OFFROAD43.RU

Архивы за Январь 29th, 2026

Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел комплексный тест рамного внедорожника Ford Bronco в удлиненной четырехдверной версии.

Сейчас программа испытаний IIHS включает в себя:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 25% со стороны водителя;
• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 25% со стороны пассажира;
• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на прочность крыши при опрокидывании;
• тест систем автоматического торможения перед автомобилями.

Bronco заработал оценку «хорошо» в пяти из шести краш-тестов. Стендовые испытания кресел модель провалила — подголовники не обеспечивают хорошей защиты от хлыстовых травм.

Отдельно проводится проверка эффективности светового пучка фар Bronco. Модель на выбор потребителя комплектуется двумя типами — оказалось, что оба плохо освещают повороты.

В итоге Ford Bronco не удостоился престижного рейтинга Top Safety Pick — IIHS рекомендовала производителю доработать фары и подголовники. В Ford ответили, что безопасность Bronco даже в нынешнем виде выше стандарта.

На территории Первой градской больницы (ГКБ имени Н. Пирогова) в Москве проходит испытания беспилотная Lada Vesta SW Cross, разработкой которой занимались специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ. Работу машины без какого-либо участия водителя в своем Telegram-канале показал столичный департамент транспорта.

Автомобиль во время испытаний выполняет полезную функцию — перевозит биоматериалы для анализов между корпусами медгородка. В течение месяца машина доставила более 400 контейнеров, преодолев в общей сложности более 400 километров пути, и пока еще не попала в ДТП.

Внешне отличить беспилотную Весту от обычной можно по наличию соответствующего оборудования (датчикам, сенсорам, лидарам, камерам) на крыше и в салоне, оранжевому предупреждающему маячку, информационным надписям на дверях о том, что автомобиль двигается без водителя.

Volkswagen потребует возмещения ущерба, возникшего из-за так называемого дизельгейта с бывшего исполнительного директора Мартина Винтеркорна и экс-главы Audi Руперта Штадлера. К такому решению совет директоров пришел после внутреннего расследования, которое проводилось с октября 2015 года — вскоре после начала скандала вокруг использования в дизельных моторах обходного софта, занижавшего в режимах тестов объемы вредных выбросов.

Ответственных по заказу Volkswagen искали юристы компании Gleiss Lutz, они считают, что к дизельгейту привело пренебрежение должностными обязанностями со стороны Винтеркорна и Штадлера. Расследование охватило всех членов совета директоров VW того периода. Эксперты изучили в сумме 65 петабайт данных, 480 млн документов и провели 1550 опросов сотрудников Volkswagen, в итоге выявили, что непосредственно дизельгейта касаются 1,6 млн файлов. При этом указывается, что несоблюдения служебных обязанностей другими членами правления Volkswagen выявлено не было.

Оба топ-менеджера отвергают какую-либо ответственность в произошедшем. Обвинение базируется на том факте, что 27 июля 2015 года, то есть почти за два месяца до того, как мошенничество выявили американские регуляторы, Винтеркорну доложили об использовании нелегального софта на 2,0-литровых дизельных моторах, но топ-менеджер не принял «ответственных мер». Винтеркорн уволился с поста главы VW 23 сентября 2015-го — через 4 дня после начала дизельгейта.

Какой объем финансовых претензий предъявит Volkswagen Винтеркорну и Штадлеру, неизвестно. На урегулирование скандала и выплату штрафов за нелегальный софт Volkswagen потратил более $35 млрд — едва ли у двух бывших топ-менеджеров найдется даже 1/10 этой суммы.