисков и 230 тысяч ступиц.

С начала 2023 года «Урал» планирует поставлять их другим отечественным производителям грузовиков и осей прицепной техники.

В настоящее время уровень импортозамещения грузовиков Урал превышает 90%. Гендиректор предприятия Павел Яковлев: «Мы сами выпускаем все компоненты автомобиля за исключением электрооборудования и двигателей. Двигатели ставим ярославские. На все импортные комплектующие приходится не более 10%. Используем турецкие рули, китайские тяжелые мосты, раздатку, иногда коробку передач».

Топ-менеджер добавил, что на классические вездеходы Урал-4320 устанавливают мосты собственного производства, но на более тяжелые грузовики вроде Урала-6370 и на строительно-дорожную технику идут китайские агрегаты. После запуска производства удастся реализовать импортозамещение и по этому направлению.

В перспективе планируется наладить выпуск и собственной тяжелой раздаточной коробки.

По итогам 2021 года «Урал» выпустил более 8400 машин. План на 2022-й — 8600-9400 автомобилей, примерно 1000 из них по уже подтвержденным контрактам уйдут на экспорт в страны дальнего зарубежья, в первую очередь в Африку и Юго-Восточную Азию.