Архивы за Апрель 3rd, 2025
Росстат зафиксировал падение производства автомобилей по итогам июля
Росстат опубликовал статистику промышленного производства в России по итогам января — июля 2021 года, в ней помимо прочего содержатся данные по автопрому.
За семь месяцев все автозаводы на территории РФ выпустили 838 тысяч легковых автомобилей (плюс 34,3% относительно аналогичного периода 2020-го). При этом в срезе отдельно за июль зафиксирован спад — собрано 102 тысячи машин, минус 9,8% относительно июля 2020-го.
В течение января — июля 2021 года собрано 100 тысяч мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков, динамика — плюс 54,8%.
Автобусов малого класса (полной массой до пяти тонн) по итогам января — июля выпущено 10,8 тысячи единиц, рост составил 5,1%.
Положительная динамика наблюдается и в производстве средних и больших автобусов массой от пяти тонн, их в январе — июле выпустили 7,3 тысячи штук, плюс 8%.
Производство двигателей для автотранспортных средств в январе — июле составило 193 тысячи штук (плюс 22,6%). В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей, — она подразумевает только те двигатели, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж. Также есть данные о выпуске кузовов: их за шесть месяцев сделали 21,9 тысячи штук (плюс 43,4%).
Тракторов за семь месяцев 2021 года выпустили 4,2 тысячи штук (плюс 13,7%), бульдозеров — 610 единиц (плюс 57,2%).
Большой рост в промышленности по итогам семи месяцев обусловлен эффектом низкой базы — весной-летом 2020 года экономика РФ страдала от ограничительных мер в связи с пандемией коронавируса.
Выпуск автомобилей, автобусов и тракторов в январе — июле 2021 года
В новой системе техосмотра — брешь: можно загрузить любые фото и данные
Фотографии и координаты прибывающих на техосмотр автомобилей, которые с 1 марта передаются в полицейскую базу данных, не защищены и могут быть «модифицированы». Мошенники научились обходить нововведения процедуры ТО транспортных средств, которые должны были положить конец практике торговли диагностическими картами. Об этом пишет заместитель начальника ГИБДД РФ Николай Шеюхин в письме Минтрансу, рассказывает «Коммерсантъ».
«Установленные требования к изображению транспортных средств не предусматривают защиты загружаемых фотоматериалов какими-либо техническими или программными средствами. Отсутствие защиты позволяет загружать модифицированные файлы с фотографическими изображениями, которые проходят форматно-логический контроль и полностью соответствуют требованиям приказа Минтранса № 97», — говорится в письме.
Напомним, с 1 марта вступили в силу новые ужесточенные правила техосмотра автомобилей. С этой же даты МВД ввело единую автоматизированную информационную систему ТО, она же ЕАИСТО. Теперь транспортное средство фотографируют на пункте до и после процедуры, снимки заносят в ЕАИСТО. Также в систему автоматически загружают информацию о координатах места расположения машины на момент ТО, о дате, времени начала и окончания проведения техосмотра.
Доступ к ЕАИСТО есть лишь у сотрудников Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. Обмен информацией со страховщиками станет осуществляться по защищенному протоколу, пунктам ТО позволят работать только на занесение данных в ЕАИСТО.
Однако существует масса возможностей для загрузки фейков в систему, начиная от редактирования фотографий и заканчивая заменой номеров на снимках похожих машин, отметил руководитель блока специальных сервисов Infosecurity a Softline company Сергей Трухачев. Прописать координаты на фото не представляет сложности, существуют десятки программ для редактирования EXIF-данных.
Гендиректор союза «Техэксперт» Сергей Зайцев заявил, что ситуация является ожидаемой, поскольку из 5 тысяч зарегистрированных операторов ТО «реальных» (имеющих оборудование, помещение и т. д.) только 1-1,5 тысячи, остальные — «жулье, брокеры и агенты, торгующие картами».
По «признакам нарушений правил проведения ТО, допущенных операторами», с 1 марта уже возбуждено более сотни дел по ст. 14.4.1 КоАП, рассказали в пресс-центре МВД.
Кстати, в связи с введением новых правил прохождение техосмотра уже подорожало с 650-1000 рублей до 1500-2000.
Nissan рассказал, как маскирует прототипы во время испытаний
Маскировочная пленка на рабочих и предсерийных прототипах служит сразу двум целям: мешает фотографам фокусировать камеру при съемке, а также скрывает дизайн кузовных элементов. Nissan рассказал, как старается держать в секрете свои перспективные разработки.
Камуфляжная пленка наносится на машину перед выездом на дорожные испытания, ее сложный узорчатый рисунок сбивает с толку электронику фотоаппаратов автопапарацци — и не позволяет сфокусироваться на объекте. Согласно корпоративным правилам Nissan, прототипы до места испытания перевозятся только в контейнерах, а хранят их исключительно в закрытых гаражах.
«Презентация автомобиля должна быть очень важным событием. Чтобы не нарушать волнения от скорой премьеры, мы должны держать машины всегда в маскировке», — комментирует Майк Росински, менеджер по развитию автомобилей в североамериканском отделении Nissan.
В компании говорят, что используют в год более трех километров пленки. Чтобы дополнительно обмануть назойливых шпионов, японцы скрывают форму отдельных деталей с помощью клейкой ленты — так, она наносится вокруг фонарей. Кроме того, для сокрытия очертаний кузова используется подкладка из поролона. Удаление всех значков снаружи — тоже часть подготовки прототипов к дорожным испытаниям. Передние панели салона подвергаются драпировке.
Японские классические автомобили дорожают рекордными темпами в 2021 году
Японская классика переживает небывалый рост спроса, который толкает цены вверх. К такому выводу пришла компания Hagerty, занимающаяся страхованием коллекционных автомобилей. При этом стремительнее всего дорожают «японки» 80-90-х годов.
В те годы в Стране восходящего солнца производили массу машин, ставших легендарными: от спорткаров до седанов и компактных пикапов. В первой половине 2021 года многие из них испытали самый большой рост стоимости за всю историю. Эксперты Hagerty составили рейтинг десяти японских классических «произведений» 80-х и 90-х, цены на которые растут быстрее всего.
Вот как выглядит рейтинг подорожания классических японских автомобилей с января по май 2021 года:
- Toyota Land Cruiser FJ60/62 1981-1990 — +22%;
- Nissan Figaro 1991 — +22%;
- Mitsubishi Starion 1983-1989 — +26%;
- Nissan 300ZX 1990-1996 — +27%;
- Datsun 260Z 1974 — +28%;
- Honda Civic Si 1999-2000 — +41%;
- Nissan 300ZX 1984-1988 — +43%;
- Toyota Supra 1982-1986 — +44%;
- Datsun 280ZX 1978-1983 — +50%;
- Nissan Skyline GT-R (R33) 1995-1998 — +52%.
Отметим, что сюда вошли не самые дорогие модели, а самые быстро дорожающие. При этом в перечне указаны автомобили из совершенно разных сегментов и эпох, но большинство их являются спортивными купе.
Лидером оказался Nissan Skyline GT-R (R33). Всего за несколько месяцев его рыночная стоимость подскочила на 52%. Теперь они уходят с молотка в среднем за $68 000 за обычный автомобиль и до $440 000 — за спецверсию Nismo 400Rs.
Почти столь же стремительно дорожают Datsun 280ZX, Toyota Supra второго поколения (A60), Nissan 300ZX и даже Honda Civic Si шестого поколения.
Единственным внедорожником в списке оказался Toyota Land Cruiser FJ60/62 (1981-1990). С начала 2021 года цены на него скакнули на 22%.
Ford откажется от легковых машин с ДВС к 2030 году
Ford Motor принял стратегию электрификации своей модельной линейки в Европе на ближайшие девять лет.
К 2026 году компания намеревается перевести легковые автомобили на гибридные или полностью электрические силовые установки, а уже к 2030-му произойдет полный отказ от ДВС. Легкие коммерческие машины марки в Европе переведут на установки без ДВС еще раньше — в 2024-м.
Стратегия также предусматривает инвестиции в размере миллиарда евро в развитие завода в немецком Кельне, после модернизации он сможет выпускать гибридные и электрические модели. Общий объем средств, выделяемых на разработку машин с нулевым уровнем выброса углекислого газа (CO2), составит к 2025 году $22 млрд.
Сообщается, что немецкие предприятия Ford продолжат выпускать бензиновые и дизельные двигатели, поскольку на них наблюдается высокий спрос.
В своем заявлении Ford ничего не говорит об актуальных моделях с ДВС в Европе (Focus, Puma, Kuga, EcoSport, Mustang, Mondeo, S-Max, Galaxy и Tourneo). Очевидно, что в ближайшем будущем продуктовая линейка будет пересмотрена, хотя в Старом Свете компания уже продает электрический кроссовер Mustang Mach-E (его выпускают с ноября 2020 года).
Отметим, что российский рынок Ford покинул в 2019-м, оставив в продаже лишь коммерческую модель Transit. В январе 2021-го завод двигателей американской компании в Елабуге выкуплен СП Sollers Ford.